Preussin ES 6
| ES 6 (Preussit) | |
|---|---|
.jpg) Preussin ES 6 -salissa vähän ennen käyttöönottoa
| |
| Numerointi: | ennustettu: WSL 10 506; 1912 ES 6 |
| Määrä: | 1 |
| Valmistaja: |
Borsig (ajoneuvon osa) SSW (sähköversio) |
| Rakennusvuosi (t): | 1914 |
| Eläkkeelle siirtyminen: | 1923 |
| Akselikaava : | 1'C 1 ' |
| Tyylilaji : | ES 35,81 |
| Mittari : | 1435 mm ( vakiomittari ) |
| Pituus puskurien yli: | 12 950 mm |
| Akseliväli yhteensä: | 8700 mm |
| Palvelumassa: | 80,7 t |
| Kitkamassa: | 50,0 t |
| Huippunopeus: | 100 km / h (vain 110 vain 1914) |
| Tunneittainen tuotos : | 1470/79 kW / (km / h) |
| Jatkuva lähtö : | 885 kW |
| Alustava vetovoima: | 81 kN |
| Suorituskyvyn osoitin: | 18,2 kW / t |
| Vetopyörän halkaisija: | 1250 mm |
| Sähköjärjestelmä : | 15 kV 16 2/3 Hz vaihtovirta |
| Voimansiirto: | Ilmajohto |
| Ajomoottoreiden lukumäärä: | 1 |
| Ajaa: | Pks |
Preussin ES 6 oli sähköinen veturi Preussin VR varten monikäyttöisyys.
rakentaminen
Ensimmäinen ulkoinen jäähdytys oli ratkaiseva veturin ja Saksan sähköveturin kehityksen kannalta, jotta estettäisiin aikaisempien mallien aikaisemmin aiheuttamat vahingot. Tälle koneelle oli ominaista vain yhden käyttäjän ohjaamo.
tarina
ES 6 toimitettiin keväällä 1914, ja muutaman testin jälkeen sen täytyi mennä Bw Bitterfeldin näyttelyyn Malmössä. Vaikka veturi oli pysäköity sodan aikana, se aktivoitiin uudelleen ja käytettiin jatkoa varten. Vankan rakenteensa ja pienten vetopyörien ansiosta veturi osoittautui enemmän matkustaja- ja tavarajunaliikenteessä kuin pikajunissa. Kasvavat vetokuormat ylittivät kuitenkin myös tämän koneen kyvyt, joten vuonna 1923 se muutettiin muuntimeksi Marken-sähköasemalle.
kirjallisuus
- Andreas Wagner, Dieter Bäzold, Rainer Zschech: Veturi-arkisto Preussin nide 4 , Bechtermünz, Augsburg 1997. ISBN 3-86047-573-8 .
- Brian Rampp: Preussin raportti. Nide 10. Sähköveturit ja sähkökäyttöiset yksiköt. Hermann Merker Verlag, Fürstenfeldbruck, ISBN 3-89610-005-X , sivu 40