Viaducto Martín Gil
Koordinaatit: 41 ° 39 '3 " N , 5 ° 53' 53" W.
| Viaducto Martín Gil | ||
|---|---|---|
 | ||
| käyttää | Rautatiesilta | |
| Risteys | Embalse de Ricobayon säiliö ( Esla ) | |
| paikka | lähellä Manzanal del Barcoa , Zamoran maakunnassa , Kastiliassa ja Leónissa | |
| rakentaminen | Teräsbetoni - kaarisilta | |
| kokonaispituus | 479 m | |
| Pisin jänneväli | 192,4 m | |
| Pylväsväli | 209,8 m | |
| Nuolen korkeus | 60,1 m | |
| rakennuksen alku | 1934 | |
| valmistuminen | 1942 | |
| suunnittelija | Francisco Martín Gil, Eduardo Torroja Miret | |
| sijainti | ||
| ||
 | ||
Viaducto Martín Gil on rautatiesilta on Espanjassa , The reitti Zamora - A Coruña yli säiliön Embalse de Ricobayo johtaa jolla joen Esla on padottu. Lähin kaupunki on Manzanal del Barco , Zamoran maakunta , Kastilia ja León .
Silta, joka rakennettiin vuosina 1934 ja 1942, oli suurin betoni kaari silta maailmassa mitattuna sen span .
Sukunimi
Silta palaa Francisco Martín Giliin (1896–1933), joka toisin kuin edeltäjänsä tarjosi kaaren, joka oli toistaiseksi epätavallisen suuri huomattavasti edullisemmilla kustannuksilla, mutta jota hän ei enää pystynyt suorittamaan varhaisen kuolemansa takia. Siksi rakennusviranomaiset antoivat sillalle virallisen nimen Viaducto Martín Gil . Eduardo Torroja Miretille annettiin suunnittelu- ja rakennusvalvonta . Pitkä rakennusjakso johtuu Espanjan sisällissodasta johtuvista keskeytyksistä .
kuvaus
479 m pitkä teräsbetonisilta on suunniteltu kaksiraiteiseen käyttöön, mutta sitä käytetään vain yksiraiteisena. Sen säiliöön ulottuvan suuren kaaren siipien kärkiväli on 192,4 m ja nuolen korkeus 60,1 m. Se on kehystetty kahdella mahtavalla pylväällä , joiden keskimatka on 209,8 m. Kaaren kärjen molemmilla puolilla, 12,5 m välein, on viisi poikittaispalkilla yhdistettyä neljän filigraanituen ryhmää, joilla tien palkki on kohotettu. Tukien koristamaton, suorakulmainen liitos palkkiin muodostaa selkeän kontrastin siltakaarelle ja yhtä koristamattomille pyöreille kaarille jyrkkien rinteiden yli. Itärinteellä viisi pyöreää kaarta, joiden ulottuvuus on 22 m, ja kaksi lyhyttä palkkisillaa, kukin 7,6 m pitkä, yhdistyvät korkeaan rantaan; länsipuolella on kolme pyöreää kaarta ja myös kaksi palkkisillaa.
Suuri kaari koostuu kolmisoluisesta teräsbetonisesta ontelolaatikosta , jonka korkeus on 4,5 m ja leveys 7,9 m. Sen ylä- ja alahihnat ovat 1,32 m paksuisia hävittäjissä ja kapenevat 0,90 m: n yläosaan. Raidat ovat tasaisesti 0,70 m paksuja. Kaari on vain kuivassa, kun säiliön vedenpinta on hyvin matala. Koska säiliö oli jo täytetty rakentamisen alkaessa, kaaret tehtiin etukäteen ja suuremmilla mitoilla. Varsinainen kaari rakennettiin vasta sivuaukkojen valmistuttua. Ensinnäkin, joka on kaapeli nosturi käytettiin luoda kaaren päässä teräsrunko, joka vastaa Melan rakentamisen menetelmä , joka toimi muottiteline varten muotti on kiinnitetty siihen ja on valettu betoniin. Viaducto Martín Gil on siten myös suurin Melan-rakennustekniikalla rakennettu silta.
Kannatinpalkki koostuu teräsbetonilaatasta, jota tukee neljä palkkia, joka työntyy hieman palkkien yli ja saavuttaa siten pääkaaren leveyden.
Sillan keskiosa on suora, mutta kaartuu etelään molemmista päistä. Siksi se ei sovellu suurnopeusliikenteeseen , jolle uusi rata on rakennettu noin 8 km koilliseen.
nettilinkit
- Viaducto Martín Gil on Todo Trenes.com ( Memento Tammikuun 11. päivä 2012 mennessä Internet Archive )
- Francisco Castellon, Cesar Villalba, Antonia Salazar, Eduardo Torroja: Viaducto Martín Gil . Julkaisussa: Revista de Obras Públicas ,
- Lokakuu 1942, s.500–510, ( digitalisoitu osa I ; PDF 1.4 MB)
- Marraskuu 1942, s. 531–541, ( digitoitu osa II ; PDF 1,9 Mt)
- Joulukuu 1942, s. 579–589, ( digitoitu osa III ; PDF 1.2 MB)
- Tammikuu 1943, s. 17–25, ( digitalisoitu osa IV ; PDF 1.4 MB)
- Helmikuu 1943, s. 65–74, ( digitalisoitu osa V ; PDF 1,5 Mt)
Yksittäiset todisteet
- ^ D. Francisco Martín Gil verkkosivuilla on Asociación Ferroviaria Zamorana
- ^ Viaducto Martín Gil Ayuntamiento de Manzanal del Barcon verkkosivustolla