Khayamin veljet

Veljekset Khayami , Ahmad Khayami (* 1924 in Mashhadissa ; † Maaliskuu 2000 ) ja Mahmood Khayami (* Tammikuu 7, 1930 Mashhadissa; † Helmikuu 28, 2020 in Los Angeles , Kalifornia ) oli edelläkävijöitä Iranin autoteollisuudessa.

nuoriso

Ahmad ja Mahmood Khayani syntyivät Mashadissa Hajid Ali Akbar Khayamin poikina. Veljet menivät kouluun Mashhadiin, jonka he valmistuivat keskiasteen lopputodistuksella. Muutaman vuoden satunnaisina työntekijöinä he olivat säästäneet tarpeeksi rahaa oman yrityksen perustamiseen. 1950-luvun puolivälissä he päättivät sijoittaa rahansa autopesulaan, johon oli liitetty autotalli. Tänä aikana ensimmäinen säännöllinen bussiliikenne Teheranin ja Mashadin välillä alkoi. Tähän mennessä bussi oli lähtenyt vasta, kun kaikki paikat olivat varattuja. Nyt oli noudatettava aikataulua, joten tunnetusti korjattavat, rappeutuneet bussit olivat usein Khayani-veljien työpajassa voidakseen ajaa uudelleen hyvissä ajoin ennen lähtöä.

Mercedes-Benz-jälleenmyyjä

Autokorjaamolla sujui hyvin, ja veljet päättivät laajentaa korjaamoa sisällyttämällä siihen autojen myyntihuoneen. Ahmad ajoi Teheraniin ja suostutteli Sudavar-veljet, joilla oli ainoa oikeus tuoda ja myydä Mercedes-Benz- ajoneuvoja Iranissa, tekemään heille sopimuksen Mercedes-Benz-jälleenmyyjänä Mashhadissa. Tämä sijoitus osoittautui myös taloudelliseksi menestykseksi, joka sai veljet etsimään uusia sijoitusmahdollisuuksia.

Linja-autojen valmistaja

Ahmad Khayani ajoi Daimler-Benziin Saksaan . Hän tarjosi yritykselle tuoda bussisarjoja, koota sarjat Iranissa ja valmistaa itse matkustamon rakenteen ja koota ne sarjoihin. Khayanin veljet olivat aiemmin tavanneet talousministeri Alinaghi Alikhanin hakemaan lupaa linja-autojen rakentamiseen. He kertoivat Alikhanille, että he olivat saaneet riittävän kokemuksen linja-autojen korjaamisesta ja kunnostamisesta autokorjaamossa. Ja he vakuuttivat talousministerin, että busseja on edullisempaa rakentaa Iraniin kuin tuoda busseja Iraniin.

Daimler-Benzin johto vaikutti myös veljien suorituskyvystä ja heidän tarjouksestaan ​​tähän mennessä ja allekirjoitti vastaavan sopimuksen. On sanomattakin selvää, että tämä investointi oli menestys sekä Daimler-Benzille että Khayani-veljille.

Iran Nationalin perustaminen

Kun White vallankumouksen , Mohammad Reza Pahlavi ohjattiin uusi vaihe Iranin talouskehitykseen. Hallitus edisti maan teollistumista myöntämällä matalan koron lainoja, yritysystävällistä veropolitiikkaa ja korkeita tuontitulleja. Khayanin veljekset päättivät käyttää tilaisuutta perustaa oman autojen tuotantolaitoksen Iraniin edullista keskiluokan sedania, Paykania varten . Alkuperäinen suunnitelma perustui 7000 ajoneuvon vuotuiseen tuotantoon, jota sekä Iranin talousministeriö että autojen maahantuojat pitivät aivan liian optimistisena. Mutta Kayani-veljiä ei estetty. Vuonna 1967 tuotanto alkoi osilla, jotka alun perin toimitettiin Isosta-Britanniasta. Paykan perustui brittiläiseen Hillman Hunteriin . Paykan menisi autohistoriaan kuin auto, joka muutaman vuoden käytön jälkeen teki ostajalle enemmän rahaa kuin hän oli itse maksanut autosta. Osittain tämä johtui Iranissa vallinneesta inflaatiosta. Toisaalta kysyntä oli paljon suurempi kuin Iran National pystyi tarjoamaan. Vuonna 1978 12 000 työntekijää tuotti 136 000 ajoneuvoa vuodessa. Tuotanto jatkui kolmessa vuorossa 24 tuntia vuorokaudessa, 7 päivää viikossa. Alussa 80% käytetyistä osista tuotiin maahan, vuonna 1978 vain 20%. Loput tehtiin itse Iranissa. Khayamin veljien autotehtaat tuottivat busseja, kuorma-autoja ja kohtuuhintaisia ​​keskiluokan ajoneuvoja. Vuonna 1977 suunniteltiin toinen Peugeot-sedaniin perustuva tuotantolinja. Yhteistyötä Peugeotin ja Mercedes-Benzin kanssa olisi laajennettava edelleen, ja Iranista tulisi kummankin kumppanin kannalta tulla Aasian alueen autojen tuotannon keskus.

Erilliset tavat

1970-luvun puolivälissä menestyneet veljet erosivat. Autotehtaiden lisäksi he olivat perustaneet pankin, Teollisuuspankin , vakuutusyhtiön ja kansallisen supermarkettiketjun. Mahmood Khayani jatkoi autoteollisuuden hoitamista, mutta Ahmad Khayani otti jäljelle jääneet yritykset. Kun Iranin talous lamautui lakkojen ja mielenosoitusten avulla vuonna 1978, Khayamin veljien yritykset eivät olleet poikkeus. He lähtivät Iranista.

Iranin kansalainen kansallistettiin islamilaisen vallankumouksen jälkeen ja nimettiin uudelleen Iran Khodroksi . Kaikki oikeudet Paykanin tuotantoon myi Iranille vuonna 1978 Chrysler , joka oli ottanut haltuunsa Rootes- ryhmän. Paykan valmistettiin Iranin ajoneuvona vuoteen 2005 asti. Mahmood Khayamin käynnistämä yhteistyö Peugeotin kanssa johti Peugeot 206: n ja Peugeot 405: n tuotantolinjojen perustamiseen. Iran Khodro jatkaa myös erilaisten kuorma-autojen rakentamista Daimler AG: n ja MAN : n luvalla .

Ahmad Khayami kuoli maaliskuussa 2000. Mahmood Khayami myy jälleen Mercedes-ajoneuvoja Euroopassa ja Yhdysvalloissa. Hänellä on taidekokoelma ja häntä pidetään yhtenä rikkaimmista miehistä Isossa-Britanniassa. Kesäkuussa 2007 hän lahjoitti miljoona puntaa työväenpuolueelle .

kirjallisuus

• Abbas Milani: Tunnetut persialaiset . Syracuse University Press, 2008, osa 2, s. 632-636.

Yksittäiset todisteet

1. ↑ https://cfis.columbia.edu/news/mahmoud-khayami-1930-2020
2. ↑ Gholam Reza Afkhami: Shahin elämä ja ajat. University of California Press, 2009, s.325.
3. ↑ Abbas Milani: merkittävät persialaiset. Syracuse University Press, 2008, osa 2, s.633.
4. ↑ Abbas Milani: merkittävät persialaiset. Syracuse University Press, 2008, osa 2, s.635.