Luettelo Deutsche Reichsbahnin (1945–1993) veturi- ja moniosasarjoista

Veturi ja usean yksikön sarjassa Deutsche Reichsbahn on järjestetty mukaan sarja järjestelmään 1. heinäkuuta 1970 alkaen. Sarja olivat piirrettiin uudelleen 1. tammikuuta 1992 valmisteltaessa yhdistämisestä rautateiden mukaan DB -sarjan järjestelmää 1. tammikuuta 1968.

Vuodesta 1945 lähtien Deutsche Reichsbahn jatkoi nykyistä ajoneuvojärjestelmäänsä . Lisäykset ja muutokset löytyvät Deutsche Reichsbahnin (1945-1993) sarjaohjelmasta .

Erityisesti yksityisiltä rautateiltä otettujen vetureiden osalta tämä luettelo ei anna täydellistä kuvaa kaikista sarjoista.

Höyryveturit

DR-numerointisuunnitelmassa myös seuraavat tehtävät alisarjoille olivat yleisiä:

• xx .5 xxx ja xx .6 xxx veturit, jotka tulivat kansallisilta yksityisiltä rautateiltä.

Vuodesta 1970 lähtien kaikille höyryvetureille otettiin käyttöön seuraavat alasarjat , jolloin sarjanumero oli pohjimmiltaan neljä numeroa:

• xx .0 öljykäyttöiset veturit
• xx .1–8 arinoitua veturia
• xx .9 veturia, joissa on jauhehiiltä

mallisarja		Alkuperäinen muotoilu	Pyörien suuntaus	Toimintaluokka	huomautus	kuva
vuoteen 1970 asti	vuodesta 1970
Express -veturit tarjouksella
01.0-2	01.20-22	Vakioveturi	2'C1 '	S 36,20
01.5	01.05, 01.15	Rekolok	2'C1 '	S 36,20
03.0-2	03.20-22	Vakioveturi	2'C1 '	S 36,18
03.0-2	03.20-22	Rekolok	2'C1 '	S 36,18
03.10		Vakioveturi	2'C1 '	S 36,18
03.10	03.00, 03.10	Rekolok	2'C1 '	S 36,18
07 1001		Muunnos SNCF 231 E: stä	2'C1 '	S 36,18	Ainutlaatuinen pala
08 1001		Muunnos SNCF 241 A: sta	2'D1 '	S 47,19	Ainutlaatuinen pala
17.10-12		Preussin S 10.1	2'C	S 35,17
18.0		Saksi XVIII H	2'C1 '	S 36,17
18 201	02 0201	Uusi veturi	2'C1 '	S 36,20	Ainutlaatuinen pala
18314	02 0314	Rekolok	2'C1 '	S 36,19	Ainutlaatuinen pala
19,0		Saksi XX HV	1'D1 '	S 46,17
19,0	04.00	Rekolok	1'D1 '	S 46,18
Matkustajajunan veturit tarjouksella
22	39.10	Rekolok	1'D1 '	P 46.18
23		Vakioveturi	1'C1 '	P 35.18
23	35,20	Rekolok	1'C1 '	P 35.18
23.10	35.10	Uusi veturi	1'C1 '	P 35.18
24	37.10	Vakioveturi	1'C	P 34.15
25 001		Uusi veturi	1'D	P 45.17	Yksikappaleinen, muunnos 25 1002
25.10		Uusi veturi	1'D	P 45.18
36,0-4		Preussin P 4.2	2 B	P 24.15
38.2	38,52-53	Saksi XII H2	2'C	P 35.15
38,10-40	38,11-40	Preussin P 8	2'C	P 35.17
39		Preussin P 10	1'D1 '	P 46.19	Rekolok ajaa nimellä BR 22
Tavarajunaveturit tarjouksella
41	41,10-13	Vakioveturi	1'D1 '	G 46,18, G 46,20
41	41,10-13	Rekolok	1'D1 '	G 46.18
42		Sotaveturi	1'E	G 56.17
43		Vakioveturi	1'E	G 56.20
44	44,00-09 44,10-29 44,91-99	Vakioveturi	1'E	G 56.20	Öljylämmi- hiilipöly ampumisen
H 45		Muunnos vakioveturista 45	1'E1 '	G 57.20 tai G 57.18	Yksi kohde, osien luovuttaja 18 201 rakentamiseen
50	50,10-31	Vakioveturi	1'E	G 56.15
50,35-37	50,35-37	Rekolok	1'E	G 56.15
50,40	50,40	Uusi veturi	1'E	G 56.15
50,50	50,00	Rekolok öljyllä polttamalla	1'E	G 56.15
52	52,10-77	Sotamoottori	1'E	G 56.15
52,80	52,80	Rekolok	1'E	G 56.15
52	52,91-99	DR -muunnosveturi	1'E	G 56.15	Jauhetun hiilen polttaminen
54,15-17		Baijerin G 3/4 H	1'C	G 34.16
55,0-6		Preussin G 7.1	D.	G 44.13
55,7-8		Preussin G 7.2	D.	G 44.13
55,16-22		Preussin G 8	D.	G 44.14
55,25-56		Preussin G 8.1	D.	G 44.17
55,72		Preussin G 8.1	D.	G 44.17
55,81		Preussin G 8.1	D.	G 44.17
56.1		Preussin G 8.3	1'D	G 45.17
56,2-8		Preussin G 8.1 tynnyriakselilla Mecklenburg G 8.1 tynnyriakselilla	1'D	G 45.17
56,20-29	56,20-29	Preussin G 8.2 Oldenburg G 8.2	1'D	G 45.17
57,10-35	57,13-32	Preussin G 10	E.	G 55.15
58,2-5, 10-21	58,11-13 58.14 - 58,10-21	Baden G 12 Saksi XIII H (1919) Württemberg G 12 Preussin G 12	1'E	G 56.17
58.30	58.30	Rekolok Preussin G 12	1'E	G 56.17
Matkustajajunan säiliöveturit
60		entinen Lyypekki-Büchener -rautatie	1'B1 '	St 24.18, St 24.19
61 002		Vakioveturi	2'C3 'h3	St 38.18	Yksiosainen, kolme sylinteriä, 61 002 muunnettu 18 201: ksi
62	62.10	Vakioveturi	2'C2 '	Pt 37,20
64	64,10-15	Vakioveturi	1'C1 '	Pt 35,15
65.10	65.10	Uusi veturi	1'D2 '	Pt 47,18
69,61		Osthavelländische Kreisbahn (pr.T4.2)			69 6101 yksittäinen tuote
70.1		Badische I g	1B	Pt 23.15	70125 ainutlaatuinen kappale
70,61-64		erilaisia ​​yksityisiä rautateitä	1B	Pt 23.11, Pt 23.13, Pt 23.14
71.3		Saksi IV T.	1'B1 '	Pt 24.16
72,0-3		Preussin T 5.2	2 B	Pt 24.17	Yksi tuote 72 001, ex ELE
74,0-3		Preussin T 11	1'C	Pt 34.16
74,4-13		Preussin T 12	1'C	Pt 34.18
74,66-67		erilaisia ​​yksityisiä rautateitä	1'C	Pt 34,16, Pt 34,17
75,0-3		Badische VI b	1'C1 '	Pt 34.15
75,4, 10-11		Baden VI c	1'C1 '	Pt 34.16
75,5	75.15	Saksi XIV HT	1'C1 '	Pt 34,17
75,62-67		erilaisia ​​yksityisiä rautateitä	1'C1 '	Pt 35.12-Pt 35.17
77.1		Palatine Pt 3/6 , Baijerin Pt 3/6	1'C2 '	Pt 36,16	Ainutlaatuinen pala
78,0-5	78,10-14	Preussi T 18 , Württemberg T 18	2'C2 '	Pt 37,17
79		Muunnos AL / SNCF 242 TA	2'D2 '	Pt 48,16	Ainutlaatuinen pala
Tavarajunan säiliöveturit
80		Vakioveturi	C.	Gt 33.17
83.10	83.10	Uusi veturi	1'D2 '	Gt 47,18
84		Vakioveturi	1'E1 '	Gt 57.20
86	86,10-18	Vakioveturi	1'D1 '	Gt 46.15	hankittu myös nimellä ÜK ( väliaikainen sotaveturi )
89,0		Vakioveturi	C.	Gt 33.16
89.2		Saksi VT	C.	Gt 33.14	Rakentaminen 1896–1901
89.2		Saksi VT	C.	Gt 33.14	Rakentaminen 1914/19
89,6		Baijerin D II II	C.	Gt 33.15
89,7		Baijerin R 3/3	C.	Gt 33.15
89,8		Baijerin R 3/3	C.	Gt 33.16	Kopio DR
89,9		erilaisia ​​yksityisiä rautateitä	C.	Gt 33,10, Gt 33,14, Gt 33,19
89,25			C.		Belgialainen veturi
89,49		erilaisia ​​yksityisiä rautateitä	C.	Gt 33.12
89,59-66		erilaisia ​​yksityisiä rautateitä	C.	Gt 33,9 - Gt 33,16
89,70-75		Preussin T 3	C.	Gt 33.10, Gt 33.11, Gt 33.12
89,83		erilaisia ​​yksityisiä rautateitä	C.		piirretty uudestaan ​​numerosta 89 2551
90,0-2		Preussin T 9.1	1'C	Gt 34,14
90,64		erilaisia ​​yksityisiä rautateitä	C1 '	Gt 34,14
91,3-18		Preussin T 9.3	1'C	Gt 34,15
91,19		Mecklenburg T 4	1'C	Gt 34.11, Gt 34.13
91,20		Württemberg T 9	1'C	Gt 34,15
91,61-67	91,62	erilaisia ​​yksityisiä rautateitä	1'C	Gt 34.11 - Gt 34.17	mm. ELNA 5
92,2-3		Badische X b.1-7	D.	Gt 44,15, Gt 44,16
92.4		Preussin T 13.1	D.	Gt 44,15, Gt 44,16
92,5-10		Preussin T 13 , Oldenburg T 13	D.	Gt 44,15, Gt 44,16
92,29	92,29	Görlitzer Kreisbahn	D.	Gt 44.12	ELNA 6
92,33		Szczecinin satamarautatie	D.	Gt 44.15
92,60-68		erilaisia ​​yksityisiä rautateitä	D.	Gt 44.10 - Gt 44.18	mm. ELNA 6
93,0-4	93,80-84	Preussin T 14	1'D1 '	Gt 46.16
93,5-12	93,10-29	Preussi T 14.1 Württemberg T 14	1'D1 '	Gt 46.17
93,16		ex MFWE	1'D1 '	Gt 46.15
93,64-67	93,64, 93,66	erilaisia ​​yksityisiä rautateitä	1'D1 '	Gt 46,14 - Gt 46,17
94,2-4		Preussin T 16	E.	Gt 55.15
94,5-17	94,10-19	Preussin T 16.1	E.	Gt 55.17
94.20-21	94.20-21	Saksi XI HT	E.	Gt 55.16
94,67		HBE nro 16 ja 17, SNCB 9854 (ent. Preussin T 16.1 )	E.	Gt 55.17
95,0	95,00, 95,10	Preussin T 20	1'E1 '	Gt 57,19
95,66		HBE -eläinten luokka	1'E1 '	Gt 57,16
96		Baijerin Gt 2 × 4/4	D'D	Gt 88,15, Gt 88,16
98			eri		Paikalliset ja haaraliikenteen veturit
Kapearaiteiset höyryveturit
99	99,023-724		eri		Kapearaiteiset veturit
Kolmannen osapuolen veturit, d. H. Muiden rautatiehallintojen veturit, jotka olivat pysähtyneet Saksassa sodan jälkeen, sisältyvät tähän luetteloon vain poikkeuksena (käyttö saksalaisella numerolla n. 1957 jälkeen). Joitakin niistä käytettiin myös saksalaisilla tai ulkomaisilla numeroilla 1950 -luvulle asti.

Dieselveturit ja pienveturit

DR -sarja		Sarja perässä DB -malli	Pyörien suuntaus	Ajotyyppi	Huomautukset	kuva
vuoteen 1970 asti	vuodesta 1970	vuodesta 1992
Kö	100,0		B.	mekaanisesti
Kö	100,1-7	310	B.	mekaanisesti
Köf	100,8-9	310	B.	hydraulisesti
V 15	101,1-3	311	B.	hydraulisesti
	101,5-7	311	B.	hydraulisesti	Moottorin uusiminen
V 23	102,0	312	B.	hydraulisesti
	102.1	312	B.	hydraulisesti
V 36	103		C.	hydraulisesti
	104	344	D.	hydraulisesti	Jatkoa sarjasta 106, pelkistetty moottori vain 104736
	105	345	D.	hydraulisesti	Jatkoa sarjasta 106
V 60	106	346	D.	hydraulisesti
	(105/106)	347	D.	hydraulisesti	Laajamittainen Bf Mukran
V 75	107		Bo'Bo '	sähköinen
	108	298	B'B '	hydrodynaaminen
V 100	110	201	B'B '	hydraulisesti
	110,9	710	B'B '	hydraulisesti	voimanoton kanssa ojanraivausyksikölle
	111	293	B'B '	hydraulisesti
	112	202	B'B '	hydraulisesti
	114	204	B'B '	hydraulisesti
	115		B'B '	hydraulisesti	lyhytaikainen, oikea nimitys 114
	115				Suunniteltu sarja, ei koskaan hankittu
V 180	118,0-1, 5	228,0-1, 5	B'B '	hydraulisesti	moottorin 118,5 osittainen muuntaminen 118,0: sta
V 180	118,2-4, 6-8	228,2-4, 6-8	C'C '	hydraulisesti	moottorin osittainen muuntaminen 118,6–8 118,2–4
	119	219	C'C '	hydraulisesti	Vaihdettu etuveturista veturiin 116
		229	C'C '	hydraulisesti	1992 20 veturin muuntaminen, nopeus 140 km / h
V 200	120	220	Co'Co '	sähköinen
V 240			C'C '	hydraulisesti	Prototyyppi 2 × 1200 hevosvoiman moottoreilla, nimetty uudelleen 118202 vuonna 1970
V 300	130	230	Co'Co '	sähköinen
	130.1	754	Co'Co '	sähköinen	2 kappaletta, esituotanto 132 sähkölämmityksellä, jo annettu rautatiepalvelun numero vuonna 1991
	131	231	Co'Co '	sähköinen
	132	232	Co'Co '	sähköinen
		234	Co'Co '	sähköinen	41 kappaletta uusittu DR. DB AG jatkoi 23 yksikön uudelleenrakentamista. Yhteensä 64
	142	242	Co'Co '	sähköinen
Köf 6001, 6003	199,0 *	399,0	C.	hydraulisesti	199001 (100901), 199002 (100902), 750 mm raideleveys
6002			C.	mekaanisesti	750 mm raideleveys
6004			C.	mekaanisesti	750 mm raideleveys
Kö 6005			B.	mekaanisesti	Tyyppi Ns 3, 750 mm raideleveys
Kö 6501, 6502	199,0 *		B.	mekaanisesti	Tyyppi Ns 3, 100903 (199003 I , 199991), 100904 (199004 I , 199992), 1000 mm raideleveys
	199,0 *		C.	mekaanisesti	199005 ja 006 (100905 & 100906), raideleveys 1000 mm
	199,0 *		C.	mekaanisesti	199007, 008, 750 mm raideleveys
Kö	199,0 *	399,1	B.	mekaanisesti	199 003 II , 004 II , 010-012, Kö II, uudelleen telattu, raideleveys 1000 mm
	199,1 *		C.	mekaanisesti	199 101, 102, 600 mm raideleveys
	199,1 *		C.	mekaanisesti	199 103, 600 mm raideleveys
Kb 040.			B.	mekaanisesti	Kb 0401-0409, 600 mm raideleveys
V 30 C	199,3 *	399,1	C.	hydraulisesti	(103901) 1000 mm raideleveys
	199,8	299,8	C'C '	hydraulisesti	1000 mm raideleveys
V 36K			B'B '	hydraulisesti	750 mm raideleveys

* Sarjanumero 199 otettiin käyttöön vasta vuonna 1973.

Diesel -junavaunut

DR -sarja		Sarja perässä DB -malli	Pyörien suuntaus	Ajotyyppi	Huomautukset	kuva
vuoteen 1970 asti	vuodesta 1970	vuodesta 1992
VT 2.09	171	771	1A	mekaanisesti	Rautatiebussi
VT 2.09.01	172,0	772,0	1A	mekaanisesti	Rautatiebussi
VT 2.09.02	172.1	772.1	1A	mekaanisesti	Rautatiebussi
		772,3	1A	hydromekaaninen	Muunnos ohjausautosta
VT 4.12	173		(1A) (A1)	mekaanisesti	Bautzen -tyyppi
		601	B'2 +… + 2'B	hydraulisesti	aiemmin VT 11.5 DB: stä Hampuriin suuntautuvaan IC -liikenteeseen 1990
VT 18.16	175	675	B'2 ' +… + 2'B'	hydraulisesti	Görlitzin tyyppi
VT 12.14	181		(1 B) 2 ' +… + 2' (B1)	mekaanisesti	Tyyppi Ganz
VT 133.5		1A, B	div.	mekaanisesti	Yksityinen junavaunu
SVT 137,2 + 8	182			sähköinen	DR -tyyppi Köln
SVT 137.1	183,0			div.	DR -suunnittelu Hampuri
SVT 137.1… 2	183.2			div.	DR -tyyppi Leipzig
VT 137.2	184			div.	DR -suunnittelu Ruhr
VT 137,0… 1	185		2 'Bo'	div.	DR -pikajunavaunut
VT 135	186		1A, A1	div.	DR -junavaunu
VT 135,5	186		1A, B	div.	Yksityinen junavaunu
VT 137,5-6	185 / 187		div.	mekaanisesti	Yksityinen junavaunu, myös kapearaiteinen
SVT 137,9				sähköinen	DR -tyyppi Berliini
SIJAINTI 135.7	188,0	708,0	A1	mekaanisesti	Ajojohdon tarkastusrautatie (ORT)
VT 137.7	188,1	723.1	2 'Bo'	sähköinen	Radiomittausjunavaunu (FMT)
SIJAINTI 137.7	188,2	708,2	(1A) 2 '	mekaanisesti	Ajojohdon tarkastusrautatie (ORT)
	188,3	708,3	B'2 '	hydraulisesti	Ajojohdon tarkastusrautatie (ORT)

Sähköveturit

Lukuun ottamatta 251 -sarjaa kaikkia vakioulotteisia sähkövetureita voidaan käyttää 15 kV / 16,7 Hz ~.

DR -sarja		Sarja perässä DB -malli	Pyörien suuntaus	Huomautukset	kuva
vuoteen 1970 asti	vuodesta 1970	vuodesta 1992
E 04	204		1'Co1 '
E 05			1'Co1 '
E 11	211	109	Bo'Bo '
	212,0	112	Bo'Bo '
		112.1	Bo'Bo '
E 17			1'Tee1 '
E 18	218		1'Tee1 '
E 21			2'Tee1 '
	230	180	Bo'Bo '	Kaksijärjestelmäveturi (15 kV, 16,7 Hz ~ / 3 kV =) Tšekkoslovakiaan suuntautuvaan kansainväliseen liikenteeseen , rakenteeltaan identtinen ČSD-luokan 372 kanssa
E 42	242	142	Bo'Bo '
	243	143	Bo'Bo '
E 44	244		Bo'Bo '
	250	155	Co'Co '
E 251	251	171	Co'Co '	25 kV, 50 Hz ~ ( Rübelandbahn )
	252	156	Co'Co '
E 94	254		Co'Co '
E 77	204,7		(1'B) (B1 ')	piirretty vain museoveturiksi
E 95	(255)		1'Co + Co 1 '	ei enää piirretty uudelleen
E 191	-		B'B '	600 V =; 1000 mm ( kapearaiteinen rautatie Klingenthal-Sachsenberg-Georgenthal )

Sähköiset yksiköt

Sarja							huomautus	kuva
Junavaunu		Ohjaava auto		sivuvaunu		DB -malli
vuoteen 1969 asti	vuodesta 1970	vuoteen 1969 asti	vuodesta 1970	vuoteen 1969 asti	vuodesta 1970	vuodesta 1992
ET 25	285	-		-		-
ET 25.2	285.2	-		-		-
ET 125	276,0	-		EB 125	276	477/877	S-Bahn Berlin
ET 165	275	ES 165	275	EB 165	275	475/875	S-Bahn Berlin
ET 166	276,0	-		EB 166	276	477/877	S-Bahn Berlin
ET 167	277	-		EB 167	277	477/877	S-Bahn Berlin
ET 168	278	ES 168	278	-		478/878	S-Bahn Berlin
ET 169	-	-		EB 169	-	-	S-Bahn Berlin
ET 170,0	278.2	-		-		-	Koejuna S-Bahn Berliiniin
-	270	-		-	270	485/885	S-Bahn Berlinin uusi rakennus
-	-	-		-	-	480	BVG: n tilaama uusi rakennus S-Bahn Berlinille (länsi) , osittain käyttöön DR
ET 188 501f	279	-		EB 188,5	279,0	479/879	Buckower Kleinbahn
ET 188 511f	-	-		EB 188,5	-	-	Schleizer Kleinbahn -matkustajavaunu
ET 188 521f	-	-		-		-	Schleizer Kleinbahn matkatavarat junavaunujen
ET 188531	279,2	-		-		-	Oberweißbacher Bergbahn
ET 188701	279,2	-		-		479,2	Oberweißbacher Bergbahn
-	280	-		-		-	2 prototyyppejä pikaraitiovaunujen vuonna piirin kaupungeissa
ET 197 21/22	-	-		EB 197	-	-	Klingenthalin kapearaiteinen rautatie
ET 198 01/02	-	-		EB 198 01/02	-	-	Klingenthalin kapearaiteinen rautatie
ET 198 03/04	-	-		EB 198 03/04	-	-	Klingenthalin kapearaiteinen rautatie
ET 198 05/06	-	-		EB 198 05/06	-	-	Klingenthalin kapearaiteinen rautatie

Höyryjuna

Ajoneuvot

kirjallisuus

• Helmut Griebl, Fr. Schadow: Saksalaisten vetureiden hakemisto 1923–1965 . Kansainvälisen veturihistoriasarjan kansainvälisen arkiston numero 2, Transpress Verlag für Verkehrwesen / Verlag Josef Otto Slezak, Berliini / Wien 1967

Yksilöllisiä todisteita

1. ↑ Dirk Endisch: HBE -vuoriveturit: sarjan historia 75 ⁶⁶ , 75 ⁶⁷ , 92 ⁶⁸ , 93 ⁶⁷ ja 95 ⁶⁶ . 1. painos. Verlag Dirk Endisch, Stendal 2010, ISBN 978-3-936893-57-1 , s. 34 .