Germersheimin asema
Germersheim | |
---|---|
Germersheimin asema vuonna 2015
| |
Tiedot | |
Sijainti verkossa |
Terminus (1864–1872) Aseman kautta (1872–1876) Erotusasema (1876–1877) Risteysasema (1877–1945) Erotusasema (1945–1967) Risteysasema (1967–1998) Erotusasema (vuodesta 1998) |
Design |
Pääteasema (1864-1876) välityksellä asemalle (vuodesta 1876) |
Laitareitit | Neljäs |
lyhenne | RGE |
IBNR | 8000376 |
Hintaluokka | 5 |
avaaminen | 14. maaliskuuta 1864 |
Profiili Bahnhof.de-sivustossa | Germersheim-1031284 |
sijainti | |
Kaupunki / kunta | Germersheim |
maa | Rheinland-Pfalz |
Maa | Saksa |
Koordinaatit | 49 ° 13 '29 " N , 8 ° 21 '55" E |
Rautatiet | |
| |
Rautatieasemat Rheinland-Pfalzissa |
Germersheim rautatieasemalle on tärkein rautatieaseman Keski Rheinland-Pfalzin kaupungin Germersheim . Se kuuluu aseman luokka 5 ja on neljä alustan kappaletta . Asema on Karlsruher Verkehrsverbundin (KVV) verkkoalueella ja kuuluu tariffivyöhykkeeseen 575. Vuonna 1996 sovitun siirtymäkauden aikana hyväksytään kuitenkin myös Verkehrsverbund Rhein-Neckarin (VRN) kortit . Rautatieaseman osoite on Bahnhofstrasse 13 .
Asema avattiin 14. maaliskuuta 1864 Schifferstadtista alkaneen ja aiemmin Speyerissä päättyneen haaralinjan päätepisteenä . 16. toukokuuta 1872 hän oli itäinen pää Landaun johtavan radan jälkeen ja tällä tavoin terminaalille . 25. heinäkuuta 1876 linja Schifferstadtista Wörthiin sidottiin . Seuraavan vuoden 15. toukokuuta aiemmin Rheinsheimissa päättynyt Bruhsalbahn Bruchsalista Germersheimiin sidottiin .
Linja Landauhun suljettiin vähitellen 1980-luvulla. Vuodesta 2006 lähtien asemaa on palvellut RheinNeckar S-Bahn ja vuodesta 2010 lähtien Karlsruhe Stadtbahn . Alkuperäinen asemarakennus on suojeltu rakennus .
sijainti
Paikallinen tilanne
Rautatieasema on Germersheimin pohjoisosassa. Osa radaradasta on jo Lingenfeldin paikallisen yhteisön rajalla . Sen länsipuolella kulkee yhdensuuntaisesti raiteiden kanssa, piiritie 31 Lingenfeldiin, itään Am Alten Bahnhof -katu .
Rautatiet
Schifferstadt - kannattaa rautatie tulee pohjoisesta-luoteeseen. Rautatieaseman eteläpuolella hän kiertää kaupunkia laajalla kaarella. Alun perin Bruhrainbahn seuraa sitä eteläsuunnassa ja ylittää sitten Baden-Württembergin ja Rheinland-Pfalzin välisen osavaltion rajan Reinin muodossa korkeammalla ranteella . Nyt käyttämätön linja Landaulle seurasi linjaa Schifferstadtiin, aluksi myös pohjoiseen, ennen kuin kääntyi länteen juuri ennen Lingenfeldin rautatieasemaa ja ylitti tämän yhteisön keskellä asutusta.
historia
Rautatie-aloitteet Germersheimin ympäristössä ja avaaminen
Alunperin se oli tarkoitus aloittaa toimintansa rautatien pohjois-etelä suuntaan Rheinschanze kautta Lauterbourg jotta Strasbourgin sisällä Rein piirin kuuluvien ja Bavaria , joka pitäisi kilpailla kanssa Mannheim - Basel rivi suunnitellut mennessä Baden . Tätä lykättiin kuitenkin Pfalzin Ludwigshafen - Bexbachin hyväksi, joka avattiin vuosina 1847-1849 . Seuraavana ajankohtana käytiin keskusteluja siitä, oliko reitti vuoristoa pitkin Neustadtista Landaun kautta Wissembourgiin vai Reinin suuntainen reitti Speyerin , Germersheimin ja Wörthin kautta kiireellisempi ja toivottavampi. Rautatieaseman varustaminen Germersheimille oli myös keskustelun aihe. Koska varsinkin armeija piti parempana reittiä Pfalzin metsän laidalla, etusijalle asetettiin Maximiliansbahn Neustadt - Wissembourg.
Myöhemmin tästä suunniteltiin haarajohto, jonka pitäisi ensisijaisesti palvella hiilen kuljettamista naapurimaiden Badeniin. Tässä yhteydessä Germersheimin kaupunki puolusti rautatielinjaa Landausta alueensa kautta Bruchsaliin . Nämä ponnistelut kilpailivat suunnitellun Winden-Karlsruhe-rautatien kanssa . Tästä syystä Germersheimin veti kaikkensa estääkseen jälkimmäistä tapahtumasta ja jopa lähetti delegaatio että Saksan liitto on Frankfurtissa . Kuitenkin Pfalzin hallitus hylkäsi Germersheimin ponnisteluja, jotta vuodesta 1862 yhteyden Winden Karlsruhe toteutui.
Sen sijaan tehtiin päätös laajentaa Schifferstadt - Speyer-linjaa Germersheimiin , joka avattiin vuonna 1847 samanaikaisesti Ludwigsbahnin kanssa . Avaaminen tapahtui 14. maaliskuuta 1864. Tästä ajanjaksosta on peräisin aseman vanha asemarakennus. Johtuen siitä, että Germersheim oli linnoituskaupunki, se oli rakennettava kevytrakenteisena ja varustettu vastaavasti puoli-puutavaralla .
Kehittäminen rautatieliittymäksi
Seuraavina vuosina oli tarkoitus yhdistää kaksi väkevöityä kaupunkia Landaua ja Germersheimiä. Usean reittikeskustelun jälkeen linja otettiin käyttöön 16. toukokuuta 1872, mikä tarkoittaa, että Germersheimin asema oli alun perin terminaali . Jo ennen kuin Germersheim oli kytketty rautatieverkkoon Schifferstadtista, aloitettiin reitin sitominen Wörthiin pitkällä aikavälillä. Tätä varten tehtiin kaksi luonnosta: yksi edellyttäen, että reitti ohittaa Germersheimin kaupungin länteen, toinen suositteli ohitusta kaupungin itään. Bruhrainbahn Bruchsal - Germersheimin samanaikaisen suunnittelun vuoksi valinta lopulta suosi idän ohitusta. 25. heinäkuuta 1876 linjan jatkaminen Wörthiin avattiin.
Seuraavan vuoden 15. toukokuuta aukko Bruhrainbahniin, joka oli aiemmin päättynyt Rheinsheimissa vuodesta 1874, suljettiin. Tämä viivästyi muutama vuosi, koska armeijan viranomaiset vaativat, että sillalle tulisi antaa sijainti, jotta se ei estä Germersheimin linnoituksen paloaluetta . Tällä tavoin luotiin jatkuva itä-länsi-yhteys aseman kautta, jota kaukoliikenne käytti vuosikymmenen kuluttua . Germersheim itse tuli tärkeä rautateiden risteyksessä sisällä Pfalzin .
Vuonna 1922 asema liitettiin vastaperustettuun Ludwigshafen Reichin rautatieosastoon . Hajotessaan 1. huhtikuuta 1937 hänet sisällytettiin Mainzin johdon vastuualueeseen. Tänä aikana se oli myös veturi-asema , joka oli Landaun rautatievaraston haara . Maaliskuussa 1945 Bruhrainin rautatie keskeytettiin räjäyttämällä Reinin silta .
Deutsche Bundesbahn ja Deutsche Bahn
Saksan rautatiet jaettiin asemalle jälkeen toisen maailmansodan vuonna Bundesbahndirektion Mainz yhden, ne kaikki rautateitä sisällä uuden valtion Rheinland-Pfalzin varattu. Reinin sillan jälleenrakentamisesta keskusteltiin 1950-luvulla. Kylmän sodan aikana strategisista syistä erityisesti armeija oli kiinnostunut rakentamaan ja ylläpitämään yhteyttä Landauun, mukaan lukien sen jatkaminen Zweibrückeniin . Tämän vuoksi DB sai liittohallitukselta avustuksia tämän lokakuussa 1967 valmistuneen projektin rahoittamiseksi. Hankkeen odotukset eivät kuitenkaan täyttyneet, koska liikennevirrat itä-länsi-suunnassa Pfalzissa olivat jo kauan sitten keskittyneet Mannheim-Saarbrücken-rautatielinjaan .
Vuonna 1971 asema kuului Karlsruhen kollegansa lainkäyttövaltaan Mainzin johdon hajotessa. Germersheim-reitillä matkustajaliikenne lopetettiin 1. kesäkuuta 1984 matalan kysynnän vuoksi. Koska haaksirikko oli vahingoittanut voimakkaasti Reinin siltaa Karlsruhen ja Wörthin välillä 9. kesäkuuta 1987 lähtien, Saarbrücken - Zweibrücken - Landau - Wörth - Karlsruhe -reitillä kulkeneita pikajunia siirrettiin neljä viikkoa Germersheimin kautta. Vuoden vaihteessa 1991/1992 tavaraliikenne Landau-suuntaan lopetettiin.
Lähimenneisyys
Vuoden aikana rautatien uudistuksen , asema tuli omaisuutta Deutsche Bahn AG (DB) . Vuonna 1995 se integroitiin Karlsruhe Transport Associationiin (KVV). Vuotta myöhemmin sovellettiin myös Rhein-Neckar-Verkehrsverbundin (VRN) siirtymäkauden tariffia .
Aikaisemmin Speyerissä päättyneen S-Bahn RheinNeckarin linjat S3 ja S4 laajennettiin vuonna 2006 Germersheimiin, josta linja vastaanotti ilmajohtoja ; sekä alustat olivat varten samanaikaisesti esteetön sisäänpääsy kasvoi . Vuoden 2010 lopussa Karlsruhe Stadtbahn aloitti toimintansa Wörthin ja Germersheimin välillä. Tämän seurauksena Germersheim on sittemmin ollut linjojen S 51 ja S 52 pohjoinen pääte, jotka yhdistävät sen Karlsruhen keskustaan. Vuotta myöhemmin Bruhrainbahnista tuli myös osa RheinNeckarin kaupunkijuna-aluetta, kun Karlsruhe Stadtbahnin alkuperäisiä suunnitelmia oli lykätty. Näiden toimenpiteiden seurauksena matkustajien määrä kasvoi jatkuvasti.
Rakennukset
Ensimmäinen asemarakennus
Alkuperäinen rakennus, koillisesta radoista, juontaa juurensa, kun asema avattiin ja rakennettiin vuonna 1864. Se on osittain viistetty tai laudoitettu kolmisiipinen rakennus, joka on valmistettu teknisistä puitteista . Se on suojeltu rakennus. 1950-luvulla sitä käytettiin edelleen rautatieaseman kunnostamiseen. Rakennuksessa on tällä hetkellä ravintola ja useita asuntoja. Kuitenkin , rakennus ei ole ollut mukana joukkoliikenteen useita vuosia.
Toinen vastaanottorakennus
Viime vuosina laiminlyöty ja lopulta kokonaan suljettu 1980-luvun uuden asemarakennuksen lounaaseen raiteista osti Germersheimin kaupunki vuonna 2010. Ravintola ja kioski tulisi aktivoida uudelleen. Marraskuussa 2017 avattiin kioski, jossa oli kahvila.
Laiturit ja radat
Germersheimin asema on ollut täysin esteetön sen modernisoinnin jälkeen vuonna 2006 . Siinä on 16 raitaa, joista neljä on laiturireittejä. Asema on varustettu sähkömekaaninen turvatekniikka alkaen Siemens & Halske vuodelta 1912, jota hoitaa lähettäjä ja vaihdemies lukitus . RheinNeckar S-Bahn -linjaa jatkettaessa Speyeristä Germersheimiin vuoden 2006 lopussa kappaleet 1-8 sähköistettiin. Teollisuusrunkolinja haarautuu Philippsburgin suuntaan ulostuloradalta Germersheimin satamaan, joka on myös sähköistetty. Kiskojen 2–5 korit ovat olleet 160 metriä pitkiä ja 76 cm korkeita vuodesta 2006. Stadtbahn Karlsruhen ajoneuvoilla ajettaessa radat 3 ja 4 sorattiin siten, että tulokorkeus oli 55 cm.
ympäristössä
Asemarakennuksen edessä on linja-autoasema . Suurin osa alueellisista busseista ajaa täältä Landaun ja eteläisen Germersheimin alueen suuntaan .
Rakennuksen toisella puolella on taksiasema . Myös puiston-and-ride parkkipaikka ja polkupyörän pysäköinti laitos asemalla tiloissa .
liikenne
matkustajaliikenne
Seuraavat linjat liikennöivät Germersheimin rautatieaseman kautta (vuodesta 2021 alkaen):
linja | kurssi | Tact |
---|---|---|
RE 4 | Frankfurt (Main) Hbf - Frankfurt-Höchst - Mainz Hbf - Worms Hbf - Frankenthal (Pfalz) Hbf - Ludwigshafen (Rhein) Hbf - Schifferstadt - Speyer Hbf - Germersheim - Graben-Neudorf - Karlsruhe Hbf | 120 minuutin välein |
S 3 | Karlsruhe Hbf - Bruchsal - Heidelberg Hbf - Mannheim Hbf - Ludwigshafen (Rhein) Hbf - Schifferstadt - Speyer Hbf - Germersheim (- Wörth) | 60 minuutin välein |
S. 33 | Bruchsal - Graben-Neudorf - Philippsburg (Baden) - Germersheim | 60 minuutin välein |
S 4 | Bruchsal - Heidelberg Hbf - Mannheim Hbf - Ludwigshafen (Rhein) Hbf - Schifferstadt - Speyer Hbf - Germersheim | 60 minuutin välein |
P 51 | Pforzheim - Söllingen - Berghausen - Grötzingen - Durlach-rautatieasema - Durlacher Tor - Europaplatz - Karlsruhe Entenfang - Knielingen Rheinbergstraße - Maximiliansau - Wörth (Rein) - Jockgrim - Rheinzabern - Rülzheim - Bellheim - Germersheim | 60 minuutin välein (ma-pe) |
P 52 | Karlsruhe Tullastraße / VBK - Ostendstraße - Werderstraße - Karlsruhe Hbf - Karlsruhe Albtalbahnhof - Karlsruhe West - Maxau - Wörth (Rein) - Jockgrim - Rheinzabern - Rülzheim - Bellheim - Germersheim | 60 minuutin välein |
Tavaraliikenne
Sen jälkeen kun Germersheimista oli tullut tärkeä rautatie, sen merkitys tavaraliikenteessä kasvoi vastaavasti. Kohti alussa 20-luvulla , joka on G2 luokan veturi päässä Ludwigshafen oli sijoitettuna vaihtokulkutielle . Schifferstadtin, Speyerin ja Wörthin lisäksi se on yksi entisen pohjois-etelä-pääradan varrella olevista neljästä juna-asemasta, joita tavaraliikenne palvelee edelleen tähän päivään asti.
nettilinkit
- Germersheimin rautatieaseman seurantasuunnitelma Deutsche Bahnin verkkosivustolla PDF-tiedostona (149 kt)
kirjallisuus
- Heinz Sturm: Pfalzin rautatiet (= Palatinate Society for the Advancement of Science. Volume 53). Lähetä uudelleen. pro VIESTI, Ludwigshafen am Rhein 2005, ISBN 3-934845-26-6 .
Yksittäiset todisteet
- ↑ db-netz.de: Yleiskatsaus toimintapisteisiin ja niiden lyhenteisiin direktiivistä 100 . (PDF; 720 kB) (Ei enää saatavilla verkossa.) Arkistoitu alkuperäisestä 22. joulukuuta 2014 ; Haettu 18. joulukuuta 2013 .
- ↑ kvv.de: mobiili . 3. yksikkö: KVV esittelee itsensä . (PDF; 2,0 Mt) (Ei enää saatavana verkossa.) Arkistoitu alkuperäisestä 15. toukokuuta 2016 ; Haettu 18. joulukuuta 2013 .
- ↑ Germersheim. Julkaisussa: bahnhof.de. Haettu 14. helmikuuta 2019 .
- ↑ a b Rheinland-Pfalzin kulttuuriperinnön pääosasto (toim.): Kulttuurimonumenttien tietohakemisto - Germersheimin alue. Mainz 2021, s.8 (PDF; 6,5 Mt).
- ↑ Heinz Sturm: Pfalzin rautatiet . 2005, s. 17. päivä ff .
- ↑ Heinz Sturm: Pfalzin rautatiet . 2005, s. 127 .
- ↑ Michael Heilmann, Werner Schreiner: 150 vuotta Maximiliansbahn Neustadt - Strasbourg . 2005, s. 14. päivä ff .
- ↑ Heinz Sturm: Pfalzin rautatiet . 2005, s. 159 ff .
- ↑ Heinz Sturm: Pfalzin rautatiet . 2005, s. 165 .
- ↑ a b c d kbs704.de: Hieman kappalehistoriaa . (Ei enää saatavilla verkossa.) Arkistoitu alkuperäisestä 19. joulukuuta 2013 ; Haettu 18. joulukuuta 2013 .
- ^ Fritz Engbarth: Ludwigin rautateiltä integroidulle aikataululle - 160 vuotta rautatiestä Pfalzissa . 2007, s. 13 .
- ↑ bahnstatistik.de: rautatieliikenteen hallinta Mainz - Aikajana: erektiot - nimet - päätöslauselmat . Haettu 5. joulukuuta 2013 .
- ↑ Heinz Sturm: Maxbahnin historia 1855-1945 . Julkaisussa: Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. V. (Toim.): Maximiliansbahn Neustadt / Weinstrasse - Landau / Pfalz 125 vuotta . 1980, s. 66 .
- ^ Fritz Engbarth: Ludwigin rautateiltä integroidulle aikataululle - 160 vuotta rautatieltä Pfalzissa (2007) . 2007, s. 19 .
- ↑ Michael Heilmann, Werner Schreiner: 150 vuotta Maximiliansbahn Neustadt - Strasbourg . 2005, s. 127 .
- ^ Fritz Engbarth: Ludwigin rautateiltä integroidulle aikataululle - 160 vuotta rautatiestä Pfalzissa . 2007, s. 28 .
- ↑ Michael Heilmann, Werner Schreiner: 150 vuotta Maximiliansbahn Neustadt-Strasbourgissa . 2005, s. 122 f .
- ↑ Wolfgang Fiegenbaum, Wolfgang Klee: Jäähyväiset kiskolle. Käytöstä poistetut rautatielinjat vuosina 1980-1990 . 1997, s. 220 .
- ↑ kbs704.de: Mitä tulevaisuus tuo mukanaan ? - S-Bahn-laajennus . (Ei enää saatavilla verkossa.) Arkistoitu alkuperäisestä 19. joulukuuta 2013 ; Haettu 18. joulukuuta 2013 .
- ↑ Heinz Sturm: Pfalzin rautatiet . 2005, s. 106 .
- ↑ Bruchsal - Germersheim -reitin kuvaus ( muisto 19. heinäkuuta 2011 Internet-arkistossa ), käyty 7. lokakuuta 2011
- ↑ KVV-aikakauslehti nro 64 (PDF; 2,4 Mt) kvv.de. Arkistoitu alkuperäisestä 19. heinäkuuta 2011. Haettu 3. kesäkuuta 2011.
- ↑ Julian Laber: https://www.rheinpfalz.de/lokal/krGermersheim: Rautatieasemalla on toinen ravintola. 23. maaliskuuta 2018, käytetty 4. maaliskuuta 2021 .
- ↑ Germersheimin rautatieaseman alustatiedot Deutsche Bahn -verkkosivustolla ( Memento 21. joulukuuta 2013 Internet-arkistossa )
- ^ Albert Mühl: Pfalzbahn . 1982, s. 140 .
- ^ Fritz Engbarth: Ludwigin rautateiltä integroidulle aikataululle - 160 vuotta rautatieltä Pfalzissa (2007) . 2007, s. 38 f .