Trix

TRIX Modelleisenbahn GmbH & Co. KG

logo
juridinen lomake GmbH & Co. KG
Istuin Nürnberg
Haara Leluteollisuus
Verkkosivusto www.trix.de

TRIX on tuotemerkki , jonka mukaisesti yhtiö Märklin niiden DC - Model Railroad raideleveydellä H0 ja N myy. Vuoteen 1997 yhtiö TRIX Modelleisenbahn GmbH & Co. KG , kotipaikka Nürnberg, oli valmistaja leluja, lähinnä malli rautatiet vuonna 1:87, H0 mittakaava ( TRIX Express , myöhemmin myös TRIX International ) ja 1: 160, N mittari ( Minitrix ). Aiempaan tuotevalikoimaan kuuluu myös metallirakennussarjoja , morsekoodikoneita , nauhureita , radiovastaanottimia ja kolikkoautojen raita .

Yrityshistoria

Esihistoria 1838-1932

Johann Haffnerin Fürthiin vuonna 1838 perustama tinafiguuritehdas ja Andreas Förtnerin vuonna 1899 perustama metallilelujen tehdas voidaan katsoa edeltäjäyrityksiksi. Förtnerin kuoleman jälkeen helmikuussa 1922 nämä kaksi yritystä yhdistettiin huhtikuussa 1923 nimellä ”Vereinigte Spielwarenfabriken Andreas Förtner ja J. Haffnerin Nachhaben Aktiengesellschaft Nürnberg”, toimitusjohtajana Max Erlanger.

Lokakuussa 1928 yritys muutettiin GmbH: ksi, ja Stephan Bing, Herrmann Oppenheim ja Siegfried Kahn ottivat sen haltuunsa. Heidän mukanaan tulivat muut Bing Werke AG: n todistetut työntekijät ja alkoivat kehittää ideoita ja konsepteja uusille leluille.

Tuotemerkki TRIX ilmestyy vuonna 1931 ensimmäisten TRIX -metallirakennussarjojen kanssa . Asiantuntijat väittävät edelleen, miten nimi TRIX syntyi. Huhu jatkuu että nimi suosikki sikarien kehittämiseen insinööri Siegfried Kahn oli ratkaiseva. Metallirakennussarjaa varten kehitettiin erityinen kolmireikäinen järjestelmä, joten on paljon todennäköisempää, että tämä järjestelmä oli nimen antaja (saksa: dreifach / englanti / lat.: Triplex / lyhyt muoto: trix).

TRIX-Express-Bahnin suunnittelu ja kehittäminen 1932-1935

Yhteistyössä entisen Bing toimitusjohtaja Stephan Bing, Siegfried Kahn ja muut entiset työntekijät Bing yritys, TRIX Express pienoisrautatie on kehitetty vuodesta 1932 ja tuotanto aloitettiin vuonna 1934.

TRIX-Express -Bahn voidaan nähdä edelleen kehittämistä "taulukossa rautatien" valmistettu Bing 1922; monet yksityiskohdat paljastavat alkuperän. Bing -pöytärautatien raideleveys oli jo 16,0 mm ja aluksi kellokoneisto , myöhemmin myös sähköveturit ja sähköeristetty keskikisko.

TRIX Express -rautatie otti haltuunsa Bing -pöytäradan raidegeometrian. Kisko sai kuitenkin bakeliittikiskon ja kolme eristettyä peltikiskoa, jotka mahdollistivat itsenäisen kaksijunaisen käytön. Autot koottiin litografioidusta ja lävistetystä peltilevystä. Ensimmäistä kertaa veturit saivat painavan valetun sinkkikotelon (pidon parantamiseksi) ja kauko-ohjattavat ajosuuntakytkimet.

TRIX Express 1935–1941 markkinoille tulo

Maaliskuussa 1935 TRIX Express oli esiteltiin yleisölle vuonna Petershof messukeskusta klo Leipzigin keväällä oikeudenmukainen , tuolloin vielä ns 00 mittari . Heti alusta alkaen TRIX Expressillä oli kolmikiskoinen, kolmijohtiminen raita bakeliittirungossa ja mahdollisti siten kaksijunaisen käytön yhdellä radalla. Ensimmäinen TRIX Express -veturi 20/51, jossa on kiinteät levypyörät vuodelta 1935, on nyt haluttu keräilykohde. Kilpailija Märklin pystyi esittelemään oman 00-raideleveyden sarjan malleja vasta Leipzigin syksyn messuilla vuonna 1935, vaikka joitakin näytteitä eri malleista esiteltiin jo kevätmessuilla.

Kaksi TRIX Express -junia bakeliittiradoilla - AC -aikakausi noin 1936/37

Tällä aikakaudella tasavirtamoottorit eivät olleet vielä yleisiä rautateiden malleissa; joko kellokoneistolla tai 14-20 voltin vaihtovirralla. Aluksi 220 V: n tai 110 V: n valojännite syötettiin jopa suoraan lelujunaan - ilman muuntajaa - ja se alennettiin noin 60 V: n käyttöjännitteeseen lampun vastusten (hiilikuituhehkulamput) avulla. Turvallisuussyistä tästä luovuttiin vuonna 1927 tiukentuneen VDE -asetuksen vuoksi. TRIX Express -vetureita käytettiin aluksi 14 V: n vaihtojännitteellä, virtalähteenä olivat vaihtovirtamuuntajat tai tasavirtamuuntimet. Vetureissa käytettiin täysvirtaisia ​​moottoreita, joilla suunnan muuttaminen on mahdollista vain lisävarusteilla. TRIX Expressissä ajosuunta vaihdettiin kääntämällä vaihteistorumpua täydellä 14 V: n käyttöjännitteellä haarukan ja vaihdepyörän avulla lyhyen jännitehäviön jälkeen. Märklin muutti myöhemmin ajosuuntaa 24 V: n ylijänniteaallolla.

Uuden TRIX -mallin rautatien kysyntä oli odottamatonta. Myynti kukoisti, kunnes tuotanto lopetettiin sodan vuoksi vuonna 1941. Vain muutamassa vuodessa TRIX pystyi kehittämään lukuisia innovaatioita 00 -mittarille:

  • Leipzigin syysmessuilla vuonna 1937 TRIX Express -mallisarja esiteltiin erityisenä virstanpylväänä. Näitä olivat muun muassa Reichsbahn-sarjan 01 jäljennös, ensimmäinen täysimittainen pikajunaveturi 20/57, jonka todellinen pyöräjärjestely oli 2 'C 1 (aiemmin veturit rakennettiin pienemmällä akselimäärällä ja lyhennetty), pitkät pikajuna- henkilöautot, joissa on erilaiset ikkuna- ja kattorakenteet, sekä kaksiosainen dieselauto 20/58, jossa on kevyitä muutoksia ajosuunnasta riippuen. Samana vuonna julkaistiin ensimmäisen kerran TRIX -rautatieyhtiön onnistunut 1:90 -käsikirja, jonka on kirjoittanut Ernst Ganzer ja julkaistu 21 painoksessa vuoteen 1969 mennessä.
  • Vuonna 1938 suuri pikajuna-veturi 20/59 sai kauko-ohjattavan irrotuslaitteen ( automaattinen TRIX- kytkin), jolla tarjoukseen liitetyt vaunut voitiin irrottaa missä tahansa asettelun kohdassa. Samalla esiteltiin kauko -ohjattava irrotusrata TE 20/12.
Trix Express 20/59 Automatic (AC) Bakeliittiradalla
  • Automaattiset vakiokytkimet seurasivat kaikkia vetureita ja vaunuja vuonna 1939. Samana vuonna markkinoille tuotiin myös sähköisiä signaaleja ja junanohjauksella varustettuja kytkimiä.
  • Viimeinen uusi kehitys ennen sodan aiheuttamaa pakkotaukoa oli säiliöveturi 20/56, jossa oli superautomaatti (kauko -ohjattava TRIX -automaattinen irrotus molemmista päistä ) ja erityinen vaihteisto.

Juutalaiset omistajat Stephan Bing ja Siegfried Kahn joutuivat arjantamisen uhriksi Nürnbergin lakien hyväksymisen jälkeen : Keväällä 1938 heidän oli pakko myydä osuutensa TRIX -tehtaasta ja muutti Englantiin, missä heillä oli keskeinen rooli laajentumisessa tuen avulla. Englannin Trix-mallin rautatien WJ Bassett-Lowke, Trix Twin Railways (TTR) oli mukana. Toisen maailmansodan alkuun asti saksalaisen ja englantilaisen yrityksen välillä oli kauppasuhteita; tärkeät varaosat vaihdettiin, ja saksalainen TRIX-tehdas toimitti TTR: lle kaksiakselisten vetureiden alustan (alusta merkittiin tuontitavaroiksi sanalla "ulkomaalainen"). Saksalainen yritys osti Ernst Voelk vuonna 1938 ja vaihdettu TRIX Vereinigte Spielwarenfabriken Andreas Fortner ja J.Haffner n Nachf. Kun Ernst Voelk osti yrityksen, TRIX omisti myös perinteinen valmistaja tina leluja Johann Distler vuodelta 1938 (vuoteen 1962) .

Railcar 20/58, rakennettu vuosien 1937 ja 1955 välillä, tässä sodanjälkeinen versio

TRIX-Express ja sen lisäksi myös muut yritykset tuottivat laajan valikoiman lisävarusteita TRIX-Express-laitteille. TRIXin myymät rakennukset sisältyvät hintaan B. rautatieasema "Trixstadt" sekä katettu lava, tavaratalo ja veturivaja. Vuotta myöhemmin esiteltiin suuri "Trixburg" -asema, jossa oli suuri korisali. Kaikki rakennukset oli tehty puusta, ja ne ovat nyt suuressa kysynnässä keräilijöiden kanssa. Oletetaan kuitenkin, että puurakennuksia ei tuottanut TRIX itse vaan toimittajat. Toistaiseksi ei tiedetä, kuka oli toimittaja. Sillä välin täydellisiä jäljennöksiä näistä halutuista puurakennuksista ilmestyy keräilymessuille tai verkkohuutokauppoihin.

Trixstadtin asema puusta - ennen sotaa

Lisäksi tiivistä yhteistyötä tehtiin Kibri -yrityksen kanssa , jonka TRIX -yhtiö myi myös metallilevyrakennuksiaan (asemat, laiturit, sillat, signaalilaatikot) pienillä värin ja muotoilun muutoksilla. Toimitusohjelma sisälsi tunnetun ja halutun silta-signaalilaatikon, johon oli liitetty signaaleja.

Vuodesta 1940/41 Saksan leluteollisuus pysähtyi vähitellen sodan vuoksi. Siellä oli myös TRIX luettelo 1939/40 ja TRIX Pikapalvelu lokakuusta 1940. Ennen joulua 1940, edellä mainittu säiliö veturi 20/56 tuotiin markkinoille. Viimeinen toimitusilmoitus helmikuusta 1941 on tiedossa, jossa jälleenmyyjille tarjotaan jo pienennettyä TRIX Express -ohjelmaa, mutta myös muita rajoituksia on ilmoitettu. Nykyään ei enää tiedetä, missä määrin ja kuinka kauan se oli todella mahdollista toimittaa. Ainakin säiliöveturi 20/56 rakennettiin edelleen tiettyinä lukumäärinä 1940/41 -versiossa.

TRIX -tuotantolaitosten oli nyt myös siirryttävä aseiden, erityisesti tarkkuusmekaanisten ja lämpösähköisten laitteiden (esim. Morsekoodikoneet , kenttäpuhelimet ), valmistukseen. Liittoutuneiden ilmahyökkäysten kasvavan vaaran vuoksi Nürnbergiin, joka ei ollut vain ensisijainen strateginen tavoite tärkeänä teollisuusalueena ja rautatien risteyksenä, vaan myös tavoite, jolla oli suuri symbolinen merkitys Nürnbergin natsipuolueiden mielenosoitusten ja rotulakien sijaintina, tuotanto siirrettiin maaseudulla alussa 1943 Nurembergs mukaan Spalt . Tämän toimenpiteen aikana siellä säilytettiin myös joitakin valmiita leluja (TRIX Express -junat, metallirakennussarjat ja tarvikkeet). Nürnbergin tuotantolaitokset, Kobergerstrasse 15, saivat useita iskuja räjähtäviltä ja fosforipommeilta keväällä 1945. Myös kassakaappeihin tallennetut käsinäytteet, mukaan lukien kaikki rakennussuunnitelmat ja piirustukset, palavat. Vahingot rakennuksille, joita ei enää voitu käyttää sodan päätyttyä, olivat yhtä vakavia.

Uusi alku vuodesta 1948 ja toinen kukoistus 1950 -luvulla

Trix Express -sarja 756 (tasavirtaversio 1953-1955), jota kutsutaan myös 1-B-1 akselijärjestyksen vuoksi

Vasta vuonna 1948 lelujen valmistaminen rautateiltä ja metallirakennussarjoista oli jälleen mahdollista. Vuonna 1948 toteutetun valuuttauudistuksen seurauksena lelujen kysyntä jouluna 1948 oli odottamattoman korkea. Onneksi TRIX pystyi nyt luopumaan tuhoutumattomasta varastosta, joka ulkoistettiin Spaltille. Tämän joululiiketoiminnan myynnin ja voiton myötä luotiin tärkeä peruskivi lelutuotannon uudelleenrakentamiselle Nürnbergissä. Keväällä 1949 TRIXin lelujen tuotanto alkoi jälleen laajemmassa mittakaavassa. Vuoden 1949 loppuun mennessä muutamia malleja lukuun ottamatta koko sotaa edeltänyt valikoima oli jälleen saatavilla vaihtovirralla. Vieläkään ei ollut aikaa kehittää uusia TRIX -tuotteita. Muuntaminen tasavirtaksi alkoi vuonna 1953, kuten sarja 756, aiemmin BR 20/56, osoittaa.

Yritysten nimet sodan jälkeisenä aikana olivat:

  • 1950: TRIX United Spielwarenfabriken GmbH , Nürnberg
  • 1955: TRIX United Toy Factory Ernst Voelk KG , Nürnberg
  • 1971 (myynti GAMAlle ): TRIX-Mangold GmbH & Co KG
  • 1993 (sulautuminen Schucon kanssa ): TRIX-Schuco GmbH & Co.
  • 1. tammikuuta 1997 (myynti Märklin GmbH: lle ): TRIX Modelleisenbahn GmbH ja Co KG
Trix Express -säiliöautokokoelma

Sodanjälkeisen aikakauden ensimmäisellä saksalaisella lelumessuilla maaliskuussa 1950 Nürnbergissä TRIX pystyi esittelemään kolme erittäin yksityiskohtaista uutta kehitystä supermallien tavaravaunujen kanssa: säiliövaunut eri koristeilla , pitkä laatikkoauto "Bromberg" ja pitkä panosauto "Köln". Seuraavana vuonna, 1951, sähköveturi E 94 oli ehdoton huipputuote. Superautomaattisen järjestelmän (kauko-ohjattavat kytkimet molemmissa päissä) lisäksi TRIX oli asentanut toimivia virroittimia ilmajohtoon-nyt jopa kolmen junan käyttö yhdellä radalla oli mahdollista ja TRIX oli jälleen kentän edellä tekniikasta. Tätä huipputuotetta ei myyty tavalliseen tapaan pahvilaatikossa, vaan harmaalla sametilla vuoratussa punaisessa puulaatikossa ("korulaatikko"). E 94 007 pysyi TRIX -alueella useita vuosia. Tänä aikana noin vuonna 1952 radan nimi muuttui 00: sta H0: ksi (puoli nolla).

Sodan jälkeen TRIX tuotti Länsi -Saksassa ja toimitti pääasiassa markkinoita siellä ja naapurimaissa. Saksan jakamisen ja erillisten valuuttojen käyttöönoton jälkeen Itä -Saksan TRIX -ystäville saatettiin vielä jonkin aikaa tarjota materiaalia rajoitetusti, ts. d. Yleensä lähettämällä lahjoja sukulaisilta. Muutamien pienempien valmistajien lisäksi Sonneberg -yhtiö Pico (myöhemmin Piko ), jonka tuote "Pico Express" perustui alun perin TRIX Expressiin, mutta kehittyi pian itsenäisesti, tuli tähän aukkoon DDR: ssä .

Vähän tunnettu on pieni sodanjälkeinen tuotanto Tšekkoslovakiassa, joka ei voi peittää läheistä suhdetta TRIX Expressiin. Ennen sotaa Gablonzissa oli useita yrityksiä , jotka toimittivat korujen ja tarkkuustuotteiden lisäksi myös TRIX Expressin valettuja osia. Sodan jälkeen työkalut ja muotit pysyivät siellä. Tämän perusteella Gewis -yhtiö valmisti 1950 -luvun alussa yksinkertaisia ​​rautateitä , joissa käytettiin TRIX Express -kiskon 20/58 teliä ja käyttöelementtejä. Kotelot on kuitenkin suunniteltu futuristisella tavalla värillisestä muovista. TRIX itse oli kehittänyt edelleen sodan jälkeen mainittuja komponentteja, Gewisin komponentit vastasivat sotaa edeltäneitä versioita.

Kuten monet muutkin valmistajat (lukuun ottamatta Märklinia), yhtiö oli valmistanut mallijunia tasavirtamoottorilla vuodesta 1953 .

TRIX Express -järjestelmä 1960 -luvun tyyliin (Fleischmann -levysoitin muunnettu TRIX Express -malliksi - mikä on kuitenkin epätyypillistä TRIX Expressille)

E 94: n tasavirtaversio ilmestyi myös vuonna 1953 uuden TRIX Express -tasavirtaohjelman lippulaivana. Sitä käytti alun perin muunnospysyvä moottori, ns. Koska vaihtovirtamoottorin virityskäämi korvattiin kestomagneetilla ja moottori tehtiin sopivaksi (muunnetuksi) tasavirtakäyttöön. Vuonna 1957 E 94: n muunnettu Permamotor korvattiin tavallisella Permamotorilla, joka pysyi lähes kaikkien TRIX -vetoajoneuvojen vakiovetona monien vuosien ajan.

Vuonna 1950 , autot edelleen valmistettu lithographed metallilevystä. Vuonna 1954, sarja lyhennetty metallilevystä pikajunakaluston vaunut esitetty, jotka perustuivat sitten äskettäin käyttöön 26,4 m vaunut Deutsche Bundesbahn - mutta oli myös piirteitä skirted vaunuja entisen Deutsche Reichsbahn. Täällä toistettiin sotaa edeltäneiden autojen tyypilliset paljeen siirtymät ja pullistumat, mutta samalla sodanjälkeisten autojen pyöristetyt ikkunakulmat.

Tavaravaunuja seurasi sarja painavia valetusta sinkistä valmistettuja kaksiakselisia vaunuja.

Erityinen uutuus vuodelta 1954 oli suuri kuljetinsilta, jonka kehitti englantilainen kumppaniyhtiö TTR ja joka myytiin Saksan markkinoilla yhdessä itsepurkuvaunun kanssa. Lisäksi englantilaista Weltrol-pienkuormainta tarjottiin Saksassa useilla kuormitusvaihtoehdoilla (kattila, kaapelirumpu ja muuntaja).

Valmistaja ei koskaan täyttänyt TRIX-ystävien kauan toivottua toivomusta levysoittimesta . Tämä oli perusteltua sillä, että jos kääntöpöytää käännettiin 180 astetta, ulkokiskojen napaisuus kääntyi. Tämä tarkoittaisi sitä, että kahden tai kolmen junan TRIX-järjestelmäkohtainen etu menetettäisiin. Tämä väite ei kuitenkaan estänyt monia TRIX -ystäviä muuttamasta muiden valmistajien HO -levysoittimia itse TRIX Express -laitteiksi.

1950-luvun puolivälissä ja lopulla seurasivat esimerkiksi muut tunnetut Deutsche Bundesbahnin veturimallit uudella Permamotorilla. Esim. Pikajuna -sähköveturi E 10, pikajuna -dieselveturi V 200, pikajunahöyryveturi 01, samoin kuin raskaan tavarajunan sähköveturi E 50, joka uutena lippulaivana oli jopa varustettu kahdella moottorilla raskaalla valetulla kotelolla oli erinomainen vetovoima. Siellä oli myös BLS Ae 4/4 -veturi, kaunis malli sveitsiläiseltä rautatieyhtiöltä.

Toiminnan tarve 1960 -luvulla

TRIX Express -ohjelmaa laajennettiin aluksi muihin tyypillisiin Deutsche Bundesbahn -vetureihin perinteisessä TRIX -mallissa, valettu kotelo ja Perma -moottori (mukaan lukien BR 18.6, BR 42, V 100, E 10.1, E 410). TRIX joutui kuitenkin pian reagoimaan ostajien lisääntyneisiin odotuksiin mallien yksityiskohdista ja värisuunnittelusta. Uudet mahdollisuudet muovin käsittelyyn tarjosivat vastaavaa suunnittelua. TRIX käytti yhteistyötä Willy Ade ( Röwa ) ja Rivarossi (ks. Yhteistyö muiden rautatievalmistajien kanssa ).

Samaan aikaan TRIX joutui reagoimaan kaksijohtimisten tasavirtamallien ja vasta käyttöön otetun N-raideleveyden markkinaosuuden kasvuun. Vuonna 1964 TRIX lisäsi valikoimaansa sekä TRIX International -ohjelman että Minitrix -ohjelman. Tämä sitoi kapasiteetit, jotka puuttuivat TRIX Express -ohjelmasta. Uusien tuotteiden määrä väheni ja saavutti alimman tason 1970 -luvun alussa. Tänä aikana tapahtui myös useita omistajanvaihdoksia sekä muutoksia yrityksen yrittäjyyteen ja tekniseen johtamiseen. Vuonna 1972 vanhemmat veturimallit esiteltiin erikoisväreillä (vihreä 01, harmaa 01, harmaa S 3/6).

Vain muutamia uusia malleja on tarjottu TRIX Express -ohjelmaan 1970 -luvun jälkeen. Se pieneni jopa vähitellen, kun markkinaosuus laski edelleen. Viimeistään 1960-luvun lopulta lähtien voidaan olettaa, että uudet tulokkaat valitsivat harvoin TRIX Express -ohjelman, vaan pikemminkin kansainvälisesti standardoitu kaksijohtiminen tasavirtajärjestelmä, jonka ansiosta eri valmistajien ajoneuvoja voitiin vaihtaa vapaasti. TRIX yritti saada takaisin markkinaosuuttaan kansainvälisellä ohjelmallaan, mutta sillä välin sillä oli toinen kilpailija valmistajan Rocon muodossa , joka edisti tiensä Saksan markkinoille edullisilla malleilla.

Loppu itsenäisenä yrityksenä vuonna 1997

TRIX -yrityksen entinen tehdasrakennus Kreulstrassessa Nürnbergissä

Yli kuuden vuosikymmenen itsenäisyyden jälkeen TRIX -yhtiö joutui 1990 -luvulla yhä enemmän taloudellisiin vaikeuksiin , ja Göppingenin kilpailija Märklin otti sen kokonaan haltuunsa vuonna 1997 , mutta jatkoi itsenäisenä brändinä. Siitä lähtien mallien vaihteluväli TRIX: stä Märkliniin on kasvanut koko koossa H0; Uusien mallien kehitys eroaa vain vastaavista sähköjärjestelmistä (vaihtovirta Märklinissä, tasavirta TRIX Internationalissa).

Rautatievalmistajien talouskriisin syyt näkyvät vakavassa muutoksessa markkinoilla. Tähän mennessä yritykset eivät ole pystyneet kehittämään tätä varten pitkäaikaisia ​​kestäviä konsepteja.

Märklin -yhtiö, joka joutui myös kamppailemaan myynnin laskun kanssa, ei osoittanut juurikaan kiinnostusta jatkaa TRIX Express -ohjelmaa yritysoston jälkeen ja lopetti pitkälti tämän perinteisen järjestelmän. Aluksi tähän ei esitetty uusia innovaatioita, ja nyt TRIX Expressille ei enää valmisteta teitä ja ajoneuvoja.

TRIXiin vaikuttivat myös Märklin -yhtiön konkurssi vuonna 2009 ja Simba Dickien omistajan Michael Sieberin haltuunotto .

Yrityksen entiset tilat Kreulstrassella Nürnbergissä purettiin vuoden 2019 lopussa ja asuntoja rakennetaan.

TRIX Express-keräilijöiden itsepalvelu

Kun TRIX Express -järjestelmän uusien tuotteiden vuosittainen määrä oli jo laskenut huomattavasti 1970 -luvulta lähtien, TRIX Express -valikoima lopetettiin jopa kokonaan sen jälkeen, kun Märklin otti sen haltuunsa. Erityisesti valmistaja ei enää taannut varaosien toimitusta.

Perinteinen TRIX Express -järjestelmä oli edelleen yleinen. Monet keräilijät ja mallijunien omistajat halusivat pysyä tässä järjestelmässä, laajentaa ajoneuvokokoelmiaan, laajentaa järjestelmiään ja hankkia tarvittavat varaosat. Tätä tarkoitusta varten Saksassa perustettiin alueelliset TRIX Express -pyöreät pöydät ja sidosryhmä. Muita TRIX-Express-ystävien yhdistyksiä on Isossa-Britanniassa ( TTRCA ) ja Alankomaissa ( TEC ). Myös Sveitsissä on edelleen lukuisia TRIX Express -ystäviä.

TRIX Express -ystävät järjestävät säännöllisiä kokouksia Aachenin alueella, Nürnberg-Erlangen-Fürthin alueella, Weinheimin alueella, Koblenzissa, Backnangin alueella (Rems-Murrin alue), Münster / Osnabrückin alueella, Delmenhorstissa, Schwertessa ja Berliinissä. Kokouksissa vaihdetaan vetureita, vaunuja, lisävarusteita ja varaosia ja otetaan yhteyttä. Siellä esitetään myös muunnettuja ajoneuvoja, ja ihmiset auttavat toisiaan TRIX -ajoneuvojen korjauksessa tai muiden valmistajien ajoneuvojen muuntamisessa.

Omasta avusta on tulossa yhä tärkeämpää, varsinkin kun kyse on ajoneuvojen huollosta ja korjaamisesta. Tästä on vastaavaa tietoa Internet -sivuilla tai TRIX Express -ystävien foorumeilla. Kaksi sitoutunutta TRIX Express -ystävää on vuosien ajan valmistanut tärkeimmät varaosat omasta aloitteestaan ​​ja tarjonnut niitä kokouksissa tai postitse. Tällä hetkellä on mahdollista hankkia varaosia klassisiin TRIX Express -malleihin, jotka on rakennettu vuodesta 1935 lähtien.

Jotkut TRIX-Express-keräimet keskittyvät tietyille alueen ominaispiirteille, kuten B. AC-mallit sotaa edeltäviltä vuosilta tai ensimmäisten DC-mallien aika 1950-luvulta. Molemmille aikakausille on ominaista raskaat valetut veturit ja litografioidusta peltilevystä valmistetut vaunut , jotka ilmentävät vanhan rautateiden viehätystä ja ovat siksi yhä suositumpia. TRIX Expressin ystävät Berliinissä keskittyivät vanhaan vaihtovirtatekniikkaan vuosina 1935–1955 ja esittelivät näitä vanhoja rautateitä yleisölle useita kertoja vuodessa säännöllisten pöytien ääressä. Yhteistyössä Berliinin Saksan teknillisen museon kanssa järjestettiin suuri vuosinäyttely maaliskuussa 2010, jolloin juhlistettiin 75 -vuotispäivää järjestelmän esittelystä Leipzigin kevätmessuilla vuonna 1935. Lokakuusta 2012 lähtien TRIX Expressin Berliinin ystävät ovat järjestäneet vuosittain suuren historiallisen rautatiemallinäyttelyn yhteistyössä Berliinin-Marienfelden Gustav Heinemannin lukion kanssa . TRIX Expressin 80. syntymäpäivä oli Berliinissä 24./25. Lokakuuta 2015, jossa oli vanha messutapahtuma ja yli kolmekymmentä rautatiemallia, myös muilta valmistajilta, historiallisesti.

Tuotevalikoima / yleiskatsaus

TRIX -metallirakennussarja

TRIX -metallirakennussarja vahvisti yrityksen menestyksen alkuvuosina. Modulaarinen järjestelmä oli useiden vuosikymmenten ajan rautateiden mallin lisäksi taloudellisesti yrityksen toinen pilari. Jatkuvasti laskevien myyntilukujen vuoksi tuotanto lopetettiin vuodenvaihteessa 1997/98.

TRIX Express -akkukisko

Akkujuna TE 501. Akun viimeinen versio vihreällä höyryveturilla, rakennettu vuonna 1960

TRIX-Express-akkurata valmistettiin nykyisen TRIX-Express-mallin rautatieohjelman lisäksi vuodesta 1953 vuoteen 1960, mukaan lukien nimelliskoko H0. Sen tarkoituksena oli laajentaa asiakaskuntaa lasten ja nuorten kanssa, jotta he voisivat esitellä heille rautateiden harrastusmallin varhaisessa vaiheessa. Nykyään yksinkertaisesti suunnitelluista ja rajoitetusti valmistetuista akkuraitiovaunuista on tullut harvinaisia ​​ja siten monien keräilijöiden haluttuja osia.

TRIX Express

TRIX Express -järjestelmä (3-johtiminen tasavirta), jossa nikkelihopeasta valmistetut raidat, vasemmalla 01-malli, oikealla V 200-malli, jossa on kääntyvä puskuripalkki

Telajärjestelmä - erikoisominaisuudet ja tyypit

TRIX Express kolmikiskoisena järjestelmänä, jossa on jatkuva keskijohdin, mahdollisti kahden junan samanaikaisen, itsenäisen liikennöinnin rautatiemallirakenteessa ja jopa kolmen junan käyttämisen ilmajohtoa käytettäessä (kolmen junan käyttö) kahdena ulkokiskona. , toisin kuin Märklin -järjestelmä, ovat sähköisesti eristettyjä toisistaan. Tämä oli suurin etu verrattuna muihin rautatiejärjestelmän malleihin, joissa vain yhtä junaa voitiin ohjata ilman ilmajohtoja ja teknisten apuvälineiden asentamista. Leikkivien mahdollisuuksien etu kompensoi haittapuoli mallin uskottavuuden puutteesta, mikä oli lisääntynyt kysyntä rautateiden mallifaneilta 1960 -luvulta lähtien. Selkeästi näkyvä keskusjohdin vaivasi monia asiakkaita.

Nykyinen nouto liukusäätimellä vanhemmissa vetureissa (yläpuolella, sekä ulompi kisko että keskijohdin) ja uudemmissa vetureissa (alla, vain keskijohdosta)

TRIX Expressissä virtaa vedettiin jousilla asennetuilla liukusäätimillä sekä keskikiskosta että aluksi ulkokaiteesta. Myöhäisemmät mallit ottivat voiman ulkokiskosta pyörän läpi.

Toinen TRIX Express -järjestelmän erityispiirre ovat leveät laipat , jotka edellyttävät erityisen suurta etäisyyttä pyöräohjainten välillä. Kuten muutkin H0 -järjestelmät, TRIX Express käyttää raideleveyttä 16,5 mm, mutta pyörän laipan sisämitta on vain 11,8 mm suurten pyörän laippojen vuoksi. Tästä syystä TRIX Express -autot eivät voi ajaa muiden H0 -järjestelmien pisteiden yli ilman muutoksia, joiden ajoneuvoissa on paljon kapeammat pyöränlaipat. Toisaalta muiden valmistajien ajoneuvoilla on ongelmia TRIX Express -kierteissä, koska ajoneuvot eivät ole oikein kääntymispyörän ohjaimien ohjauksessa. Märklin-ajoneuvoissa akselin kaksi pyörää ei ole erotettu toisistaan ​​sähköisesti, mikä haittaa itsenäistä usean junan toimintaa. Molemmissa tapauksissa ainoa asia, joka auttaa, on pyöräsarjojen vaihtaminen.

TRIX Expressin seitsemänkymmenen vuoden kehitystyön aikana kappaleet on myös mukautettu nykyaikaiseen tilanteeseen ja materiaalien saatavuuteen. Eri tyyppisten rakenteiden yhdistämiseksi käytettiin ns. Siirtymäratoja, joista puolet vastasi vanhaa ja toinen puoli uutta järjestelmää.

  • Bakeliittikiskot : tarjotaan vuoden 1935 alusta 1955. Raitojen painolastikerros toistettiin käyttämällä bakeliittia . Kiskot valmistettiin onttoista onttoista profiileista.
  • Pahviradat : Tämä telajärjestelmä tuotiin markkinoille vuonna 1953 ensimmäisten tasavirtamallien kanssa. Pölkyt valmistettiin puristetusta pahvista, kiskot olivat edelleen ontosta teräslevystä.
  • Täysprofiiliset telat: Vuodesta 1964 lähtien kiskot toivat ensimmäistä kertaa mallin mukaisen rautatien profiilin; korroosionkestävää nikkelihopeaa käytettiin. Nukkumat olivat muovia.
  • Kansainväliset raiteet : Näitä raitoja tarjottiin vuodesta 1964 ja ne olivat modifikaatio kaksikiskojärjestelmän täysprofiilikiskoille. Myös ratapölkyt olivat muovia. Keskijohtimelta vältyttiin, pisteille annettiin kapea pyörän ohjainväli. Näin ollen myös pyöräsarjojen laipat pienennettiin.

TRIX Express International

TRIX Express Internationalia tarjottiin ensimmäisen kerran vuonna 1964 kaksijohtimisena järjestelmänä ilman keskijohtoa . Tämä järjestelmä on tavanomaisten kansainvälisten standardien mukainen. Aluksi voima otettiin kiskomyllyllä ja myöhemmin pyörän sisäpuolella olevilla liukujousilla.

Useimpia ajoneuvoja tarjottiin nyt molempiin järjestelmiin, TRIX Express ja TRIX Express International. Kaksikaistaista kaksikiskoista järjestelmää tarjottiin myöhemmin nimellä TRIX International ja lopulta nimellä TRIX H0.

Minitrix

Intermodellbau 2017, Minitrix 15678

Minitrix -järjestelmän edelläkävijöitä valmistettiin aluksi ilman käyttölaitteita puhtaina seisovina malleina tai liukumalleina ilman omia kiskoja asteikolla 1: 180 ("liukuva trix"). Vuoden 1964 alussa ensimmäiset sähkökäyttöiset sarjamallit ilmestyivät asteikolla 1: 160 eli N-raideleveys. Nimeä Minitrix käytettiin usein synonyyminä N-raideleveydelle.

Minitrix -tuotteita valmistetaan edelleen ja ne ovat erittäin suosittuja myös kansainvälisesti.

digitalisaatio

  • ems , " E lectronic M ehrzug- S- inflaatio " otettiin käyttöön 1.973 Tämä mahdollisti kaksinkertaisen reittiliikenteen hallinnan samanaikaisesti toisistaan ​​riippumatta. TRIX Express tarkoittaa neljää ja ilmajohdot jopa kuutta. EMS koostuu ohjaimesta ja dekooderista piiriä kohden. Ohjain ottaa virransa muuntajan 14 V: n vaihtovirtalähdöstä (tätä jännitettä käytetään muuten kytkimiin, valaistukseen jne.) Ja johtaa vaihtojännitettä, jonka taajuus on noin 9 kHz ( äänitaajuus ). Tämä vaihtojännite asetetaan normaalin nopeussäätimen suoran jännitteen päälle, mutta veturimoottorit eivät käsittele sitä, ts. H. klassiset veturit reagoivat vain jännitteen keskiarvoon huomioimatta päällekkäistä vaihtojännitettä. Junan valaistus on erilainen: se muuttuu kirkkaammaksi ja tummemmaksi ems-ohjaimen asennosta riippuen, joten erillisen junan sijasta emsejä voidaan käyttää myös suurelta osin nopeudesta riippumattoman junavalaistuksen toteuttamiseen. Veturiin on rakennettu ems -dekooderi, jota ohjataan ems -ohjaimella, joka muuntaa 9 kHz: n vaihtojännitteen moottorin tasavirraksi ja vaihtaa napaisuuden ajosuunnan muuttamiseksi. Lukuun ottamatta hieman pienempää ems -veturin huippunopeutta, "normaali" ja ems -veturi reagoivat identtisesti ja itsenäisesti samalla piirillä.
  • Digitaaliaikaan pienoisjunaratojen alkoi kanssa Selectrix vuonna 1983 . TRIX: n kehittämää monivetoohjausta nykyaikaisen mikroprosessorielektroniikan kanssa voidaan käyttää yleisesti myös muissa kaksijohtimissa merkkituotteissa. Digitaalisen ohjauksen leviämisen myötä monijunainen käyttö oli nyt mahdollista myös muiden palveluntarjoajien kanssa. Tämä menetti TRIX Express -järjestelmän markkinaedun.
  • Vuonna 2005 Selectrix korvattiin TRIX -järjestelmillä . Tämä uusi digitaalinen järjestelmä perustuu laajaan, valmistajasta riippumattomaan DCC-standardiin , mutta on edelleen yhteensopiva Selectrixin kanssa. Digirailin, Rautenhausin, Peter stronzin ja MÜT: n kanssa on edelleen Selectrix -komponenttien toimittajia.

Muut tuotteet

Trix -radioauto

1950 -luvun alussa TRIX yritti avata uusia markkinoita pienillä nauhureilla ( PhonoTrix ). Paristokäyttöinen, kätevä nauhuri oli varustettu erillisellä kaiuttimella, ja sitä käytti niin sanottu Distler-moottori , joka on energiaa säästävä kaksoiskuulalaakeroitu kellokytkentäinen sähkömoottori. Saksassa laite ei todennäköisesti ollut kovin onnistunut sen suhteellisen korkean hinnan (150 DM) vuoksi.

Muita tuotteita, joita myytiin nimellä TRIX 1950- ja 1960 -luvuilla, olivat:

  • partakone, jossa on Distler -moottori,
  • muovinen BMW 2000 CS Coupe -malli, jossa on sisäänrakennettu transistoriradio, Trix Radio-Car
  • 1:43 mittakaavan kolikkopelirata , jonka Lincoln-yhtiö on valmistanut eri malleina (2-kaistainen, 4-kaistainen).
Trix Motosand, alkuperäinen pakkaus sisällön kanssa

Ennen sotaa tarjottiin useita peltimateriaalista valmistettuja laivamalleja, kilpa -vene ja matkustajahöyrylaiva eri morsekoodilaitteiden ( radiojoukkojen A, B ja C ) lisäksi. Molemmat perustuivat samaan runkoon ja niitä voitiin käyttää metallirakennussarjan TRIX -sähkömoottorilla. Siellä oli myös kemiapaketti (Chemie-Trix) ja fysiikkapaketti (Experi-Trix). Hyvin nuorille Trix -ystäville tarjottiin pieni lisälaatikko metallirakennussarjaan hiekkalaatikossa pelaamista varten (Trix Motosand).

Yhteistyö muiden rautateiden mallivalmistajien kanssa

Yhteistyö Rücon kanssa

Coburgin Rückert -yhtiö rakensi 1950 -luvulla filigraanisia lisävarusteita rautateiden malleille, kuten lamppuja, signaaleja ja ilmajohtoja. Näitä signaaleja ja lamppuja tarjottiin TRIX -luetteloissa vuosina 1951–1958. Ne olivat kuitenkin huomattavasti kalliimpia kuin vanhemmat, melko kestävät TRIX -lisävarusteet, joten niitä ei myyty odotetulla määrällä. Nykyään nämä kappaleet ovat erittäin suosittuja keräilijöiden keskuudessa.

Yhteistyö Willy Aden kanssa

Railcar VT 08, luotu yhteistyössä Willy Aden kanssa

Yhteistyö TRIXin ja tunnetun rautatiemallisuunnittelijan Willy Aden välillä vuosina 1959–1968 on erityinen luku, jonka syynä oli uuden muovitekniikan nopea nousu, joka oli jo löytänyt tiensä kilpailuun laajemmassa mittakaavassa. Se mahdollisti ajoneuvojen korien valmistamisen paljon filigraanisemmiksi, mutta silti halvemmiksi kuin ennen. TRIX klassisilla pelti- ja valetturakenteisilla malleillaan oli jäänyt jälkeen, joten oli kiireellistä toimintaa. Koska Willy Adeen oli jo ollut yhteyksiä, tämä yhteistyö oli ilmeinen valinta. Useiden vuosien ajan hän oli tuottanut ja markkinoinut yksityiskohtaisia ​​muovisia rakennussarjoja tuotenimellä WIAD . Tämä yritys myytiin kahden kumppanin odottamattoman kuoleman jälkeen.

Willy Ade perusti Röwan yhdessä toisen kumppanin kanssa vuonna 1959 ja valmisti muoviosia yrityksille, kuten Kibri , Herpa , Noch ja betoniteollisuus, mutta myös TRIXille. Ensimmäinen yhteinen hanke vuonna 1959 oli muovikotelo neliakseliselle malmiautolle. Muita tunnettuja malleja, jotka on luotu tänä yhteistyö kuuluu lisäksi pikajunan henkilöautojen muoviin rakentamisessa, jonka pituus on 1: 110 Adler , The VT 08 DB tai perustuen Hollannin malli, Nederlandse Spoorwegenin sähköinen paikallisjunavaunu ELD .

Yhteistyö "super -mallisarjan" kanssa saavutti huippunsa vuosina 1967-1968. Tänä aikana kehitettiin erittäin yksityiskohtaisia, filigraanisia tavara -automalleja ja T3 -höyryveturi. Ades suunnitteli edelleen, että TRIX-Expressin tuotanto lopetetaan asteittain pitkällä aikavälillä ja tarjotaan pääasiassa kaksijohtimisen tasavirtajärjestelmän malleja. Sen ei kuitenkaan pitänyt tapahtua, koska TRIXin ja Willy Aden välinen yhteistyö päättyi sisäisten erimielisyyksien jälkeen vuonna 1968. Syksystä 1968 lähtien Willy Ade markkinoi H0 -mittakaavansa Röwa -tuotemerkillä . Supermallisarja katosi TRIX -luetteloista.

Willy Ade toteutti uuden hankkeen hieman myöhemmin rakentamalla 26,4 m: n sarjan täyspitkät pikajuna-henkilöautot, jotka asettivat jälleen uusia standardeja ja joita on nyt markkinoitu Ade- tuotenimellä .

Yhteistyö Rivarossin kanssa

Campari -perävaunu - Rivarossi / TRIX

Vuonna 1960-luvun alussa , TRIX yhteistyössä italialaisen valmistajan Rivarossi . Rivarossilla oli jo valikoimassaan monia malleja yksityiskohtaisessa muoviversiossa, ja hänellä oli kokemusta ajoneuvojen numeroiden, merkintöjen ja mainoskuvien hienopainatuksesta. Tuolloin TRIX työskenteli edelleen korotetuilla kirjaimilla vetureille ja vaunuille, jotka värjättiin värillisellä taputustekniikalla.

Tänä aikana TRIX tarjosi erilaisia ​​Rivarossi -malleja, jotka perustuivat italialaisiin ja yhdysvaltalaisiin malleihin TRIX Express -versioissa. Vastineeksi Rivarossi myi valikoituja TRIX-Express-malleja kaksikiskoisesta, kaksijohtimisesta versiosta. Näihin sisältyi luokan 42 höyryveturi ja luokan V 36 dieselveturi.

Yhteistyö päättyi, kun TRIX lanseerasi Trix International -tuotelinjansa kansainväliseen kaksijohtojärjestelmään vuonna 1964 .

Yhteistyö Fleischmannin kanssa

Kun TRIX ilmoitti TRIX Expressin lopettamisesta 1990-luvulla, yhtiö jäi ilman sopivaa kaksikiskoista kiskoa. Siksi yhteistyötuotteena vuodesta 1995 lähtien Fleischmannin ammattiraita otettiin haltuun . Samaan aikaan TRIX tarjosi vastaavia käynnistyssarjoja, joissa oli tämä telajärjestelmä, mutta omalla ajoneuvomateriaalillaan.

Tämä yhteistyö oli kuitenkin vain hyvin lyhyt välivaihe; se päättyi Märklinin haltuunottoon vuonna 1997.

TRIX vientimarkkinoilla

TTR -Lok Compound - napsauta kuvaa saadaksesi lisätietoja

Jo 1930 -luvun alussa TRIX -tuotteet menestyivät hyvin ulkomailla. Sekä metallirakennussarja että rautatiemalli olivat erittäin suosittuja Euroopan maissa, erityisesti Isossa -Britanniassa.

Englanti

TTR-lisävarustepaketti, monisuuntainen asesarja nro 3004, 1950 -luku

Nimellä TTR (Trix Twin Railway) TRIX Express -mallirautatie oli saatavilla myös Englannissa vuoden 1935 lopusta lähtien. Aluksi Saksassa valmistetut veturit maalattiin uudelleen Englannissa. Vuodesta 1936 lähtien Saksasta toimitetut veturitelit on varustettu englantilaistyylisillä koteloilla. TRIX -tytäryhtiö Englannissa oli ollut olemassa 1930 -luvun alusta lähtien, ja se oli alun perin vastuussa metallirakennussarjan myynnistä. Englantilaista mallivalikoimaa laajennettiin edelleen sen jälkeen, kun natsit ajoivat saksalaisen yrityksen perustajan Stephan Bingin pois Saksasta vuonna 1938.

1950 -luvun lopulla muovimallien tuotanto alkoi; kolmijohtiminen järjestelmä kesti siellä vuoteen 1967, jolloin kansainvälinen kaksijohtiminen järjestelmä vaihdettiin. Yhtiö vaihtoi sitten omistajaa useita kertoja ja toimi toisinaan myös Trix Trains- ja British Trix -nimisenä . TTR: n perintö siirtyi sitten Liliputin brittiläiselle tytäryhtiölle 1970 -luvulla .

Vielä nykyäänkin TRIX -mallin rautateillä on suuri joukko brittiläisiä keräilijöitä. Tämä ei rajoitu vain Brittein saariin, vaan ulottuu Australiaan ja Uuteen -Seelantiin. Kuten Saksa, Yhdistynyt kuningaskunta järjestää myös erikoistuneita rautatiemallipörssejä, joissa tarjotaan vain TRIX -tuotteita.

Yhdysvallat

Ennen toista maailmansotaa tunnettu lelukauppias FAO Schwarz toi TRIX Expressin ja Trix Twinin rautateiden mallit New Yorkiin ja mainosti niitä omissa luetteloissaan. Erikoismalleja tarjottiin myös Amerikan markkinoille. Tämä sisältää B. TRIX Express Pacific -junaveturin amerikkalaistettu versio 20/57 ilman savunohjaimia, mustat pyörät ja valkoinen koristeviiva, mikä on nykyään hyvin harvinaista ja saa erittäin korkeat hinnat huutokaupoissa.

Erityisesti Yhdysvalloissa Minitrix oli ja on edelleen suuri menestys; saatavilla on laaja valikoima amerikkalaisia ​​malleja.

Ranska

Ranskassa vuonna 1938 yhteistyöyritys rakensi TRIX -junan, joka on myös hyvin harvinainen nykyään. Saksalaisen B -veturin käyttökehykseen rakennettiin ruskeaksi maalattu 2 'B ​​-veturi ranskalaisen Nord -veturin mallin perusteella. TTR-pikajuna-henkilöautojen rungossa oli myös vihreitä neliakselisia pikajuna-henkilöautoja, joissa oli valettu kotelo. Sama valmistaja valmisti ranskalaisen Clairbourgin aseman näille ajoneuvoille, mikä on myös hyvin harvinaista.

Alankomaat ja Sveitsi

Sodan jälkeen pienestä TRIX -sähköveturista 20/55 oli tummansininen versio Alankomaiden markkinoille. Sveitsissä Coop -myymälöiden asiakkailla oli useiden vuosien ajan kollektiivisia postimerkkejä, jotka voitiin vaihtaa TRIX Express -junajoukkoon, kun tietty määrä pisteitä saavutettiin. Tätä tarkoitusta varten TRIX E-Lok 20/55: stä tuotettiin alun perin vihreä tasavirta, hieman myöhemmin TROP V 36: n rungossa oli kaksi muovista kotelovaihtoehtoa sveitsiläisistä E-vetureista Coop-pakkauksille.

kirjallisuus

  • Peter Berg: Trix Express - Ennen sotaa 1935–1940. (= Pöytärautatiet. Nide 2). 2005, ISBN 3-933899-25-7 .
  • J. Franzke (toim.), Hans Zschaler (tekstit): TRIX - United lelutehtaat. Osa 1: Alusta kuusikymmentäluvulle. (= Schuco, Bing & Co., osa 4). Nürnberg 2000, ISBN 3-921590-67-1 .
  • Tony Matthewman: TRIX -H0 / 00 -mallin rautateiden historia Isossa -Britanniassa. 1994, ISBN 0-904568-76-8 .
  • Trix -luettelon muokkaus (toim.): Mikado 1988/89 - Trix Express / International . Käsikirja mallin rautatiekeräilijöille, 1988.
  • Hans -Peter Otto: Pienikokoiset sähkörautatiet - Oton kuvitettu pohjamaali, 16,5 mm . Otto's Fibel-Verlag (itse julkaistu), Berliini 1982, DNB 830151133 .
  • Carlernst Baecker, Dieter Haas, Christian Väterlein (toim.): Ernst Paul Lehmann, Ullmann & Engelmann, TRIX Vereinigte Spielwarenfabriken GmbH. (= Toinen Nürnberger . Osa 6). Frankfurt am Main 1981, ISBN 3-86549-130-9 , s. 2621-2780.

Katso myös

Yksilöllisiä todisteita

  1. ↑ www.trixstadt.de: United Toy Factory Nürnbergin perustaminen, katsottu 19. maaliskuuta 2015.
  2. ↑ www.trixstadt.de: TRIX Express -mallin esittely Leipzigin kevätmessuilla vuonna 1935 , katsottu 6. elokuuta 2012.
  3. ↑ www.trixstadt.de: Uusi TRIX Express -mallisarja 1937 , saatavilla 4. elokuuta 2012.
  4. ↑ http://files.homepagemodules.de/b579121/f7t1634p39997n4_olrAUYKC.jpg
  5. ↑ www.trixstadt.de: 1938 - New Items and Forced Sale , käytetty 4. elokuuta 2012.
  6. ↑ Märklin -tiedostot maksukyvyttömyydestä ( muisto 2. kesäkuuta 2010 Internet -arkistossa ) (PDF; 21 kB)
  7. ↑ TRIX Express- ja TRIX -luettelot 1972-2017
  8. ↑ www.trixstadt.de: TRIX Express -ryhmien linkkilista , käytetty 22. huhtikuuta 2017
  9. ↑ www.trixstadt.de: Nykyisten TRIX Express -kokousten kalenteri ja aikaisempien tapahtumien arkisto, tarkastettu 22. huhtikuuta 2017
  10. ↑ www.trixstadt.de: TRIX Expressin varaosat ja työkalut , käytetty 22. huhtikuuta 2017
  11. ↑ www.trixstadt.de: Ohjelma historiallisesta rautatiemallinäyttelystä lokakuussa 2015 , katsottu 22. huhtikuuta 2017
  12. ^ Gebr. Märklin & Cie GmbH: Trix - Trixistä. 21. marraskuuta 2018. Haettu 27. marraskuuta 2018 .
  13. ↑ EMS -esittely. Haettu 20. tammikuuta 2020 .
  14. ↑ https://www.brightontoymuseum.co.uk/index/Category:Trix_Twin_Railway

nettilinkit

Commons : Trix  - kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja
Wikisanakirja: Mallirautatie  - selitykset merkityksistä, sanojen alkuperästä, synonyymeista, käännöksistä