Rautateiden voimalaitos

Rautatie voimalaitos on voimalaitos , joka tuottaa sähköenergiaa varten kiskon toiminnan . Vuonna Saksa , Itävalta , Ruotsi , Norja ja Sveitsi , yksivaiheinen vaihtojännite jännite , jonka taajuus on 16 2 / 3  tai 16,7 Hz. Aikana Itävallan rautateidenkäyttävät melkein yksinomaan puhtaita rautatielaitoksia, jotka ovat melko harvinaisia ​​muissa maissa, kuten Saksassa. Paljon yleisempiä ovat voimalaitokset, joissa sijaitsevat sekä teollisuuden että vetovoiman generaattorit. Lisäksi on rautateiden omistamia voimalaitoksia, jotka eivät ole rautateiden voimalaitoksia, koska ne eivät pysty tuottamaan vetovirtaa, vaan vain sähköä julkiseen verkkoon, ts. 50 Hz: n kolmivaiheista virtaa DA-CH: ssä . Rautateiden voimalaitokset on suunniteltu vesivoimalaitoksiksi , tavanomaisiksi lämpövoimalaitoksiksi ja ydinvoimalaitoksiksi . Jopa tuuli- ja aurinkopuistot pelkästään vetovoiman tuottamiseksi on jo toteutettu.

Rautateiden sähköverkot pitkän matkan rautatiekuljetuksiin Euroopassa

Ajovirran generaattorit vaihtovirta kanssa vähensi taajuus, standardin mm. että DACH maat ovat huomattavasti suurempia kuin julkisen sähköverkon, siihen liittyvä turbiinit ovat mittatilaustyönä.

Saksa

Saksan voimalaitokset, joita käytetään kokonaan tai osittain vetovoiman tuottamiseen:

Tuulivoimala

Ne tuottavat kolmivaiheisen vaihtovirran taajuudella 50 Hz, jonka rautatiet vastaanottavat. Joten ne eivät ole rautateiden voimalaitoksia todellisessa mielessä.

Vesivoimalaitokset

Ydinvoimalat

Lämpövoimalat

Päinvastoin kuin DB AG: n nykyisessä mainostamisstrategiassa, tämä vetovoiman lähteen osa ei ole "vihreää vetovoimaa" käsitteen yleisen käsityksen mukaisesti. Katso myös: vetovirta -> energiankulutus ja alkuperä

Itävallan ja Sveitsin liittovaltion rautateiden vetovirtoihin on myös yhteyksiä , joiden kautta sähköenergiaa voidaan vaihtaa Saksan vetovirran kanssa.

Entiset kasvit

Rautateiden oma voimalaitos Frankfurt-Offenbacher Trambahn-Gesellschaftin 300 V: n tasavirralle vuodesta 1884

Itävalta

Itävallan liittovaltion rautatiet tuottavat suurimman osan vetovirrastaan ​​itse. 93 prosenttia energiasta saadaan tällä hetkellä uusiutuvista energialähteistä (lähinnä vesivoimalaitoksista). Kuusi prosenttia energiasta ostetaan tuulienergiasta ja biomassasta. Neuvotteluja käytiin myös mahdollisista tuulivoimalaitosten investoinneista. Vuonna 2010 tuuliturbiinivalmistaja Leitner vahvisti keskustelut ja mainitsi Burgenlandin mahdolliseksi sijainniksi. Burgenlandissa ÖBB: llä ei tällä hetkellä ole sähköntuotantolaitoksia.

Rautateiden omistamat voimalaitokset

Kaikkia rautateiden omia voimalaitoksia käytetään miehittämättömästi, niitä ohjataan ja valvotaan Innsbruckin keskusohjauskeskuksessa.

Spullersee
Tämä varastovoimala rakennettiin vuosina 1919–1925 Itävallan valtion rautateiden toisena voimalaitoksena Arlbergbahnille . Tällaisen suuren voimalaitoksen rakentaminen oli tuolloin uraauurtava tekninen saavutus, ja sitä ihailtiin kaikkialla Euroopassa.
Braz
Tämä ajo-of- joen voimalaitos sijaitsee 10 km länteen Spullersee voimalaitoksen. Se rakennettiin vuosien 1947 ja 1954 välillä vastaamaan Itävallan valtion rautateiden lisääntyneeseen energiantarpeeseen. Braz-voimalaitos muodostaa Spullersee-voimalaitoksen alemman vaiheen. Braz-voimalaitosta palvelee Alfenz tai Spullerseen voimalaitos käsittelee vettä.
Fulpmes
Tämä ajo-of-joen voimalaitos rakennettiin vuosina 1977 ja 1983 noin 20 km etelään Innsbruck kunnassa Fulpmesissa vuonna Stubain laaksossa . Sen erikoisuus on, että se on ruotsalaisessa rakenteessa, ts. H. rakennettiin akselivoimalaitokseksi. Päävesi kerätään Stulpain laakson Fulpmesin alapuolelle. Asennettu kapasiteetti on 15 MW, ja kaksi Francis-turbiinia työskentelee 182 m: n kaltevuudella. Ennen Fulpmesin voimalaitoksen valmistumista ÖBB käytti Schönbergissä sijaitsevaa ” Ruetzkraftwerkia ” , joka rakennettiin alun perin toimittamaan sähköä Mittenwaldbahnille .
Stubachtalin voimalaitosryhmä
Neljän korkea-alppisen varastovoimalaitoksen ryhmä Hohe Tauernissa ; Laajennus pumppuvarastoon, ÖBB: n suurin voimalaitos.
Obervellach
Tämä joen varrella oleva voimalaitos otettiin käyttöön yhdessä voimalaitos-Enzigerboden-varastolaitoksen kanssa vuonna 1929 Gisela-Bahnin 16,7 Hz: n vetovirtalähteelle . Sen jälkeen kun Tauern-rautatie sähköistettiin vuonna 1935, molemmille jyrkille rampeille on toimitettu myös 700 metrin korkeusero.
Obervellach II
Vasta suunnitellessaan Obervellach II toimittaa 30 prosenttia enemmän sähköä vuodesta 2024 kuin nykyiset Obervellachin ja Mallnitzin järjestelmät. Voimalaitos on tällä hetkellä (alkaen 05/2018) tarjouskilpailuvaiheessa.
Lassach
Tämä joen varrella sijaitseva voimalaitos rakennettiin vuonna 1905 osana Tauernin rautatietunnelin rakennustyömaata . Se sijaitsee Obervellachin ja Mallnitz am Mallnitzbachin välillä . Se ei tuota vetovirtaa, vaan kolmivaiheista virtaa, joka syötetään " KELAG " -verkkoon (Kärntner Elektrizitäts-Aktiengesellschaft).
Rosenbach
Tämä rakennettiin vuonna 1902 osana rautatietunnelin Karawanken rakennustyömaata . Se ei tuota vetovirtaa, mutta kolmivaiheista virtaa .

Muut kuin rautateiden voimalaitokset

Wienerbruck
Tätä varastovoimalaa ylläpitää " EVN AG " (Energieversorgung Niederösterreich AG), joka vastaa Mariazellerbahnin ilmajohdosta. Varastovoimala sijaitsee Annabergissä Etelä- Ala-Itävallassa, ja sitä syötetään Lassingin ja Erlaufin vesillä , joiden kokonaisteho on 6,6 MW. Tästä 4,5 MW toimitetaan yksivaiheisena vaihtovirrana taajuudella 25 Hz Mariazellerbahnille .
Weyer
Tätä joen varrella sijaitsevaa voimalaitosta Ylä-Itävallan Enns-joella lähellä Steiermarkin rajaa käyttää Ennskraftwerke AG ylijännitetilassa. Kahden konesarjan kokonaisteho on 36,8 MW. Yksivaiheisen vaihtovirran koneen teho on 18 MW.
St. Pantaleon
Tätä Ennsin yhtymäkohdassa Tonavaan kulkeutuvaa voimalaitosta käyttää Ennskraftwerke AG ylijännitetilassa. Kahden konesarjan kokonaisteho on 51,9 MW. Yksivaiheisen vaihtovirran koneen teho on 25 MW.

Sveitsi

Sveitsissä vetovirta saadaan osittain SBB-voimalaitoksilta ja kolmannen osapuolen voimalaitoksilta.

SBB-voimalaitokset

Voimalaitokset, joihin osallistuu SBB

Ulkomaiset voimalaitokset

kirjallisuus

Hartmut Biesenack: Sähköjohtojen energiahuolto. Vieweg + Teubner-Verlag, 2006, ISBN 3-519-06249-6

Normit

  • EN 50163: Rautatiesovellukset - rautatieverkkojen syöttöjännitteet (Saksa: DIN EN 50163; VDE 0115-102: 2005-07 ja DIN EN 50163 / A1 VDE 0115-102 / A1: 2008-02; Itävalta: ÖVE / ÖNORM EN 50163 painos: 1. huhtikuuta 2008)

nettilinkit

Yksittäiset todisteet

  1. ↑ ZB: KW Rosenbach ja KW Lassach - ÖBB Infrastructure AG: Central Plant Group. Julkaisussa: oebb.at. Haettu 25. syyskuuta 2016 .
  2. ↑ DB Energie yhdistää kolmannen tuulipuiston verkkoon ( muisto 25. syyskuuta 2016 Internet-arkistossa ). Deutsche Bahnin lehdistötiedote. Haettu 25. syyskuuta 2016.
  3. ↑ Maailman ensimmäinen aurinkorautatieliikenteen voimalaitos. Julkaisussa: iwr.de. Haettu 25. syyskuuta 2016 .
  4. ↑ b c Dirk Boeljes: Deutsche Bahn: Tulevaisuudessa enemmän sähköä tuulienergia. Julkaisussa: Stromtipp.de. 28. helmikuuta 2013, luettu 4. helmikuuta 2020 .
  5. ↑ Regeneratiivisen vetovoiman loppuraportti (PDF; 3,7 Mt).
  6. ↑ DB: Vihreä PR vihreän sähkön sijaan ( muisto 24. lokakuuta 2013 Internet-arkistossa ).
  7. ↑ ÖBB Infrastruktuuri: energiahuoltotiedot ( muistomerkki 11. tammikuuta 2016 Internet-arkistossa )
  8. ↑ ÖBB-infrastruktuuri: 93 prosenttia uusiutuvaa energiaa
  9. ↑ Leitnerin tuulipuistot ÖBB: n kanssa : neuvottelut ÖBB : n kanssa ovat käynnissä
  10. ↑ SBB: n rautatieinfrastruktuuri , sivu 24 (PDF; 3,37 MB) ( Memento 3. heinäkuuta 2006 Internet-arkistossa )
  11. ↑ SBB ottaa haltuunsa Rargerswil-Auensteinin voimalaitoksen Aargaussa kokonaan. Julkaisussa: swissinfo.ch. 30. syyskuuta 2020, luettu 29. kesäkuuta 2021 .
  12. ↑ Sähköjohtojen virransyöttö