VW Race Touareg

VW Race Touareg 1 vuoden 2005 Dakar-rallissa

VW Race Touareg on suunniteltu maastojuoksu rallit , varsinkin Dakar kehitetty maastoauto prototyyppi luokassa. Tammikuussa 2004 se korvasi VW Tarekin Dakar-rallissa , jolla Volkswagen Motorsport debytoi tällä segmentillä vuonna 2003. Vuosien 2003 ja vuoden 2005 puolivälin välisiä ajoneuvoja kutsutaan nimellä Race Touareg 1 , ja lokakuusta 2005 lähtien niitä kutsutaan nimellä Race Touareg 2 . Vuodesta 2011 niitä kutsutaan VW Race Touareg 3: ksi .

Teknisesti Race Touareg on vähän yhteistä kanssa VW Touareg , erilaisia elementtejä on hyväksytty visuaalisesti.

Alkuperä ja kehitys

Vain seitsemän kuukauden rakentamisen jälkeen tekninen johtaja Eduard Weidl ja moottoriurheilujohtaja Kris Nissen ohjaivat ensimmäisen testin marraskuussa 2003. Kehityspiste oli VW: n moottoriurheilun osasto Hannoverissa , mutta aina tehtiin tiivistä yhteistyötä keskusyksikön kanssa. teknisen kehityksen osasto Wolfsburgissa (koestentit, tuulitunnelit jne.). Suunnittelupäällikkö oli Helmut Schmid, jonka ensimmäiset luonnokset tulivat hyvin lähelle valmistunutta prototyyppiä . Heti alusta lähtien painotettiin yhteistä osastrategiaa, jotta logistiikka- ja mekaaniset ponnistelut, etenkin korjausten yhteydessä, pysyisivät vähäisinä. Pyöränripustuksissa olivat vinosti keskenään vaihdettavissa, neljä vetoakselit pyöriin olivat identtisiä, samoin kuin kaksi kardanaxlarna. Keskeinen piirre on 5-sylinterinen dieselmoottori , joka on erikoisuus ralli-urheiluautosegmentissä. Toisin kuin kaikki kilpailijat, yritys luotti tietoisesti dieseltekniikan käyttöön osoittaakseen soveltuvuutensa moottoriurheiluun. Lisäksi suuri vääntömomentti , pienempi polttoaineenkulutus ja siten kevyempi säiliö ovat toinen syy tähän päätökseen. Peruskoneeksi valittiin VW: n 2,5 litran TDI-moottori . Siirtymä pienennettiin 2,3 litraan 2004 kauden voidakseen jakaa edullisempi painoluokassa. Jo vuonna 2005 alkuperäisiä 2,5 litraa saattoi kuitenkin vähentää uusien sääntöjen vuoksi. Vuonna 2007 käytettiin ensimmäistä kertaa neliventtiilistä sylinterikantaa , joka toimii ristivirtausperiaatteen mukaisesti ja lisää vääntömomentin yli 600 Nm: iin.

Matkustajakenno on 300 kg: n ristikkorakenne saksalaiselta valmistajalta Bodytech. Se on valmistettu lujasta teräksestä ja tarjoaa erittäin vakautta ja jäykkyyttä. Ulkopinta koostuu hiilikuituvahvisteisesta muovista , jonka kokonaispaino on noin 50 kg. Rungon rakenne ei siis ole itsekantava.

kilpailu

Ensimmäinen Dakar-ralli valmistui lopulta tammikuussa 2004 . Kuten lentäjät tulivat Jutta Kleinschmidt ja ranskalainen Bruno Saby käytetty. Molemmat ovat jo suorittaneet tämän kilpailun, jota pidetään maailman kovimpana rallina, useita kertoja. Välittömästi kuudes (Saby) ja 21. sija (Kleinschmidt). Vuonna 2005 lisättiin kaksi kuljettajajoukkua ( Robby Gordon / Dirk von Zitzewitz ja Juha Kankkunen / Juha Repo ). Täällä Kleinschmidt saavutti kolmannen sijan.

Vuonna 2006 VW perusti seuraavat viisi kuljettajaryhmää:

Giniel de Viliers saavutti toisen sijan. Joukkue Mark Miller sijoittui viidenneksi, Kleinschmidt jäi eläkkeelle viallisen jousituksen vuoksi .

Vuoden 2007 Dakar-ralli haastoi neljä kuljettajaryhmää:

Lagosin asiakasryhmän osalta seuraava kuljettajaryhmä aloitti myös VW Race Touareg 2: lla:

VW-joukkue voitti kymmenen 14 vaiheesta. Moottorivian takia aiemmin yleinen johtaja Giniel de Villiers heitettiin kauas taaksepäin, joten Mitsubishin tehdasjoukkue pystyi jälleen voittamaan rallin. Paras VW-kuljettaja oli Mark Miller neljänneksi.

Race Touareg 2 osoitti korkean teknisen kilpailukykynsä tällä rallilla. Vetoyksiköiden luotettavuus ei kuitenkaan vastannut odotuksia.

Sillä Dakar 2008 se oli määrä alkaa jälleen neljä kuljettaja joukkuetta. Ari Vatanen / Fabrizia Pons -duo tulisi korvata kahdella saksalaisella lentäjällä Dieter Depping / Timo Gottschalk, kun taas muiden joukkueiden tulisi pysyä tähtikuviossa. Mauritanian turvallisuustilanteen vuoksi vuoden 2008 Dakar-ralli kuitenkin peruutettiin 4. tammikuuta 2008.

Dakar 2008: n hyökkäysuhkien takia ASO päätti siirtää rallin Etelä-Amerikkaan. Reitti johdetaan Buenos Aires kohteeseen Valparaíso ja takaisin Buenos Aires.

Vuoden 2009 Dakar-ralli haastoi neljä kuljettajaryhmää:

De Viliers / von Zitzewitz -joukkue kirjasi myös ensimmäisen Race Touareg -voiton Etelä-Amerikan mantereen ensimmäisessä tapahtumassa. Vuonna 2010 Dakar-rallin otsikko puolustettiin kolminkertaisella voitolla.

Vuoden 2011 Dakar-ralli haastoi seuraavat joukkueet:

  • Giniel de Villiers / Dirk von Zitzewitz
  • Carlos Sainz / Lucas Cruz
  • Mark Miller / Ralph Pitchford
  • Nasser Al Attiyah / Timo Gottschalk

Tällä kertaa viime vuoden toinen sija Nasser Al Attiyah voitti yhdessä Timo Gottschalkin kanssa toisen kolmoisvoiton. Tämän jälkeen Volkswagen Motorsport vetäytyi Dakar-rallista keskittyäkseen MM-ralliin .

Tekniset tiedot Race Touareg 1 (2004/2005)

Rakentaminen

  • Viisisylinterinen linjassa oleva TDI-dieselmoottori, jossa pakokaasu-turboahdin.

Siirtymä ja teho

  • 2300 cc / 2500 cc
  • Teho 170/191 kW (231/260 hv) vääntömomentilla> 460 Nm /> 500 Nm

Moottorin hallinta

  • Robert Bosch GMBH

Voimansiirto

  • Sarjavaihteisto, kuusi vaihdetta, pituussuuntainen asennus
  • Pysyvä neliveto kolmella mekaanisesti lukittavalla tasauspyörästöllä (viskoosin kautta)
  • Kolmilevyinen keraaminen kytkin

laskuteline

  • Ohjaustehostin ohjaustelineellä
  • Kaksoiskolmion muotoiset tukivarret, molemmilla kahdella pellillä (valmistaja: ZF Sachs)
  • Neljä sisäilmalla tuuletettua levyjarrua, joiden halkaisija on 320 mm
  • Alumiiniset jarrusatulat
  • Alumiinivanteet 7 × 16 ″
  • Rengas 235-85 / 16 (valmistaja: BFGoodrich )

runko

  • Kaksiovinen rakenne
  • Erittäin luja teräsputkinen avaruusrunko, CFRP- paneeli

mitat ja paino

  • Pituus × leveys × korkeus: 4371 × 2000 × 1762 mm
  • Akseliväli 2780 mm
  • Radan leveys 1750 mm
  • Paino vähintään 1750 kg / 1787,5 kg

Tekniset tiedot Race Touareg 2 (2006/2007)

VW Race Touareg 2 Dakar-rallissa 2010
VW Race Touareg 2, vuoden 2010 Dakar-rallin voittaja

Rakentaminen

  • Viisisylinterinen rivi viisisylinterinen TDI-dieselmoottori, jossa kaksivaiheinen turboahdinjärjestelmä, pakokaasun turboahdin, tuloilman jäähdytys, pitkittäin etuakselin takana

Siirtymä ja teho

  • 2500 cm³, teho 210 kW (285 hv) ja vääntömomentti> 600 Nm

Moottorin hallinta

  • Robert Bosch GMBH

Voimansiirto

  • Sarjavaihteisto, kuusi vaihdetta, pituussuuntainen asennus
  • Pysyvä neliveto kolmella mekaanisesti lukittavalla tasauspyörästöllä (viskoosin kautta)
  • Kolmilevyinen keraaminen kytkin (valmistaja: ZF Sachs)

laskuteline

  • Ohjaustehostin ohjaustelineellä
  • Kaksoiskolmion muotoiset tukivarret, molemmilla kahdella pellillä (valmistaja: ZF Sachs )
  • Neljä sisäilmalla tuuletettua levyjarrua, joiden halkaisija on 320 mm
  • Alumiiniset jarrusatulat
  • Alumiinivanteet 7,2 × 16 ″
  • Rengas 235-85 / 16 (valmistaja: BFGoodrich)

runko

  • Kaksiovinen rakenne
  • Erittäin luja teräsputkinen avaruusrunko, jossa CFRP-paneeli

mitat ja paino

  • Pituus × leveys × korkeus: 4171 × 1996 × 1762 mm
  • Akseliväli 2820 mm
  • Radan leveys 1750 mm
  • Paino vähintään 1787,5 kg

Tekniset tiedot Race Touareg 3 (2010/2011)

Race Touareg 3 Carlos Sainzilta vuoden 2011 Dakarissa

Rakentaminen

  • Viisisylinterinen rivi viisisylinterinen TDI-dieselmoottori, jossa kaksivaiheinen turboahdinjärjestelmä, pakokaasun turboahdin, tuloilman jäähdytys, pitkittäin etuakselin takana
Siirtymä ja teho
  • 2500 cm³, teho 228 kW (310 hv) vääntömomentilla> 600 Nm
Moottorin hallinta
Voimansiirto
  • Sarjavaihteisto, viisi vaihdetta, pituussuuntainen asennus
  • Pysyvä neliveto kolmella mekaanisesti lukittavalla tasauspyörästöllä (viskoosin kautta)
  • Kolmilevyinen keraaminen kytkin (valmistaja: ZF Sachs )
laskuteline
  • Ohjaustehostin ohjaustelineellä
  • Kaksoiskolmion muotoiset tukivarret, molemmilla kahdella pellillä (valmistaja: ZF Sachs)
  • Neljä sisäilmalla tuuletettua levyjarrua, joiden halkaisija on 320 mm
  • Alumiiniset jarrusatulat
  • Alumiinivanteet 7 × 16 ″
  • Rengas 235-85 / 16 (valmistaja: BFGoodrich)
runko
  • Kaksiovinen rakenne
  • Erittäin luja teräsputkinen avaruusrunko, jossa CFRP-paneeli
mitat ja paino
  • Pituus × leveys × korkeus: 4171 × 1996 × 1762 mm
  • Akseliväli 2820 mm
  • Radan leveys 1750 mm
  • Paino vähintään 1787,5 kg

Baja 1000

VW kilpaili myös vuoden 2008 Baja 1000 -kilpailussa Touaregin kanssa Trophy Trucks -luokassa. Käytetty auto oli täysin uusi kehitys ja sen mitat olivat noin 10% suuremmat kuin tavallisessa Touaregissa. Ajoneuvossa käytettiin V12 TDI -moottoria, jota käytettiin jo Le Mansin voittaneessa autossa, Audi R10 TDI . Touaregissa moottori kehitti 405 kW (550 hv), noin 70 kW (94 hv) vähemmän kuin Audi-kilpa-auto. Päinvastoin kuin bensiinimoottoreilla varustetuissa autoissa, dieselajoneuvojen suurin säiliötilavuus on rajoitettu 246 litraan.

Autoa ajoi Mark Miller, joka toi Volkswagen Baja Race Touareg TDI -mallin maaliin 18 tunnissa 58 minuutissa ja sijoittui näin ollen 13. sijalle Trophy Trucks -luokassa.

muut

VW Race Touareg vuonna Wolfsburg hyväksytty ja panoksensa asiaan WOB - merkki . Tyyppihyväksynnällä he voivat siis ajaa myös tavallisessa tieliikenteessä, mikä osoittautui lähtöä Wolfsburgista joulukuussa 2005 kohti Portugalia. VW Tarek , kuitenkin, on rekisteröity Hannover (H Hannover).

Yksittäiset todisteet

  1. ↑ Fourwheeler - verkkosivusto: Off-Road Race Results Baja 1000 Edition. Lähettäjä: www.fourwheeler.com , 1. huhtikuuta 2009, käyty 3. syyskuuta 2013 .