Translohr

Translohr Medellinissä

Translohr on julkisen liikenteen maasta Ranska , joka on Raitiovaunun sur Pneumatiques , Ranskan ja raitiovaunu on renkaiden tai kumi- rengas raitiovaunulla . Alhainen -floor kaksisuuntainen ajoneuvot kulkevat omia reittejä ja pysyvästi seurataan jonka keskelle järjestetty oppaan rautateitse . Järjestelmän kehitti ranskalainen Lohr Industrie , joka myytiin Alstomille (51 prosenttia) ja ranskalaiselle valtion investointipankille Bpifrance (49 prosenttia) vuonna 2012, ja sen omistaa nyt NewTL SAS, joka toimii markkinoilla nimellä NTL. Tuotanto kuitenkin lopetettiin vuoden 2018 lopussa.

periaate

Kiskobussit on ajoneuvoyhdistelmien , jotka toimivat yksinomaan keskeinen radalla - myös varikon ja työpajassa - ja autot eivät ole vapaasti ohjattavia. Kiskoa ohjaavat kaksi kallistettua pyörää, joista kummassakin on laippa , jotka ovat 90 asteen kulmassa toisiinsa nähden ja kiinnittyvät sivusuunnassa ohjauskiskoon. Suurin nopeus on 70 kilometriä tunnissa. Ajoneuvot kulkevat 750 voltin tasavirralla yksinapaisen ajojohdon alla, ja kullakin on yksivarsiinen virroitin , paluuvirta kulkee ohjauskiskon yli. Tarvittaessa niitä voitaisiin käyttää myös useaan vetoon, vaikka tätä ei ole vielä harjoitettu. Samanlainen erittäin matalalattiainen raitiovaunu, pyörät on sijoitettu nivelletyn portaaleja, jotka molemmat optimoi puhdistumaan profiilin auton ja antaa sisustus voidaan suunnitella joustavammin ilman alustoilla . Lisäksi Translohr on ajoakku . Tällä tavoin hän voi katkaista lyhyemmät etäisyydet ilman virtalähdettä ilmajohdosta toimintahäiriöiden sattuessa.

  • Kaistaohjaus

  • Kiskoprofiili

  • Yksityiskohtainen näkymä nivelletystä portaalista

  • Sisustus

  • Ohjaamo

  • Äänestysaktiivisuus Pierrefittessä lähellä Pariisia

  • Pyörä

  • Padua: Merkitse "Alempi virroitin" osan alkuun ilman ilmajohtoja

Valmistettujen ajoneuvojen leveys on vain 2,20 metriä. Istuimesi jakauma on siis 2 + 1, ja liitoksiin käytetään leveämpiä istuimia. Valmistaja tarjoaa kuitenkin myös Translohrin 2,40 tai 2,65 metriä leveällä korilla . Lattian korkeus on 25 senttimetriä tienpinnan yläpuolella. Seuraavat kokoonpanot ovat mahdollisia (kapasiteetti neljä ihmistä neliömetriä kohti):

  • STE3: kolmiosainen, neliakselinen, 25 metriä pitkä, 127 henkilöä
  • STE4: neliosainen, viisiakselinen, 32 metriä pitkä, 170 ihmistä
  • STE5: viisiosainen, kuusiakselinen, 39 metriä pitkä, 213 henkilöä
  • STE6: kuusiosainen, seitsemänakselinen, 46 metriä pitkä, 255 henkilöä

Valmistettiin vain kaksisuuntaisia ​​ajoneuvoja, mutta Translohria tarjottiin myös yksisuuntaisena ajoneuvona .

Hyödyt ja haitat

Tunneliramppi Venetsia-Mestressä

Translohr-järjestelmän edut tavanomaisiin raitiovaunuihin verrattuna ovat pienemmät vähimmäissäteet ja siten vähemmän tilaa tarvitsevat sekä jyrkemmat mahdolliset kaltevuudet - esimerkiksi tunneliramppien alueella - ja alhaisemmat rakennuskustannukset. Tarkkaan radanopastukseen verrattuna trollibusseihin tarvitaan vähemmän tilaa. Kuitenkin, jos ajoneuvoja käytetään vastaavasti pitkään, kapasiteetti voi olla suurempi. Ajoneuvojen kaksisuuntainen rakenne mahdollistaa päätelaitteet, joilla on vähän tilaa, ts. Ilman kääntösilmukoita . Toisaalta kritisoidaan usein, että järjestelmä yhdistää raitiovaunun haitat (reitin korkeat kustannukset, vaaditaan erillinen reitti) bussin haitoihin (betonireitti vaaditaan ruohoradan sijasta, suurempi energiankulutus ja suuremmat tilavaatimukset) auton pyörille). Järkevää käyttöä havaittiin vaikeissa reittiolosuhteissa, mutta siellä, missä raitiovaunun suurta kapasiteettia vaadittiin.

Laitokset

Tähän mennessä on otettu käyttöön kahdeksan Translohr-järjestelmää, joiden kokonaispituus on noin 85 kilometriä, yhteensä 136 ajoneuvolla. Tuotannon lopettamisen ja käyttäjien vähäisyyden vuoksi yritysten on vaikea hankkia varaosia. Venetsiaa lukuun ottamatta jokainen tähän mennessä rakennettu järjestelmä koostuu vain yhdestä rivistä :

kuva maa paikka avaaminen pituus Pysähtyy ajoneuvojen lukumäärä Ajoneuvotyyppi Artikkeli / huomautus
Raitiovaunu-Clermont-Ferrand-2.jpg RanskaRanska Ranska Clermont-Ferrand 14. lokakuuta 2006 15,4 km 34 25. päivä STE4 Translohr Clermont-Ferrand
Uusi raitiovaunu Tianjinissa.jpg Kiinan kansantasavaltaKiinan kansantasavalta Kiinan kansantasavalta Tianjin 6. joulukuuta 2006 7,86 km 14. päivä 08. STE3 Translohr Tianjin
APS 03 Padova Santo 070324.jpg ItaliaItalia Italia Padova 24. maaliskuuta 2007 10,3 km 25. päivä 19. päivä STE3 noin 600 metrin ajojohto vapaa osa, joka on otettu akkutilassa
lisäksi alkuperäisen 16 ajoneuvot neljä muut ajoneuvot hankittiin, joka varten ei toteutunut Translohr sisään Latinassa on tuotettu
Zhangjiangin raitiovaunu.jpg Kiinan kansantasavaltaKiinan kansantasavalta Kiinan kansantasavalta Shanghai 1. heinäkuuta 2009 09,8 km 15. päivä 09 STE3
Raitiovaunu translohr direzione Marghera.jpg ItaliaItalia Italia Venetsia 19. joulukuuta 2010 T1: 14 km

T2:  06 km

T1: 23

T2: 17

20. päivä STE4 Translohr Venice , metroasema lähellä Mestren rautatieasemaa
T5-asema Garges-Sarcelles 9.JPG RanskaRanska Ranska Saint-Denis - Garges-lès-Gonesse 29. heinäkuuta 2013 06,6 km 16 15. päivä STE3 Pariisin raitiovaunulinja 5
57900 T6 Vélizy Translohr n ° 621 par Cramos.JPG RanskaRanska Ranska Châtillon - Viroflay 13. joulukuuta 2014 14,0 km 23 28 STE6 Pariisin raitiovaunulinja 6 , Viroflayssä on kaksi metroasemaa
2018 Transvía por la avenida Ayacucho, cerca de la Carrera 39 (Medellín) .jpg KolumbiaKolumbia Kolumbia Medellin 15. lokakuuta 2015 04,3 km 09 12 STE5 Ayacucho-raitiovaunu
ItaliaItalia Italia L'Aquila peruutettu 07,5 km 16 0Seitsemäs STE3 Ei seurattu vuoden 2009 maanjäristyksen takia

nettilinkit

Commons : Translohr  - kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja
  • NTL , valmistajan verkkosivusto (englanti ja muut kielet)

Yksittäiset todisteet

  1. ↑ Alstom ja Fonds Stratégique dInvestissement (FSI) ovat sopineet Lohr Industrien kanssa Translohrin ostamisesta. Alstom, 11. kesäkuuta 2012, luettu 13. joulukuuta 2019 .
  2. ^ Alstom mette il Translohr fuori produione, frenata sulla seconda linea del raitiovaunu Padova. 22. marraskuuta 2018, käytetty 16. heinäkuuta 2021 (italia).
  3. ↑ 22/11/2018 - ALSTOM METTE IL TRANSLOHR FUORI PRODUZIONE, “GELATA” SULLA SECONDA LINEA DEL TRAM. 22. marraskuuta 2018, käytetty 16. heinäkuuta 2021 (italia).
  4. ↑ Alstom Mette fuori produzione il Translohr. 24. marraskuuta 2018, käytetty 16. heinäkuuta 2021 (italia).
  5. ↑ Karlsruhen yliopisto: Liikenne Euroopassa - intermodaalisuus Saksan, Ranskan ja Sveitsin välillä ( Memento 29. lokakuuta 2013 Internet-arkistossa ) (PDF; 2 Mt)
  6. ↑ Italia: Translohr-yritykset lisäävät painetta Alstomiin. Julkaisussa: lok-report.de. 29. toukokuuta 2019, käytetty 16. heinäkuuta 2021 .
  7. ↑ 22/11/2018 - ALSTOM METTE IL TRANSLOHR FUORI PRODUZIONE, “GELATA” SULLA SECONDA LINEA DEL TRAM. 22. marraskuuta 2018, käytetty 16. heinäkuuta 2021 (italia).
  8. ↑ Medellin aloittaa kaupallisen toiminnan Ayacuchon raitiotielinjalla. Julkaisussa: railway-technology.com. 26. lokakuuta 2015, käytetty 12. tammikuuta 2016 .
  9. ↑ Kuvia jo asennettujen suojakaiteiden ja ilmajohtojen purkamisesta. Arkistoitu alkuperäisestä 14. syyskuuta 2016 ; luettu 1. syyskuuta 2016 .