Blériot XI
| Blériot XI | |
|---|---|
| |
| Tyyppi: | Urheilukone |
| Suunnittelumaa: | |
| Valmistaja: | Louis Blériot |
| Ensimmäinen lento: | 23. tammikuuta 1909 |
| Käyttöönotto: | 1909 |
| Palojen lukumäärä: | 800 |
Blériot XI oli yksipaikkainen lentokone rakennettu ranskalainen ilmailun pioneeri Louis Blériot .
rakentaminen
Koneen runko koostui tuhkapuusta tehdystä runkorakenteesta, joka oli kiinnitetty teräslankoilla , siipikehys oli myös puuta ja päällystetty kankaalla. Päälaskuteline koostui polkupyörän kahdesta suuresta renkaasta, joita täydensi pienempi takapyörä ja joka oli kiinnitetty rungon takasivun alle.
Ensimmäisellä lennollaan, 23. tammikuuta 1909, kone oli varustettu rungon etuosassa olevalla lisästabiloinnilla, mutta Blériot poisti sen tehokkuuden puutteen vuoksi. Tuolloin XI: tä käytti REP -lentokoneen moottori, jonka teho oli 21 kW (28 hv), mutta ennen toista lentoa, joka tapahtui 27. toukokuuta 1909, sitä käytti Anzani -moottori, jonka teho oli 18,4 kW ( 25 hv) on vaihdettu.
käyttää
Vuonna 1908 Louis Blériot suunnitteli menestyneimmän mallinsa, Blériot XI: n, yksitasoisen koneen . Ennen sitä kunnianhimoinen ranskalainen ilmailun edelläkävijä oli investoinut koko omaisuutensa toimivan lentokoneen kehittämiseen lähes koko vuosikymmenen ajan. Joulukuussa 1908 Blériot esitetty ilman show Pariisi tasossa, jossa on 7-sylinteri - REP -Motor josta tehdään 35 hv.
Vuonna 1909 hän korvasi 23 hv: n moottorin 25 hv: n moottorilla ja asetti 26. kesäkuuta 1909 Euroopan lentokestävyysennätyksen 36 minuutiksi ja 55 sekunniksi. Kuukautta myöhemmin, 25. heinäkuuta, 1909 hän onnistui purjehtii koko Englanti Channel , jolla hän voitti Daily Mailin Cross Channel palkinnon ja tuli kansainvälisesti tunnettu. Tämän ylilennon seurauksena tälle mallille oli suuri kysyntä, jota voitaisiin lisätä, kun Louis Blériot 24. elokuuta 1909 Reimsin lentoviikolla 10 km: n tapahtumaradalla 8 minuutin ja 4,4 sekunnin lentoaikana ( Keskinopeus 74,318 km / h) asettaa kierrosennätyksen.
Blériot XI lentänyt jonka Jorge Chavez Dartnell lähti pois 23. syyskuuta 1910 edellä Brig ( Sveitsi ), lensi ensimmäistä kertaa yli Simploninsola, joka on 2006 metriä merenpinnan yläpuolella, ja sitten syöksyi purkamisen lähellä Domodossola ( Italia ). 24. tammikuuta 1913 Sveitsin ilmailun edelläkävijä Oskar Bider lensi ensimmäistä kertaa Pyreneiden yli reitillä Pau (Ranska) - Madrid ( Espanja ) .
Vuonna 1911 Saksan armeijan hallinto hankki Blériot XI -koulutuskoneeksi.
Vuoden 1913 lopussa Blériot oli jo toimittanut 800 konetta. Italiassa ja Isossa -Britanniassa ( Humber Limited ) oli myös lukuisia lisensoituja rakennuksia . Vuoden alussa ensimmäisen maailmansodan , The Blériot oli jopa käytettiin tiedustelu tai tykistö tarkkailuilma vähän aikaa, koska se tarjosi tarkkailijan hyvän näkökentän.
Vuonna 1915 Blériot XI kuitenkin poistettiin käytöstä rintamalla ja toimi vain koulutuskoneina, kuten Issy-les-Moulineaux'n lentokoulussa .
Kaksipaikkainen Blériot XI kanssa Gnome -T-9 pyörivä moottori ( yhdeksän sylinteri - nelitahtimoottori , jossa 100 hv 1200 rpm) on rakennettu vuonna 1914 oli ensimmäinen lentokone on Sveitsin ilmavoimat . Kone hankittiin käytettynä ja sitä käytettiin rajavalvontaan ja lentäjien koulutukseen vuoden 1917 loppuun asti. Aseistus koostui karabiinista, joka oli kiinnitetty koneen sivulle. Käytöstä poistaminen tapahtui puukennon materiaalin väsymisen vuoksi. Moottori lentokoneesta on esillä tänään Flieger-herpaantunut-museo vuonna Dübendorf lähellä Zurich , museon ilman joukkojen Sveitsin armeijan.
Taloudellinen menestys
Ennen historiallista kanavalentoa Blériot rikkoi jo useita pitkän matkan ennätyksiä tällä koneella.
Lento Englannin kanaalin yli käynnisti huomattavan kysynnän XI: lle; Pelkästään vuonna 1913 Blériot pystyi myymään noin 800 tätä konetta, ja Ranskan lentokoneiden kokonaistuotanto oli noin 1 300. Voidakseen vastata kysyntään hän pyysi lentokoneita alihankkijoiden tuottamaan .
Pian eri ilmavoimat kiinnostuivat Blériotin koneesta. XI käytti Italian ilmavoimien vuonna Kyrenaika ja Libyassa vastaan ottomaanien valtakuntaa vuonna 1911 ja 1912 .
XI: stä Blériot kehitti kaksipaikkaisen mallin, jolla oli suurempia mittoja ja huomattavasti tehokkaampia moottoreita, nimeltään XI-2. Bleriot XI-2: sta 104 konetta valmistettiin lisenssillä Iso-Britanniassa ja 70 Italiassa . Ensimmäisen maailmansodan alkaessa Bleriot XI-2 pudotti ensimmäisenä pieniä pommeja ja lentäjänuolia maakohteisiin käsin .
Molemmat versiot olivat käytössä kanssa Armée de l'air vuoden alussa ensimmäisen maailmansodan . Sillä välin XI on rakennettu lisenssillä myös Italiassa ja Englannissa .
Vuoden 1915 alussa suurin osa XI: stä oli poistettu käytöstä ensimmäisillä linjoilla ja niitä käytettiin pääasiassa lentokouluissa.
Tekniset tiedot
| Parametri | tiedot |
|---|---|
| miehistö | 1 lentäjä |
| pituus | 7,05 m |
| span | 7,81 m |
| korkeus | 2,52 m |
| Siipialue | 14,0 m² |
| Siiven jatke | 4.4 |
| ajaa | Anzani moottori (Kolmisylinerinen puoli-tähti) ja 18,4 kW (25 PS) |
| Huippunopeus | 74 km / h |
| max | 320 kg |
| Parametrit | tiedot |
|---|---|
| miehistö | 2 |
| pituus | 8,45 m |
| span | 10,25 m |
| korkeus | 2,50 m |
| Siipialue | 23,00 m² |
| Siiven jatke | 4.6 |
| Tyhjä massa | Paino 349 kg |
| max | 625 kg |
| ajaa | Gnome-7B-pyörivä moottori, jonka teho on 52 kW (70 hv) |
| Huippunopeus | 106 km / h merenpinnalla |
| Palvelun katto | <200 m |
| Lennon kesto | 3,5 h |
| Aseistus | mutta ei, miehistö heitti kranaatteja ja flechette alkaen |
muunnelmia
- XI-BG (Blériot-Gouin): kaksipaikkainen sateenvarjo (Parasol) , joka on suunniteltu tiedustelulentokoneeksi, jolla on parempi näkökenttä tarkkailijalle
- XI-3: kolmipaikkainen 88 kW (120 hv) moottorilla
- XI E1: yksipaikkainen lentokone
- XI-2bis: versio, jossa on kaksi istuinta vierekkäin
- XI R1: koska suuri osa päällysteestä poistettiin tältä koneelta, se ei enää ollut lentokelpoinen ja sitä käytettiin vain rullaharjoituksiin, joten lempinimi "Pingouin"
XI tänään
Koska tällä lentokoneella oli erityinen merkitys ilmailun kehittämisessä, monia jäljennöksiä - usein myös lentokelpoisia - löytyy edelleen ympäri maailmaa.
Ruotsin lentokapteeni Mikael Carlson löysi vanhimman edelleen lentävän Blériot XI: n navetasta 1980 -luvun lopulla ja vei hänet takaisin lentokelpoiseen tilaan. Se on niin kutsuttu Thulin-Blériot, jonka tuotti ruotsalainen lentokonevalmistaja Dr. Enoch Thulin rakennettiin lisenssillä.
Vuonna ilmailumuseo Altenrhein Bodenjärven (Sveitsi) lentokyvytön tehokas kopio Bleriot XI 1910 on esillä, joka rakennettiin mukaan alkuperäisen suunnitelman ja käyttämällä kalusto moottori ja -fahrwerks.
Vuonna Flying museon vuonna Grossenhain on toinen lentokelpoinen replika, rakennettu mukaan alkuperäisten suunnitelmien ja virtansa Salmson A5A moottori.
XI: n kolme eri versiota ovat z. Tämä voidaan nähdä, sillä esimerkiksi Musée de l'air et de l'Espace at Le Bourget Airport . Toinen alkuperäinen kone vuodelta 1909 on Münchenin Deutsches Museumissa historiallisen ilmailun osastolla. Se tulee Münchenin lentokoulusta ja lahjoitettiin museolle vuonna 1912.
25. heinäkuuta 2009, 100 vuotta Blériotin Englannin kanaalin ylittämisestä, ranskalainen Edmond Salis toisti ylityksen koneen uskollisessa jäljennöksessä. Vaikka se kesti muutaman minuutin kauemmin kuin Louis Blériot tuolloin, hänen lentokoneensa laskuteline selviytyi laskeutumisesta vahingoittumatta. Vuonna 1909 se nurjahti laskeutuessaan, mutta tämä ei heikentänyt kampanjan menestystä. Tuolloin Blériot sai 1 000 puntaa (mikä on noin 107 000 euroa tänään ) ensimmäisestä onnistuneesta lennosta Englannin kanaalin yli , josta brittiläinen Daily Mail mainosti .
Katso myös
nettilinkit
- Mikael Carlsonin lentävät koneet (englanti)
Yksilöllisiä todisteita
- ↑ Bleriot lentää lyhyen span koneellaan . Julkaisussa: Flight , 30. tammikuuta 1909, s.64 (englanti); archive.org
- ↑ Lento , 2. tammikuuta 1909, s.8
- ^ Rheimsin ilmailuviikko . Julkaisussa: Flight , 28. elokuuta 1909, s. 515-523 (englanti); archive.org .
- ↑ Kroschel, Stützer: Saksan sotilaslentokoneet 1910–1918 . Mittler & Sohn, Herford, s.115
- ↑ Lentävä museo
- ↑ deutsches-museum.de