Rautatieliikenteen ajoneuvo

Eri rautatie ajoneuvot ja Deutsche Bahn vuonna Entenfang
DB-sarjan Klv 12 moottorivaunun nostolaite

Rautatie palvelu ajoneuvo (myös rautatieliikenteen ajoneuvon , radanpidon ajoneuvo ) on erityinen väline sisäisen rautateiden työtä. Rautatieliikenteen ajoneuvot voivat suorittaa erilaisia tehtäviä: Draisines, esimerkiksi käytetään tarkastaa kiskojärjestelmät, seurata mittaamalla ajoneuvoja käytetään tarkistaa reitin, työ ajoneuvoja ovat käytettävissä suorittaa korjauksia reitillä, ja lumilingot varmistaa, että se voidaan käyttää talvella. Rautatieliikenteen ajoneuvoja voidaan käyttää myös sisäiseen rautatiekuljetukseen; niin ovat Rottenkraftwagenkäytetään usein rakennusmateriaalien kuljettamiseen rakennustyömaille. Vetureita voidaan käyttää myös rautateiden kuljetusajoneuvoina, jos niitä käytetään rautateiden kunnossapitoon.

Draisines

Kuljettaminen henkilöstö rautateitse ja tarkastukseen junaradan ovat Handcars tuotettu eri versioita. Joissakin tapauksissa luotiin erityisiä malleja , kuten DB-sarja Klv 11 / Klv 12 , ÖBB X629 tai jälkimmäisen kapearaiteinen versio , ÖBB X629.9 . Joissakin tapauksissa tieliikenteen ajoneuvot muutettiin draineiksi, joista esimerkkinä on DB T-sarja Klv 20, joka perustuu VW T1: een . Ja suuntaava ajoneuvot ilman napa on kosketuksessa, mekaanisia nostolaitteita kehitettiin.

Radan kunnossapito

725 ja 726 sarja on seurata mittaamalla autojen

Radan mittaamiseen käytetään sarjan DB- radanmittausautoja

Seuraavat ovat muun muassa raskaita rautatieajoneuvoja (SKL):

KLV 53 on kaikkein rakennettu ja edelleen yleisin raskaiden pieni auto ( Rottenkraftwagen ): Saksan Railroad

Painolasti siivouskoneet , radan tiivistyskoneet , painolasti tasoitus koneita (painolasti haravat), materiaalin kuljetus- ja siilon yksiköt sekä rautatie- hionta junia (raitiovaunuissa myös hionta autot) käytetään erityistä työtä radan päällysrakenteen .

Tarvittaessa pääraiteilla käytetään myös kaksisuuntaisia ​​ajoneuvoja .

Yhteysjohdon huolto

ÖBB sarja X552 sisältää diesel-hydraulinen torni autojen
Ajoneuvo kontaktiverkon ylläpitoa ja korjaamista varten. Nosturissa on työtaso ja virroitin on välttämätön kosketuslinjan kohdistamiseksi ja mittaamiseksi. Huomaa myös yhden haaran virroittimen takana oleva havaintotuoli.

Vaunu Tehdas Rastattissa aseista vuonna 1913, että Baden valtionrautateiden kaksi autoa pohjalta Boxcar varten ajojohdinjärjestelmään työtä rakentamisessa on Wiesentalbahn dieselmoottorilla, joka nimettiin TVT Kar 700 233 tai 234 autokantaa vuonna 1958 piirustettiin Karlsruhessa 8471 vastaavasti. Kar 8472. Vuonna 1963 se poistettiin käytöstä kiskona, mutta sitä käytettiin edelleen tornirakenteisena työpaja-autona. Vuonna 1970 se suunniteltiin uudelleen numerolla 30 80 94 54 809-3 ja vähän myöhemmin se romutettiin.

Seuraava sarja käytetään pitämään kontakti linjat on DB :

Motor torni autojen sarjan ÖBB X521 , ÖBB X532S , ÖBB X534 , ÖBB X535 , ÖBB X551 , ÖBB X552 , ÖBB X552.1 , ÖBB X554.3 ja ÖBB X556.1 ovat käytössä Itävallassa .

Tunnelin koeajoneuvo

Tämänpäiväinen ajoneuvot DB-sarjan 705 ja 712 on varustettu erityisesti varten tunnelin tutkimuksiin .

Preussin valtion rautatie otti jo vuonna 1908 käyttöön erikoisajoneuvoja rautatietunneleiden tutkimista varten. Kolme samanlaista ajoneuvoa oli käytössä toisen maailmansodan jälkeen, ja toinen lisättiin vuonna 1932 BD Karlsruhen alueelle.

Tunnelitutkimusajoneuvo 711 001 rakennettiin vuonna 1959 ja korvattiin apuautolla 1980-luvulla . Tunneliprofiilin mittausauto 712 001 (kutsutaan tunnelin siiliksi) luotiin vuonna 1965 vanhemmasta dieselkiskosta. Vuonna 1993 Plasser & Theurer toimitti seuraajana lasertekniikalla varustetun profiilimittausauton (PROM) 712 002.

ÖBB X401 tunnelin tarkastus ajoneuvoa käytetään vuonna Itävallassa .

Lumen poisto

S-Bahn jäänpoisto auton 732 001 ja lumityöt ajoneuvojen TE-sarja 716 on suunniteltu erityisesti junaliikenteen. Itävallassa ÖBB 2080 ja ÖBB 2180 vastaavat lumen puhdistamisesta . Rhätische Bahn ylläpitää Xrot 9213 höyryä lumilinko lumityöt on Bernina linjaa .

Kiskonosturit kääntyvät

Hätätilanteessa vaurioituneiden nosturien erityisesti tarkoitettu pelastamaan rautatieajoneuvoista, DB ylläpitää rautatie nostureita ja 732-sarjan ja 733-sarjan , sekä vanhempiin malleihin.

Suorituskyvyn mittausauto

ElVersA Münchenin auton M mittaaminen heinäkuussa 1960 Hamburg-Ohlsdorfissa
Mittaaminen vaunun VÚKV (Research Institute for raideajoneuvoja) 2017 annetun Velim Railway Test Ring Tšekissä

Testi toimistot Minden ja Munich, että Deutsche Bundesbahn sekä VES-M sali Deutsche Reichsbahn käytetty erityinen neljän akselin mittaus ajoneuvojen suorituskyvyn mittaamiseksi veto ajoneuvojen . Yksi päätehtävistä oli todistaa uusien rakennettujen veturien suorituskyky ennen valmistajan hyväksyntää. Nämä mittaukset on tehtävä tänään valmistajan kustannuksella ja todennettava kiertoradan lasku.

Mittausautoissa oli kattavat mittalaitteet sekä makuuhuoneet ja oleskelutilat henkilöstölle, ja niissä oli virroitin apuvirtalähteenä ja myös mittaustarkoituksiin. Tehokas dieselgeneraattori on saatavana sähkön tuottamiseen sähköistämättömillä reiteillä. Voit selvästi nähdä kuvasta: Monilla mittausajoneuvoilla on työntövoimainen kuljettajan ohjaamo ajan säästämiseksi .

Ajoneuvon väri Deutsche Bundesbahnissa oli pääosin punaista, Hallen vihreää; uudemmat autot maalattiin gentiansinisenä tai terässinisenä ja vaalean norsunluunvärisenä.

Vielä nykyäänkin DB AG: llä on sopivat mittausajoneuvot. Toisin kuin aikaisemmin, ne on maalattu keltaisiksi.

Radio-koeajoneuvo

Jossa radio mittaus vaunun sopiva radat lähettimen sijainnit voidaan määrittää. Rakentamisen jälkeen säännölliset valvontamittaukset ja vikojen paikantaminen ovat välttämättömiä.

Veturit

Jopa normaalin rakenteen vetureita käytetään toisinaan rautatieliikenteen tarkoituksiin, esimerkiksi muiden moottorittomien rautatieliikenteen kulkuneuvojen, kuten mittausajoneuvojen, lumiaurojen tai pelastusjunien kuljettamiseen. Usein nämä ovat vetureita normaalista toimintakannasta, mutta joissakin tapauksissa tällaisia ​​vetureita käytetään myös yksinomaan rautatieliikenteen tarkoituksiin, ja siksi niille annetaan yritysnumero rautatieliikenteen ajoneuvoista. Vuonna 2010 Deutsche Bahn käytti vain yhtä sarjaa tällä nimityksellä, mutta viime vuosina on ollut myös muita:

Sarjanumerot välillä 750–770 annettiin vetureille, jotka olivat käytössä DB: n tutkimus- ja teknologiakeskuksessa . Kaikki nämä veturit on tällä välin piirretty alkuperäiseen numeroonsa tai alkuperäisen sarjan uuteen numeroon tai poistettu käytöstä:

  • Luokan 750 sisälsi veturit entisen luokan 103 . 750 001 ja 002 olivat entisiä sarjaa edeltäviä vetureita E 03 001 ja 002, jotka molemmat ovat säilyneet museoissa tänään. Sillä välin numero 103 222 nimettiin 750 003: ksi; tämä on saanut vanhan numeronsa uudelleen ja sitä käytetään edelleen mittausjunissa.
  • 751-sarja oli nimi entisen 110 sarja , että käytettiin vain yksi esimerkki koeajot . Veturi 751 001 luotiin vuonna 1989 yksinkertaisesti suunnittelemalla 110 385. Uudelleen suunnittelun jälkeen veturi nimettiin uudelleen 110 385: ksi vuonna 1997 ja sitä käytettiin paikalliseen liikenteeseen vuoteen 2000 asti.
  • Testiluokan veturit, jotka kuuluivat DB-luokan 120 esisarjaan, juoksivat myös luokassa 752 . Kaikkia viittä pre-series-veturia 120 001–005 käytettiin vuodesta 1989 luokkaan 752 (samalla sarjanumerolla). 752 001 ja 002 romutettiin, 752 003, 004 ja 005 säilytetään museoina.
  • 753 -sarjan käytettiin koeajot kahdelle 217 sarjan prototyypit . Molemmat piirrettiin uudelleen vanhoihin numeroihinsa 217 001 ja 002, jolloin edellinen on nyt toimimaton näyttely Horbin rautatiemuseossa. 217 002 käyttää yksityinen sähköyhtiö.
  • Veturit 130, 101 ja 102 , jotka on otettu pois VES-M sali Deutsche Reichsbahn , lisättiin luokan 754 . 130 101 on säilynyt Hallen museossa vuodesta 1997 lähtien.
  • Luokka 755 tarkoitetut veturi ottaa haltuun DR. Entinen 112 025 nimettiin 755 025: ksi, joka nimettiin uudelleen nimeksi 114 501 vuonna 2005.
  • 756 sarja myös koostui vain yhden kopion. Vuodesta 1995 756 624 oli uusi nimi vaihtoveturille VES-M Hallessa (entinen 101 624), joka poistettiin eläkkeestä vuonna 1997.
  • Luokka 760 oli nimi hankkeen vaihtokulkutieraide veturin maakaasulla ajaa. Entistä V60 877 -mallia käytettiin 760 877 -mallina vuosina 2000-2004 Münchenin alueella. Veturi romutettiin tämän tehtävän jälkeen.

Katso myös

kirjallisuus

  • Hans-Wolfgang Scharf: Rautatie Badenissa. Osa 2: Sähkö- ja polttotoiminta . EK, Freiburg 1995. ISBN 3-88255-762-1 .
  • Axel Polnik: Palveluautot (1) Rautatieliikenteen veturit, autot ja apuvaunut . MIBA-raportti, Nürnberg 2000 ISBN 3-86046-037-4 .
  • Peter Driesch: Palveluautot (2) Rautatieliikenteen tavaravaunut . MIBA-raportti, Nürnberg 2002 ISBN 3-86046-038-2 .
  • Arend Boldt: Rautatieliikenteen kulkuneuvot - tekniikka ja 701-740-sarjan tehtävät . Lokrundschau Verlag, Gülzow 1998, ISBN 3-931647-06-4 .
  • Ralf Roman Rossberg : Tarkastus - testaus - kokeilu - seuranta . Julkaisussa: railway magazine . Alba-julkaisu, 2012, ISSN  0342-1902 (3-osainen julkaisu rautateiden mittausajoneuvoista 5/2012, 6/2012 ja 7/2012).

DVD

  • Mittausjunat Bahn EK Verlagissa, Freiburg

nettilinkit

Yksittäiset todisteet

  1. ^ Klv 20 Draisine, VW Bussi. (Ei enää saatavana verkossa.) Julkaisussa: www.eisenbahndienstfahrzeuge.de. Arkistoitu alkuperäisestä 18. heinäkuuta 2011 ; luettu 21. marraskuuta 2015 .
  2. ^ Bahnamt-Draisine Klv 20. julkaisussa: www.eisenbahnfreunde- borderland.de. Haettu 21. marraskuuta 2015 .
  3. ↑ Reto Danuser: Erikoisauto SBB: n pääradalta Oltenista. Julkaisussa: Swiss Railway Review . N: o 9/1996, Minirex, ISSN  1022-7113 , s. 351-360.