Unebi

Unebi

Unebi Le Havre (1886).

Toimita tiedot lippu Japani Japani Aluksen tyyppi Suojattu risteilijä loistava Yksi alus Telakka Forges et Chantiers de la Gironde , Lormont , Ranska Tilaus 1883 Keel muniva 17. toukokuuta 1884 Tuoda markkinoille 6. huhtikuuta 1886 Käyttöönotto 18. lokakuuta 1886 Poistaminen alusrekisteristä 19. lokakuuta 1887 Olinpaikka Alusta pidetään kadonneena. Oletettavasti uponnut joulukuun puolivälissä 1886.

Aluksen mitat ja miehistö pituus 101,22 m ( Lüa ) 98,00 m ( KWL ) leveys 13,11 m Luonnos Maks. 5,72 m siirtymä Rakenne: 3615 ts Enintään: 4074 ts   miehistö 280 miestä (suunniteltu) 174 miestä (siirto)

Konejärjestelmä kone 9 Du Temple -höyrykattilaa 2 (pystysuoraa) kolmisylinteristä kolmoislaajennuskonetta 2 akselia Koneen suorituskyky 6083 PSi Top nopeus 18,5  kn (34  km / h ) potkuri 2

Aseistus 4 × EOC 25,4 cm L / 31,75 Mark I (4 × 1) 7 × EOC 15,2 cm L / 25,53 Mark II (7 × 1) 2 × Hotchkiss 5,7 cm L / 40 Mark I (2 × 1) 10 × 25,4 mm Nordenfelt mitrailleuses 3 x Whitehead - torpedoputkea ∅ 35,6 cm Panssari Vyöpanssari: 125 mm Kansi : 62 mm Barbetit (päätykistö): 150 mm Nieleet: 150 mm Tornien etusuojat: 150 mm Panssaroidut kilvet keskitykistö: 62 mm

Unebi ( Japani 畝傍) oli panssarikansiristeilijä on Japanin keisarillisen laivaston . Pitkäaikaishanke varten 1883 hyväksytyn yhden aluksen , joka loppujen vuonna Nara prefektuurissa sijaitseva vuori Unebi nimettiin, oli ulkomailla vuoden Ranskan telakalla Forges et Chantiers de la Gironde vuonna Lormont ( Gironde myönnetään). Köli asetettiin 17. toukokuuta 1884. Risteilijä - joka oli toistaiseksi ainoa alus Unebi- niminen alus - aloitti toimintansa 6. huhtikuuta 1886, otettiin käyttöön 18. lokakuuta 1886. Jo joulukuussa 1886 alus ja koko miehistö upposivat myrskyssä osana siirtomatkaa Ranskasta Japaniin ja sitä pidetään kadonneena.

Tekniset näkökohdat

Unebi oli teräksinen runko on jaettu 18 vesitiiviisiin osastoihin, ja oli enintään 101,22 metriä pitkä ja 13,11 metriä leveä. Keskimääräinen syväys oli 5,20 metriä, mutta voi nousta 5,72 metriä, kun täysin varusteltu. (Tätä arvoa käytetään myös viereisessä tietolohkossa.)

Aseistus

Koonsa vuoksi risteilijällä oli erittäin voimakas aseistus. Päätykistö koostui neljästä 25,4 cm: n tykistä , joista kukin painoi noin 32 tonnia ja jotka oli toimittanut brittiläinen Elswick Ordnance Company (EOC). Nämä tykit pystyivät ampumaan panssaria lävistävän kranaatin, joka painoi 227 kiloa, enintään 10 560 metrin etäisyydellä - putken korkeudessa 35 astetta. Tulinopeus oli noin yksi laukaus joka toinen minuutti. Kaksi näistä aseista sijaitsi panssaroiduissa nieltypesissä rungon molemmin puolin - yksi suunnilleen komentosillan tasolla, toinen pää- ja Mizzen-maston välissä - niin että kaksi asetta voitiin tuoda yhdelle leveälle puolelle .

Keskellä tykistön käsitti seitsemän erikseen asennettu 15,2 cm aseet (joka myös oli toimittanut EOC), jossa on kolme tykkiä suojattu 62 mm paksu panssari kilvet pääkannen kummallakin puolella kanavien. Toinen näistä aseet oli erikseen ja keskilaivaleikkauksen linjan perässä kannella takana AFT maston (torjua mahdollinen pursuers). Nämä aseet ampuivat 45,3 kilogramman kuoren noin 8800 metrin korkeudelle. Lisäksi Unebillä oli kaksi 5,7 cm: n Hotchkiss-tykkiä ja kymmenen neliputkista Nordenfelt-mitrailleusta (25,4 mm: n kaliiperi). Kannen alapuolella oli myös neljä Gatling-toistinta , mutta miehistön tulisi käyttää niitä vain maaoperaatioihin.

Konejärjestelmä ja käyttölaite

Mukaan suunnittelun erittelyt, kone, joka koostuu yhdeksästä hiilivoimalaitosten höyrykattiloita ja Du Temple tyyppi ja kaksi kolmen sylinterin kolminkertainen laajennus moottoreita, olisi pitänyt saavuttaa 5500 PSi ja mahdollisti aluksen päästä huippunopeus 17,5 solmua . Koeajoissa tämä vaatimus ylitettiin kuitenkin hieman ja Unebi saavutti huippunopeuden 18,5 kn (noin 34 km / h) (moottorin maksimiteho oli 6083 PSi). Hiilivarastolla 710 tonnia tai vain moottorin mukana - ja siten ilman purjehdusvaihtoehtoa - risteilijän laskettu kantama oli 4500 meripeninkulmaa (10 solmun nopeudella).

Lisäksi hallussaan Unebi kolme mastoa kanssa Bark - rigging . Purjepinta-ala oli noin 1800 neliömetriä . Suurin nopeus purjeiden alla oli noin 10 kn (noin 18,5 km / h), vaikka purjeita pidettiin vain puhtaana lisäaineena (kivihiilen säästämiseksi suotuisalla säällä). Lisäksi niitä tulisi käyttää myös konevaurioiden yhteydessä. Verrattuna Naniwa- luokan suojattuihin risteilijöihin , jotka rakennettiin melkein samaan aikaan ja jotka Japani tilasi Isossa-Britanniassa , tätä purjehöyrykonseptia pidettiin jo vanhentuneena.

Käsitteen kritiikki

Huolimatta vahva varustus ja suhteellisen suurella nopeudella, rakentaminen huvialuksen arvosteltiin asiantuntijat epätasapainoinen, koska suhteellisen pieni runko alustan, kuten vanhentunut, koska virittäminen ja erityisesti siksi, että raskaiden aseiden kuin liiaksi . Uskotaan, että tämä seikka olisi ainakin voinut suuresti vaikuttaa aluksen menetykseen myrskyssä vuoden 1886 lopulla.

Näkymä Unebista takana (otettu myös Le Havre 1886).

Siirtomatka ja uppoaminen

Sen jälkeen, kun risteilijä otettiin käyttöön 18. lokakuuta 1886 Unebi aluksi valmistunut koeajot on Gironde vasta marraskuun alussa 1886 . Marraskuun 4. päivänä alus, joka oli edelleen ranskalaisen komennossa ja jossa oli 98 japanilaisen (mukaan lukien 18 upseeria) ja 76 ranskalaista miehistö, lähti Le Havresta ja aloitti matkan Kaukoitään. Matka juoksi ensin Gibraltarin , Maltan , Suezin kanavan ja Adenin kautta Singaporeen , jonne risteilijä saapui joulukuun alussa 1886. Viimeinen vaihe olisi näytettävä Unebi ja Yokohama . Alus lähti Singaporesta 3. joulukuuta 1886 ja sen olisi pitänyt saapua Japaniin viimeistään 20. joulukuuta, mutta ei koskaan saapunut sinne.

Sen jälkeen kun Unebi ilmoitettiin myöhästyneeksi joulukuun 1886 lopussa, japanilaiset, brittiläiset ja espanjalaiset alukset - Filippiinit olivat tuolloin vielä Espanjan suvereniteetin alaisia ​​- alkoivat etsiä alusta. Roskia, ruumiita eikä eloonjääneitä ei kuitenkaan löytynyt. Espanjalaiset ja brittiläiset lopettivat nämä ponnistelut epäonnistuneesti tammikuun puolivälissä 1887. Raportteja siitä, että alus, jonka sanotaan näyttävän samanlaiselta kuin Unebi, havaittiin Batan-saarten edustalla Pohjois-Filippiineillä tammikuun puolivälissä 1887, ei voitu vahvistaa. Tammikuun lopussa 1887 Japanin laivasto lopetti kadonneen risteilijän etsinnän. Myöhemmin Unebi poistettiin laivastorekisteristä 19. lokakuuta 1887, ja sitä pidettiin kadonneena .

Muistomerkki Unebin uhrien kunniaksi Tokion Aoyaman hautausmaalla.

Myöhempi tutkimus ja roskat

Yksi luotettava jälki syntyi yllättävän noin kymmenen vuoden kuluttua aluksen katoamisesta: Heinäkuussa 1897 Yhdysvaltain sanomalehtien New York Tribune ja Morning Times raportit ilmoittivat vuosia aiemmin Pescadores-saarilla (jotka olivat olleet Japanin suvereniteetti) kyläläisten sanottiin löytäneen japanilaisen aluksen kelluvat roskat. Japanin laivaston ja poliisien saarilla tekemä myöhempi tutkimus paljasti, että kalastajat olivat todellakin löytäneet hylkyjä rannoilta noin vuosikymmen sitten ja käyttäneet niitä puumökkien rakentamiseen. Mökkien myöhemmässä tutkinnassa tutkijat löysivät muun muassa koristeltuja puuliuskoja ja kaksi mökin ovea, joissa oli haalistua Unebi- kirjainta . Se oli ainoa löydetty alus.

Siitä huolimatta on edelleen tuntematon, missä ja milloin risteilijä upposi ja mistä Unebista oli tullut. Oletettavasti alus pääsi Etelä-Kiinan meren koillisosassa sijaitsevan taifuunin juurelle joulukuun puolivälissä 1886 , kaatui myrskyssä raskaan painon seurauksena ja upposi hyvin lyhyessä ajassa koko 174 miehen miehistön kanssa. Tähän päivään mennessä se on yksi Japanin laivaston pahimmista onnettomuuksista rauhan aikana.

monumentti

Muistoksi kuolonuhrien on Unebi oli annetun Tokion Aoyama hautausmaa , muistomerkki pystytettiin.

Katso myös

• Espanjalaisen suojatun risteilijän Reina Regenten (1895) uppoaminen .

Yksittäiset todisteet

1. ↑ Huomaa: Miehistön vahvuus onnettomuustilanteessa olisi ollut 280 merimiestä; Ranskasta Japaniin siirtämisen aikana aluksella oli kuitenkin vain 174 miestä (98 japanilaista ja 76 ranskalaista).
2. ↑ http://www.navweaps.com/Weapons/WNBR_10-32_mk1-4.php
3. ^ Osborne, Eric W.: Risteilijät ja taisteluristeilijät. Kuvitettu historia niiden vaikutuksista . ABC-CLIO. Santa Barbara (Kalifornia) 2004, s.45.
4. ^ Evans, David C. / Peattie, Marc R.: Kaigun: Strategia, taktiikat ja tekniikka Japanin keisarillisessa laivastossa 1887-1941 . Naval Institute Press. Annapolis (MD) 1997, s.545.
5. ↑ http://www.asahi-net.or.jp/~un3k-mn/nan-unebi.htm
6. ↑ http://historiareimilitaris.com/index.php/secciones/contemporanea/331-unebi
7. ↑ http://chroniclingamerica.loc.gov/lccn/sn85054468/1897-07-09/ed-1/seq-4.pdf

kirjallisuus

• Evans, David C. / Peattie, Marc R.: Kaigun: Strategia, taktiikat ja tekniikka Japanin keisarillisessa laivastossa 1887-1941 . Naval Institute Press. Annapolis (MD) 1997.
• Jentsura, Hansgeorg / Jung, Dieter: Japanin keisarillisen laivaston sotalaivat 1869-1945 . Naval Institute Press, Annapolis (MD) 1976.
• Osborne, Eric W.: Risteilijät ja taisteluristeilijät. Kuvitettu historia niiden vaikutuksista . ABC-CLIO. Santa Barbara (Kalifornia) 2004.
• Wätzig, Joachim: Japanin laivasto. Vuodesta 1868 tähän päivään asti . Brandenburgin kustantamo. Berliini 1996.