Landau (Pfalz) päärautatieasema

Landau (Pfalz) Hbf
Seuraa esiliinaa ja alustoja
Seuraa esiliina ja laiturit aluejunalla Pirmasensiin
Tiedot
Sijainti verkossa Terminaali (1855) Läpiasema
(1855–1872) Erotusasema
(1872–1874)
Risteysasema (1874–1998) Erotusasema
(vuodesta 1998)
Laitareitit 5
lyhenne RLA
IBNR 8000216
Hintaluokka Neljäs
avaaminen 18. heinäkuuta 1855
Profiili Bahnhof.de-sivustossa Landau (Pfalz) -Hbf-1025248
sijainti
Kaupunki / kunta Landau Pfalzissa
maa Rheinland-Pfalz
Maa Saksa
Koordinaatit 49 ° 11 '53 " N , 8 ° 7  '34"  E Koordinaatit: 49 ° 11 '53 "  N , 8 ° 7' 34"  E
Rautatiet
Rautatieasemat Rheinland-Pfalzissa
i16 i16 i18

Landau (Pfalz) Hauptbahnhof - vuoteen 1874 asti Landau , seuraavana ajanjaksona joskus Landau Ostbahnhof - on Rheinland-Pfalzin keskikaupungin Landau -keskusrautatieasema Pfalzissa . Se kuuluu hintaluokkaan 4 ja siinä on viisi tasoraitaa . Asema on Rhein-Neckarin kuljetusyhdistyksen (VRN) verkkoalueella . Rautatieaseman osoite on Maximilianstraße 11 .

Se avattiin 18. heinäkuuta 1855 Neustadtista lähtevän Pfalzin Maximiliansbahnin päätepisteenä . Yhdistymisen jälkeen Wissembourgiin 26. marraskuuta samana vuonna siitä tuli läpiasema. Kun Germersheim - Landau-rautatie avattiin vuonna 1872 ja "Südpfalzbahn" -linja Zweibrückeniin vuonna 1874 ja 1875 - josta myöhemmin tuli osa Landau - Rohrbach-rautatietä - siitä tuli risteysasema . Vuonna 1898 lisättiin haaralinja Herxheimiin ja vuonna 1913 Pfälzer Oberlandbahn . Nykyään vain Maximiliansbahn ja linja Rohrbachiin ovat toiminnassa; Germersheimiin ja Herxheimiin kulkevat rautatieyhteydet on suljettu, Oberlandbahn purettiin kokonaan, joten siitä lähtien se on ollut erotusasema .

sijainti

Paikallinen tilanne

Rautatieasema sijaitsee Landaun ydinkaupungin itäreunan ja Queichheimin alueen välillä . Eteläisen asema-alueella on silloitettu , jonka Landesstraße 509 ja Queichheim ja pohjoisen alueen Horststrasse - samalla Kreisstraße 5 - joka johtaa Horst kehitysalue . Rautatiet ylittävät myös Queichin kahden sillan välillä . Lähes radan suuntainen on Maximilianstraße radan länsipuolella, aseman etupiha sen ja vastaanottorakennuksen välillä . Linja-autoasema sijaitsee jälkimmäisen eteläpuolella. Ostbahnstraße yhdistää aseman keskustaan täällä. Rautatieaseman itään, entisen ratapihan paikalle, 1990-luvulla luotiin viheralue ja jalankulkijoiden alikulku Queichheimiin.

Rautatiet

Pfalzin Maximiliansbahn tulee pohjoisesta ja kääntyy laajalla kaarella lounaaseen Knöringenin paikallisen yhteisön tasolla saavuttaakseen Landau. Itse aseman alueella se kulkee pystysuunnassa ja jatkuu sitten kaakkoon. Landau - Rohrbach rautatie kulkee länteen vuonna lähes puoliympyränkaaren ympäri kaupunkia ja kulkee osittain leikkauksena entisen kasarmialueella.

Lähes suora ja käyttämätön rautatie Germersheim - Landau tulee koillisesta ja ylittää Maximiliansbahnin alapuolella milloin tahansa saavuttaakseen Landaun päärautatieaseman. Haaralinja Herxheimiin , joka oli myös suljettu, kulki aluksi yhdensuuntaisesti etelässä sijaitsevan Maximiliansbahnin kanssa, vaikka sen radat olivatkin hieman matalampia. Kun molemmat rautatiet ovat ohittaneet Am Messegeländen yrityspuiston eteläreunan , Herxheimin reitti kääntyy itään ylittääkseen liittovaltion 65 moottoritien . Kapearaiteinen ja sillä välin purettu Pfälzer Oberlandbahn oli maaliikenteen raitiovaunu, joka sitoi useita paikkoja Neustadtin ja Landaun väliin Maximiliansbahnin taakse ja johti Landaun keskustan läpi. Se päättyi aseman etupihalle.

historia

Rautatieaseman perustaminen

Ensimmäiset näkökohdat rautatieradan rakentamiseksi Landaun kautta ovat vuodelta 1829, koska pohjois-eteläsuuntainen rautatie oli tarkoitus rakentaa ensin silloisen Reinin kaupunginosaan . Tämän pitäisi toimia vastineena Reinin vasemmalla rannalla Mannheimista Baseliin kulkevalle linjalle. Yhdelle näistä kurssille tehtiin hyvin erilaisia ​​muunnelmia - mukaan lukien Landaun kautta kulkevat. Ludwigsbahnin jälkeen Rheinschanzesta (vuodesta 1853: Ludwigshafen) Bexbachiin, joka rakennettiin vuosina 1847-1849 ja jota käytettiin pääasiassa hiilen kuljetukseen. Myöhemmin käytiin kiivasta keskustelua siitä, onko reitti Pfalzin metsän reunalla Neustadtista Landaun kautta Wissembourgiin tai Reinin reitti kiireellisempi ja toivottavampi. Sotilaat suosivat erityisesti entisiä. Vuorilinjan puolesta tehtiin lopulta päätös vuonna 1852, kun raportit ja tutkimukset oli aloitettu edellisenä vuonna. Saman vuoden 3. marraskuuta Baijerin silloinen kuningas Maximilian II antoi rakentamisen etenemisen hyväksymällä osakeyhtiön perustamisen hankkeen toteuttamiseksi.

Ongelmat aiheuttivat ongelmia suunnittelun aikana, muun muassa Landau-rautatieaseman sijaintikysymys, joka oli osoittautunut vaikeaksi entisen kaupungin linnoituksen vuoksi . Tämä johti esimerkiksi siihen, että Bundestag käsitteli tätä asiaa komiteoissaan.

Armeija pyysi myös kellaria vetureille, jotka kestävät pommi-iskut. Toinen vaihtoehto oli antaa aseman alueelle kaide, aseen paikat, vallihauta ja palatsi. Pfalzin Maximiliansbahn-Gesellschaft ja Baijerin ulkoministeriö hylkäsivät tämän, koska se olisi vaatinut noin 800 000 kullan kustannuksia. Vaikka sotaministeriö ja liittovaltion sotilaskomitea vaativat heidän vaatimustaan, se ei voittanut.

Ensimmäiset toimintavuodet (1855–1872)

Asema avattiin 18. heinäkuuta 1855 Pfalzin Maximiliansbahnin pohjoisosalla. Saman vuoden 26. marraskuuta yhteys Wissembourgiin tapahtui. Rautatieasema oli itään ja suhteellisen kaukana Landau-kaupungin entiseltä asutusalueelta. Lisäksi kaupunki, joka oli silloin linnoitus, voitiin jättää vain pohjoiseen saksalaisen portin muodossa tai etelässä ranskalaisen portin muodossa . Tämän vuoksi rautatieasemalle pääseminen oli vaikeaa. Lisäksi kaksi kaupungin porttia olivat auki vain päivällä. Ne suljettiin joulukuussa klo 18 ja avattiin vasta seuraavana päivänä klo 7.00. Tämän seurauksena illalla junasta poistuneet matkustajat joutuivat viettämään yön ulkona. Vuonna 1871 kaupungin linnoitus, jota pidettiin jo vanhentuneena, hylättiin. Heidän ensimmäinen aukko oli kohti itää rautatieasemaa lähinnä olevassa kohdassa. Syyskuussa 1872 tämä väliaikainen reitti, josta nykyinen Ostbahnstraße syntyi , valmistui.

"Kalmit" -höyryveturi Landaun asemalla 1870-luvun lopulla

Aikana rakentamisen Germersheimin - Landau radan , asema oli laajasti laajennetaan. Uusi rautatie linja avattiin 16. toukokuuta 1872. Tämä teki Landausta yhdeksännen rautatieyhteyden Schifferstadtin (1847), Ludwigshafenin (1853), Neustadt an der Haardtin (1855), Homburgin (1857), Windenin (1864), Schwarzenackerin (1866), Landstuhlin (1868) ja Hochspeyerin (1870) Pfalzissa.

Kehittäminen rautatieliittymäksi (1874–1914)

Zweibrückeniin kulkevan radan rakentamisen aikana rautatiejärjestelmiä oli jälleen laajennettava. Windenin suuntainen reitti muutettiin myös tässä yhteydessä pitempien sivuraiteiden mahdollistamiseksi. Landau – Annweiler- osasto avattiin 12. syyskuuta 1874. Ensimmäinen juna lähti asemalta klo 6.15, ja sillä oli vain muutama matkustaja erittäin epäedullisten sääolosuhteiden vuoksi. Koska tätä reittiä varten luotiin ylimääräinen pysäkki lounaaseen laitamille lähellä katua An 44 kaupunginvaltuuston aloitteesta Westbahnhofin kanssa , edellistä asemaa kutsuttiin tästä lähtien virallisesti Hauptbahnhofiksi. Seuraavana aikana sitä kutsuttiin epävirallisesti nimellä "Ostbahnhof". Kuilu Zweibrückeniin suljettiin 25. marraskuuta 1875. Samana vuonna asemasta tuli myös valtion lennätinasema.

Toinen asemarakennus vuonna 1914

Vuonna 1897 pohjoisen alueen radat rakennettiin uudelleen siten, että siitä lähtien Maximiliansbahnin ja Germersheimiin johtavan linjan väliset tasoristeykset olivat mahdollisia. Tässä yhteydessä radat oli siirrettävä Neustadtin suuntaan, edellinen reitti jätettiin ulosvetoradaksi. 1. joulukuuta 1898 asemasta tuli Herxheimiin johtavan haaralinjan lähtökohta . Vuonna 1905 alustoille otettiin käyttöön esteet; jälkimmäisen käyttö maksoi siitä lähtien kymmenen pfennigiä , mikä aiheutti tyytymättömyyttä paikan päällä. Vuonna 1913 avattiin rautatieaseman etupihalle päättynyt Pfalzin Oberlandbahn , maaliikenteen raitiovaunu, joka kulki Neustadtista Landaulle.

Maailmansodat ja sotien välinen aika (1914–1945)

Landaun päärautatieaseman päähalli

Kun puhkeaminen ensimmäisen maailmansodan , Landau tuli käyttöönottoa asemalle. Siviililiikenne pysähtyi aluksi. Talolava palveli niitä sotilaita ja junia, jotka tuotiin Metziin Zweibrückenin kautta, ajoi seuraavalle laiturille ja pysäytti Alsaceen juoksevat junat. Vasta sodan jatkuessa joukkokuljetusten määrä väheni ja matkustajaliikenne otettiin käyttöön rajoitetusti. Siitä huolimatta Landau toimi edelleen sairaalajunien määränpääasemana. Landaussa hoidettujen haavoittuneiden joukossa oli myös ranskalaisia ​​sotilaita.

Vuonna 1921 Neustadt-varikon sivuliike rakennettiin asemasta kaakkoon , joka toimi viiden vuoden kuluttua itsenäisenä varikkona . Vuonna 1922 asema liitettiin vastaperustettuun Ludwigshafen Reichin rautatieosastoon . Reichsbahndirektion Ludwigshafenin hajottua hän muutti Reichsbahndirektion Mainzin vastuualueeksi 1. huhtikuuta 1937 . Toinen asemarakennus tuhoutui melkein kokonaan toisen maailmansodan aikana.

Saksan liittovaltion rautatie (1945–1993)

Landau ja Edenkoben välinen Oberlandbahn suljettiin jo vuonna 1953. Sodassa tuhoutuneen asemarakennuksen jäännökset ottivat väliaikaisesti toimintansa muutaman vuoden ajan, kunnes se korvattiin nykyisellä rakennuksella 11. heinäkuuta 1962. Vielä vuosia sodan jälkeen vain korin katon rakennustelineet olivat olemassa. Mainzin johdon asteittaisen hajoamisen aikana 1. kesäkuuta 1971 se joutui Karlsruhen kollegansa vastuuseen.

1980-luvulta lähtien asema menetti merkityksensä: 25. syyskuuta 1983 matkustajaliikenne Herxheimiin johtavalla haarajohdolla lopetettiin, Germersheim - Landau -raitiolinja seurasi 1. kesäkuuta 1984. Kymmenen vuotta myöhemmin he menettivät myös tavaraliikenteen ja heistä tuli vähän myöhemmin suljettu. Naapurivarasto oli virallisesti sivuliike Karlsruhessa vuodesta 1984 ja suljettiin kokonaan yhdeksän vuotta myöhemmin. Loppu tuli myös pienemmälle ratapihalle .

Deutsche Bahn (vuodesta 1994)

Vuosina 1998 ja 1999 paikan päällä sijaitsevien ranskalaisten sotilaiden armeijan pikajunat kulkivat Landausta viimeisen kerran . Nämä ajoivat Mannheimin - Saarbrückenin , Forbachin ja Metzin rautateiden yli Pariisin Gare de l'Estille . Aikana 16.-18. Huhtikuuta 2010 asema, joka oli aiemmin varustettu muotosignaaleilla, muutettiin toimimaan valosignaaleilla. Kaksi signaalilaatikkoa otettiin siten pois käytöstä; Siitä lähtien ESTW Neustadtissa on ollut vastuussa .

Vuonna 2010 asema kunnostettiin, laiturit modernisoitiin ja hissit asennettiin, ja vuonna 2012 seurasi 1960-luvun asemapiha. Linja-autoasema rakennettiin uudelleen vuonna 2013.

15. ja 16. lokakuuta 2012 muistojuna pysähtyi aseman laiturilla 1 muistamaan juutalaisten karkotuksia kolmannessa valtakunnassa.

Rakennukset

Ensimmäinen asemarakennus

Ensimmäinen asemarakennus vuonna 1870

Tuolloin Maximiliansbahn rakennettiin ja vuosina 1854 ja 1855 sotilaallisilla näkökohdilla oli tärkeä rooli, koska silloisen Saksan valaliiton ja Ranskan välinen raja oli vain 40 kilometrin päässä.

Ensimmäinen asemarakennus oli siis osittain kaksikerroksinen, ja sen liitännäisrakennusten kanssa valmistettu puusta ( puoli-puinen , tiilivuorattu). Katto oli peitetty liuskekivillä. Määräyksen mukaan yksikään kiinteästi rakennettu rakennus ei saisi häiritä linnoituksen tykistön tulikenttää. Joten oli välttämätöntä perustaa vaunut ja irtoa melko vaatimattomasti. Vesihuolto ja vahtitalo piti myös rakentaa puutaloihin.

Aseman rakennuksen pinta-ala oli 495 m². Palvelutilat, odotushuoneet, restaurointi- ja olohuoneet olivat pohjakerroksessa ja kaksi virkamiehen huoneistoa yläkerrassa. Rakennuskustannukset olivat 26255,32 guldenia.

Toinen vastaanottorakennus

Toinen asemarakennus otettiin käyttöön 24. joulukuuta 1877. Se oli massiivinen rakennus, jonka valmistuminen kesti 41 267 markkaa . Vuosina 1889 ja 1890 hän sai suurempia laajennuksia. Italialainen myöhäisen renessanssin tyyliin rakennettu rakennus oli yksi Pfalzin rautateiden upeimmista rakenteista. Etupihan suuntaan pyöreät kaaret pohjakerroksen vyöhykkeessä korostivat rakennuksen etupuolen edustavaa pituutta.

Kolmas asemarakennus

Kolmanneksi nykyinen asemarakennus vuonna 2015

Koska suuri osa toisesta asemarakennuksesta joutui pommi-iskun uhriksi toisen maailmansodan aikana, nykyinen asemarakennus avattiin virallisesti 11. heinäkuuta 1962. Se vastasi 1960-luvun alun arkkitehtonista tyyliä. Se oli myös DB: n viimeinen uusi rakennus Pfalzissa , joka johtui sodan aiheuttamista vahingoista. Sen rakentaminen oli tuolloin kiistanalainen. Oli ääniä, jotka kannattivat toisen vuodelta 1877 peräisin olevan rakennuksen jälleenrakentamista, koska heidän mielestään se ei ollut niin pahasti vaurioitunut, että uudelleenrakentaminen olisi ollut kokonaan suljettu pois. Aseman rakennuksessa on ravintola ja kioski. Uusi matkakeskus avattiin 2. syyskuuta 2010.

Laiturit ja radat

Alustat vuonna 2015

Pääasemalla on viisi laiturirataa. Kiskot 1, 2 ja 5 palvelevat junia Pirmasensiin, ja raitoja 1 ja 5 käytetään melko harvoin. Lavat 3 ja 4 ovat Maximiliansbahn-junien käytössä.

Alustat
seurata Käyttökelpoinen pituus Korin korkeus Nykyinen käyttö
1 160 m 55 cm Alueellinen juna Pirmasens Nordin suuntaan
2 210 m 55 cm Alueellinen juna Pirmasens Nordin suuntaan
3 210 m 55 cm Alueellinen juna tai pikajuna Windenin suuntaan
Neljäs 210 m 55 cm Alueellinen juna tai pikajuna Neustadt an der Weinstrassen suuntaan
5 210 m 55 cm Alueellinen juna Pirmasens Nordin suuntaan

liikenne

matkustajaliikenne

Pitkän matkan kuljetus

Noin vuonna 1900 asema oli tärkeä kaukoliikenteen solmukohta. Junat reitillä Amsterdam - Köln - Bingerbrück - Bad Kreuznach - Neustadt an der Weinstrasse - Strasbourg - Basel ja Berliinistä - Frankfurt kulkevat junat pohjoisesta etelään Landaun kautta. Itä-länsi-suunnassa oli niitä, jotka olivat reitillä München - Ulm - Stuttgart - Bruchsal - Germersheim - Landau - Biebermühle - Zweibrücken - Saarbrücken . Kun Wörthin ja Karlsruhen välinen kiinteä silta Reinin yli otettiin käyttöön vuonna 1938, pikajunat kulkivat tästä lähtien Winden - Karlsruhe-radalla .

Paikallinen liikenne

Vuonna 1869 asemaa käytti 160 636 matkustajaa; joten se oli ennen Kaiserslauternia , jolla oli tuolloin vain 143795. Vuoden 1897 aikataulu sisälsi jatkuvia matkoja Zweibrückenistä ja Landausta Germersheimiin.

Henkilöjunayhteydet aikataulussa 2021
Junan tyyppi Reitti Kellotaajuus
RE 6 Neustadt - Landau - Winden - Kandel - Wörth - Karlsruhe tunneittain
RB 51 Neustadt - Landau - Insheim - Winden - Wörth - Karlsruhe tunneittain
RB 53 Neustadt - Landau - Winden - Wissembourg tunneittain
RB 55 Landau - Annweiler - Pirmasens North - Pirmasens tunneittain

Maximiliansbahn-junat kulkevat kolme kertaa tunnissa kumpaankin suuntaan: alueellinen pikakuljetus reitillä Karlsruhe - Neustadt, alueellinen juna reitillä Neustadt - Wissembourg ja alueellinen juna reitillä Karlsruhe - Neustadt. Queichtalbahn-juna kulkee kerran tunnissa.

Sunnuntaisin ja pyhäpäivinä neljä aluejunaparia kulkee pitkiä matkoja: Alsace Express Mainzista Wissembourgiin, Weinstrasse Express Koblenz - Wissembourg, Rheintalexpress Koblenz - Karlsruhe ja " Bundenthaler " Mannheim - Bundenthal - Rumbach / Pirmasens. Junajako tapahtuu tällä junalla Hinterweidenthal Ostissa .

Tavarajuna Landaun päärautatieasemalla vuonna 2005

Tavaraliikenne

Maximiliansbahnin avaamisen jälkeen pääasiassa hiilijunat ajoivat Landaun kautta Alsaceen ja sen ulkopuolelle. Kun Winden - Karlsruhe-rautatieyhteys avattiin vuonna 1864, oli mahdollista kuljettaa tavaroita Badeniin, Württembergiin ja muuhun Baijeriin. Vuodesta 1877 Landau oli osa Ludwigin rautatien lisäksi myös Itä-Länsi -liikenteen pääliikennettä Reinin suuntaan Reinin suuntaan. Maximiliansbahnin varrella Landau on Edenkobenin vieressä vain yksi kahdesta rautatieasemasta, joita tavaraliikenne palvelee edelleen tähän päivään asti. On Landau - Rohrbach rautatien tavara liikenteen alkaneiden Landau ja jotka kestävät vain tapahtui niin pitkälle kuin Wilgartswiesen päättyi vuonna 1998. Merkittävä rooli lasku tavaraliikenteessä oli, että Federal Railroad löytyi vaihtotyössä Landau päärautatieaseman olla liian kallista.

20. maaliskuuta 1880 avattiin teollisuusraita, joka johti keskustaan. Se suljettiin 1980-luvulla ja purettiin sitten. Samanaikaisesti Mörlheimin teollisuusalueelle rakennettiin sivuraide, joka haarautui reittiä Germersheimiin vähän ennen Dammheimiä. Se tarjoillaan vuoteen 2013 asti.

Linja-autoliikenne

Linja-autoasema vuonna 2006 ennen sen modernisointia vuonna 2012

Aseman etupihalla on linja-autoasema, joka uudistettiin vuonna 2012 ja jota palvelee yhteensä 16 bussilinjaa. Vuosina 2012 ja 2013 reittiverkko uudistettiin. Näitä bussilinjoja liikennöivät BRH Via Bus , Hetzler Busreisen , PalatinaBus , Queichtalnahverkehrsgesellschaft ja Rheinpfalzbus . Jotkut heistä siirtävät käyttämättömien reittien toiminnon. Näin Weinstraßenverkehr Neustadt-Landau (WNL) - PalatinaBus vuodesta 2000 lähtien  - syntyi Pfälzer Oberlandbahnista, kun linja suljettiin, se korvasi vuonna 2013 hajotetun bussilinjan Landau ja Neustadt välillä. Joissakin tapauksissa ne yhdistävät paikkoja, jotka eivät olleet Oberlandbahnilla.

Herxheimiin ja Germersheimiin kulkevat bussilinjat 555 ja 590 korvaavat kaksi käyttämätöntä reittiä näihin paikkoihin. Muut bussit ovat 520 ja 530 Ranschbach , 521 ja Ramberg , 531 kautta Klingenmünster ja Gossersweiler-Stein on Annweiler am Trifels , The 539 Essingen , 540 ja 541, jotka molemmat päättyvät Bad Bergzabern aseman ja 550 ja 552, jotka kulkevat Offenbach an der Queichin ja Bellheimin kautta Germersheimiin ja Rheinzaberniin . Linjoilla 535 Wollmesheimer Höhe, 536 Mörlheimiin ja pyöreällä linjalla 537 on myös kolme kaupunkien bussilinjaa.

Onnettomuudet

30. huhtikuuta 2007 luokan 628 dieselmoottori suistui raiteilta toisen ja kolmannen raidan vaihdossa , koska sitä oli siirretty liian nopeasti vaihtotyön aikana. Yksi ajoneuvon keskimmäisistä telistä kärsi. Ajoneuvo otettiin talteen kaksi päivää myöhemmin. Ei ollut vammoja.

kirjallisuus

  • Michael Heilmann, Werner Schreiner: 150 vuotta Maximiliansbahn Neustadtista - Strasbourg . pro VIESTI, Ludwigshafen am Rhein 2005, ISBN 3-934845-27-4 .
  • Malli- ja rautatieklubi Landau in der Pfalz e. V.: Maximiliansbahn Neustadt / Weinstrasse - Landau / Pfalz 125 vuotta . Landau Pfalzissa 1980.
  • Heinz Sturm: Pfalzin rautatiet (= Palatinate Society for the Advancement of Science. Volume 53). Lähetä uudelleen. pro VIESTI, Ludwigshafen am Rhein 2005, ISBN 3-934845-26-6 .
  • Vuosikertomus Pfalzin Maximiliansbahnin hallinnosta vuodelta 1854/1855 . Ludwigshafen am Rhein 1856 (Baijerin pääavaltion arkisto, allekirjoitus 4 Bavar. 814p).

nettilinkit

Commons : Landau (Pfalz) Hauptbahnhof  - Kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja

Yksittäiset todisteet

  1. ↑ Yleiskatsaus toimintapisteisiin ja niiden lyhenteisiin direktiivistä 100. (PDF; 720 kB) db-netz.de, arkistoitu alkuperäisestä 22. joulukuuta 2014 ; Haettu 9. marraskuuta 2013 .
  2. ↑ Alueellinen rautatieverkko ja kennosuunnitelma. (PDF; 1,9 MB) (Ei enää saatavana verkossa.) Julkaisussa: vrn.de. Arkistoitu alkuperäisestä 27. syyskuuta 2013 ; Haettu 21. heinäkuuta 2013 . Info: Arkistolinkki lisättiin automaattisesti eikä sitä ole vielä tarkistettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista sitten tämä ilmoitus. @ 1@ 2Malline: Webachiv / IABot / www.vrn.de
  3. ↑ Landau (Pfalz) Hbf. Julkaisussa: bahnhof.de. Haettu 22. helmikuuta 2019 .
  4. ↑ Michael Heilmann, Werner Schreiner: 150 vuotta Maximiliansbahn Neustadt - Strasbourg . 2005, s. 15. päivä ff .
  5. ↑ Michael Heilmann, Werner Schreiner: 150 vuotta Maximiliansbahn Neustadt - Strasbourg . 2005, s. 20 .
  6. ↑ Heinz Sturm: Maxbahnin historia 1855-1945 . Julkaisussa: Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. V. (Toim.): Maximiliansbahn Neustadt / Weinstrasse - Landau / Pfalz 125 vuotta . 1980, s. 38 f .
  7. ↑ Heinz Sturm: Maxbahnin historia 1855-1945 . Julkaisussa: Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. V. (Toim.): Maximiliansbahn Neustadt / Weinstrasse - Landau / Pfalz 125 vuotta . 1980, s. 74 .
  8. ^ A b Heinz Sturm: Maxbahnin historia 1855-1945 . Julkaisussa: Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. V. (Toim.): Maximiliansbahn Neustadt / Weinstrasse - Landau / Pfalz 125 vuotta . 1980, s. 56 .
  9. ↑ a b c kbs704.de: Täältä se menee länteen: reitti Germersheim - Landau . Haettu 13. marraskuuta 2013 .
  10. ↑ Heinz Sturm: Pfalzin rautatiet . 2005, s. 188 f .
  11. ↑ Heinz Sturm: Maxbahnin historia 1855-1945 . Julkaisussa: Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. V. (Toim.): Maximiliansbahn Neustadt / Weinstrasse - Landau / Pfalz 125 vuotta . 1980, s. 62 .
  12. ↑ Heinz Sturm: Pfalzin rautatiet . 2005, s. 177 ff .
  13. ↑ Heinz Sturm: Maxbahnin historia 1855-1945 . Julkaisussa: Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. V. (Toim.): Maximiliansbahn Neustadt / Weinstrasse - Landau / Pfalz 125 vuotta . 1980, s. 47 .
  14. ↑ Heinz Sturm: Pfalzin rautatiet . 2005, s. 239 f .
  15. ^ A b c Heinz Sturm: Maxbahnin historia 1855-1945 . Julkaisussa: Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. V. (Toim.): Maximiliansbahn Neustadt / Weinstrasse - Landau / Pfalz 125 vuotta . 1980, s. 75 .
  16. ↑ Heinz Sturm: Maxbahnin historia 1855-1945 . Julkaisussa: Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. V. (Toim.): Maximiliansbahn Neustadt / Weinstrasse - Landau / Pfalz 125 vuotta . 1980, s. 62 f .
  17. ↑ bahnstatistik.de: Baijerin kuninkaallinen rautatieosasto Ludwigshafen a. Rein - Aikajana: Laitokset - Nimet - Liuokset . Haettu 18. helmikuuta 2014 .
  18. ^ Fritz Engbarth: Ludwigin rautateiltä integroidulle aikataululle - 160 vuotta rautatieltä Pfalzissa . 2007, s. 13 .
  19. ↑ Michael Heilmann, Werner Schreiner: 150 vuotta Maximiliansbahn Neustadt-Strasbourgissa . 2005, s. 70 .
  20. ↑ bahnstatistik.de: Preussin ja suurherttuan Hessian rautatien suunta Mainziin - Aikajana: erektiot - nimet - päätöslauselmat . Haettu 18. helmikuuta 2014 .
  21. ↑ Michael Heilmann, Werner Schreiner: 150 vuotta Maximiliansbahn Neustadt - Strasbourg . 2005, s. 121 ff .
  22. ↑ Michael Heilmann, Werner Schreiner: 150 vuotta Maximiliansbahn Neustadt - Strasbourg . 2005, s. 152 f .
  23. ↑ a b c queichtalbahn.beepworld.de: Kronikka vuodelta 2000 . Arkistoitu alkuperäisestä 16. lokakuuta 2013 ; Haettu 29. lokakuuta 2013 .
  24. ^ Lewentz: Uusi linja-autoasema tärkeä paikallisliikennekeskukselle , Rheinland-Pfalzin sisäasiainministeriön lehdistötiedote urheilulle ja infrastruktuurille 18. huhtikuuta 2013, käyty 24. joulukuuta 2013.
  25. ↑ Heinz Sturm: Maxbahnin historia 1855-1945 . Julkaisussa: Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. V. (Toim.): Maximiliansbahn Neustadt / Weinstrasse - Landau / Pfalz 125 vuotta . 1980, s. 38 .
  26. ↑ Heinz Sturm: Pfalzin rautatiet . 2005, s. 145 .
  27. ↑ Maximiliansbahnin liiketoimintakertomus tilikaudelta 1.10.1854–30.9.2005
  28. ^ Manfred Berger: Historialliset rautatieasemarakennukset III . 1988, s. 171 .
  29. ^ A b c Heinz Sturm: Maxbahnin historia 1855-1945 . Julkaisussa: Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. V. (Toim.): Maximiliansbahn Neustadt / Weinstrasse - Landau / Pfalz 125 vuotta . 1980, s. 77 f .
  30. ↑ Michael Heilmann, Werner Schreiner: 150 vuotta Maximiliansbahn Neustadt - Strasbourg . 2005, s. 81 .
  31. ↑ deutschebahn.com: Tietoa alustasta - Landau (Pfalz) Hbf -asema . (Ei enää saatavilla verkossa.) Arkistoitu alkuperäisestä 10. marraskuuta 2013 ; Haettu 21. heinäkuuta 2013 . Info: Arkistolinkki lisättiin automaattisesti eikä sitä ole vielä tarkistettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista sitten tämä ilmoitus. @ 1@ 2Malline: Webachiv / IABot / www.deutschebahn.com
  32. ↑ Heinz Sturm: Pfalzin rautatiet . 2005, s. 254 .
  33. ↑ queichtalbahn.beepworld.de: Kronikka vuosilta 1874 vuoteen 2000 . Arkistoitu alkuperäisestä 16. lokakuuta 2013 ; Haettu 22. lokakuuta 2013 .
  34. ^ Fritz Engbarth: Ludwigin rautateiltä integroidulle aikataululle - 160 vuotta rautatieltä Pfalzissa . 2007, s. 38 f .
  35. ↑ Julkinen liikenne. landau.de, luettu 16. marraskuuta 2013 .
  36. ↑ Meistä. Julkaisussa: palatinabus.de. Haettu 22. helmikuuta 2019 .
  37. ↑ Landau-linjaverkko. (PDF; 366 kB) (Ei enää saatavilla verkossa.) Vrn.de, arkistoitu alkuperäisestä 13. marraskuuta 2013 ; Haettu 16. marraskuuta 2013 . Info: Arkistolinkki lisättiin automaattisesti eikä sitä ole vielä tarkistettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista sitten tämä ilmoitus. @ 1@ 2Malline: Webachiv / IABot / www.vrn.de
  38. ↑ Southern Wine Route -verkko. (PDF; 360 kB) (Ei enää saatavana verkossa.) Vrn.de, arkistoitu alkuperäisestä 3. joulukuuta 2013 ; Haettu 16. marraskuuta 2013 . Info: Arkistolinkki lisättiin automaattisesti eikä sitä ole vielä tarkistettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista sitten tämä ilmoitus. @ 1@ 2Malline: Webachiv / IABot / www.vrn.de