Luettelo Württembergin vetureista ja raitiovaunuista

Tämä luettelo sisältää Württembergin kuninkaallisen valtion rautateiden veturit ja vaunut .

Vetureiden nimitys

Vuodesta 1845 lähtien Württembergin valtion rautatie jakoi veturit luokkiin. Ensimmäinen luokitus tapahtui jatkuvasti hankkimalla yksittäiset ajoneuvot luokkiin I - VII.

Tämä järjestelmä osoittautui käytännössä epäkäytännölliseksi, joten uusi järjestelmä otettiin käyttöön vuonna 1858.

  • A - Kevyet pikaliikenteen veturit ja pikajunavaunut
  • B - Raskaat pikaliikenne- ja pikaveturit
  • C - Kevyet matkustajaveturit
  • D - Raskaat matkustajaveturit
  • E - kevyet tavaraveturit
  • F - Raskaat tavaraveturit
  • T - säiliön veturit

Joissakin tapauksissa aiemmat luokat yksinkertaisesti piirtettiin uudelleen. Muissa tapauksissa uudisrakennukset ja muunnokset ryhmiteltiin yhteen luokkaan erilaisesta suunnittelusta huolimatta. Ajan myötä järjestelmän puutteet tulivat ilmeisiksi. Erityisen valitettavaa oli jako kevyisiin ja raskaisiin vetureihin. Lisäksi luokat eivät enää olleet riittäviä uusille vetureille. Siksi järjestelmää muutettiin hieman vuodesta 1892 eteenpäin. Eläkkeelle siirtymisestä vapautuneet luokat täytettiin uudelleen.

  • A - E - matkustajaveturit
  • F - K - tavaraveturit
  • T - säiliön veturit

Yksittäiset luokat jaettiin taas pienillä kirjaimilla, jotta ne voisivat edustaa tiettyjä ominaisuuksia ja arabialaisia ​​numeroita, jotta ne voisivat edustaa yksittäisiä malleja.

  • a - vanhemmat veturit
  • aa - hyvin vanha, valmis vetäytymään
  • c - yhdiste (yhdistelmämoottori)
  • d - kaksipuolinen (kaksimoottorinen = vasara)
  • h - tulistettu höyryveturi
  • n - haarainen veturi
  • z - hammaspyöräveturi
  • s - Kapearaiteinen veturi, 1000 mm ulottuma
  • ss - kapearaiteinen veturi 750 mm ulottuma

Lisäksi otettiin käyttöön joitain erityisnimityksiä, kuten KL pienille vetureille, DW höyrykoneille, BW bensiinimoottoreille ja AW akkuautoille.

Württembergin vetureille annettiin nimiä vuoteen 1896. Yleensä maantieteelliset nimet (kaupungit, joet) toimi nimimerkkinä. Monissa tapauksissa vetureille annettiin nimiä toiminta-alueen läheisyydestä. Kun koti vaihdettiin, nimi vaihdettiin monta kertaa.

Vetureille annettiin nimiensä lisäksi numerot. Vuoteen 1890 asti numero oli peräkkäin 377. Siitä lähtien vasta hankituille vetureille annettiin jokaiselle luokalle erityinen numeroryhmä, yleensä sata numeroa alkaen 401: stä.

Kun vetureita rakennettiin uudelleen, ne siirrettiin uuteen luokkaan, mutta ne säilyttivät yrityksensä numeron.

Höyryveturit

Varhaiset veturit kaikentyyppisille junille

Suurin osa näistä vetureista rakennettiin uudelleen vuosina 1867-1893. Mitään vetureista ei piirtänyt uudelleen Deutsche Reichsbahn -numeroon .

Luokka
(vuoteen 1858 asti) 		Luokka
(vuodesta 1858) 		Kaistanumero (t) määrä Rakennusvuosi suunnittelun tyyppi Huomautukset
I. 1-3 3 1845 2'B n2 rakensi Norris (USA) , eläkkeelle vuonna 1861
II 4-6 3 1845 1'B n2 rakensi Baldwin (USA) , myytiin SCB: lle vuonna 1854
III C (vanha)
vuodesta 1864 myös D (vanha)		 7-29, 31, 33-34,
38-52		 41 1846-1853 2'B n2 Vuodesta 1858 C (vanha),
vahvistetut veturit vuodesta 1864 D (vanha)
IV E (Alb) 30, 32, 35-37 5 1849-1851 C n2 ns. Alb-veturit; ensimmäinen akseli irrotettu vuonna 1856 (1B n2) ja korvattu telillä vuonna 1859 (2'B n2); Nro 32 Ulm muutettiin säiliöveturiksi vuonna 1869 (2'B n2t)
V C (vanha)
D (vanha) vuodelta 1864		 53-57 5 1854 2'B n2 Vuodesta 1858 kutsutaan nimellä C (vanha),
vuodesta 1864 kutsutaan nimellä D (vanha) vahvistettujen vetureiden takia
VI A (vanha) 58-63, 74-77,
96-97		 12 1854-1860 2'B n2
VII D (vanha) 1 "-6", 9 ", 10",
64-73, 90-95,
98-111, 120-124,
144-151		 51 1856-1861 2'B n2
E (vanha) 78-89, 112-119,
125-129		 25. päivä 1859-1863 2'B n2 4 kpl Myyty EL: lle vuonna 1872
Lihavoitu) 140-143, 178-179 6. 1865-1868 2'B n2 Nro 140 Wien 1890 -rattaat korvataan säteittäisesti säädettävällä pääakselilla kokeellisesti (1'B n2)

Henkilö - ja pikajunaveturit

loistava Kaistanumero (t) DRG-numero (t) määrä Rakennusvuosi suunnittelun tyyppi Huomautukset
B / B2
- 1869: D		 180-183,
208-251,
270-295,
306-317		 86 1868-1878 1B n2 Nro
A
vuodesta 1892: Aa		 69 ", 121",
318-327,
334-336		 15. päivä 1878-1888 1B n2 vanhempi versio 1B luokan A vetureista; 13 kpl 1896–1905 mukautettu uudempaan versioon ja nimetty uudelleen A: ksi
A. 337-341,
363-367		 34 8102 10 1888-1891 1B n2
Ac 342-362,
368-377		 34 8201-8209 31 1889-1897 1B n2v
E. 401-410 10 1892 1'B1 'n3v
D. 421-434 14. päivä 1898-1905 2'C n4v
ILMOITUS 441-500,
1501-1538		 13 1601-1624 98 1899-1907 2'B n2v
ADh 1541-1557 13 1701-1714 17 1907-1909 2'B h2 Luokan AD tulistettu höyryversio; Nro 1541–1542 toimitetaan nimellä 1538–1539
C. 2001-2041 18 101-137 41 1909-1921 2'C1 'h4v

Tavaraveturit

loistava Kaistanumero (t) DRG-numero (t) määrä Rakennusvuosi suunnittelun tyyppi Huomautukset
F
vuodelta 1892: Fa		 8" ... 127" ,
130-139,
152-171,
184-207,
252-269,
296-305,
328-333		 98 1864-1880 C n2 96 kpl. 1890–1910 muunnettu luokkiin Fa (muuntaminen) ja F2 (muuntaminen)
F2 601-606 6. 1889 C n2
Fc 611-735 53 801-865 125 1890-1909 C n2v
G 801-805 5 1892 E n3v ns. "norsut", Klose-ohjausmekanismilla
F1c 501-506 6. 1893 C n2v Klose-ohjausmekanismilla
F1 511 - 538 28 1894-1896 C n2 Klose-ohjausmekanismilla ja sisemmillä sylintereillä
H 811-818 57 301-304 8. 1905-1909 E n2v
HH 821-846 57 401-417 26. päivä 1909-1920 E h2 Luokan H tulistettu höyryversio
K 1801-1815 59 001-015 15. päivä 1917-1919 1'F h4v
(1816-1844) 59 016-044 29 1923-1924 Tilaa uudelleen, toimitetaan kokonaan tai osittain DRG-numeroilla
G12 1901-1935 58 501-535 35 1919-1920 1'E h3 kuten Preussin. G 12
Cassel 5761-5768 58 536-543 8. 1922 Tilaa uudelleen, toimitetaan Preussin junanumeroilla

Säiliöveturit

loistava Kaistanumero (t) DRG-numero (t) määrä Rakennusvuosi suunnittelun tyyppi Huomautukset
B (Krauss) 172-177 6. 1867-1868 B n2t Tyyppi Krauss
T3 885-994 89 301-410 110 1891-1913 C n2t Numerot 993–994 toimitetaan nimellä B1 n2t 998–999, muunnettu C n2t: ksi vuonna 1894 ja piirustettu uudelleen nimellä 995–996, piirustettu uudelleen nimellä 993–994 vuonna 1896
996-999 89 411 4. päivä 1894-1896 C n2t Klose-ohjausmekanismilla, joka tunnetaan myös nimellä T3L; Nro 996 tilasi nimellä 1000, mutta toimitettiin numerona 996
T 1001-1010 88 7401 10 1896-1904 B n2t Nro 1001 tilattiin nimellä 1000, mutta toimitettiin nimellä 1001
T9 1101-1110 91 2001-2010 10 1906-1907 1'C n2t kuten Preussin. T 9 3
T4 851-858 92 101-108 8. 1906-1909 D n2t
T5 1201-1296 75 001-093 96 1910-1917 1'C1 'h2t
T6 1401-1412 92 001-011 12 1916-1918 D h2t
T18 1121-1140 78 146-165 20. päivä 1919 2'C2 'h2t kuten Preussin. T 18
T14 1441-1460,
1461-1479		 93 795-814,
93 832-850		 39 1921-1922 1'D1 'h2t kuten Preussin. T 14 1
Tn 1001-1030 94 101-130 30. päivä 1921-1922 E h2t
Tk 1-2 2 1876 B1 n2t Otettu Kirchheimer Eisenbahn-Gesellschaftin kanssa vuonna 1899
Tehdä 1-2 2 1873 B n2t Siirtyi vuonna 1904 Ermsthalbahn-yhtiön kanssa
KL 1-2 2 1908 B h2t Pienet veturit Kittel-kattiloilla, otetut WeEG : n tilauksesta vuonna 1910

Rack veturit

Württembergin hammaspyöräveturit rakennettiin reiteille Honau - Lichtenstein ja Freudenstadt - Klosterreichenbach.

loistava Kaistanumero (t) DRG-numero (t) määrä Rakennusvuosi suunnittelun tyyppi Huomautukset
Ajoneuvo 591-599 97 301-307 9 1893-1904 1'C n2 (4v) t Nro 591-594 toimitetaan numerona 691-694
( Hz ) 97 501-504 4. päivä 1923-1925 E h2 (4v) t Toimitetaan DRG-numeroilla

Rakenna veturit uudelleen

Kuninkaallinen Württembergin valtion rautatie muutti vanhemmat veturit huomattavasti enemmän kuin muut Saksan valtion rautatiet voidakseen jatkaa niiden käyttöä. Tämä muunnostoiminta voidaan jakaa kahteen ajanjaksoon: Ensimmäisessä muuntamisjaksossa, joka kesti vuosina 1867-1887, pääinsinöörien Heinrich von Brockmannin ja Adolf Großin johdolla vanhemmat 2'B-veturit muutettiin yksiakselisiksi 1B-koneiksi ja säiliövetureiksi, joissa oli eri akselit. Toisen muuntamisjakson välillä vuosina 1887–1910 viimeiset olemassa olevat 2'B-veturit muutettiin säiliövetureiksi pääkonehenkilöiden Adolf Klosen ja Eugen Kittelin johdolla , ja vanhemmat 1B- ja C-mallit, joista osa oli jo luotu muuntamisen avulla, muutettiin uudemmiksi. Veturityypit mukautettu ulkonäön ja suorituskyvyn mukaan.

Ensimmäinen peruskorjauskausi 1867–1887

loistava Kaistanumero (t) DRG-numero (t) Numero uusittu Tulosvuodet suunnittelun tyyppi Huomautukset
B3 1 "… 148 51 1867-1883 1B n2 Muunnos 1 B: stä (muunnos), 5 C (vanha), 45 D (vanha)
D (muunnos) 4 "... 48 16 1867-1874 1B n2 Muunnos 10 C (vanha), 6 D (vanha)
B2 (muunnos) 7… 128 16 1868-1882 1B n2 Muunnos 9 A (vanha), 2 D (vanha), 5 E (vanha)
B (muunnos) 21… 125 16 1869-1884 1B n2 Muunnos 3 A (vanha), 5 D (vanha), 1 D (muunnos), 7 E (vanha)
T2a 36, 37 2 1872-1875 1B n2t Muunnos E: stä (Alb)
E (muunnos) 88, 118 2 1873-1874 1'B n2 Muunnos E: stä (vanha)
T4a 3 "... 123 11 1874-1886 2'B n2t Muunnos 7 D (vanha), 1 D (muunnos), 1 E (vanha), 2 E (Alb)
T (muunnos) 87 ... 129 Seitsemäs 1879-1887 B n2t Muunnos E: stä (vanha); 1 Lok (vanha) 105 lukumäärän ja nimet hävittää D Kirchberg tarjotaan
Aa (muunnos) 142, 179 2 1882 1B n2 Muunnos B: stä (vanha)

Toinen peruskorjauskausi 1887–1910

loistava Kaistanumero (t) DRG-numero (t) Numero uusittu Tulosvuodet suunnittelun tyyppi Huomautukset
T2aa 88, 118 2 1887-1892 1B n2t Muunnos E: stä (muunnos)
T2 4 "… 150 15. päivä 1890-1894 1B n2t Muunnos 1 D (vanha), 14 D (muunnos)
Fa (muuntaminen)
vuodelta 1906: F2		 127 "... 267 8. 1890-1892 C n2 Muunnos F: stä (vuodesta 1892: Fa)
F2 (muunnos) 8 "... 333 53 8301 88 1891-1910 C n2 Muunnos F: stä (vuodesta 1892: Fa)
T4n 101… 151 6. 1891-1895 2'B n2t Muunnos D: stä (vanha)
Alkaen 7… 313 16 1893-1902 1B n2 Muunnos 3 B: stä, 1 B: stä (muunnos), 2 B2: sta, 10 B2: sta (muunnos)
Fb 12… 148 12 1895-1899 1'C n2 Muunnos B3: sta
A (muunnos) 318-327,
334-336		 34 8101 13 1896-1905 1B n2 Muunnos Aa: lta

Kapearaiteiset veturit

Raidan leveys 1000 mm

Württemberg kapea-mittari veturit rakennettu varten mittari mittari oli tarkoitettu Nagold - Altensteig reitti .

loistava Kaistanumero (t) DRG-numero (t) määrä Rakennusvuosi suunnittelun tyyppi Huomautukset
Ts4 1-3 99 171-173 3 1891-1899 D n2t Klose-ohjausmekanismilla
Ts3 10 1 1891 C n2t Tyyppi Krauss; Entinen rakennusveturi, joka otettiin yrityksen veturiksi vuonna 1900
9 99 121 1 1900 C n2t Tyyppi Borsig; Vuonna 1904 siirrettiin WEG- luettelosta
( Ts5 ) 99 191-194 4. päivä 1927 E h2t DRG: n hankkima, toimitettu DRG-numeroilla

Raideleveys 750 mm

Württembergin kapearaiteiset veturit, jotka on rakennettu 750 mm: n raideleveydelle, hankittiin seuraaville reiteille:

loistava Kaistanumero (t) DRG-numero (t) määrä Rakennusvuosi suunnittelun tyyppi Huomautukset
Tss4 11-13 99 621-622 3 1894 D n2t Klose-ohjausmekanismilla Marbach - Beilsteinille
Tss3 21-24 99 501-504 4. päivä 1896 C n2t Klose-ohjausmekanismilla, Lauffen - Güglingen ja Schussenried - Buchau
Tssd 41-49 99 631-639 9 1899-1913 B'B n4vt Mallettityyppinen veturi

Rautatie

loistava Kaistanumero (t) DRG-numero (t) määrä Rakennusvuosi suunnittelun tyyppi Huomautukset
BW 1-5 5 1887-1900 A1 bm Bensiinimoottorit
DW 1-5 5 1895-1901 A1 n2 Höyryvaunu Serpollet-kattilalla; Nro 1 jäi eläkkeelle vuonna 1908, nro 2–5 oli varustettu savupannulla
6-17 CidT 9-13 12 1903-1909 A1 h2 Höyryvaunu savukattilalla
AW 1 (1) (1897) Bo'2 'g2t Akkukisko, muunnettu kaksiakselisesta tyypin E henkilöautosta; Pura vuonna 1908
DWss 1 1 1907 (1A) '2' h2 Höyryvaunu, jossa säiliösäiliö 750 mm: n raideleveydelle

kirjallisuus

  • Hans Kobschätzky: Kuninkaallinen Württembergin valtion rautatie , Franckh, Stuttgart 1980, ISBN 3-440-04815-2
  • Hermann Lohr, Georg Thielmann: Lokomotiv-Archiv Württemberg , transpress, Berliini 1988, ISBN 3-344-00222-8
  • Albert Mühl, Kurt Seidel: Württembergin valtion rautatiet , Theiss, Stuttgart 1980, ISBN 3-8062-0249-4
  • Wolfgang Valtin: Saksan veturiarkisto: Hakemisto kaikista vetureista ja vaunuista Osa 1 - Numerointijärjestelmät , transpress, Berliini 1992, ISBN 3-344-70739-6
  • Wolfgang Valtin: Saksan veturiarkisto: Hakemisto kaikista vetureista ja vaunuista Osa 2 - Höyryveturit ja höyryvaunut , transpress, Berliini 1992, ISBN 3-344-70740-X
  • Otto Supper: Rautatiejärjestelmän kehitys Württembergin kuningaskunnassa , uusintapaino 1895, Kohlhammer, Stuttgart 1980, ISBN 3-17-005976-9