DR 137094 ... 223

DR 137 094… 223
"Vakiokisko tavallisella asettelulla"
VT 137100 Photo Otte revised.jpg
Numerointi: DR 137 094-110 ja DR 137 164-223
Määrä: 77
Rakennusvuosi 1935-1936
Tyyppi : Bo'2 'de
Tyylilaji : BC4ivT
Pituus puskurien yli: 21 873 mm
Trunnion-matka: 14,270 mm
Telin akseliväli:
Koneteli: 3500 mm. Moottorivaunu: 3000 mm
Akseliväli yhteensä: 17520 mm
Pyörän halkaisija: 900 mm
Moottorin tyyppi: useita
Moottorin tyyppi: 1 × 12-sylinterinen nelitahtinen
Voimansiirto: sähköinen
Käyttömoottoreiden määrä: 2
Jarru: Hildebrandt-Knorr-tyyppiset ilmajarrut
Luokat : 2., 3.

DR 137 094 ... 223 ovat kiskobussista että alun perin rakennettu 302 kW tehoa Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft kuin vakiona junavaunujen , jolla on yhtenäinen asettelu. 77 kiskoa valmistettiin kuudessa sarjassa. Sekä Saksan rautatieviranomaiset että toisinaan koko Euroopassa käyttivät useita näistä ajoneuvoista toisen maailmansodan jälkeen . Palvelun loppu oli viimeistään 1970-luvulla, jolloin Deutsche Reichsbahnin viimeiset ajoneuvot poistettiin vuoteen 1978 asti. Yksi ajoneuvo on säilynyt. VT 137 099, joka oli Reichsbahndirektion Greifswaldin presidentin palveluauto , on nyt DB-museokokoelmassa ja Mecklenburgin rautatie- ja teknologiamuseossa Schwerinissä.

historia

Reichsbahnin aika

Kuljettujen reittien reittiverkosto

Kiskovaunut syntyivät havainnoista aikaisemmin julkaistun Essen-asettelun ja pikajunien asettelun avulla , jotka olivat suurelta osin todistaneet toimintansa. Matkustajien nopeamman virtauksen takaamiseksi Essen-linja-autojen pohjapiirrosta on tarkistettu uusille ajoneuvoille siten, että keskimmäisen sisäänkäynnin varastotilaa on yleisesti lisätty. Lisäksi wc siirrettiin matkustaja-alueelta sisäänkäynti-alueelle. Tällä tavoin muutettu pohjapiirros muodosti perustan kaikille 137 094: stä eteenpäin numeroiduille linja-autoille. Mainituista sarjoista valmistettiin yhteensä 77 kiskoa kuudessa eri sarjassa.

Ajoneuvoilla oli joitain olennaisia ​​eroja koneiden varustuksessa ja ajoneuvon rakenteessa, jotka on mainittu ajoneuvon kuvauksen taulukossa. Kaikki ajoneuvot toimitettiin ohjausautojen mukana, ja ne oli tarkoitettu alusta alkaen monikäyttöiseksi kokonaisina, mikä on mahdollista usean ohjauksen ansiosta . Kokeiluna käytettiin myös viittä erilaista käyttömoottoria ja useita jarrulaitteiden muunnelmia. Muunnelma vielä tehokkaammilla moottoreilla olivat 137156-159 . 137 160 ja 161 ja 137 271 ja 272, jotka oli varustettu kanssa nesteen siirto, oli myös yksikkö kiskobussista kanssa yksikön asettelun mukaan piirustus 1902 III . Vuoden 1937 hankintaohjelmaan suunniteltiin yhteensä 35 ylimääräistä 302 kW -luokan ajoneuvoa, joiden piti saada numerot 137397-431 . Tulevien poliittisten tapahtumien takia heidän tuotantoa ei enää toteutettu.

Ajoneuvot toimitettiin vuonna 1935 ja niitä käytettiin määrätyillä reiteillä henkilö- ja pikajunaliikenteessä. Tarkoitettuja ajoneuvoja varten Ruhrin Schnellverkehr oli vain huippunopeus 90 km / h paremman kiihtyvyyden. Sodan syttyessä kaikki ajoneuvot suljettiin aluksi, myöhemmin Wehrmacht aktivoi ne uudelleen ja muutti eri tarkoituksiin. Sodasta selviytyi 55 ajoneuvoa, joista 23 pysyi myöhemmin Deutsche Bundesbahn -alueella, 23 Deutsche Reichsbahnin alueella , yksi Tšekkoslovakiassa , kaksi Ranskassa ja kuusi Norjassa . Loput ajoneuvot olivat sodan uhreja.

Sodan jälkeinen aikakausi

Saksan liittovaltion rautatie

Deutsche Bundesbahniin saapuneista 23 ajoneuvosta kuusi muutettiin hydrodynaamisiksi vaunuiksi . Ajoneuvot muutettiin samalla tavalla kuin 137 160 ja 161. Nämä ajoneuvot nimettiin VT 25.5 -sarjaksi . Loput ajoneuvot pysyivät dieselmoottoreina, Maybach- moottoreilla varustetut ajoneuvot nimettiin VT 33.2 -sarjaksi , MAN- järjestelmillä VT 32.0 -ajoneuvoiksi . 137 190 on annettu uusi nimi VT 30 001 . Jotkut VT 32.0s sai MB 836 konejärjestelmää peräisin Mercedes-Benz aikana merkittävän korjauksen , kaapelointi uusittiin, mutta vanha puinen sälepohja paikkaa säilyivät loppuun asti. Ajoneuvoja käytettiin uudelleen Münchenissä , Bielefeldissä , Münsterissä ja Kemptenissä sekä Landaussa sotaa edeltävissä tehtävissään.

Ajoneuvojen käytöstä poistaminen alkoi 1950-luvun puolivälissä, ja vuoteen 1967 mennessä kaikki ajoneuvot oli poistettu. Mikään ajoneuvo ei ole saanut tietokoneen numeroa.

Saksan Reichsbahn

Saatu VT 137 099 ajoneuvonäyttelyssä Radebeul Ostissa

Kuten ennen sotaa, DDR: n jäljellä olevat Deutsche Reichsbahn -ajoneuvot olivat Dresden-Pieschenin , Neustrelitzin , Seddinin , Stralsundin ja Karlshorstin varikolla. VT 137 099 ja VT 137 100 perustettiin salonkivaunuina Stralsundissa ja Dresdenissä . Muita ajoneuvoja käytettiin muiden vanhojen kiskojen kanssa monipuolisimpiin käyttötarkoituksiin. Merkittävä tehtävä 1950- ja 1960-luvuilla oli Dt 179/180 Dresdenistä Berliinin kautta Stralsundiin. Sitä käytettiin kahden VT: n ja kahden VB: n välillä. VT Ruhrin yksikkö otti vastikkeen huomioon kolmessa osassa.

Vuonna 1970 14 ajoneuvoa suunniteltiin uudelleen 185- sarjaksi EDP-numerojärjestelmän käyttöönottoa varten . VT 137101 (uusi: 185012) oli pisin käytössä vuoteen 1978 asti. Muut ajoneuvot poistettiin vuoden 1975 jälkeen. Joitakin ajoneuvoja käytettiin edelleen oleskelutilana jonkin aikaa, esim. B. VT 137100 (uusi: 185255) Dresden-Friedrichstadtin varikolla .

VT 137 099 (tänään 688 136) luokiteltiin edelleen DB AG: hen, ja se säilyy edelleen museorautana Schwerinissä sijaitsevassa Mecklenburgin rautatie- ja teknologiamuseossa.

M 283.101, Československé státní dráhy

DR 137 221 jäi kanssa CSD maailmansodan jälkeen . Se nimettiin ensin nimellä M 283,011 . Vuonna 1951 ajoneuvo muutettiin Ca 4-5789 sivuvaunuksi ja sitä jatkettiin. Auton olinpaikkaa ei tunneta.

Ranska

DR 137 168 ja DR 137 175 jäi kanssa Société Nationale de fer français vuonna Ranskassa . Heille annettiin nimet 2-XR 5302 ja 2-XR 5311 . Muita olinpaikkoja ei tiedetä.

Norja

Kuusi ajoneuvoa, VT 137170 , VT 137187 , VT 137200, VT 137201 , VT 137202 ja VT 137208, pysyi Norjassa vuoden 1945 jälkeen ja myytiin NSB : lle Cmdeo 10 -sarjan ajoneuvonumeroilla 18 295 - 18 300 nimetty.

tekninen kuvaus

Ajoneuvot rakennettiin ns. Vakiopohjasuunnitelman mukaisesti. Tämä johti erilaisiin teknisiin tietoihin kuudessa sarjassa, jotka on koottu seuraavaan taulukkoon.

Yrityksen numero DR 137 094-096 DR 137164-187 DR 137 097-110 DR 137210-223 DR 137188-190 DR 137191-209
Istuimet (luokat) + taitettavat istuimet 16/40 + 4 16/40 + 5 16/40 + 4 tai 5 16/40 + 4 16/40 + 3 16/40
Seisomapaikat 44 45 44 tai 45 45 45 45
Toimitusvuosi 1935 1936 1935 1935-1936 1936 1935-1936
lisää olinpaikkaa DB VT 33213
DR 185011 		DB VT 33 215, 216, 222
DR 185 014
SNCF 2-XR 5302, 5311
NSB Cmdeo 10 		DB VT 25501–503,
DB VT 32005, 007, 010, 011
DR 185 012, 013, 254, 255
DB-museo 688136 		DB VT 25504, 505, 506
DB VT 32 012, 015, 016
DB VT 33 231, 232
DR 185 020-022, 026,
ČSD M 283.101 		DB VT 30 001
DR 185 015 		DB VT 33224 , 225, 227
DR 185016-019
NSB Cmdeo 10
Eläkkeelle siirtyminen -1974 -1973 - -1975 -1976 -1977
Toimitusyritys Länsi-auto Westwaggon , Wismar
Düwag , Talbot 		West vaunu , Düwag Länsivaunu , MAN Länsi-auto Länsi-auto
Palvelumassa tyhjä 47367 kg,
miehitetty 51 567 kg 		tyhjä 46274 kg
käytti 50474 kg 		tyhjä 48129 kg
käytti 52329 kg 		tyhjä 46895 kg
käytti 51,775 kg 		tyhjä 45125 kg
käytti 49530 kg 		tyhjä 46385 kg
käytti 51265 kg
Huippunopeus 110 km / h 90 km / h 110 km / h 210–217: 90 km / h
218–223: 110 km / h 		90 km / h 90 km / h
Moottorityyppi Maybach GO 5 Maybach GO 5 110: MAN L 12V 17.5 / 18
muut: MAN L2x6V 17.5 / 18 		MAN L2x6V 17.5 / 18 Mercedes-Benz OM 86 Maybach GO 5
Moottorin teho 302 kW 302 kW 309 kW 309 kW 331 kW 302 kW
Sähkölaitteiden toimittaja AEG AEG , SSW AEG , SSW AEG , SSW BBC AEG , SSW , BBC

Verrattuna 137 031 ... 093: een ajoneuvot oli varustettu vieläkin suuremmalla keskiosalla. Samaan aikaan wc siirrettiin matkustaja-alueelta keskimmäiselle sisäänkäyntialueelle. Matkustajatilan sisäänkäyntiovet olivat liukuovet, joiden leveys oli 1 000 mm (keskiosa) tai 760 mm (leveä sisäänkäynti), kuljettajan ohjaamojen sisäänkäyntiovet ja etuovet olivat pyöröovia, jotka avautuivat sisäänpäin. Otsa on suunniteltu nykyaikaisemmaksi. Kaikki ajoneuvot toimitettiin virtaviivaisella esiliinalla. Sodan jälkeen tämä purettiin molemmissa Saksan rautatiehallinnoissa käytännön syistä.

Auton runko oli hitsattu rakenne , joka oli valmistettu valssatuista osista ja ulkolevystä, jolle oli annettu kuparilisäaine korroosiosuojaamiseksi . Katto oli kuitenkin niitattu; Vaikka sisäpinta oli valmistettu vanerista , jonka paksuus oli kolme millimetriä, ulkokuoressa oli yhden millimetrin paksuiset levyt. Se rakennettiin niitattuna liitoksena. Aluskehyksessä oli kevytrakenteinen veto- ja työntölaite molemmissa päissä . Sallittu veto- ja iskuvoima oli 80 kN. Jotkut ajoneuvoista voidaan liittää jäykästi ohjausautoon, jossa on tiivis kytkentä; näissä ajoneuvoissa oli puskurilevy, puskuri ja kielekekytkin tavaratilan päässä. Telit olivat Görlitz-tyyppisiä. Koneen telit voidaan vaihtaa Maybach GO 5- ja MAN- moottoreihin . Moottoritelineitä ei aina voitu vaihtaa. Syynä oli käsijarrun erilainen muotoilu.

Käyttöjärjestelmä oli diesel-sähköinen . Enimmäkseen käytettyjen vastapainolla varustettujen Maybach GO 5 -moottoreiden lisäksi käyttömoottoreina käytettiin toimituksessa ensimmäistä kertaa DR 137 074: ssä käytettyä kaksiakselimoottoria MAN L2 × 6V 17.5 / 18 . Yksi ajoneuvo sai MAN L 12V 17.5 / 18 yksiakselimoottorin ja jotkut ajoneuvot MB OM 86: n . Sodan jälkeen ajoneuvoille annettiin vaihto-moottorit. Sähkövoimansiirto koostui päägeneraattorin, apugeneraattorin ja sähköisten vetomoottoreiden elementeistä. Kaikissa ajoneuvoissa oli useita hallintalaitteita ja niissä oli hätäohjaus, jonka ansiosta akkukäyttöinen rautatieauto pystyi tyhjentämään reitin dieselgeneraattoriyksikön epäonnistumisen jälkeen.

Jarrujärjestelmä oli Hildebrandt-Knorr-tyyppinen monivapautettu ilmajarru , joka on suunniteltu ulkoiseksi rumpujarruksi . Tämän jarrurakenteen lisäksi kahdella ajoneuvolla tehtiin testit levyjarruilla . Käsijarru on suunniteltu paineöljyjarraksi.

kirjallisuus

  • Heinz R. Kurz: Reichsbahn-tyyppiset kiskot . EK-Verlag, Freiburg 1988, ISBN 3-88255-803-2 .

nettilinkit

Yksittäiset todisteet

  1. ↑ a b- tietolomake VT 137 101: stä osoitteessa www.roter-brummer.de
  2. ↑ VT 137 099: n tietolomake osoitteessa www.roter-brummer.de
  3. B a b Heinz R. Kurz: Reichsbahn-tyyppiset kiskot . EK-Verlag, Freiburg 1988, ISBN 3-88255-803-2 , s.292 .
  4. B a b c d e f g h Heinz R. Kurz: Reichsbahn-tyyppiset kiskot . EK-Verlag, Freiburg 1988, ISBN 3-88255-803-2 , s.295 .
  5. ↑ Heinz R. Kurz: Reichsbahn-tyyppiset kiskot . EK-Verlag, Freiburg 1988, ISBN 3-88255-803-2 , s.311 .
  6. ↑ Internet-sivusto Bielefelder Eisenbahnfreunden raitiovaunuista
  7. ↑ VT 137191: n tietolomake
  8. B a b Heinz R. Kurz: Reichsbahn-tyyppiset kiskot . EK-Verlag, Freiburg 1988, ISBN 3-88255-803-2 , s.315 .
  9. ↑ Heinz R. Kurz: Reichsbahn-tyyppiset kiskot . EK-Verlag, Freiburg 1988, ISBN 3-88255-803-2 , s.319 .
  10. ↑ Heinz R. Kurz: Reichsbahn-tyyppiset kiskot . EK-Verlag, Freiburg 1988, ISBN 3-88255-803-2 , s. 330.
  11. ↑ Heinz R. Kurz: Reichsbahn-tyyppiset kiskot . EK-Verlag, Freiburg 1988, ISBN 3-88255-803-2 , s. 377.
  12. ↑ VT 137100: n tietolomake osoitteessa www.roter-brummer.de
  13. ↑ Kuva VT 137 099: sta osoitteessa www.roter-brummer.de
  14. ↑ VT 137221: n tietolomake osoitteessa www.roter-brummer.de
  15. ↑ VT 137168: n tietolomake osoitteessa www.roter-brummer.de
  16. ↑ VT 137 175: n tietolomake osoitteessa www.roter-brummer.de
  17. ↑ VT 137170: n tietolomake
  18. ↑ VT 137187: n tietolomake
  19. ↑ VT 137200: n tietolomake
  20. ↑ VT 137201: n tietolomake
  21. ↑ VT 137202: n tietolomake
  22. ↑ VT 137208: n tietolomake