Landau-varikko

Landau depot (lyhyt muoto Bw Landau ) oli varasto on Landau Pfalzin , joka oli olemassa 1921-1993. Aluksi avattiin Neustadtin varikon sivuliikkeenä, ja se muutettiin itsenäiseksi toimistoksi vuonna 1926. 1950-luvulta lähtien se oli tärkeä paikka Uerdingenin kiskobusseille , joita käytettiin sieltä kaikkialla Pfalzissa. Vuonna 1984 se muutettiin Karlsruhen rautatievaraston haaraksi ja hylättiin kokonaan vuonna 1993, kun järjestelmien asteittainen purkaminen oli alkanut jo 1990-luvun alussa.

sijainti

Varikko sijaitsi kaakkoon Landaun pääasemalta. Itse laitokselta siellä työskentelevän henkilöstön silta johti viereisen rautatieaseman raiteiden yli. Varikon ja pääaseman tilojen väliin luotiin myös kuonakuoppa, jota työntekijät usein kutsuivat "kanavalle". Lounaaseen sen tiloja rajoitti Landau-Herxheim-rautatien rata , joka kulki samansuuntaisesti Pfalzin Maximiliansbahnin kanssa . Queichheimin Landau-alue on myös sijainnistaan ​​itään .

historia

Alkut

Landaun keskusasema , joka avattiin vuonna 1855 osana Pfalzin Maximiliansbahn Neustadt-Wissembourgin rakentamista, kehittyi tärkeäksi rautatieasemaksi seuraavina vuosikymmeninä avaamalla Germersheim-Landau-rautatie vuonna 1872, linja Zweibrückenille vuosina 1874 ja 1875. ja haaralinja Herxheimiin vuonna 1898. Tämän seurauksena ensimmäisen maailmansodan aikana veturihenkilöstö Kaiserslauternista ja Ludwigshafenista siirrettiin yhä enemmän hänelle. Tästä syystä Deutsche Reichsbahn perusti Neustadt-varikon sivuliikkeen paikalle vuonna 1921 . Tämä rakennettiin asemasta kaakkoon. Vuotta myöhemmin laitos liitettiin vastaperustettuun Reichsbahndirektion Ludwigshafeniin . Vuonna 1926 se muutettiin itsenäiseksi varastoksi.

Jatkokehitys ja toinen maailmansota (1930–1945)

1930-luvulla varikolle oli sijoitettu 14 veturia 55-sarjasta , neljä 56-sarjasta ja jotkut diesel-moniyksiköt. Vuonna 1933 varastossa oli yhteensä 42 höyryveturia, mukaan lukien tuolloin uuden luokan 64. Vuonna 1934 myös ulkoasu muutettiin; tässä yhteydessä se sai myös raitiovaunuhalli. Ludwigshafenin osaston hajotessa se muuttui Mainzin osastoksi 1. huhtikuuta 1937. Tuolloin sillä oli virallinen lyhenne ”La” ja se oli Ludwigshafenin konttorin alainen . Vuonna asema Germersheimin myös oli olemassa haarassa veturi rautatieasemalle . Lisäksi tehtaalla oli tänä aikana autokorjaamo ja sille oli osoitettu ajoneuvoja. Huhtikuussa 1939 se määriteltiin D-luokkaan (200-599 työntekijää) sen henkilöstömäärän mukaan. Vuonna 1941 työntekijöiden määrä laski sodan vuoksi 230: een.

Huhtikuussa 1944 laitos iski sodan aikana Landau-lentoon kohdistuneen ilmahyökkäyksen aikana ja levysoitin tuhoutui, minkä vuoksi vetureiden oli käytettävä kääntymiskäyrää Germersheimiin johtavalle reitille. Kesäkuussa 1945 varikolla oli yhteensä 34 ajoneuvoa, lähinnä sarjan 44 ja 50 höyryvetureita . Sodan vuoksi vain kaksi luokan 55 ja kaksi luokan 89 veturia oli toiminnassa . Lisäksi sarjan vetureihin kuului tuolloin sarja 38 (kolme), 56 (neljä), 58 (kaksi), 64 (viisi) ja 75 (kaksi).

Sodanjälkeinen aika (1946–1980)

Sodanjälkeisenä aikana DR-luokan 137 ja 1960-luvun puoliväliin saakka linja- autot olivat paikallaan. Äskettäin perustettu Deutsche Bundesbahn sisällytti laitoksen Mainzin liittovaltion rautateiden osastoon , jolle se osoitti koko rautatieverkon vasta perustetussa Rheinland-Pfalzin osavaltiossa . Lisäksi se aloitti Uerdinger-kiskobussien käytön kesän 1953 aikataulusta, joka oli saapunut Landau-varikolle vuotta aiemmin. 1. maaliskuuta 1954 lähtien Landausta löytyi kahdeksan alatyypin VT 95 ajoneuvoa , joita täydennettiin yhä enemmän edelleen kehitetyllä VT 98: lla vuodesta 1956 lähtien . Sieltä niitä käytettiin koko Pfalzissa.

31. joulukuuta 1962 Landaussa oli 29 höyry- ja 13 dieselmoottoria, neljä dieselmoottoria ennen toista maailmansotaa ja 26 kiskobussi. Preussin P 8: ta käytettiin viimeisen kerran seuraavan vuoden 7. elokuuta . Samanaikaisesti se sai luokan V 160 dieselmoottoreita , jotka muutettiin muutaman vuoden kuluttua Ludwigshafeniin. 1. kesäkuuta 1967 lähtien tehtaalta löytyi vain dieselajoneuvoja. Mainzin osaston asteittaisessa purkamisessa 1970-luvun alussa laitos siirtyi myös Karlsruhen liittovaltion rautatieosaston vastuualueelle .

tehtävä

Seuraavina vuosina Landau-varikon välittömä valuma-alue pieneni kuitenkin yhä enemmän. Jo vuonna 1957 Klingbachtalbahn oli menettänyt matkustajaliikenteen. Maximiliansbahnin osa Winden-Wissembourg seurasi vuonna 1975, Winden-Bad Bergzabernin rautatie vuonna 1981 ja reitit Herxheimiin ja Germersheimiin muutama vuosi myöhemmin. 3. kesäkuuta 1984 se oli virallisesti vain sivuliike Karlsruhessa. Tuolloin siinä oli 62 ajoneuvoa, joista seitsemän luokan 211 veturia , kahdeksan luokan 212 veturia , kaksi Kö II -tyyppistä ja yksi Köf III -tyyppistä veturia . 998-sarjasta oli myös yksitoista tyypin VT 98 kiskobussi ja 30 sivuvaunua . Ensimmäiset purkutoimenpiteet toteutettiin maaliskuussa 1991.

Heinäkuussa 1993, kun rautatiebussit oli poistettu käytöstä, seurasi lopullinen tehtävä; siinä vaiheessa se oli vain "tukikohta". Muutamaa vuotta myöhemmin vaunuhalli, huoltoasema, veturilinja ja levysoitin purettiin. Lisäksi ilkivalta vaikutti merkittävästi tilojen heikkenemiseen. Seuraavana aikana alueesta tuli kesannointialue, jonka jatkokäyttö oli aluksi epäselvää.

toiminta-alue

Sen käyttöalue käsitti pääasiassa eteläisen Pfalzin sisäiset reitit . Sen lisäksi, että reittejä, jotka johtivat kautta Landau, nämä olivat Winden - Karlsruhe , Schifferstadt - Wörth , Wörth - Strasbourg linjat , Klingbachtalbahn mistä Rohrbach-Steinweiler on Klingenmünster , spa linja Winden Bad Bergzabern ja Wieslauterbahn välillä Hinterweidenthal ja Bundenthal -Rumbach . Se vastasi myös Bundenthalerin junista .

1950-luvulta lähtien toiminta vaihteli paljon eteläisen Pfalzin ulkopuolella. Yhtäältä tämä johtui siitä, että Mannheimin - Saarbrückenin rautatielinjan varastot olivat joko suljettu asteittaisessa sähköistyksessään - esimerkiksi Neustadtissa ja Homburgissa - tai, kuten Kaiserslautern ja Ludwigshafen, menettivät merkityksensä . Toisaalta Landaussa sijaitsevia kiskobusseja käytettiin koko Pfalzissa suojaamaan tai viivästyttämään kaikkien haarajohtojen sulkemista. Esimerkiksi niitä käytetään Landstuhl - Kusel , Grünstadt - Altleiningen rautatieradat Biebermühlbahn , Lautertalbahn , Glantalbahn ja Bachbahn .

Toisinaan ajoneuvoja käytettiin Neustadtin ja Mannheimin, Mannheimin ja Heidelbergin , Wormsin ja Ludwigshafenin välillä ja aina Mannheim-Friedrichsfeldin rautatieasemalle asti .

kirjallisuus

  • Fritz Engbarth: Ludwigin rautateiltä integroidulle aikataululle - 160 vuotta rautatieltä Pfalzissa . 2007 ( verkossa [PDF; 4.1 MB ; (käytetty 4. joulukuuta 2013]).
  • Michael Heilmann, Werner Schreiner : 150 vuotta Maximiliansbahn Neustadt-Strasbourgissa . pro VIESTI, Ludwigshafen am Rhein 2005, ISBN 3-934845-27-4 .
  • Malli- ja rautatieklubi Landau in der Pfalz e. V.: Maximiliansbahn Neustadt / Weinstrasse-Landau / Pfalz 125 vuotta . Landau Pfalzissa 1980.

Yksittäiset todisteet

  1. ↑ queichtalbahn.beepworld.de: Landau Pfalz HBF . (Ei enää saatavilla verkossa.) Arkistoitu alkuperäisestä 16. lokakuuta 2013 ; Haettu 4. joulukuuta 2013 .
  2. ↑ Michael Heilmann, Werner Schreiner: 150 vuotta Maximiliansbahn Neustadt-Strasbourg . 2005, s. 125 .
  3. B a b eisenbahnsignale.de: Neustadt (Weinstr) Hbf 0.02 - Landau (Pfalz) Hbf 18.43 - Kapsweyer 41.17 - Valtion raja Saksa / Ranska 44.618 = (km 60.028 - Wissembourg 57.67 - Vendenheim 0.0) . Haettu 12. joulukuuta 2013 .
  4. ↑ Fritz Engbarth: Ludwigin rautateiltä integroidulle aikataululle - 160 vuotta rautatieltä Pfalzissa . 2007, s. 10 .
  5. ↑ a b c Herbert Dähling: Mikä kerran valtasi Maxbahnin yli. Yritä saada yleiskuva vetoajoneuvoista ja uskalla vuosipäiväradalla . Julkaisussa: Model and Railway Club Landau in der Pfalz e. V. (Toim.): Maximiliansbahn Neustadt / Weinstrasse-Landau / Pfalz 125 vuotta . 1980, s. 141 .
  6. ↑ Herbert Dähling: Mikä kerran vieritti Maxbahnin yli. Yritä saada yleiskuva vetoajoneuvoista ja uskalla vuosipäiväradalla . Julkaisussa: Model and Railway Club Landau in der Pfalz e. V. (Toim.): Maximiliansbahn Neustadt / Weinstrasse-Landau / Pfalz 125 vuotta . 1980, s. 118 .
  7. ^ A b Michael Heilmann, Werner Schreiner: 150 vuotta Maximiliansbahn Neustadt-Strasbourgissa . 2005, s. 71 .
  8. ↑ Fritz Engbarth: Ludwigin rautateiltä integroidulle aikataululle - 160 vuotta rautatieltä Pfalzissa . 2007, s. 14 .
  9. ↑ Fritz Engbarth: Ludwigin rautateiltä integroidulle aikataululle - 160 vuotta rautatieltä Pfalzissa . 2007, s. 13 .
  10. ↑ hs-merseburg.de: Saksan Reichsbahn - varastot ja muut osastot . Haettu 4. joulukuuta 2013 .
  11. ↑ a b bahnstatistik.de: rautatieliikenteen hallinta Mainz - Aikajana: erektiot - nimet - päätöslauselmat . Haettu 5. joulukuuta 2013 .
  12. ↑ Herbert Dähling: Mikä kerran vieritti Maxbahnin yli. Yritä saada yleiskuva vetoajoneuvoista ja uskalla vuosipäiväradalla . Julkaisussa: Model and Railway Club Landau in der Pfalz e. V. (Toim.): Maximiliansbahn Neustadt / Weinstrasse-Landau / Pfalz 125 vuotta . 1980, s. 130 .
  13. ↑ Michael Heilmann, Werner Schreiner: 150 vuotta Maximiliansbahn Neustadt-Strasbourg . 2005, s. 69 .
  14. ↑ queichtalbahn.beepworld.de: BW Landau Pfalz Hbf . (Ei enää saatavilla verkossa.) Arkistoitu alkuperäisestä 10. joulukuuta 2013 ; Haettu 6. joulukuuta 2013 .
  15. ↑ Fritz Engbarth: Ludwigin rautateiltä integroidulle aikataululle - 160 vuotta rautatieltä Pfalzissa . 2007, s. 23 .
  16. ↑ Michael Heilmann, Werner Schreiner: 150 vuotta Maximiliansbahn Neustadt-Strasbourg . 2005, s. 78 .
  17. ↑ Reiner Frank: Rautatieliikenne Elmsteinerin laaksossa silloin ja nyt . 2001, s. 55 .
  18. ↑ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Rautatiet Glaniin ja Lauteriin . 1996, s. 146 f .
  19. ↑ a b Fritz Engbarth: Ludwigin rautateiltä integroidulle aikataululle - 160 vuotta rautatiesta Pfalzissa . 2007, s. 33 .
  20. ↑ Fritz Engbarth: Ludwigin rautateiltä integroidulle aikataululle - 160 vuotta rautatieltä Pfalzissa . 2007, s. 28 .
  21. ↑ queichtalbahn.beepworld.de: Zeitchronik 1949–1994 . (Ei enää saatavilla verkossa.) Arkistoitu alkuperäisestä 10. joulukuuta 2013 ; Haettu 6. joulukuuta 2013 .
  22. ↑ Michael Heilmann, Werner Schreiner: 150 vuotta Maximiliansbahn Neustadt-Strasbourg . 2005, s. 123 .
  23. ^ Fritz Engbarth: 100 vuotta rautateitä Wieslautertalissa . 2011, s. 33 .
  24. ^ Fritz Engbarth: 100 vuotta rautateitä Wieslautertalissa . 2011, s. 41 .
  25. ↑ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Rautatiet Glaniin ja Lauteriin . 1996, s. 145 ff .
  26. ↑ kbs-670.de: Kurssikirjan reitti 670 - toiminta - Rautatievarikon käyttöönotto : muita töitä . (Ei enää saatavana verkossa.) Arkistoitu alkuperäisestä 20. lokakuuta 2013 ; Haettu 12. joulukuuta 2013 .
  27. ↑ db58.de: " Suunnitelma 4 Landau- varikon VT 33.2: lle" . Haettu 12. joulukuuta 2013 .

Koordinaatit: 49 ° 11 ′ 47.2 "  N , 8 ° 7 ′ 33.7"  E