Luettelo Preussin vetureista ja vaunuista

Tämä luettelo tarjoaa yleiskatsauksen vetureista ja vaunuista Preussissa. Luettelossa ovat myös suurherttuakunnan Hessian valtion rautateiden ja Preussin-Hessian rautatieyhteisön veturit sekä veturit, jotka Deutsche Reichsbahn hankki vuonna 1920 ennen Deutsche Reichsbahn -tyyppisten sarjojen käyttöönottoa Preussin mukaan tyyppisarjakaavio.

Vetureiden nimitys

Nimityskaavio 1883

Huhtikuun 1. päivään 1883 asti Preussin valtion rautatiet tai niiden haltuun ottamat yksityiset rautatiet käyttivät nimittämään vetureitaan nimillä ja / tai numeroilla. Tästä päivästä lähtien seuraava numerointijärjestelmä otettiin käyttöön kaikissa osastoissa.

1-99 vetämättömät veturit
100 - 499 kytketyt matkustajaveturit
500 - 799 kaksinkertaisesti kytketyt tavaraveturit
800 - 1399 kolminkertaisesti kytketyt tavaraveturit
1400 - 1699 kaksinkertaisesti kytketyt säiliön veturit
1700-1899 kolminkertaisesti kytketyt säiliön veturit
1900 - 1999 Erikoismallit

Järjestelmää sovellettiin kaikkiin valtion rautateiden osastoihin ja kaikkiin valtion lukuun hallinnoitaviin yksityisiin rautateihin. Nykyiset veturit oli luokiteltava annettuun järjestelmään. Veturin yksilöllinen nimitys oli siten mahdollista vain yhdistämällä osaston nimi ja yrityksen numero.

Käynnissä olevan hankinnan takia aiemmat numeroalueet ja nimitysjärjestelmät eivät enää olleet riittäviä. Numerointijärjestelmää ei kuitenkaan asetettu uudelleen. Joten yksittäisissä pääosastoissa esiintyi nimien sekaannusta uusien nimitysten vuoksi vapaat numerot ja yksilöllisesti mukautetut nimet.

Nimityskaavio 1905

Tästä johtuvan sekaannuksen vuoksi vuonna 1905 otettiin käyttöön uusi nimeämisjärjestelmä. Tämä perustui järjestelmään, jota Elberfeldin osasto käytti vuodesta 1892 ja jota muutamat osastot hyväksyivät. Preussin valtion rautateiden täytäntöönpano tapahtui vuosina 1905-1908 kaikissa osastoissa.

Neljä pääryhmää muodostettiin:

  • S - pikajunaveturit
  • P - matkustajaveturit
  • G - tavaraveturit
  • T - säiliön veturit

Pääryhmien sisällä veturit ryhmiteltiin ryhmiin, joilla oli sama suorituskyky. Lisätty numero edustaa suorituskykyä, mitä korkeampi, sitä voimakkaampi. Vetureille, joilla oli keskimääräinen teho tuolloin, annettiin numero 3. Parittomat numerot annettiin märille höyryvetureille ja parilliset numerot ylikuumentuneille höyryvetureille. Koodikirjain ja ryhmänumero muodostivat yhdessä ryhmän nimen.

Yksittäisille ryhmille annettiin tietty lukualue, joka jaettiin usein kaksois- ja yhdistelmävetureihin.

Koska luokittelukriteerit jättivät tietyn liikkumavaran ja saman suunnittelun veturit luokiteltiin usein eri tavoin, saattoi tapahtua, että samat veturityypit luokiteltiin eri ryhmiin eri hallinnollisilla alueilla.

Vuodesta 1910 eteenpäin ryhmien sisäistä jakoa tarkennettiin indekseillä, vaikka niitä käytettiin vain paperilla siihen asti käytetyissä malleissa, mutta niitä ei ollut kirjoitettu itse vetureihin. Osana tätä toimenpidettä myös yksittäiset veturityypit suunniteltiin uudelleen eri ryhmään. Vanhempia vetureita purettaessa ryhmät olivat tällä välin suurelta osin yksityyppisiä. Siksi ryhmänimitys muuttui vähitellen yleiseksi (sarja) nimitykseksi.

Vuodesta 1914 eteenpäin numeromääritystä ei enää alettu käsitellä johdonmukaisesti. Tämä tilanne pahensi maailmansodan päättymisen jälkeen rautatieosastojen purkamisen ja vetureiden "häiriötön" käyttöönoton seurauksena.

Konetekniikkapalvelun nimitysjärjestelmä

Vuonna 1883 käyttöön otettu järjestelmä ei ollut käytännöllinen koneiden huollossa. Siksi otettiin käyttöön toinen nimitysjärjestelmä yksittäisten veturityyppien nimeämiseksi.

Vetunimike koostui johtavasta osasta kytkentäsuhteen osoittamiseksi, isoilla kirjaimilla, jotka osoittavat höyryn päätarkoituksen ja tyypin, sekä muista pienistä kirjaimista saatavista lyhenteistä muuta tietoa varten.

  • H. - ylikuumentunut höyry
  • S. - pikajuna
  • P. - matkustajajuna
  • G. - Tavarajuna
  • T. - tarjous
  • L. - veturi
  • u. - ja
  • DR. - Juokseva teli
  • DR. kr. - Krauss-teli (ohjauskehys)
  • 3-syl. - kolme sylinteriä
  • 4-syl. - nelisylinterinen
  • v. - komposiittimoottori

Märkä höyryä, kevyitä vetureita, kaksisylinterisiä moottoreita ja yksinkertaista höyrylaajennusta ei nimetty erikseen.

2/4 HSL dr. on kaksikytkentäisen, neliakselisen ylikuumennetun höyryn pikaveturin ja telin nimi.

Lisätietoja, kuten "Omnibus", kirjoitettiin. Lisäyksellä "taka-akselilla" voitiin erottaa, onko pyöräsarja kytkentäpyörien edessä tai takana. Tämän seurauksena lisättiin muita nimiä erilaisten vetureiden erottamiseksi. Eron tekemiseen käytettiin esimerkiksi alkuperäisen yrityksen tai ensimmäistä kertaa hankittavan rautatieosaston nimeä, valmistusvuotta tai sitä, onko veturi rakennettu vakiokomponenttien mukaan. Jopa vuoden 1905 järjestelmän käyttöönoton jälkeen tätä nimeämisjärjestelmää käytettiin edelleen. Vuodesta 1910 lähtien kytkentäasteen ilmoittaminen murto-osana korvattiin juoksevien akselien numeroiden yhdistelmällä ja akseleiden kytkemisen kirjaimilla akselisekvenssin osoittamiseksi (katso akselikaava ).

Sähkövetureiden ja kiskojen nimitys

Ensimmäiset vuodesta 1908 hankitut veturit saivat yleisnimityksen "WSL" - vaihtovirtainen pikajunaveturi ja "WGL" - vaihtovirtainen tavarajunaveturi ja yritysnumerot 10201 tavaravetureille ja 10501 pikavetureille. Lisäksi annettiin rautatieosasto. Koska järjestelmä ei enää riittänyt vuodesta 1911 tilattuihin vetureihin, otettiin käyttöön höyryveturien nimiin perustuva järjestelmä.

Se koostui yleisnimistä:

  • ES - pikajunaveturit (yritysnumerot alkaen 1)
  • EP - matkustajaveturit (yritysnumerot alkaen 201)
  • EG - tavaraveturit (yritysnumerot alkaen 501)
  • EV - veturit (yritysnumerot 1)

Moniosaiset veturit oli merkitty pienillä kirjaimilla.

Junavaunut saivat aluksi vain yhden operatiivisen numeron. Vuodesta 1910 otettiin käyttöön koodikirjaimet.

  • AT - akkukisko (yrityksen numero vuodesta 201), myöhemmin vain "A"
  • DT - höyryjuna (yrityksen numero alkaen 1)
  • VT - Polttomoottorivaunu (yrityksen numero alkaen 1)
  • ET - sähkökäyttöiset yksiköt (eri numerojärjestelmät)

Yritysnumerot annettiin aina kotitoimiston kanssa mahdollisten sekoitusten välttämiseksi.

Huomautuksia taulukoista

Luettelot tarjoavat yleiskuvan vetureista, jotka Preussin valtion rautatiet hankkivat vuodesta 1880 tai vakiotyyppinä.

Höyryveturit

Pikaveturit

suku Numeroväli DR-numero (t) määrä Rakennusvuosi tyyppi Huomautukset
S 1 1-100 14. päivä 1884-1887 1B n2v Hannoverin tyyppi
(12 7001-7004) 260 1885-1898 1B n2 Vakiomalli M III-2 mukaan, kolme kappaletta rivissä P 3
S 2 101-200 2 1890 2'B n2v Testaa veturin tyyppi Hannover
2 1891 2'B n2 Testaa veturityyppi Erfurt
2 2'B n2v
148 1892-1893 2'B n2 M III-2a: n mukainen vakiomalli, kopio Erfurtin testiveturista
1 1892 2'B n2 Kokeellinen veturi Lentz-aaltoputkikattilalla
S 3 201-400 13 002-028 1027 1893-1903 2'B n2v Normaali muotoilu M III-2b: n mukaan; 4 kpl Pielock-höyrykuivurilla, väliaikaisesti rivillä S 4
13 001 (26) (1904–1908) 2'B n2v Muunnos S 2 M III-2a: ksi yhdistelmämoottorilla
S 4 401-500 1 1898 2'B h2 Tulistettu höyryveturi, jossa liekkiputken tulistin
2 1899-1900 2'B h2 Tulistettu höyryveturi savukammion tulistimella
13 501-504 104 1898-1909 2'B h2 Vakiomalli M XIV-2: n mukaan
S 5 1 501-600 1 1894 2'B n4v Kokeellinen veturi, nelisylinterinen vetolaite , tyyppi de Glehn
17. päivä 1900-1903 2'B n4v Borries-tyyppinen nelisylinterinen veturi
22. päivä 1902-1903 2'B n4v Nelisylinteriset veturit, tyyppi Glehn
S 5 2 501-600 13 651-850 367 1905-1911 2'B n2v Normaali muotoilu M III-2c: n mukaan, niin kutsuttu "vahvistettu S 3"; vuoteen 1910 asti luokiteltu S3
S 6 601-700 13 1001-1286 584 1906-1913 2'B h2 Vakiomalli M XIV-2a: n mukaan
S 7 701-800 159 1902-1906 2'B1 'n4v Normaali muotoilu M III-2f: n mukaan, Hannoverin suunnittelu; yksi Pielock-höyrykuivurilla, joka on väliaikaisesti luokiteltu S 8: ksi
79 1902-1905 2'B1 'n4v Grafenstaden-malli, toimitetaan kolmessa eri versiossa
S 8 801-900 14 001-002 (2) (1913-1914) 2'B1 'h4v S 9 muunnetaan M III-2g: ksi tulistimella
S 9 Altona 561 ja 562 561 ja 562 2 1904 2'B2 'n3v Nopea testiveturi Wittfeld-Kuhn
S 9 901-1000 14 031 99 1908-1910 2'B1 'n4v Normaali malli M III-2g: n mukaan, 2 prototyyppiä, jotka on alun perin luokiteltu S7: ksi
S 10 1001 - 1100 17 001-135 202 1910-1914 2'C h4 Normaali malli M XIV-2b: n mukaan, 2 prototyyppiä, jotka on alun perin luokiteltu S8: ksi
S 10 1 1101-1200 17 1001-1123,
17 1145-1153 		145 1911-1914 2'C h4v Vakiomalli M XIV-2c 1 , malli 1911
17 1124-1144,
17 1154-1209 		92 1914-1916 2'C h4v Vakiomalli M XIV-2c 2 , malli 1914
S 10 2 1201-1300 17 201-296 124 1914-1916 2'C h3 Normaali muotoilu M XIV-2d: n mukaan; kuten S 10, vain 3 sylinterillä
S 11 vuodesta 1301 Seitsemäs 1918 1'C2 'h4v kkStB 310 300; 10 kkStB: n nimittämä, 7 Preussin hallinnassa; Toimitettiin Puolaan vuonna 1922

Matkustajaveturit

suku Numeroväli DR-numero (t) määrä Rakennusvuosi tyyppi Huomautukset
P 0 1501 1 1874 1A1 Fragmentin tyyppi yhdellä koneella; Preussin valtion rautateiden viimeinen 1A1-veturi
P 1 1501-1550 56 1885-1891 1'B n2 Normaali malli M III-1b: n mukaan, niin sanottu "uudempi Ruhr-Sieg-tyyppi"; 24 kappaletta rivissä kuten P 2
P 2 1551-1600 166 1877-1884 1B n2 M 15: n mukainen vakiomalli, sisäisellä ohjauksella ; 7 kpl luokiteltu P 3: ksi
76 1878-1883 Vakiomalli M 16: n mukaan, ulkoisella ohjauksella ; 17 kappaletta luokiteltu P1
5 1886 2'B n2 Kirjoita KED Cöln Reinin vasemmalle rannalle
P 3 1601-1700 3 1891 2'B n2v niin sanotut "Moselin rautatieveturit"; kuten P 3 2 , vain telillä
P 3 1 1601-1700 (34 7001-7012) 685 1885-1899 1B n2 Vakiomalli M III-1: n mukaan
P 3 2 1701-1800 (34 7101-7134) 131 1887-1903 1B n2v Vakiomalli M III-1a: n mukaan
P 4 1 1801–1900 2 1891 2'B n2 Testaa veturityyppi Erfurt
55 1891-1892 2'B n2 Normaali malli M III-1c: n mukaan, kopio Erfurtin testiveturista
36 7001-7009 424 1893-1901 2'B n2 Vakiomalli M III-1d: n mukaan
1 1898 2'B h2 Tulistettu höyryveturi, jossa liekkiputken tulistin (ks. Preussin P 4 )
P 4 2 1901-2000 2 1891 2'B n2v Testaa veturityyppi Erfurt
36 002-438 707 1898-1910 2'B n2v Vakiomalli M III-1e: n mukaan
36 001 (5) (1907) 2'B n2v P4 1: n muuntaminen M III-1c: ksi yhdistelmämoottoriksi
P 6 2101-2300 37001-160 272 1901-1910 1'C h2 Normaali muotoilu M XIV-1: n mukaan; 37 161–163 entisen Kgl: n identtinen veturi. Sotilasrautatie
P 7 2301-2400 18. päivä 1899-1902 2'C n4v Grafenstaden-suunnittelu
P 8 2401-2800 38 1001-1572,
38 1576-1749,
38 1752-1790,
38 1793-2022,
38 2024-2025,
38 2027-2118,
38 2120-3389,
38 3395-3673,
38 3677-3792,
38 3951-4000 		3498 1906-1923 2'C h2 Vakiomalli M XIV-1a: n mukaan
( P 10 ) (alkaen 2801) 39 001 - 260 260 1922-1925 1'D1 'h3

Tavaraveturit

suku Numeroväli DR-numero (t) määrä Rakennusvuosi tyyppi Huomautukset
G 1 3001-3050 49 1887-1897 B n2 Vakiomalli M III-3g: n mukaan
G 2 3051-3100 45 1888-1901 B1 n2 Normaali muotoilu M III-3b: n mukaan; 24 kappaletta kuten P 2, kaksi kappaletta kuten P 3
G 3 3101-3600 53 7001-7157 2219 1877-1901 C n2 Normaali muotoilu M III-3: n mukaan (vanha M 13 ja M 14); Lok, jonka kattilan paine on 10 kp / cm², tulisi olla G 3, 12 kgf / cm², kun G 4 1 on jonossa
G 4 1 3601-3800 53 7601-7617
G 4 2 3801-3900 53 001-024 774 1882-1903 C n2v Vakiomalli M III-3a: n mukaan, G3: n komposiittivariantti
G 4 3 3901-4000 53 301-327 63 1903-1907 C n2v Normaali muotoilu M III-3o: n mukaan, tyyppi Union
G 5 1 4001-4400 54 001-071 268 1892-1902 1'C n2 Normaali muotoilu M III-3c: n mukaan, Allan-ohjauksella ja Adams-akselilla
G 5 2 4001-4400 54 201-323,
54 325-342,
54 345-352,
54 354-367 		499 1896-1901 1'C n2v Standardi mukainen rakenne M III-3h, komposiitti varianttia G 5 1
G 5 3 4001-4400 54 601-671 206 1903-1906 1'C n2 Normaali malli M III-3l: n mukaan, G 5 4: n kaksoisvariantti
G 5 4 4001-4400 54 801-981,
54 985-1079,
54 1083-1084 		753 1901-1910 1'C n2v
1'C h2v 		Normaali muotoilu M III-3k: n mukaan, Heusinger-ohjauksella ja Krauss-ohjauskehyksellä
G 5 5 4001-4400 54 1080-1082,
54 1085-1092 		20. päivä 1910 1'C n2v Normaali muotoilu M III-3n mukaan; kuten G 5 4 , mutta Adams-akselilla
G 7 1 4401-4600 55001-660 1205 1893-1917 D n2 Vakiomalli M III-3d: n mukaan
G 7 2 4601-4800 55 702 - 1392 1646 1895-1911 D n2v Vakiomalli M III-3i: n mukaan, G7 1: n yhdistelmävaihtoehto
G 7 3 4601-4800 55 701,
56 001-005 		85 1893-1917 1'D n2v Vakiomalli M III-3e: n mukaan
G 8 4801-5000 55 1601-2256 1054 1902-1913 D h2 Vakiomalli M XIV-3: n mukaan
G 8 1 4801-5000,
5151-5400 		55 2501-2945,
55 2947-3337,
55 3341-3366,
55 3368-4274,
55 4280-4284,
55 4286-5622 		4958 1913-1921 D h2 Vakiomalli M XIV-3b: n mukaan
G 8 2 56 2001-2275,
56 2281-2485,
56 2551-2916 		846 1919-1928 1'D h2
G 8 3 56 101-185 85 1919-1920 1'D h3
G 9 (malletin tyyppi) 5001-5150 27 1893-1898 B'B n4v Normaali malli M III-3f: n mukaan, nivelletty veturityyppi Mallet
G 9 5001-5150 55 2301-2433 200 1908-1911 D n2 Normaali muotoilu M III-3m mukaan, 36 kpl. 1923/24 muunnettu D h2: ksi
G 10 5401-5550 57 1001-1123,
57 1125-2725,
57 2892-3101 		2615 1910-1924 E h2 Vakiomalli XIV-3a: n mukaan
G 12 (CFOA-tyyppi) alkaen 5551 58 1001 5 1917 1'E h3 kuusi kappaletta CFOA: n (Chemin de Fer Ottomane Anatole) tilaama, viisi kappaletta Preussin haltuun
G 12 alkaen 5551 58 1002 - 2143 1168 1917-1922 1'E h3 Normaali muotoilu M XIV-3d: n mukaan, kymmenen kappaletta myytiin Badenille vuonna 1920
G 12 1 alkaen 5551 58 001-015 21 1915-1917 1'E h3 Vakiomalli M XIV-3c: n mukaan

Säiliöveturit

suku Numeroväli DR-numero (t) määrä Rakennusvuosi tyyppi Huomautukset
T 0 6001-6040 10 1883 1A n2vt "Omnibus-veturit" KED Hannoverilta
T 1 6001-6040 76 1882-1886 B n2t Normaali muotoilu M III-4d (vanha M 11) mukaan
T 2 6041-6100 67 1885-1888 B n2t Vakiomalli M III-4b: n (alun perin M III-4) mukaan
3 1910 B h2t Kopio Baijerin. PtL 2/2 (ns. Lasilaatikko )
70 1881-1882 1B n2t ns. ensimmäinen Berliinin lomake Berliinin kaupunkiin, rengas- ja esikaupunkiradoille ; 15 veturia on rivissä T 4
18. päivä 1884 B1 n2t Epävirallisesti Berliinin Stadtbahnlok, kuten T 2 1 viittaa
5 1895-1902 B1 n2t Normaali muotoilu M III-4g: n mukaan; Yksi veturi kutakin T3 tai T4
T 3 6101-6400 89 7001-7151,
89 7153-7249,
89 7252-7456,
89 7499-7511		 1302 1882-1910 C n2t Normaali muotoilu M III-4e (vanha M 12) mukaan
89 7457-7498 52 1903-1906 C n2t Vakiomalli M III-4p: n mukaan, ns. Vahvistettu T 3
T 4 6401-6600 (70 7001) 14. päivä 1884-1888 1B n2t ns. ensimmäinen ja toinen Magdeburg-muoto
24 1885-1890 1B n2t Hannoverin tyyppi
(69 7001–7002,
70 7002–7004,
70 7015–7016)		 78 1888-1893 1B n2t Ns. Toinen Berliinin lomake Berliinin kaupunkiin, rengas- ja esikaupunkiradoille , BHE: n Moabit-tyypin edelleen kehittäminen
T 4 1 6401-6600 (70 7005–7014,
70 7017–7033,
70 7036–7037)		 177 1890-1899 1B n2t Vakiomalli M III-4a: n mukaan
T 4 2 6401-6600 (69 7003) 63 1889-1897 B1 n2t M III-4h: n mukainen normaali muotoilu, johon viitataan myös nimellä "T4 Elberfeld -muotoilu"; 21 veturia on rivissä T2: ksi
T 4 3 6401-6600 (70 7034-7035) 3 1898 1'B n2t Normaali muotoilu M III-4m mukaan
T 5 1 6601-6700 71 001-026 309 1895-1905 1'B1 'n2t Vakiomalli M III-4i: n mukaan
T 5 2 6601-6700 72 001-002 36 1899-1900 2'B n2t Normaali muotoilu M III-4n: n mukaan
2 1900 2'B h2t Tulistetut höyryveturit savukammion tulistimella
T 6 6701-6800 12 1902 1'C1 'n3t Testaa Wittfeld-tyyppisiä kevyitä vetureita, jotka muutettiin 1'C1 'n2t: ksi vuonna 1908
T 7 6801-7000 89 7801-7868 374 1881-1900 C n2t Vakiomalli M III-4c: n mukaan
T 8 7001-7050 89 001-078 100 1906-1909 C h2t Vakiomalli M XIV-4: n mukaan
T 9 (tyyppi Elberfeld) 7051-7400 90 116 37 1891-1900 C1 'n2t Ns. T 9 Elberfeld -tyyppi, samanlainen kuin baijerilainen. D VIII
T 9 (tyyppi Langenschwalbach) 7051-7400 19. päivä 1892-1895 C1 'n2t ns. T 9 Langenschwalbach -tyyppi, hankittu Wiesbaden-Langenschwalbachille
T 9 1 7051-7400 90 001-021,
90 024-109,
90 111-115,
90 117-122,
90 125-231,
91 109-115,
91 301-302		 425 1892-1909 C1 'n2t Normaali muotoilu M III-4f: n mukaan; 9 kappaletta DR: ssä luokiteltu väärin 91 0–1 (T 9 2 ) ja 91 3–18 (T 9 3 )
T 9 2 7051-7400 90 022-023,
90 110,
90 123-124 ,
91 001,
91 004-108		 235 1893-1900 1'C n2t Normaali muotoilu M III-4k: n mukaan; 5 kappaletta luokiteltu väärin 90 0–2: ksi (T 9 1 ) DR: ssä
T 9 3 7051-7400 91 303-543,
91 545-655,
91 657-744,
91 746-1244,
91 1246-1693,
91 1695-1805		 2060 1900-1914 1'C n2t Normaali muotoilu M III-4l: n mukaan
T 10 7401-7500 76 001-011 12 1909-1911 2'C h2t Vakiomalli M XIV-4b: n mukaan
T 11 7501-7700 74 001-358 470 1903-1910 1'C n2t Normaali muotoilu M III-4o: n mukaan; 36 veturia 1922–1926 muunnettu 1'C h2t: ksi
T 12 7701-7900,
BERLIN 8201-8500,
BERLIN 8701-8754		 74 401-543,
74 545-783,
74 787-1253,
74 1255-1310		 974 1902-1921 1'C h2t Vakiomalli M XIV-4a: n mukaan
T 13 (Hagans-tyyppi) 7901-8000 (92501-505) 29 1899-1902 BB 'n2t Nivelletty veturityyppi Hagans
T 13 7901-8000 92501-584,
92589-605,
92608-731,
92739-909,
921001-1072		 585 1910-1922 D n2t Vakiomalli M III-4q: n mukaan
T 13 1 7901-8000 92 405-413 9 1921-1922 D h2t Oldenburg-malliin perustuvalla Lentz-venttiilinohjauksella
T 14 (yritys) BERLIN 8508
BRESLAU 8508		 1 1913 1'D1 'h3t Niin kutsuttu Berliinin taisteluveturi, Henschelin testiveturi Berliinin kaupunkiin, rengas- ja esikaupunkiradoille
T 14 8501-8700 93 001-093,
93 095-187,
93 192-236,
93 238-406		 547 1914-1919 1'D1 'h2t Vakiomalli M XIV-4e: n mukaan
T 14 1 8501-8700,
BERLIINI 8901-9105		 93 501-794,
93 815-831,
93 851-1261		 729 1919-1924 1'D1 'h2t 93 1018–1261 mukana DR-numeroilla
T 15 8001-8100 (94 7001-7022) 92 1896-1905 CB 'n2t Nivelletty veturityyppi Hagans
1 1902 CB 'n2t Nivelletty veturityyppi Koechy
T 16 (yritys) ERFURT 1980 1 1904 2'C2 'h4vt Kokeellinen pikajunavaunu Henscheliltä, ​​ei otettu haltuun
T 16 8101-8200 94 201-461,
94 501		 343 1905-1913 E h2t Vakiomalli M XIV-4c: n mukaan
T 16 1 8101-8200,
ESSEN 8201-8400,
ESSEN 8601-8809		 94 502-1377,
94 1501-1740		 1236 1913-1924 E h2t M XIV-4f: n mukainen vakiomalli, niin kutsuttu "vahvistettu T 16"; 94 1585–1740 mukana DR-numeroilla
T 18 8401-8500,
ESSEN 8901-8960		 78 001-092,
78994-145,
78166-282,
78351-528		 460 1912-1927 2'C2 'h2t Normaali muotoilu M XIV-4d: n mukaan; 78 402-528 toimitetaan DR-numeroilla
( T 20 ) (9201-9300) 95 001-045 45 1922-1924 1'E1 'h2t Toimitetaan DR-numeroilla

Hammaspyörän veturit

Preussin hammaspyöräveturit oli tarkoitettu kuudelle vuosien 1904 ja 1914 välisenä aikana avatulle hammaspyörän reitille, nimittäin

suku Numeroväli DR-numero (t) määrä Rakennusvuosi tyyppi Huomautukset
T 26 9001-9050 97 001-030 35 1902-1921 C1 'n2 (4) t Vakiomalli M III-4r: n mukaan
T 28 ERFURT 9101 97 401 1 1922 1'D1 'h2 (4v) t

Kapearaiteiset veturit

Radan leveys 1000 mm

Mittari-mittari ranskalaisen kapea-mittari veturit rakennettiin kolme Thüringenin tarkennettua-mittari linjat:

Preussin valtion rautatiet otti Feldabahnin haltuunsa vasta vuonna 1902, kaksi muuta linjaa jo vuonna 1895. Veturit numeroitiin useita kertoja ja luokiteltiin toiminnassa olevan KED Erfurtin välillä vuosina 1906-1911, osa niistä useita kertoja.

Kun Bergheimer Kreisbahn ja Mödrath-Liblar-Brühler Eisenbahn otettiin haltuunsa WEG: stä vuonna 1913, KED-Kölniin tuli lisää vetureita. Veturit olivat pian julkaistiin uudelleen johtuen uudelleen ulottumissa reiteistä, joista osa takaisin WEG.

Suku
vuodelta 1911 		Kappalenumero (t)
vuodelta 1911 		DR-numero (t) määrä Rakennusvuosi tyyppi Huomautukset
T 31 ERFURT 1-4 Neljäs 1879-1883 C n2t otettu Feldabahnin kanssa; alun perin luokiteltu T 28: ksi
ERFURT 5, 7-8 (99 7101) 3 1887 otettiin haltuunsa Hildburghausen - Heldburgin kanssa; alun perin luokiteltu T 28: ksi
T 31 1 ERFURT 6 99 7102 2 1889 C n2t otettiin haltuunsa Eisfeld-Unterneubrunnin kanssa, yksi veturi, joka myytiin vuonna 1906; Alun perin nimellä T 29, vuodesta 1910 nimellä T 28
T 32 ERFURT 41 1 1897 C n2t Otettu Eisfeld-Unterneubrunnin kanssa, alun perin nimellä T 29, vuodesta 1909 lähtien nimellä T 30
T 32 KOLN 41-44 Neljäs 1894 B n2t WEG otti haltuunsa vuonna 1913 "Cöln 44" palasi WEG: lle vuonna 1914
T 33 ERFURT 51-63 99 031-032,
99 041-045,
99 051-052,
99 061-063		 13. päivä 1908-1914 C n2t alun perin nimellä T 30, vuodesta 1910 lähtien nimellä T 32
T 33 KOLN 51-53 3 1891 C n2t WEG otti haltuunsa vuonna 1913
T 34 ERFURT 71 1 1899 C1 'n2t otettu Feldabahnin kanssa; Alun perin nimellä T 28, vuodesta 1910 nimellä T 29
T 35 ERFURT 81 (99141) 1 1902 D n2t Hagansin onttoakselilla; Alun perin nimellä T 30, vuodesta 1909 nimellä T 32, vuodesta 1910 nimellä T 31
T 35 KOLN 81-85 5 1900-1904 B'B n4vt WET- veturit, jotka WEG otti haltuunsa vuonna 1913
( T 40 ) (ERFURT 91-93) 99 181-183 3 1923 E h2t vaihde-kytketty päähän akselien tyypin Luttermöller ; Toimitetaan DR-numeroilla

Radan leveys 785 mm

Preussin kapearaiteisia vetureita, jotka on rakennettu 785 mm: n raideleveydelle, käytettiin Ylä-Sleesian kapearaiteisten rautateiden verkossa paikallisella teollisuusalueella, jonka ja veturien hallinnan KED Kattowitz otti haltuunsa vuonna 1904. Veturit muutettiin Preussin yritysnumeroiksi vuonna 1911.

Suku
vuodelta 1911 		Kappalenumero (t)
vuodelta 1911 		DR-numero (t) määrä Rakennusvuosi tyyppi Huomautukset
T 31 KATTOWITZ 1–9 9 1877-1880 C n2t
T 31 1 KATTOWITZ 10–36 (99 7401-7404,
99 7411-7413)		 27 1884-1899 C n2t
T 36 KATTOWITZ 101-104 Neljäs 1897-1901 CB 'n2t Nivelletty veturityyppi Hagans
T 37 KATTOWITZ 111-130 99 401-408 20. päivä 1902-1912 D n2t End akseleille Klien-Lindner ontto akselit kulkevat
T 38 KATTOWITZ 211-237 99 411-420 27 1914-1919 D h2t T 37: n ylikuumentunut höyrykehitys
T 39 OPPELN 251-257 99 431-435 Seitsemäs 1919-1920 E h2t Hammaspyöräkytketyt pääakselit , tyyppi Luttermöller
99 441-446 6. 1925-1926 Tilaa DR uudelleen

Sähköveturit

AC-veturit 15 kV, 16⅔ Hz

Näitä vetureita käytettiin sähkökäyttöön perustetuilla radoilla Keski-Saksassa ja Sleesiassa. Ensimmäinen sähköistetty testiosa Dessau - Bitterfeld suunniteltiin alun perin 10 kV / 15 Hz: n taajuudelle; Saksan, Itävallan ja Sveitsin rautateiden välisen "Sähköjunakuljetusten toteuttamista koskevan sopimuksen" mukaan se muutettiin standardoiduksi 15 kV / 16 15 Hz: ksi syksyllä 1913 yhdessä muutamien siihen asti rakennettujen sähkövetureiden kanssa.

Luokan / kaistanumero (t) DR-numero (t) määrä Rakennusvuosi tyyppi Huomautukset
ES 1 - ES 3
- 1912: WSL 10501-10503 HALLE		 E 00 02 3 1911 2'B1 'w1k ES 1 luovutettiin Deutsches Museumille vuonna 1923 , missä se vahingoittui pahasti toisessa maailmansodassa.
ES 2 oli jälkeen ensimmäisen maailmansodan vuonna niittyjen ja wehra laaksossa rautatie käytetty 1927 Berliinin liikenteen ja Baumuseum kulunut, siellä vaurioitui pahoin toisessa maailmansodassa; jäännökset siirrettiin Saksan tekniikan museoon Berliiniin .
IT 4 1 1911 1'D1 'w2k Rakentaminen peruttu, keskeneräinen
ES 5 1 1913 1'C1 'w1k
ES 6 1 1913 1'C1 'w1k
ES 9 - ES 19 E 01 09-17,
E 01 19		 11 1914-1922 1'C1 'w1k
( ES 51 - ES 57 ) E 06 01-07 Seitsemäs 1924-1925 2'C2 'w1k Tilattu osana Wechmann-suunnitelmaa
EP 202 - EP 208 E 30 02-08 Seitsemäs 1916-1920 1'C1 'w1k
EP 209/210 ja EP 211/212 E 49 00 2 1921 2'B + B1 'w2u
Preussin EP 213 ja EP 214 E 42 13-14 2 1924 B'B 'w2u kahdesta asemahyllystä (tyyppi MSW tai AEG) Berlinerin kaupunki-, esikaupunkiradan renkaan suunniteltuun sähköistämiseen ja koottu
Preussin EP 215 - EP 219 E 42 15-19 5 1924 B'B 'w2u
EP 235 E 50 35 1 1917 2'D1 'w1k
EP 236 - EP 246 E 50 36-46 11 1923 2'D1 'w1k
EP 247 - EP 252 E 50 47-52 6. 1923-1924 2'D1 'w1k Järjestä uudelleen
EG 501 1 1912 1'D1 'w2k 1915 piirustettiin uudelleen julkaisuun EP 201 Breslau
EG 502 - EG 505
- 1912: WGL 10204-10207		 E 70 02–05 Neljäs 1911-1913 D w1k
EG 506
- 1912: WGL 10208 HALLE		 E 70 06 1 1911 D w1k
EG 507 ja EG 508 E 70 07-08 2 1913 D w1k Kokeilevat tavaraveturit Berliinin kaupungin, rengas- ja esikaupunkirautateiden suunniteltuun sähköistämiseen
EG 509/510 1 1910 1'B + B1 'w2k tarkoitettu nimellä BLS F 2 × 2/3, jonka Preussia osti vuonna 1912, viimeistään vuoden 1912 virroittimen jälkeen
EG 511 - EG 537 E 71 11,
E 71 13-37		 27 1914-1922 B'B 'w2u
EG 538abc - EG 549abc E 91 38-49 12 1915-1922 B + B + B w3u
EG 551/552 - EG 569/570 E 90 51-60 10 1919-1922 C + C w4u
EG 571ab - EG 579ab E 92 71-79 9 1923 Co + Co w6t
EG 581 - EG 594 E 91 81-94 14. päivä 1924-1926 C'C 'w4u Tilattu osana Wechmann-suunnitelmaa , identtinen bayerin kanssa . EG 5
EG 701 - EG 725 E 77 51-75 25. päivä 1924-1925 (1B) (B1) w2u Tilattu osana Wechmann-suunnitelmaa , identtinen bayerin kanssa . EG 3
EB 1 - EB 3 E 42 13-14 3 1914 B w1u Koeajokehykset suunnitellulle Berliinin kaupungin, rengas- ja esikaupunkirautateiden sähköistämiselle , joita käytettiin vuonna 1924 rakennusten Pr 213 - EP 214 rakentamiseen (katso yllä)

AC-veturit 6,3 tai 3 kV, 25 Hz

Ennen ensimmäistä maailmansotaa toimitetut veturit testattiin alun perin Oranienburgin rengaslinjalla, joka sähköistettiin vuosina 1907-1913 testitarkoituksiin 6,3 kV / 25 Hz: llä. Sitten heidät siirrettiin Altonan satamatielle , jota oli käytetty sähköisesti vuodesta 1911 lähtien , missä he tarjosivat kanavanvaihto- ja siirtopalveluja. Kosketusjohdon jännite rajoitettiin 3 kV: iin, jotta vältetään Altonan rautatieaseman ja sataman välisen kostean liitostunnelin ( koljan tunneli ) välähdykset. EV 5 (II) ja EV 6 veturit hankittiin satamaradalle alusta alkaen.

Luokan / kaistanumero (t) DR-numero (t) määrä Rakennusvuosi tyyppi Huomautukset
EV 1/2
- 1912: WGL 10201/10202 BERLIN		 E 73 03 1 1907 Bo + Bo w4t
EV 3/4 1 1913 Bo + Bo w4t
EV 5
- 1912: WGL 10203 BERLIN		 1 1910 A1A w2t
EV 5 (II) E 73 05 1 1923 Bo'Bo 'w4t
EV 6 E 73 06 1 1925 Bo'Bo 'w8t

Rautatie

Höyryjuna

suku Kaistanumero (t) DR-numero (t) määrä Rakennusvuosi tyyppi Huomautukset
DT 1 1 1903 A1 n2v
DT 2 2 1905 (1A) 1 n2v Stoltz-malli, 1 auto vuonna 1911, varustettu savukattilalla
DT 3 3 1905 A1 n2v DeDion-Bouton-muotoilu, varustettu savupannulla vuonna 1909

Sähkökäyttöiset yksiköt

Tyyppi ja kaistanumero (t) DR-numero (t) määrä Rakennusvuosi tyyppi Huomautukset
2481 ja 2482 2 1900 Co Testaa rautatie Wannseebahnille
2051 ja 2052 2 1903 (A 1 A) 3 ' Kokeellinen rautatie Schöneweide - Spindlersfeld -haaralle
501 Berliini - 530 Berliini
vuoteen 1910: 2031–2036, 2981–2998		 30. päivä 1903-1912 Bo'2 ' Lichterfeldin esikaupunkirata
531 Berliini ja 532 Berliini 2 1916 Bo'2 '
Preussin valtion rautatiet osti Lichterfeldin esikaupunkiradan vuonna 1920 ja oli käytössä vuodesta 1921
551/552 Altona - 669/670 Altona 1501 a / b - 1560 a / b / suunniteltu, mutta ei toteutettu: kuten ET 99 75 1905-1907 Bo'1 + 1 (1A) ja Bo'1 + 1 2 ' Hampuri-Altona -raitiovaunu ja esikaupunkirata
671/672 Altona - 719/720 Altona 1561 a / b - 1575 a / b / suunniteltu, mutta ei toteutettu: kuten ET 99 25. päivä 1909 Bo '1 + 1 2' Hampuri-Altona -raitiovaunu ja esikaupunkirata
721/722 Altona - 829/830 Altona 1576 a / b - 1588 a / b / suunniteltu, mutta ei toteutettu: kuten ET 99 55 1910-1913 Bo '1 + 1 2' Hampuri-Altona -raitiovaunu ja esikaupunkirata
ET 831 - ET 842
vuodesta 1923: 501 Breslau - 506 Breslau		 ET 87 01 - ET 87 05 1914/1915 2 '1 + B'1 + 1 2'
507 Breslau - 510 Breslau
vuoteen 1923: ET 1001 - ET 1004		 ET 88 01 - ET 88 04 1920 (A1) (1A)

Koejunat Berliini A - F 3001 Berliini - 3022e Berliini, 6001 Berliini - 6030 Berliini		 1920 Bo'2 '+ 2 + 2 + 2 + 2'Bo', Bo'2'2'2'2'2'Bo ' Kokeilujunat Berliinin kaupunkijuna-alueelle, tilaaja DR

Akkukäyttöinen junavaunu

suku Kaistanumero (t) DR-numero (t) määrä Rakennusvuosi tyyppi Huomautukset
AT 1 ensin Mainz 1751 - Mainz 1755
myöhemmin Mainz 1851 - Mainz 1855		 201-205 5 1907 A 1 A vanhan tyypin AT 1/06
AT 202- ja AT 203 -autot myytiin Bad Eilsener Kleinbahnille vuonna 1920
AT 2 1907 (1A) Bo ', Bo'Bo'
A 2 223 / 224-233 / 234, 241 / 242-353 / 354 1908-1911 1A + A1, 2A + A2 Wittfeld-tyyppi, vanha tyyppi AT 3/11 ja AT 3/06
A 3 355 / 356-489 / 490 1910-1912 2A + A2 Wittfeld-tyyppi, vanha tyyppi AT 3/09 ja AT 3/11
A 4 491 / 492-531 / 532, 537 / 538-545 / 546, 555 / 556-563 / 564, 579/580 1913 2A + A2 Wittfeld-tyyppi, vanha tyyppi AT 3/13
A 5 533/534, 535/536 1913/1914 3 + Bo + 3 Wittfeld-tyyppi, vanha AT 3/12 -tyyppinen auto, lyhyt väliauto
A 6 547 / 548-553 / 554, 565 / 566-567 / 568 1913/1914 3 + Bo + 3 Wittfeld tyyppi, vanha AT 3/12, pitkä väliauto
A 7 569/0569/570 - 577/0577/578 1912-1913 1A + 1A + A1 kolmiosainen akkukiskotyyppi Edison

Polttokiskot

suku Kaistanumero (t) DR-numero (t) määrä Rakennusvuosi tyyppi Huomautukset
VT 1 VT 151 1 1908 (1 A) (A 1) Yksi ajoneuvo
VT 2
1. sarja		 VT 152 - VT 161
(vuodesta 1913: VT 1 - VT 10)		 10 1909-1911 2'Bo ' 1. sarja
VT 2,
2. sarja		 VT 11 - VT 20 5 1913-1915 2'Bo '(+2) 2. sarja lisävarusteena saatavalla ohjausautolla
VT 21 VT 21 1 1909 A 1 Yksi ajoneuvo
VT 101 - VT 103 VT 101 - VT 103 3 1914 3'B '(+2) Ajoneuvo lisävarusteena saatavalla ohjausautolla

kirjallisuus

  • Albert Sauter: Preussin kuninkaallinen valtion rautatie. Franckh, Stuttgart 1974, ISBN 3-440-04001-1 .
  • Wolfgang Valtin: Saksan veturiarkisto: Hakemisto kaikista vetureista ja vaunuista Osa 1 - Saksan rautateiden numerointijärjestelmät. transpress, Berliini 1992, ISBN 3-344-70739-6 .
  • Wolfgang Valtin: Saksan veturiarkisto: Hakemisto kaikista vetureista ja vaunuista Osa 2 - Höyryveturit ja höyryvaunut. transpress, Berliini 1992, ISBN 3-344-70740-X .
  • Wolfgang Valtin: Saksan veturiarkisto: Hakemisto kaikista vetureista ja raitiovaunuista Osa 3 - Sähköveturit ja -vaunut, dieselveturit ja -vaunut. transpress, Berliini 1992, ISBN 3-344-70741-8 .
  • Andreas Wagner, Dieter Bäzold, Rainer Zschech, Ralph Lüderitz: Veturi-arkisto Prussia, osa 1–4. transpress, Berliini 1990 ja 1991, ISBN 3-344-00470-0 .
  • D. Bäzold, R. Löttgers, G. Scheingraber, M. Weißbrod: Preussenin raportti . Julkaisussa: Railway Journal . nauha 1 - 9. Hermann Merker Verlag GmbH, Fürstenfeldbruck 1996, ISBN 3-922404-84-7 .

Katso myös

nettilinkit

Commons : Preussin valtion rautateiden höyryveturit  - kuvien, videoiden ja äänitiedostojen kokoelma
Commons : Preussin valtion rautateiden sähköveturit  - kuvien, videoiden ja äänitiedostojen kokoelma