Annweiler am Trifelsin asema

Annweiler am Trifels
Annweileramtrifelsbahnhof.JPG
Rata- ja alustajärjestelmät
Tiedot
Sijainti verkossa Väliasema
Laitareitit 3
lyhenne RAN
IBNR 8000582
Hintaluokka 5
avaaminen 12. syyskuuta 1874
Profiili Bahnhof.de-sivustossa Annweiler-am-Trifels-1023934
Arkkitehtoniset tiedot
Arkkitehtoninen tyyli Myöhäinen klassismi
sijainti
Paikka / piiri Annweiler am Trifels
maa Rheinland-Pfalz
Maa Saksa
Koordinaatit 49 ° 12 '19 "  N , 7 ° 57 '59"  E Koordinaatit: 49 ° 12 '19 "  N , 7 ° 57' 59"  E
Rautatiet
Rautatieasemat Rheinland-Pfalzissa
i16 i16 i18

Asemalla Annweiler am Trifels on tärkein asemalla on Rheinland-Pfalzin kaupungin Annweiler am Trifels . Se kuuluu Deutsche Bahnin hintaluokkaan 5 ja siinä on kolme laiturata . Asema sijaitsee Rhein-Neckars -liiton ( VRN ) verkkoalueella ja kuuluu tariffivyöhykkeisiin 181 ja 191. Vuodesta 2002 lähtien Annweiler on ollut yhteydessä myös Karlsruhen kuljetusyhdistykseen (KVV) siirtymäkauden tariffilla . Välillä Landau (Pfalz) Hbf (päärautatieasemalle) ja Pirmasens Nord , Annweiler oli aina tärkein rautatieasemalta matkalla; vastaavasti monet kaukojunat pysähtyivät siihen aikaisemmin .

Asema avattiin 12. syyskuuta 1874, kun Landau-linjan ensimmäinen osa aloitti toimintansa. 14 kuukautta myöhemmin häntä syytettiin sitoutumalla kaksi siltaa sen kauttakulku asemalta . Tämä johti nykyiseen Landau - Rohrbach-rautatielinjaan , joka on ollut nykyisessä muodossaan vuodesta 1895 lähtien.

sijainti

Rautatieasema sijaitsee Annweilerin pohjoisosassa. Välittömästi sen pohjoispuolella on Suuri Adelberg , minkä vuoksi tälle alueelle rakennettiin tukimuuri. Koilliseen on asuinalue vuoren rinteellä. Bahnhofstrasse ja Queich sijaitsevat rautatieaseman eteläpuolella, radan suuntaisesti . Aseman länsipäätä ympäröi kivikaarinen silta, jota käytetään tieliikenteeseen. Landau-Rohrbach-rautatie, joka on hyvin mutkitteleva kaupungin valuma-alueella, tulee koillisesta ja jatkuu länteen rautatieaseman jälkeen; se seuraa Queichia vähän ennen Hauensteinia .

historia

Ensimmäiset rautatieyhteydet ja aseman avaaminen

Speyerissä pidettiin 10. tammikuuta 1838 kokous, joka merkitsi Pfalzin Ludwig- rautatien osakemerkinnän alkua . Yksi ehdotus oli antaa rautatieyhteyden kulkea Zweibrückenin kautta ja sieltä Schwarzbachia pitkin Rodalbenin , Annweilerin ja Langenkandelin kautta Reinille , mutta tämä ei vallinnut.

Kuitenkin oli suunnitelmissa rakentaa linjan Landau ja Zweibrücken . Varsinkin Annweiler ja muut paikat Queichtalissa kampanjoivat tästä. Ennen kaikkea Annweiler ja sen teolliset siirtokunnat, mutta myös Landau ja Annweilerin väliset paikat, hyötyvät rautatieyhteydestä. Huolimatta Pfalzin rautatiehallinnon vastustuksesta, joka pelkäsi Ludwigin rautatien heikentymistä, he jatkoivat ja kannattivat itsepäisesti tällaisen yhteyden rakentamista. Suunnittelukomitea piti alun perin haaralinjan perustamista Landausta Annweileriin vaihtoehtoisena ratkaisuna. Sitten komitea muutti Landau-kaupungin painostuksesta ajatustaan ​​ja aloitti sen jälkeen myös linjan rakentamisen Landausta Zweibrückeniin. Tällä kertaa ponnistelut onnistuivat: valiokunta sai hyväksynnän sopivan luonnoksen laatimiseksi, jonka sen oli itse rahoitettava. Tätä varten vaadittu lisenssi myönnettiin 1. huhtikuuta 1865. Annweiler-pohjainen teollisuus , joka tuotti muun muassa olkihattuja ja paperia, oli ratkaiseva tekijä Queichin varrella, kun ajoittain otettiin huomioon myös reitti Wasgaun kautta Bergzabernin ja Dahnin kautta .

Annweiler am Trifels -asema avattiin tilaamalla Landau (Pfalz) –Annweiler am Trifels -osa 12. syyskuuta 1874. Tänä päivänä kaupungissa järjestettiin festivaali. Itse asemalla oli paljon juhlijoita; ensimmäiseen junaan nousi yhteensä 300 ihmistä. Pormestari piti myös puheen. Tätä seurasi kilpailu, jota johti 25. Reinin jalkaväkirykmentin kappeli Strasbourgista .

Edelleen kehittäminen

Palatinate G 2.I -tyyppinen höyryveturi asemalla 1900-luvun alkupuolella

Ensimmäiset 14 kuukautta olemassaolostaan ​​asema oli linjan loppu, jota jatkettiin Zweibrückeniin 25. marraskuuta 1875 . 1900-luvun alussa asema, kuten kaikki muutkin Pfalzissa, suljettiin laiturilta. Tänä aikana asemaa hallinnoi Landau Operations and Building Inspectionate ja se oli osa Albersweiler-St. Johann . Kun Saksa hävisi ensimmäisen maailmansodan ja Ranskan armeija marssi sisään, Pfalzin reittiverkosto Maikammer-Kirrweilerin eteläpuolella suljettiin matkustajaliikenteelle 1. joulukuuta 1918, mutta se avattiin uudelleen kolme päivää myöhemmin. Vuonna 1922 linja ja Annweiler-asema osoitettiin vastaperustetulle Ludwigshafen Reichsbahndirektionille . Vuotta myöhemmin rautatieasemalla työskentelivät rautatieliikenteen työntekijät suoritettiin Ranskan aikana, vuoteen 1924 asti pysyvän johtajan toiminnasta raportoitiin. Sitten he palasivat. Reichsbahndirektion Ludwigshafenin hajottua Reichsbahndirektion Saarbrücken otti vastuun 1. toukokuuta 1936; Tuolloin hän oli Zweibrückenin toimiston (RBA) alainen.

Saksan rautatiet jaettiin asemalle jälkeen toisen maailmansodan vuonna Bundesbahndirektion Mainz yhden, ne kaikki toiminta sivustoja Rheinland-Pfalzissa varattu. Mainzin johdon asteittaisen hajoamisen aikana 1. kesäkuuta 1971 se joutui Karlsruhen kollegansa vastuuseen. Samanaikaisesti korin esteet poistettiin. Asema on ollut osa Rhein-Neckarin kuljetusyhdistystä (VRN) vuodesta 1996 . KVV-tariffi on tunnustettu myös vuodesta 2002. 1. tammikuuta 2009 DB Station & Service otti käyttöön aseman tietojärjestelmän. Vuonna 2014 alustoja on tarkoitus päivittää vammaisten mukauttamiseksi . Tämä tapahtui Rheinland-Pfalzin päivänä 2019, ja asema liitettiin ESTW Südpfalziin vuoden 2020 lopussa.

Rakennukset

entinen ulkorakennus

Vastaanottorakennus

Vastaanottorakennuksessa on myöhäistä klassisten rakennuksen pystytettiin 1874, kun asema otettiin käyttöön. Mukaan Rheinland-Pfalzin Monument Protection Act, se on alle muistomerkki suojaa . Suunnittelussaan se oli melkein identtinen alkuperäisen kollegansa, Biebermühlen aseman (nykyään Pirmasens Nord ) kanssa . Rakennuksen päätypuolella olevaan keskiosaan kuuluu kolme kerrosta. Kaksi kaksikerroksista siipeä sen vieressä. Lavan katto valmistui vasta muutama vuosi aseman avaamisen jälkeen. Myös Enkenbachin , Kirchheimbolandenin , Langmeilin ja Marnheimin asemille annettiin samanlaisia ​​rakennuksia Pfalzin rautatieverkossa .

Lisää rakennuksia

Aseman länsiosassa rautatieliikenteeseen sisältyi myös kaksikerroksinen lisärakennus, joka toimi tavarankäsittelylaitoksena ja on sittemmin muutettu asuinrakennukseksi . Arkkitehtuuriltaan se on ominaista myös Pfalzin rautateille. Suhteellisen suuri tavarat irtoa tuli peräisin 1930 ja on purettu syyskuussa 2013. Aseman itäosassa on myös signaalilaatikko , joka rakennettiin myös 1930-luvulla. Kellariin käytettiin alueen punaista hiekkakiveä.

Investoinnit

Asemalla on kolme matkustajaliikenteen rataa , joista yksi purettiin noin vuoden 1990 aikana kantoradaksi .

Alustat
seurata Käyttökelpoinen pituus Korin korkeus Nykyinen käyttö
1 226 m 34 cm Alueelliset junat Pirmasens Hauptbahnhofin suuntaan
2 351 m 38 cm Umpikuja ; harvoin käytetty
3 351 m 38 cm Alueelliset junat Landau (Pfalz) Hauptbahnhofin suuntaan

liikenne

matkustajaliikenne

Juna Pirmasensille asemalta syyskuussa 2005

Südpfalz reitti Landau kaksi siltaa valmistettu käsitteellinen jatkaminen rautatien Germersheimin-Landau ja Bruhrain Railway Bruchsal - Germersheim , mikä näkyy yhtenäisen Kilometrierung. Tämä alkaa keskellä Reinin siltaa Germersheimissa . Vuoden 1897 aikataulussa on kirjattu jatkuvia matkoja Zweibrückenistä Annweilerin ja Landau kautta Germersheimiin. Saarbrückenistä Germersheimiin ja Bruchsaliin jatkui jatkuva matkustajaliikenne 1930-luvun loppuun saakka . Vuodesta 1938 se juoksi itään Windenin , Wörthin ja Karlsruhen kautta , myös toisen maailmansodan aikana.

Annweiler oli säännöllisesti Landausta alkaneiden junien päätepiste. Oli myös junia Pirmasensin pääasemalle ja Zweibrückeniin . Vuonna 1970 oli osittain junat Homburg , Neustadt , St. Ingbert ja Bruchsal. Vuonna 1994 suurin osa Zweibrückeniin ja Saarbrückeniin johtaneista yhteyksistä peruttiin , minkä jälkeen liikenne on keskittynyt Pirmasensiin. Vuonna 2008 viimeinen Saarbrückeniin kulkeva juna peruutettiin. Kaksi vuotta myöhemmin Karlsruhen ja Annweilerin välille luotiin jatkuvat yhteydet , jotka kulkevat Neustadt an der Weinstrasse - Wissembourg -radalla ja Winden-Karlsruhe- rautatielle. Toukokuusta lokakuuhun Bundenthaler- ja Felsenland-Express-junat kulkevat Mannheimista ja Karlsruhesta keskiviikkoisin, lauantaisin, sunnuntaisin ja pyhäpäivinä , jotka molemmat pysähtyvät myös Annweilerissä.

Henkilöjunayhteydet ( KBS 675 )
linja Reitti Kellotaajuus
RB55 Landau (Pfalz) - Godramstein - Annweiler am Trifels - Wilgartswiesen - Hinterweidenthal Ost - Münchweiler (Rodalb) - Pirmasens North - Pirmasens Hbf joka tunti tiheydellä Landaun ja Annweilerin välillä ruuhka-aikana
RB55
"Bundenthaler"		 Neustadt (Weinstr) - Landau (Pfalz) - Godramstein - Annweiler am Trifels - Wilgartswiesen - Hinterweidenthal Ost - Münchweiler (Rodalb) - Pirmasens Nord - Pirmasens Hbf / Hinterweidenthal Ort - Dahn - Bundenthal-Rumbach yksittäiset junat sunnuntaisin ja pyhäpäivinä
RB56
"Felsenland Express"		 Karlsruhe - Wörth (Rein) - Winden (Pfalz) - Landau (Pfalz) - Annweiler am Trifels - Wilgartswiesen - Hinterweidenthal Ost - Hinterweidenthal Ort - Dahn - Bundenthal-Rumbach yksittäiset junat keskiviikkoisin, lauantaisin, sunnuntaisin ja pyhäpäivinä

(Vuodesta 2021)

Tavaraliikenne

entinen tavaroiden irtoa

1900-luvun alussa tavarajunat liikennöivät reiteillä Kaiserslautern - Homburg - Landau - Germersheim ja Saarbrücken - Landau - Germersheim. Yksi paikallisista tavaraliikenteen asiakkaista oli Stabila . Myös paikallinen tavaraliikenne menetti sodan jälkeen paljon merkitystään. 1980-luvulta lähtien siirtojunat palvelivat asemaa, joka ei tuolloin ollut enää itsenäinen rahtitariffipiste. Sitä käytettiin Neustadtin pääasemalta , jota se toimi satelliittinaan. Vastaavasti lopulta Landausta Wilgartswieseniin kulki vain siirtojunia . Tavaraliikenteen aseman toiminta päättyi vuonna 1994. Seuraavana aikana aseman lastausraiteet suljettiin ja vuonna 2001 osa niistä purettiin. Muutama vuosi aiemmin hän oli jo menettänyt rahtikuormansa.

Linja-autoliikenne

Siellä on bussipysäkki klo Aseman edustan . Queichtal Nahverkehrsgesellschaft GmbH on vastannut asiaankuuluvista bussilinjoista vuodesta 2012 alkaen, jotka organisoitiin uudelleen samana vuonna.

Bussipysäkki aseman etupihalla

Rautatieasemaa palvelevat tällä hetkellä seuraavat bussireitit:

kirjallisuus

nettilinkit

Commons : Bahnhof Annweiler am Trifels  - Kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja

Yksittäiset todisteet

  1. ↑ Alueellinen rautatieverkko ja kennosuunnitelma 2019 (PDF) Käytetty 13. huhtikuuta 2020 .
  2. ^ Klaus-Detlev Holzborn : Reviere Pfalzin rautatie . 1993, s. 116 .
  3. ↑ Heinz Sturm: Pfalzin rautatiet . 2005, s. 54 .
  4. ↑ Heinz Sturm: Pfalzin rautatiet . 2005, s. 177 ff .
  5. ↑ Heinz Sturm: Pfalzin rautatiet . 2005, s. 182 .
  6. ↑ Heinz Sturm: Pfalzin rautatiet . 2005, s. 265 .
  7. ↑ Heinz Sturm: Maxbahnin historia 1855-1945 . Julkaisussa: Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. V. (Toim.): Maximiliansbahn Neustadt / Weinstrasse - Landau / Pfalz 125 vuotta . 1980, s. 75 .
  8. ↑ Heinz Sturm: Pfalzin rautatiet . 2005, s. 267 .
  9. ↑ Werner Schreiner: Paul Camille von Denis. Eurooppalainen liikenteen edelläkävijä ja Pfalzin rautateiden rakentaja . 2010, s. 126 .
  10. ^ Albert Mühl: Pfalzbahn . 1982, s. 38 f .
  11. ^ Baijerin kuninkaallinen rautatieosasto Ludwigshafen a. Rein - Aikajana: Laitokset - Nimitykset - Liuottimet. Julkaisussa: Rautatilastot. Martin Müller, käynyt 13. huhtikuuta 2020 (yksityinen verkkosivusto).
  12. ↑ Preussin ja suurherttuakunnan Hessian rautatieosasto Mainziin - Aikajana: Laitokset - Nimitykset - Liukenemat. Julkaisussa: Rautatietilastot. Martin Müller, käynyt 13. huhtikuuta 2020 (yksityinen verkkosivusto).
  13. ↑ a b c kronikka vuosina 1947-1994. Julkaisussa: Queichtalbahn. Wolfgang Grabitzky, käytetty 13. huhtikuuta 2020 (yksityinen verkkosivusto).
  14. ↑ Ei hiljainen minuutti. (PDF) (Ei enää saatavana verkossa.) Julkaisussa: hinundweg - Rhein-Neckar-kuljetusyhdistyksen asiakaslehti. S. 10 , arkistoitu alkuperäisestä 29. toukokuuta 2012 ; luettu 13. huhtikuuta 2020 .
  15. ↑ Aikataulu vuodesta 2000 vuoteen 2014. julkaisussa: Queichtalbahn. Wolfgang Grabitzky, käytetty 13. huhtikuuta 2020 (yksityinen verkkosivusto).
  16. ↑ Kotikalenteri 2002 - Pirmasens Nord -rautatieasema. Julkaisussa: Heimatlexikon Thaleischweiler-Fröschen. Haettu 13. huhtikuuta 2020 .
  17. ↑ a b c Martin Wenz: Kirjoita Pfalzin rautateiden asemat eteläiselle viinireitille . Julkaisussa: Landkreis Südliche Weinstrasse (Toim.): Fascination Railway. Kotimaan vuosikirja . 2008, s. 17 .
  18. ↑ Martin Wenz: Kirjoita Pfalzin rautateiden asemat eteläiselle viinireitille . Julkaisussa: Landkreis Südliche Weinstrasse (Toim.): Fascination Railway. Kotimaan vuosikirja . 2008, s. 16 f .
  19. ↑ Rautatieasemat ja niiden kuvat Baijerissa (Reinin vasemmalla rannalla). Rautatieasema: Annweiler - päärautatieasemat: Landau - Annweiler (avataan 12. syyskuuta 1874) Annweiler - Zweibrücken (avataan 25. marraskuuta 1875). Jürgen Pepke, käyty 13. huhtikuuta 2020 (yksityinen verkkosivusto).
  20. ↑ Erich Preuss: Saksan rautateiden opasteet . Stuttgart 1996, s. 109 .
  21. ↑ Heinz Sturm: Pfalzin rautatiet . 2005, s. 254 .
  22. ↑ pkjs.de: 280 280c Saarbrücken - Zweibrücken - Landau (Pfalz) - Winden (Pfalz) - Karlsruhe (- München) . Haettu 25. syyskuuta 2013 .
  23. ↑ queichtalbahn.beepworld.de: Kronikka vuosilta 1874 vuoteen 2000 . (Ei enää saatavilla verkossa.) Arkistoitu alkuperäisestä 16. lokakuuta 2013 ; Haettu 21. syyskuuta 2013 .
  24. ^ Albert Mühl: Pfalzbahn . 1982, s. 142 f .
  25. ↑ queichtalbahn.beepworld.de: Autot ja ajoneuvot Queichtalbahnilla . (Ei enää saatavilla verkossa.) Arkistoitu alkuperäisestä 16. lokakuuta 2013 ; Haettu 21. syyskuuta 2013 .
  26. ↑ Michael Heilmann, Werner Schreiner: 150 vuotta Maximiliansbahn Neustadt-Strasbourgissa . 2005, s. 103 .
  27. ↑ Aikataulut ja reittiverkkosuunnitelmat. Queichtalin julkinen liikenne, kulku 13. huhtikuuta 2020 .