Daimler AG

Daimler AG

logo
juridinen lomake Yhtiö
ISIN DE0007100000
perustaminen 17. marraskuuta 1998
Istuin Stuttgart , SaksaSaksaSaksa 
johto
Työntekijöiden määrä 288,481 (31. joulukuuta 2020)
myynti 154,3 miljardia euroa (2020)
Haara Autoteollisuus , rahoituspalvelut
Verkkosivusto www.daimler.com
19. helmikuuta 2021 alkaen

Daimler AG on listattu saksalainen valmistaja henkilöautojen ja hyötyajoneuvojen , joka tarjoaa myös liikkuvuutta ja rahoituspalveluja. Koska sateenvarjoyrityksenä perustuu Stuttgart , Daimler AG olettaa hallinnon , strategian ja valvontatehtävät sekä konserninlaajuisia palveluja kolmen oikeudellisesti itsenäinen tytäryhtiö Mercedes-Benz AG , Daimler Kuorma AG ja Daimler Mobility AG , jotka ovat vastuussa operatiivisen liiketoiminnan . Ryhmän tunnetuin merkki on Mercedes-Benz .

tarina

Nykyinen Daimler AG perustettiin vuonna 1998 nimellä DaimlerChrysler AG Daimler-Benz  AG: n sulautumisen jälkeen American Chrysler  Corporationiin . Nimi muutettiin Daimler AG: ksi vuonna 2007 Chryslerin enemmistökaupan jälkeen.

esihistoria

Daimler AG: n alku juontaa juurensa Benz & Cien perustamisvuodesta. Rheinische Gasmotorenfabrik Mannheimissa, joka yhdistyi Daimler-Motoren-Gesellschaftin kanssa Daimler-Benz AG: ksi vuonna 1926 . Vuonna 1883 Gottlieb Daimler turvattu patenttioikeuksien varten kaasumoottori, jossa kuuma putki sytytys ja säätelemiseksi moottorin nopeutta ohjaamalla poistoventtiilin ensimmäistä kertaa. Nämä kaksi patenttia muodostivat perustan maailman ensimmäiselle nopealle polttomoottorille . 29. tammikuuta 1886 Carl Friedrich Benz patentoitu auto , kolmipyöräinen ajoneuvo, jossa on polttomoottori ja sähköinen sytytys.

1920 -luvulla lähes kaikki autovalmistajat kamppailivat selviytyäkseen. Deutsche Bank ehdotti sulautumisen Benzin ja Daimler. Yritykset Benz & Co Rheinische Gasmotorenfabrik Mannheim (vuodesta 1899: Benz & Cie. ) Ja Daimler-Motoren-Gesellschaft sulautuivat 28. kesäkuuta 1926 Daimler-Benz AG: ksi .

NSDAP: n vallankaappauksen jälkeen se oli taloudellista natsi -Saksan valtakunnassa voimakkaasti mukana olevien asevoimien parantamisessa . Daimler-Benz kehitti ja valmisti sotilasajoneuvoja, säiliöitä, meri- ja lentokoneiden moottoreita . Vuonna 1932 yhtiö oli Saksan kolmanneksi suurin autonvalmistaja Adam Opel AG: n ja Auto Unionin jälkeen . Vuoden 1932 lopussa se työllisti vain 9 148 henkilöä ja vuonna 1928 14 281. Vuoteen 1944 mennessä työvoima oli kasvanut 74 198 ihmiseen, joista noin 6,6% oli sotavankeja ja 37% värvättyjä tai pakkosiirtolaisia . Vuonna 1941 Wehrmachtin tilaukset muodostivat 76% AG: n kokonaisliikevaihdosta. Samana vuonna Daimler-Benzin palveluksessa oli 150 keskitysleirin vankia, ja vuonna 1944 oli 5648 keskitysleirin vankia. Selvennyksen puute ja myöhäinen, suhteellisen pieni korvausmaksu vuonna 1968 antoivat kritiikkiä. Naiset olivat myös yhä aktiivisempia tehtaissa, koska miehet olivat eturintamassa. Sodan päätyttyä Itä -Saksan oksat sekä Königsbergin ja Genshagenin tehtaat katosivat. Yhtiön oli myös poistettava Colmar, Neupaka, Reichshof ja Ostmarkin lentokoneiden moottoritehdas, jotka perustettiin miehitettyihin maihin sodan aikana. Lännessä osa tuotantolaitoksista vaurioitui pahasti. Untertürkheimin tehdas vaurioitui pahasti liittoutuneiden pommikoneiden toimesta 5. syyskuuta 1944. Sindelfingenissä ei ollut katettua rakennusta lehdistökauppaa lukuun ottamatta, ja kolmasosa Mannheimin tehtaasta tuhoutui.

Sodan jälkeisenä aikana sanottiin olevan yhteyksiä entisiin natsivirkailijoihin. Väitettiin, että Daimler-Benz AG järjesti Etelä-Amerikkaan muuttaneiden entisten natsisuurien palkkaamisen Mercedes-kuorma-autotehtaalle González Catánissa (Argentiina), joka avattiin vuonna 1951 .

Seuraavina vuosina yhtiö on osoittanut olevansa innovatiivinen johtaja automarkkinoilla - turvatyynysolu esiteltiin uutena kehityksenä vuonna 1951 ja turvatyyny ja vyönkiristin vuonna 1981.

DaimlerChrysler AG (1998-2007)

DaimlerChrysler AG: n logo

Ensimmäisessä välisten neuvottelujen jälkeen puheenjohtaja johtokunnan ja Daimler-Benz AG , Jürgen Schrempp , ja sitten toimitusjohtajana Chrysler Corporation , Robert Eaton , noin sulautumista kahden yrityksen käytiin 12. tammikuuta 1998 Detroitissa . Yritysjohtajat ilmoittivat sulautumisesta Lontoossa 7. toukokuuta. Korostettiin, että kyseessä ei ole toisen yrityksen haltuun ottaminen toiselta, vaan tasavertaisten sulautuminen . Jürgen Schrempp kutsui fuusion DaimlerChrysler AG: n muodostamiseksi " häiksi taivaassa".

Sen jälkeen kun EU: n komissio oli jo hyväksynyt sulautuman, myös Yhdysvaltojen kilpailuviranomaiset hyväksyivät sen 31. heinäkuuta 1998 . Osakkeenomistajat hyväksyivät lopulta sulautumisen 18. syyskuuta molempien yhtiöiden yhtiökokouksissa. Sulautuminen tapahtui vaihtamalla osakkeita uuden yhtiön DaimlerChrysler AG : n osakkeisiin . Daimler-Benzin osakkeenomistajat saivat 1,005 DaimlerChryslerin osaketta osaketta kohden, yksi Chryslerin osake vaihdettiin 0,6235 DaimlerChryslerin osakkeeseen. DaimlerChrysler AG aloitti toimintansa 17. marraskuuta 1998 ja osakkeet käytiin kauppaa pörsseissä ensimmäistä kertaa.

Daimler-Benzin ja Chryslerin pitäisi olla tasavertaisesti edustettuina uuden yrityksen johdossa. Alun perin hallitukseen kuului yhtä monta jäsentä, ja sekä Jürgen Schrempp että Robert Eaton toimivat hallituksen puheenjohtajana. Johtokunnan kokoukset pidettiin vuorotellen Stuttgartissa ja Chryslerissä Auburn Hillsissä (Michigan) . Laillinen kotipaikka oli kuitenkin alusta alkaen Stuttgart, ja DaimlerChrysler AG perustettiin osakeyhtiöksi Saksan lain mukaan.

Kahden vuoden kuluttua yhteispuheenjohtaja Robert Eaton ilmoitti eroavansa niin, että Jürgen Schremppistä tuli hallituksen ainoa puheenjohtaja. Jürgen Schrempp siirsi asemansa Dieter Zetschelle 1. tammikuuta 2006 . Vähitellen äänien osuus hallituksessa muuttui yhä enemmän saksalaisten jäsenten hyväksi.

Pian virkaan 1. tammikuuta 2006 uusi DaimlerChrysler pomo Dieter Zetsche ilmoitti uusista irtisanomisista . Konsernihallinnossa 6 000 työpaikkaa irtisanottiin seuraavan kolmen vuoden aikana.

1. syyskuuta 2005 Zetschestä tuli alun perin Mercedes-Benz-merkin hallintoneuvoston jäsen. Alun perin vuonna 2004 Wolfgang Bernhardin oli tarkoitus jatkaa Jürgen Hubbertia Mercedes-Benzin toimitusjohtajana, mutta hänet vapautettiin johtokunnasta vähän ennen virkaan astumistaan ​​ja hän oli sen sijaan Volkswagenin brändin johtaja . 1. lokakuuta 2004 Eckhard Cordes nimitettiin Mercedes-Benzin brändipomoksi. Hänen johdollaan alkoi nyt vaurioituneen Mercedes-Benz-tuotemerkin rakenneuudistus. Kun tuli tiedoksi, että Zetsche tulee Schremppin seuraajaksi DaimlerChrysler AG: n hallintoneuvoston puheenjohtajana , Cordes jätti myös yrityksen 31. elokuuta 2005 lyhyen ajan kuluttua ja tuli Franz Haniel & Cien hallintoneuvoston puheenjohtajaksi .

Mercedes-Benzin rakenneuudistuksen aikana noin 14 000 työntekijää joutui jättämään yrityksen vuosina 2005–2008. Tämä olisi saavutettava irtisanomiskorvauksella, varhaiseläkkeellä, siirtoilla ja vaihteluilla. Työsopimusta, joka oli voimassa vuoteen 2012, on noudatettava.

Lokakuussa 2005 yhdessä autonvalmistajien Hyundai ja Mitsubishi Motors , The yhteisyritys Global Engine Manufacturing Alliancen  (GEMA) perustettiin, joka valmistaa moottoreita asianomaisille yrityksille.

11. marraskuuta 2005 loput 12,4% Mitsubishi Motors Corp.: n osakkeista myyty. Syyskuussa 2006 yhteistyökumppaniksi löydettiin kiinalainen autovalmistaja Chery Automobile . Chrysler myy Cheryn Kiinassa valmistamia edullisia pieniä autoja Dodge- tuotemerkillä Yhdysvalloissa.

Vuonna 2006 avattiin uusi Mercedes-Benz-museo Stuttgart- Untertürkheimin päätehtaan viereen . 160 ajoneuvoa on nähtävissä 16 500 m²: n näyttelytilalla. Samana vuonna toimitusjohtaja Zetsche ilmoitti ensin, että johtokunta ja osa hallintoa muutti Stuttgart-Untertürkheimin moottoritehtaalle, josta edeltäjäyritystä Daimler-Benziä oli johdettu vuoteen 1990 saakka. Lokakuussa 2006 yhtiö ilmoitti myös haluavansa myydä edellisen konsernin pääkonttorin Stuttgart-Möhringenissä .

Maaliskuussa 2007 huhut ilmenivät ensimmäistä kertaa DaimlerChryslerin harkitsevan Chrysler -konsernin myyntiä. Sulautumisen jälkeen pelkästään Chryslerin arvo oli pudonnut 35 miljardilla eurolla, DaimlerChryslerin arvo 50 miljardilla eurolla Schremppin vetäytymiseen vuoden 2005 lopussa. Sulautumisen kritiikki on siis lisääntynyt vuosien varrella. Esimerkiksi Sijoittajaliiton tiedottaja totesi johdolle vuoden 2007 varsinaisessa yhtiökokouksessa : "He kaikki epäonnistuivat vastuuttomasti" ja saivat suosionosoituksia lähes 7 000 osallistujalta. Sijoitusyhtiöitä Blackstone ja Cerberus Capital Management sekä itävaltalais-kanadalaista autotoimittajaa Magna Internationalia pidettiin alun perin Chryslerin näkyminä . Yhdysvaltain monimiljardööri Kirk Kerkorian , joka tarjosi 22,3 miljardia dollaria Chrysleristä vuonna 1995, on nyt osoittanut jälleen kiinnostusta. Ilmeisesti yrityksen arvo oli kuitenkin vain 4,5 miljardia dollaria.

14. toukokuuta 2007 julkistettiin Chrysler -konsernin enemmistökauppa Cerberukselle. Cerberuksen tytäryhtiö otti sitten 80,1% vastikään perustetun Chrysler Holding LLC : n osakkeista, Daimler säilytti 19,9% osakkeista.

DaimlerChrysler ilmoitti kesäkuussa 2007 tekevänsä yhteistyötä Fiatin kanssa tulevaisuudessa . Yhteistyö koski lähinnä hyötyajoneuvojen moottoreita. Kuten molemmat yritykset ovat ilmoittaneet, Daimlerin japanilainen hyötyajoneuvojen tytäryhtiö Mitsubishi Fuso olisi alun perin toimitettava kevyiden kuorma -autojen dieselmoottoreilla. Vuodesta 2009 lähtien Fiat Powertrain Technologies (FPT) toimittaa noin 80 000 moottoria vuodessa Canter -malliin , jota myydään Euroopassa ja Japanissa. Toimituksen laajuuden pitäisi lisääntyä edelleen lähivuosina.

DaimlerChrysler AG: n aikakausi aiheutti huomattavaa vahinkoa Mercedes-Benzin ydinbrändin imagolle, mikä johtui laatuongelmista ja valtavista kustannussäästöistä. Silloisen Daimler-Benz AG: n johtava asema autoteollisuudessa , joka oli kiistaton sulautumiseen saakka , on palautettu vain osittain.

Daimler AG (2007-2019)

Erotus Chrysleristä saatiin päätökseen elokuun alussa 2007. Ylimääräisessä yhtiökokouksessa 4. lokakuuta 2007 päätettiin lopulta nimetä yhtiö uudelleen Daimler AG: ksi . Tämän jälkeen konserni toimii divisioonissa Mercedes-Benz Cars, Mercedes-Benz Pakettiautot, Daimler Trucks, Daimler Buses ja Daimler Financial Services.

Daimlerin toimitusjohtaja Dieter Zetsche ilmoitti myös 4. lokakuuta 2007, että konserni oli hankkinut nimen "Daimler" Ford Motor Companylta 20 miljoonalla dollarilla (noin 14 miljoonaa euroa). Sopimuksessa todetaan, että Daimler AG saa käyttää nimeä vain kauppanimenä tai yrityksen nimenä, eikä nimeämisoikeuksia ole siirretty pysyvästi, minkä vuoksi Daimler Motor Company on edelleen olemassa, jolla ei koskaan ollut mitään tekemistä saksalaisen autonvalmistajan kanssa, yritysten nimistä huolimatta. Ryhmän uudelleennimeämisen yhteydessä myös tuotantolaitokset ja myyntiyhtiöt nimettiin uudelleen, jolloin niiden nimi johtuu vastaavien tuotteiden tuotenimistä, esimerkiksi Mercedes-Benz.

Yhdysvallat teki 24. maaliskuuta 2010 kanteen Daimler AG: tä vastaan Yhdysvaltain arvopaperi- ja pörssikomission tutkimusten jälkeen . Menettely oli mahdollista Yhdysvalloissa, koska Daimlerin osakkeilla käydään kauppaa siellä olevilla pörsseillä. Väite koskee laaja-alaista korruptiota ja vuosien tutkinnan päättymistä. Yhdysvaltain oikeusministeriön mukaan yrityksen sanotaan maksaneen "kaksinumeroisen miljoonan alueen" lahjuksia vuosina 1998-2008 Venäjällä , Turkissa , Egyptissä ja Kiinassa saadakseen julkisia sopimuksia, joiden oli tarkoitus pelastaa silloinen sairas DaimlerChrysler. Oikeusistunnossa 1. huhtikuuta 2010 ryhmä pääsi sovintoon Yhdysvaltain viranomaisten kanssa. Sopimukseen sisältyy syyllisyyden tunnustaminen, 185 miljoonan dollarin sakko (noin 134 miljoonaa euroa) Yhdysvaltain viranomaisille ja korruption vastaiset vaatimukset. Myös Saksassa Stuttgartin syyttäjänvirasto oli tehnyt alustavia tutkimuksia, mutta lähes kaikki ne on sittemmin lopetettu. Daimler itse ryhtyi kurinpitotoimiin 60 työntekijää vastaan, joista 45 myös irtisanottiin. Vuoden 2011 lopussa SEC kritisoi kuitenkin korruption vastaisia ​​toimia, jotka eivät olleet riittäviä.

Helmikuussa 2011 Christine Hohmann-Dennhardt nimitettiin hallintoneuvostoon ensimmäistä kertaa Daimler AG: n ja sen edeltäjien historiassa . Hohmann-Dennhardt oli Daimler AG : n johtokunnan jäsen vuoden 2015 loppuun asti . Vuoden 2016 alusta lähtien hänen seuraajansa Renata Jungo Brüngger on johtanut eheys- ja oikeudellisten asioiden osastoa.

Daimler AG oli keskeinen rooli tässä prosessissa käyttöön hiilidioksidin ilmastointijärjestelmissä. Tätä edelsi konflikti Daimler AG: n ja Euroopan unionin välillä, jonka lainsäädännön mukaan vasta hyväksyttyjen ajoneuvojen ilmastointijärjestelmät on täytettävä ympäristöystävällisemmällä kylmäaineella R1234yf aiemmin käytetyn aineen R134a sijasta vuoden 2013 alusta . Kaikki autonvalmistajat ympäri maailmaa ovat sopineet tästä päätöksestä etukäteen. Daimler AG: n sisäiset testit ovat osoittaneet, että aine syttyy kuumaan moottoritilaan. Vastauksena yhtiö käynnisti muutamaa päivää myöhemmin takaisinvetokampanjan korvatakseen kylmäaineen R134a: lla kaikissa ajoneuvoissa, jotka on täytetty R1234yf: llä. Se oli ensimmäinen yritys maailmassa, joka boikotoi uutta kylmäainetta ja edistää hiilidioksidin käyttöä kylmäaineena. Vastauksena Volkswagen AG ja BMW AG seurasivat esimerkkiä .

Jälkeen Eckart von Klaedens siirtynyt pois liittokanslerin on Daimler AG uudeksi johtaja politiikka ja ulkosuhteiden osasto, Berliinin syyttäjänviraston aloittanut tutkimukset 2013 vastaan von Klaeden koska alkuperäisen epäilyn ja hyväksyä hyödyt ja vastaan Dieter Zetsche takia epäillään etuuksien myöntämisestä , ja lopetti ne kokonaan vuonna 2015.

Hallituksella on 2017 CASE Johtoryhmä muodostunut, että tulevaisuuden kysymyksissä verkottumisen ( C onnected), autonominen ajo ( utonomous), joustavaa käyttöä ( S hared & Services) ja sähkömoottori ( E lectric) johtamismalli ja strategiset suuntaviivat ja määrittää.

Ryhmäjakauma (vuodesta 2019)

Varsinaisessa yhtiökokouksessa 22.5.2019 ruotsalainen Ola Källenius korvasi Dieter Zetschen, joka oli johtanut yhtiötä toimitusjohtajana yli 13 vuotta . Källenius oli työskennellyt konsernissa vuodesta 1993 ja edellisenä tehtävänä hallintoneuvostossa vastasi ryhmätutkimuksesta ja Mercedes-Benz Cars -kehityksestä.

Daimler jakoi toimintansa 1. marraskuuta 2019 kolmeen itsenäiseen yhtiöön, jotka kuitenkin toimivat edelleen Daimler AG : n alaisuudessa . Suurin kolmesta tytäryhtiöstä on Mercedes-Benz AG , joka vastaa koko henkilö- ja pakettiautosegmentistä (Mercedes-Benz Cars & Vans). Hän jakaa Daimler AG: n toimitusjohtajan Ola Källeniuksen kanssa . Uusi yritys Daimler Truck AG perustettiin kuorma -auto- ja linja -autosegmenteille . Martin Daum , joka oli jo aiemmin vastuussa tällä alalla hallituksen jäsenenä ennen jakautumista, ottaa johdon . Vuosien ajan itsenäinen tytäryhtiö Daimler Financial Services nimettiin Daimler Mobility AG : ksi heinäkuussa 2019 . Daimler AG: n kolmanneksi divisioonaksi se vastaa ajoneuvojen rahoituksesta, kaluston hallinnasta ja liikkuvuuspalveluista. Jaon syy antoi konsernille vahvemman asiakaskeskeisyyden ja ennen kaikkea lisätä ketteryyttä. Daimler AG jäi ainoa pörssiyhtiö ja otti noin 6000 työntekijää Governance - sekä strategisiin ja ohjaustoiminnot. Hän vastaa edelleen koko ryhmän palveluista.

Vuoden 2021 alussa tuli selväksi, että suuri ryhmä haluttiin hajottaa. Daimler Truck AG: n tytäryhtiö Trucks and Buses -divisioonalla on tarkoitus listata pörssiin vuoden 2021 lopusta alkaen. Tämä luo täyden yrittäjyyden riippumattomuuden tälle alueelle. Myöhemmin "Daimler" nimetään uudelleen "Mercedes-Benziksi".

Yhtiö

Daimler AG: n hallituksen puheenjohtaja on ollut Ola Källenius 22. toukokuuta 2019 lähtien ja Manfred Bischoff on ollut hallintoneuvoston puheenjohtaja 4. huhtikuuta 2007 lähtien . Yhtiön osakepääoma on jaettu noin 1,07 miljardiin rekisteröityyn osakkeeseen . Yhtiön osakkeita ( WKN 710000, ISIN DE0007100000) on listattu Saksan pörssissä tunnuksella DAI ja ovat osa DAX ja DivDAX . Neljän strategisen sijoittajan Li Shufun, Kuwait IA: n, BAIC: n ja Renault-Nissanin osakkeita pidetään vakituisina omistuksina, loput 75,41% osakkeista vapaana . Renault myi osakkeensa maaliskuussa 2021 ja Nissan toukokuussa 2021.

Osakkeenomistajat, joilla on raportoitavia osakkeita, katso taulukko:

Osakkeenomistajien rakenne

osuus Osakkeenomistajat
9,69% Tenaclou3 Prospect Investment Limited ( Li Shufu , kiinalaisen autoyhtiön Geely omistaja )
6,80% Kuwait Investment Authority (KIA)
5,13% Bank of America Corporation
5,00% Beijing Automotive Group (BAIC)
4,93% Harris Associates (osa ranskalaista ryhmää BPCE Natixis Global Asset Managementin kautta )
4,71% Musta kivi

5.5.2021 alkaen

23. heinäkuuta 2019 Kiinan autoalan konsernin BAIC ilmoitti hankki konsolidoitu osuuden 5% osakepääomasta ja Daimler AG kautta suoran osallistumisen ja edelleen hankinta oikeudet. Daimlerin omistus BAIC -tytäryhtiössä BAIC Motorissa oli tuolloin 9,55% osakkeista.

Osinkopolitiikka

Daimler pyrkii kestävään osingonkehitykseen, ja sen voittosuhde on noin 40% Daimlerin osakkeenomistajille kuuluvasta voitosta. For 2018 (2017), jakelua € 3,25 (€ 3,65) vastasi korko on 48% (38%). Vuosien tasaisesti keskimääräistä korkeamman osinkotuoton vuoksi Daimlerin osakkeet on sisällytetty DivDAX: ään syyskuusta 2011 lähtien .

Lähde: Daimler AG

Toimitusjohtajat

Hallintoneuvoston puheenjohtaja
yhtiön hallitus
Entinen toimitusjohtaja

Liiketoiminta

Liiketoiminta -alueet

Maailmanlaajuisesti aktiivinen konserni on jaettu kolmeen itsenäiseen yritykseen Daimler AG: n alaisuudessa marraskuusta 2019 lähtien. Ydinliiketoiminta on moottoriajoneuvojen kehittäminen ja valmistus sekä myynti loppukäyttäjille valtuutettujen jälleenmyyjien ja sivuliikkeiden kautta ympäri maailmaa. Lisäksi tarjotaan rahoitusvaihtoehtoja ja liikkuvuuspalveluja.

Ryhmä Toimiala
Mercedes-Benz AG Henkilöautot ja pakettiautot
Daimler Truck AG Kuorma -autot ja linja -autot
Daimler Mobility AG Rahoitus- ja liikkumispalvelut

Mercedes-Benz AG

Mercedes-Benz AG vastaa kehityksen, tuotannon ja myynnin kaikkien henkilö- ja pakettiautojen ryhmän. Ydinmerkki Mercedes-Benz tarjoaa laajan tuotevalikoiman premium-autoja, niin sanotusta kompaktista segmentistä (A- ja B-luokka) suurikokoiseen segmenttiin (S-luokka). Konsernin tuotemerkkejä ovat:

Daimler Truck AG

Daimler Kuorma AG yhdistää globaalin toiminnan ryhmän kuorma- ja linja-autoja. Se on maailman suurin kuuden tonnin kuorma -autojen valmistaja. Konsernin tuotemerkkejä ovat: Trucks Europe & Latin America

EvoBus

Daimler Trucks North America LLC

Kuorma -autot Aasia

Komponentit

Daimler Mobility AG

Daimler AG liikkuvuuden kohde- ja rahoituspalvelut, rahoituspalvelut autoliikkeiden, hallintapalvelut kaupallisten laivaston ja palvelujen vaihtoa autojen liittyviä vakuutuksia, pankkipalvelut ja liikkuvuutta käsitteitä kuten car2go päälle. For- Daimler AG liikkuvuuden omistama Mercedes-Benz Bank AG on kokonaan omistama tytäryhtiö Daimler AG.

Osallistumiset ja yhteistyö

Yli 500 tytär- ja yhteisyritysten voitosta on lueteltu liitetiedoissa Daimler konsernitilinpäätöksessä . Tunnettuja edustajia ovat mm.

Daimler on ollut osa Daimler-Renault-Nissan-allianssia huhtikuusta 2010 lähtien .

Helmikuussa 2019 Daimler ja BMW ilmoitti sulautumista kahden autojen yhteiskäyttö tytäryhtiötä car2go ja DriveNow .

Historialliset yritysostot ja investoinnit

Vuosikymmenten aikana yritys on osallistunut lukuisiin yrityksiin (joihin on joskus liittynyt nimenmuutoksia - Daimler -Benzistä DaimlerChrysleristä Daimleriksi), on ottanut ne kokonaan haltuunsa tai on ainakin vaikuttanut merkittävästi. Isommat olivat ja ovat:

Daimler -automerkkien aikajana vuodesta 1886 nykypäivään
Ryhmä Daimler Benz Daimler Chrysler Daimler
brändi ryhmä 1880 1890 1900 10s 20s 30s 40 -luku 50 -luku 60 -luku 70 -luvulla 80 -luvulla 90 -luvulla 2000 -luvulla 2010 -luku
Mercedes Benz Daimler-
Benz 		Mercedes Mercedes Benz
Benz
Mercedes-Maybach Maybach Maybach Mercedes-Maybach
AMG AMG Mercedes-AMG
Unimog Unimog Mercedes Benz
Auto Union DKW Audi
Hanomag-Henschel Hanomag HH Mercedes Benz
Henschel
Freightliner Konsolidoidut rahtirautatiet Valkoinen Freightliner Freightliner
Setra Kässbohrer Kässbohrer Setra Setra
punta punta Sterling-valkoinen punta
Thomas Perley Thomas
fiksu
Länsimainen tähti Valkoinen läntinen tähti Länsimainen tähti
Orion
Fuso
Bharat Benz Bharat Benz
Chrysler Chrysler Maxwell Chrysler
Väistää
Plymouth
AMC / Eagle Jeffery / Hudson AMC kotka
Willys / Jeep Willys jeeppi
HELMI
  •  Itsenäisen yrityksen automerkki ennen Daimlerin, Chryslerin, DaimlerChryslerin haltuunottoa, mahdollisesti jo aiemmin toiminut muilla alueilla
  •  Daimlerin tai Chryslerin enemmistöomisteisen yrityksen automerkki ennen DaimlerChryslerin perustamista
  •  Daimler-Benzin, DaimlerChryslerin tai Daimlerin automerkki
  •  Automerkki myyty

    • Taloudelliset indikaattorit

    Vuonna 2015 Daimler AG oli pörssiyhtiö, jolla oli suurin voitto (EBIT) Euroopassa.

    Tilivuosi myynti voitto Työntekijät
    31.12
    DaimlerChrysler AG
    1997 117,572 miljardia euroa 4,057 miljardia euroa 425 649
    1998   131,782 miljardia euroa   0 4,820 miljardia euroa   441,502
    1999   149,985 miljardia euroa   0 5,746 miljardia euroa   466,938
    2000   162,384 miljardia euroa   0 7,894 miljardia euroa   416.501
    2001   150,386 miljardia euroa   0 0,662 miljardia euroa   372 470
    2002   147,368 miljardia euroa   0 4,718 miljardia euroa   365 571
    2003   136,437 miljardia euroa   0 0,448 miljardia euroa   362.063
    2004   142,059 miljardia euroa   0 2,466 miljardia euroa   384,723
    2005   149,776 miljardia euroa   0 2,846 miljardia euroa   382,724
    Daimler AG
    2006 099,222 miljardia euroa 3,783 miljardia euroa 274,024
    2007   0 99,399 miljardia euroa   0 3,985 miljardia euroa   272 382
    2008   0 95,873 miljardia euroa   0 1,414 miljardia euroa   273.216
    2009   0 78,924 miljardia euroa   - 2,644 miljardia euroa   256 407
    2010   0 97,761 miljardia euroa   0 4,674 miljardia euroa   260.100
    2011   106,540 miljardia euroa   0 6,029 miljardia euroa   271370
    2012   114,297 miljardia euroa   0 6,830 miljardia euroa   275,087
    2013   117,982 miljardia euroa   0 8,720 miljardia euroa   274,616
    2014   129,872 miljardia euroa   0 7,290 miljardia euroa   279 972
    2015   149,446 miljardia euroa   0 8,711 miljardia euroa   284,015
    2016   153,261 miljardia euroa   0 8,784 miljardia euroa   282,488
    2017   164,330 miljardia euroa   10,864 miljardia euroa   289 321
    2018   167,362 miljardia euroa   0 7,582 miljardia euroa   298 683
    2019   172,745 miljardia euroa   0 2,709 miljardia euroa   298 655
    2020   154,309 miljardia euroa   0 4,009 miljardia euroa   288,481

    Tuotantolaitokset

    Daimler AG: n tuotantolaitokset Saksan ulkopuolella

    Daimlerilla on tuotantolaitoksia seuraavissa maissa: Saksa , Yhdysvallat , Meksiko , Ranska , Espanja , Unkari , Turkki , Romania , PR -Kiina , Intia , Indonesia , Argentiina , Brasilia , Etelä -Afrikka , Japani ja Vietnam . Lisäksi Daimlerilla on osuuksia muilla tuotantolaitoksilla muilla markkinoilla.

    Daimler suunnitteli ensimmäisen tuotantolaitoksen rakentamista Venäjälle vuonna 2006 . Vuonna Pietarissa , C- ja E-luokan malleja ja myös Chrysler malleja tuotettaisiin. Päätöstä lykättiin toistaiseksi, koska osittaisen ja täydellisen kokoonpanon eri tullit aiheuttivat verohaittoja. Neuvottelut Venäjän hallituksen kanssa ovat käynnissä.

    Vuonna 2017 tiedettiin, että katumaasturien ja E-luokkien tehdas rakennetaan Moskovan lähelle vuoteen 2019 mennessä. Yhtiö investoi uuteen tuotantolaitokseen yli 250 miljoonaa euroa. Moskovan alueen uusi autotehdas käsittää kaikki valmistusvaiheet korin rakentamisesta maalaukseen ja kokoonpanoon. Ensimmäisten ajoneuvojen pitäisi rullata kokoonpanolinjalta vuodesta 2019.

    Daimler ilmoitti 5. kesäkuuta 2018 toisen autotehtaan rakentamisesta Kecskemétiin, Unkariin . Se on niin sanottu "full-flex" -tehdas, jossa eri malleja eri käyttökonsepteilla voidaan valmistaa yhdellä linjalla. Valmistuminen oli suunniteltu vuonna 2020.

    Toimii Mercedes-Benz Carsin johdolla

    Rastatt -kasvi

    Toimii Mercedes-Benz-pakettiautojen johdolla

    Daimler Trucksin hallinnoimat laitokset (mukaan lukien Daimler Buses )

    Daimler Trucks Europe - Latinalainen Amerikka

    • Stuttgart-Untertürkheimin tehdas: keskeiset toiminnot, myynti, tuotekehitys
    • Wörthin kasvi : Actros , Axor , Atego , Antos , Econic, Unimog, Zetros
    • Mannheimin tehdas : hyötyajoneuvojen ja teollisuusmoottorit, valimo
    • Kasselin tehdas : akselit, perävaunun akselit ja kardaaniakselit, komponentit
    • Gaggenaun tehdas Rastattin tehtaalla ja Kuppenheimin puristustehdas : vaihteistot, akselit ja komponentit, kuorma -autojen ja henkilöautojen korin osat
    • Molsheimin tehdas (Ranska): Muutos erikoisajoneuvoiksi (Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks)
    • Aksarayn tehdas (Turkki): Axor, Actros, Atego ja Unimog
    • São Bernardo do Campon tehdas (Brasilia): Axor, Atego, Accelo ja muut paikalliset kuorma -autosarjat , moottorit, vaihteistot, akselit
    • Plant Juiz de Fora (Brasilia): Actros
    • EvoBus-tehdas Ulm / Neu-Ulm: Setra- ja Mercedes-Benz-linja-autot
    • EvoBus-tehdas Mannheim : Mercedes-Benzin kaupunkibussit ja linjaliikenteen linja-autot, matalalattiaiset, runko-valkoiset Setra-linja-autot
    • EvoBus-tehdas Dortmund : Mercedes-Benz-minibussit (entinen Karl Koch GmbH)
    • EvoBus -tehdas Holýšovissa (Tšekki): kuorikomponentit
    • EvoBus-tehdas Ligny-en-Barroisissa (Ranska): Mercedes-Benzin kaupunkibussit
    • EvoBus -tehdas Sámanossa (Espanja): Alusta korinrakentajille

    Daimler Trucks Pohjois -Amerikka

    • Cleveland Truck Manufacturing Plant, Cleveland , USA: Luokan 8 kuorma -autot
    • Gastonia Parts Manufacturing Plant, Gastonia (Pohjois -Carolina) , USA: Ohjaamot, alusta, komponentit
    • Thomas Built Buses Manufacturing Plant, High Point (Pohjois -Carolina), Yhdysvallat: linja -autot
    • Mount Holly Truck Manufacturing Plant, Mount Holly, Pohjois -Carolina , USA: Keskikokoinen kuorma -auto
    • Portlandin kuorma -autotehdas, Portland, Oregon , Yhdysvallat: Western Star -merkkiset kuorma -autot - 4900 EX, 4900 SA, 4900 FA ja 6900 XD; Freightliner -merkkiset kuorma -autot: Century Class S / T, Columbia ja Coronado; raskaat sotilasajoneuvot.
    • Freightliner Custom Chassis Corporationin tuotantolaitos, Gaffney (Etelä -Carolina) , USA: Alusta erikoisajoneuvoille
    • Detroit Diesel Redford Plant, Detroit , USA: Freightliner -kuorma -autojen moottorit, akselit ja vaihteistot
    • Santiago Tianguistenco, Edo de Mexico , Meksiko: Kuorma -autotehdas: Freightliner -merkkiset kuorma -autot
    • Saltillo , Meksiko: Freightliner Cascadian kokoonpano

    Kuorma -autot Aasia

    kritiikkiä

    Verikokeet uusille työntekijöille

    Verikokeiden toteuttaminen uusien tuotantotyöntekijöiden palkkaamisen yhteydessä pidettiin mediassa kiistanalaisena. Vuonna 2011 Daimler AG sai negatiivisen Big Brother Award -palkinnon työelämän kategoriassa. Palkintoseremoniasta vastaavan yhdistyksen FoeBuD : n mukaan tämä loukkaa henkilökohtaisia ​​oikeuksia eikä sitä yleensä vaadita työlainsäädännössä. Verikokeet, joita alun perin vaativat epäsuoran alueen työntekijät, mukaan lukien insinöörit ja hallintohenkilöstö, on nyt lopetettu.

    Määräaikaisen työn ja työsopimusten käyttö

    Daimleria kritisoidaan määräaikaisen työn ja työsopimusten käytöstä , joita konserni käyttää heikentämään työehtosopimusstandardeja. Esimerkiksi jotkut työntekijät, jotka palkataan työsopimuksilla, ansaitsevat jopa kaksi kolmasosaa vähemmän kuin tavallinen työvoima, ja heidän on lisäksi haettava Hartz IV: tä .

    Vuonna 2013 julkaistussa raportissa SWR osoitti, kuinka Daimlerin sopimussuhteiset työntekijät integroitiin normaaleihin toimintaprosesseihin ja saivat ohjeita siitä, mikä rikkoi työsopimuksia koskevia määräyksiä. Näytettiin salaa ammuttuja tallenteita Daimlerin tehtaalta Untertürkheimista . Daimler yritti sitten estää näiden tallenteiden uudelleenlähetyksen tuomioistuimessa, mutta epäonnistui lopulta vuonna 2016.

    Käsittely johtajien kanssa

    Tiedotusvälineet kertoivat, että Daimler kohteli tiettyjä johtajia, jotka olivat itse asiassa johtoon kuulumattomia työntekijöitä lukuisista tuomioistuimen päätöksistä huolimatta, johtohenkilöinä eikä siten sallinut tiettyjä yrityksen ja yritysneuvoston välillä tehtyjä sopimuksia sijainnista ja työturvallisuudesta, enintään sovellettavat työajat ja palkkakomponentit. Tämä koskee tason 3 työntekijöitä ja joitakin tason 2 työntekijöitä.

    Sitä kritisoidaan myös siitä, että yhtiö pakotti johtajat eläkkeelle vuoteen 2017 asti 60 -vuotiaana ja että tätä ikärajaa ei poistettu sen jälkeen, kun liittovaltion työtuomioistuin totesi tämän säännön laittomaksi tammikuussa 2017 ikäsyrjinnän vuoksi. yritys, mutta nousi 63 vuoteen. Tämä uusi sääntö on laiton samasta syystä, että myös 63-vuotiailla ei ole oikeutta täyteen vanhuuseläkkeeseen. Yhtiö torjuu jyrkästi väitteen lainvastaisuudesta johtajiensa kanssa sillä perusteella, että se on perusteeton.

    Lobbaus

    Osana raporttia edunvalvojien vaikutuksesta politiikkaan ja lainsäädäntöön tuli vuoden 2008 alussa tiedoksi, että DaimlerChryslerin vanhempi työntekijä työskenteli suoraan liittovaltion liikenneministeriössä tarjouskilpailuvaiheessa Saksan miljardin dollarin kuorma-auton epäonnistuneesta maksujärjestelmästä . Vuoden 2014 alussa WDR -lehti Monitor ilmoitti, että Daimlerin Wikipedia -artikkelia on manipuloitu kohdennetun PR -työn avulla yrityksen hyväksi, joten lobbausosio poistettiin kokonaan.

    Vakavia onnettomuuksia koeajon aikana

    Useita vakavia onnettomuuksia sattui koeajot , jossa, lisäksi inhimillisen virheen tehtaan kuljettajien yhtiö todettiin myös olevan osallisena tiedotusvälineissä.

    • Daimler testi insinööri oli tuomittu tuottamuksellisesta taposta ja tahallisesta vaarantamisesta tien liikenteeltä liikenneonnettomuuden liittovaltion moottoritie 5. heinäkuussa 2003 , jossa nainen ja pieni lapsi kuoli. Oikeudenkäynnin aikana kävi ilmi, että ryhmän tehdaskuljettajien nopeat ajo-olosuhteet ja aggressiivinen käyttäytyminen yleisillä teillä olivat tiedossa tekemättä asianmukaisia ​​johtopäätöksiä. Lisäksi todistajiksi kutsutut ryhmän työntekijät olivat huomattavasti yhteistyöhaluttomia.
    • Vuoden 2005 alussa Daimler-työkoneen kuljettaja tuomittiin Ruotsissa tapahtuneesta onnettomuudesta, jossa jalankulkija osui ja kuoli Mercedes-Benzin toimesta.
    • Huhtikuussa 2010 Erlkönig, joka matkusti liiallisella nopeudella A 81: llä, osui ja tappoi onnettomuuspaikalla henkilön . Työkoneen kuljettaja tuomittiin onnettomuudessa kohtuuttoman suuren nopeutensa vuoksi.
    • Syyskuun 2010 lopussa 27-vuotias kehitysinsinööri kuoli nopealla testiradalla Papenburgissa, Emslandissa, ja kokematon Daimler-harjoittelija törmäsi suurella nopeudella edessä olevaan ajoneuvoon, minkä vuoksi turvallisuus puuttui syytettiin kuljettajan ohjaamisesta ja testiradan käytöstä. Lokakuussa 2011 ja heinäkuussa 2012 kaksi muuta kehitysinsinööriä kuoli koeajon aikana samassa paikassa. Testirata suljettiin väliaikaisesti.
    • Kesäkuussa 2012 36-vuotias kehitysinsinööri, jolla oli naamioitu työajoneuvo, aiheutti onnettomuuden yleisellä tiellä koeajon aikana liiallisen nopeuden vuoksi, jossa äiti ja hänen kuusivuotias lapsi loukkaantuivat vakavasti. Tehtaan kuljettaja tuomittiin tieliikenteen tahallisesta vaarantamisesta huolimattomalla ruumiinvammalla. Myös kesäkuussa tehtaan kuljettaja aiheutti takaapäin törmäyksen naamioituun kuorma-autoon. Koska tämä prototyyppi oli käytännössä kertaluonteinen kappale ja siinä oli kalliita mittauslaitteita, seurauksena oli yli miljoonan euron omaisuusvahinko.

    Pakokaasun arvojen manipulointi

    Asianajaja Christian Schertz uhkasi Daimlerin puolesta Deutsche Umwelthilfen lehdistötilaisuudessa vahingonkorvausvaatimuksilla, jos ympäristöyhdistyksen PR -työn pitäisi jopa "antaa vaikutelma" Daimlerin manipuloivan pakokaasujen arvoja. Schertz kielsi myös uhkaavan kirjeen julkaisemisen. Hampurin alioikeus kuitenkin hylkäsi kiellon, koska se ei ollut oikeudellisesti sitova. Daimler oli tuolloin kiistänyt päästöjenrajoitusjärjestelmän manipuloinnin. Yhtiö totesi myöhemmin, että pakokaasujen puhdistusta säännellään joustavasti sallituissa puitteissa. Mutta Saksan liittopäivien tiedelautakunnan asiantuntijalausunto on osoittanut, että pakokaasujen puhdistuksen manipulointi ei kuulunut sallittuihin puitteisiin.

    23. toukokuuta 2017 noin 230 poliisia ja 23 syyttäjää teki etsintöjä useissa Daimler AG: n rakennuksissa . Kyse oli petosepäilyistä ja rikollisesta mainonnasta ( UWG § 16 ), jotka liittyivät dieselpäästöihin . Syyskuussa 2019 Stuttgartin syyttäjävirasto määräsi Daimlerille sakon (syy: valvontavelvollisuuden rikkominen) määräämällä 870 miljoonan euron sakon.

    Yhdysvalloissa Daimler AG pääsi elokuussa 2020 sopimukseen sovinnoista yhdysvaltalaisten ryhmäkanteiden kantajien ja viranomaisten kanssa. Syyskuussa Daimler ja Yhdysvaltain oikeusministeriö ilmoittivat kaikkien niihin liittyvien selvitysmaksujen määrän, yhteensä 1,9 miljardia Yhdysvaltain dollaria. Daimler joutui myös varustamaan Yhdysvaltoihin vaikuttavat ajoneuvot ohjelmistopäivityksillä. Daimler korosti, että tämä ei ollut syyllisyyden tunnustaminen, koska vertailut eivät määrittäneet, olivatko ajoneuvoissa käytetyt toiminnot kiellettyjä.

    Osingonmaksut

    Tilikaudella 2020 korotettu 50%: n osinko , jota jaettiin osakkeenomistajille (yhteensä 1,4 miljardia euroa), korotti 50% osinkoa edelliseen vuoteen verrattuna , huolehti muun muassa kriittisten osakkeenomistajien yhdistyksen ja kansalaisoikeuksien kritiikistä liikevaihdon taloudellinen käänne , kun otetaan huomioon se tosiasia, että konserni oli aiemmin säästänyt 700 miljoonaa euroa lyhytaikaisten työetujen kautta . COVID-19-pandemian vuoksi haettu lyhytaikainen korvaus maksettiin osittain veronmaksajien rahoista; ryhmä vastasi, että kyseessä oli vakuutusetu, jota ei rahoitettu veronmaksajien rahoilla.

    Mainonta antisemitistisissä sanomalehdissä

    FAZ ilmoitti joulukuussa 2017, että Daimler julkaisi mainoksia Mercedes-Benz- brändistään turkkilaisessa Anadolu'da Vakit -lehdessä . Lehti, joka levittää juutalaisvastaisia , seksistisiä ja homojen vastaisia vihauutisia , on kielletty Saksassa vuodesta 2005 lähtien ihmisten vihan ja holokaustin kieltämisen vuoksi .

    Katso myös

    kirjallisuus

    nettilinkit

    Commons : Daimler -Benz AG  - Kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja
    Commons : DaimlerChrysler  - kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja
    Commons : Daimler AG  - kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja
     Wikinews: Daimler AG  - uutisissa
     Wikinews: DaimlerChrysler  - uutisissa

    Yksilöllisiä todisteita

    1. ↑ a b c Vuosikertomus 2020 osoitteessa daimler.com, saatavilla 19. helmikuuta 2021.
    2. ↑ Barbara Hopmann, Mark Spoerer , Birgit Weitz, Beate Brüninghaus: Pakkotyö Daimler- Benzissä . Franz Steiner, Stuttgart 1994, ISBN 3-515-06440-0 , s.98 f.
    3. ^ Heinrich Frei: Daimler asevalmistajana . Julkaisussa: Berliner Zeitung , 16. huhtikuuta 2005.
    4. ↑ Gaby Weber: Daimler-Benz ja Argentiina Yhteys: rotalinjoista ja natsirahasta. Assoc. A, Berliini 2004, ISBN 3-935936-33-8 .
    5. ^ Viisi vuotta DaimlerChrysler AG: tä ( muisto 14. elokuuta 2007 Internet -arkistossa ) Stuttgarter Zeitung , 29. huhtikuuta 2003
    6. ↑ Kysymyksiä ja vastauksia kaikille DaimlerChryslerin osakkeenomistajille. DaimlerChrysler AG, arkistoitu alkuperäisestä 3. tammikuuta 2007 ; Haettu 21. toukokuuta 2009 .
    7. ↑ Daimler / Chrysler - viimeinen este poistettu. Manager Magazin online, 12. marraskuuta 1998, käytetty 21. toukokuuta 2009 .
    8. ↑ Daimler-Chrysler myy pääkonttorinsa , handelsblatt.com , 27. lokakuuta 2006
    9. ^ Zetsche murskaa maailman AG , Spiegel Online , 14. toukokuuta 2007
    10. ↑ Der Verheerer von Möhringen , Spiegel verkossa, 28. heinäkuuta 2005
    11. ↑ ”He kaikki epäonnistuivat vastuuttomasti” , Spiegel online, 4. huhtikuuta 2007
    12. ↑ DaimlerChrysler saa päätökseen Chryslerin enemmistökaupan Cerberukselle ( Memento 24. kesäkuuta 2007 alkaen verkkoarkiston arkistossa. Tänään )
    13. ↑ Tschüss, Chrysler ( Memento lokakuusta 12, 2008 Internet Archive ) , boerse.ard.de 4. lokakuuta 2007
    14. ↑ Gezerre um Gottlieb , Spiegel verkossa, 24. elokuuta 2007
    15. ↑ Ylimääräinen DaimlerChrysler yhtiökokous hyväksyy nimeämällä Daimler AG ( Memento 2 päivänä joulukuuta 2008 Internet Archive )
    16. ^ Oikeudenkäynti Yhdysvalloissa: Daimlerilla oli varhaisessa vaiheessa todisteita korruptiosta. Julkaisussa: manager-magazin.de, 28. maaliskuuta 2010.
    17. ↑ a b lahjus - Daimler erotti 45 työntekijää korruption vuoksi. Spiegel Online , 25. maaliskuuta 2010.
    18. ↑ rp-online.de: USA syyttää Daimleria korruptiosta. In: rp-online.de, käytetty 24. maaliskuuta 2010.
    19. ↑ Henrik Mortsiefer, lahjonta -skandaali - Yhdysvaltain oikeus sulkee Daimler -tiedostot. Der Tagesspiegel, 2. huhtikuuta 2010.
    20. ↑ Lahjonta -skandaali - Daimler ostaa itsensä 185 miljoonalla dollarilla. Spiegel Online , 1. huhtikuuta 2010.
    21. ↑ Korruption vastainen ohjelma - Daimler epäonnistuu Yhdysvaltain pörssin sääntelyviranomaisessa. Spiegel Online, 11. joulukuuta 2011.
    22. ↑ Renata Jungo Brüngger - ansioluettelo | Daimler . Julkaisussa: Daimler . ( daimler.com [käytetty 28. elokuuta 2017]).
    23. ↑ Muutos Daimleriin: Syyttäjä aloittaa menettelyn Klaedenia vastaan . Spiegel Online , 3. marraskuuta 2013.
    24. ↑ Klaedens Muutos: toimisto tutkii Daimlerin hallitusta. Spiegel Online , 8. marraskuuta 2013.
    25. ^ Syyttäjäviranomainen tutkii Daimler -pomo Zetschea. Wirtschaftswoche , 8. marraskuuta 2013.
    26. ↑ Tutkimukset Daimler -lobbaaja Klaedenia vastaan ​​lopetettiin - managerilehti. Julkaisussa: manager-magazin.de. 10. helmikuuta 2015, katsottu 26. heinäkuuta 2018 .
    27. ↑ Daimler AG vuosikertomus 2017 - PDF -tiedosto, käytetty 24. elokuuta 2018
    28. ↑ Källenius on hänen seuraajansa: Daimlerin pomo Zetsche lähtee toukokuussa 2019 . Julkaisussa: The world . 26. syyskuuta 2018 ( welt.de [käytetty 26. syyskuuta 2018]).
    29. ↑ Daimler aloittaa uudella yritysrakenteella. Daimler AG, 4. marraskuuta 2019, käytetty 3. joulukuuta 2019 .
    30. ↑ Daimler hajoaa. In: omnibus.news, 3. helmikuuta 2021, käyty 4. helmikuuta 2021
    31. ↑ Daimler aikoo jakaa liiketoiminnan kahteen itsenäiseen yhtiöön. daimler.com, 3. helmikuuta 2021, käyty 5. helmikuuta 2021
    32. ^ Daimler: Daimlerin osake - osakkeen hinta - tuottolaskin. Haettu 23. heinäkuuta 2019 .
    33. ↑ a b Daimler: osakasrakenne. Haettu 23. heinäkuuta 2019 .
    34. ↑ Renault on myynyt Daimlerin osakkeita 69,50 eurolla - Daimlerin osakkeet heikot. Julkaisussa: finanzen.at. 12. maaliskuuta 2021, käytetty 5. toukokuuta 2021 .
    35. ↑ Nissan on myös poistumassa Daimlerista. Julkaisussa: tagesschau.de. 5. toukokuuta 2021, käytetty 5. toukokuuta 2021 .
    36. ↑ BaFin - Merkittävät äänioikeudet arvopaperikauppalain (WpHG) 33, 38 ja 39 §: n mukaisesti. Haettu 23. heinäkuuta 2019 .
    37. ↑ DGAP-News: BAIC ostaa osuuden Daimler AG: stä ja tukee pitkäaikaista yhteistyötä. Haettu 23. heinäkuuta 2019 .
    38. ↑ Daimler: Daimler on tyytyväinen BAIC -konsernin osakeomistukseen. Haettu 23. heinäkuuta 2019 .
    39. ^ Daimler: osinko. Haettu 15. helmikuuta 2019 .
    40. ↑ Daimler AG: Vuosikertomus 2018 (PDF; 12,16 MB) Haettu 15. helmikuuta 2019 .
    41. ↑ DivDAX -indeksin historiallinen koostumus. Haettu 13. tammikuuta 2019 .
    42. ↑ Daimler AG : n johtokunta osoitteessa daimler.com, luettu 1. maaliskuuta 2017.
    43. ^ Daimler AG: Harald Wilhelm - Daimler AG: n johtokunnan jäsen. Haettu 1. huhtikuuta 2019 .
    44. ↑ Daimler -kuorma -autot. Lähde : daimler.com. Haettu 26. kesäkuuta 2016 .
    45. ↑ daimler.com ( Memento toukokuusta 25 2012 in Internet Archive ) BharatBenz - Tuotemerkit ja tuotteet - Daimler
    46. ↑ Daimler Financial Services. Lähde : daimler.com. Haettu 26. kesäkuuta 2016 .
    47. ↑ Kaikki yrityksestä yhdellä silmäyksellä. Haettu 30. toukokuuta 2021 .
    48. ↑ a b c Vuosikertomus 2018 (PDF) Haettu 14. maaliskuuta 2019 .
    49. ↑ Daimler AG: Daimler vuosikertomus 2017, luettelo osakkeista. (PDF) Arkistoitu alkuperäisestä 10. heinäkuuta 2018 ; Käytössä 9. heinäkuuta 2018 .
    50. ↑ n-tv UUTISET: Ei osuuksia bussiyhteistyökumppanista Sutlej Motorsista. Haettu 14. maaliskuuta 2019 .
    51. ↑ Kommentti: Need yhdistää Daimlerin ja BMW: n - nyt kyse on heidän tulevaisuudestaan. Haettu 25. helmikuuta 2019 .
    52. ↑ Sputnik: Toll Collect on "kansainvälistetty": Kuka maksaa miljardeja oikeusriidoista? Haettu 14. maaliskuuta 2019 .
    53. ↑ Kymmenen eurooppalaista yritystä: Daimler tekee suurimmat voitot. n-tv news television, käytetty 26. kesäkuuta 2016 .
    54. ↑ a b c Vuosikertomus 1999 (PDF)
    55. ↑ a b Vuosikertomus 2001 (PDF)
    56. ↑ a b Vuosikertomus 2003 (PDF)
    57. ↑ a b Vuosikertomus 2005 (PDF)
    58. ↑ a b c Vuosikertomus 2008 (PDF)
    59. ↑ a b c Vuosikertomus 2011 (PDF)
    60. ↑ a b c Vuosikertomus 2014 (PDF)
    61. ↑ a b Daimler AG: Vuosikertomus 2016 (PDF; 8,92 MB) Haettu 16. helmikuuta 2017 .
    62. ↑ Daimler jälleen ennätystuloksilla: yksikkömyynti, liikevaihto ja liikevoitto korkeimmalla tasolla - ehdotettu osingonkorotus 3,65: een (PDF) daimler.com -sivustolla, saatavana 2. helmikuuta 2018.
    63. ↑ Daimler lisää myyntiä ja liikevaihtoa - EBIT ja osingot korkealla tasolla (PDF) osoitteessa daimler.com, saatavana 6. helmikuuta 2019.
    64. ↑ Vuosikertomus 2019 osoitteessa daimler.com, luettu 12. helmikuuta 2020.
    65. ↑ http://app.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/automarkt-russland-daimler-baut-neues-mercedes-werk-nahe-moskau/19424288.html
    66. ↑ Daimler suunnittelee uutta autotehdasta Mercedes-Benzille Venäjälle | marsMediaSite. Haettu 20. heinäkuuta 2018 .
    67. ↑ Daimler rakentaa toisen Mercedes -Benzin tehtaan Unkariin - manager Magazin . Julkaisussa: manager magazin . ( manager-magazin.de [käytetty 12. kesäkuuta 2018]).
    68. ↑ Daimlerin tosiasiat ja luvut - autojen tuotantopaikat. Haettu 9. elokuuta 2018 .
    69. ↑ Mercedes-Benz saavutti kestävän kasvun Vietnamin markkinoilla. Haettu 29. syyskuuta 2018 .
    70. ^ Iracemápolis: Iracemápolis, Mercedes-Benz do Brasil Ltda. daimler.com, käytetty 12. syyskuuta 2016 .
    71. ↑ Käynnistys maailmanlaajuisessa tuotantoverkostossa: Mercedes Benz A -luokan L-sedanin tuotanto alkaa Pekingissä | marsMediaSite. Haettu 21. marraskuuta 2018 .
    72. ↑ Mercedes-Benz avaa uuden tuotantolaitoksen Pune, Intia ( Memento heinäkuusta 12, 2012 web arkisto archive.today )
    73. ↑ Daimler Facts and Figures - Pakettiautojen tuotantolaitokset. Haettu 9. elokuuta 2018 .
    74. ↑ Daimlerin tosiasiat ja luvut - kuorma -autojen tuotantolaitokset. Haettu 9. elokuuta 2018 .
    75. ↑ Daimler Facts and Figures - Bussien tuotantolaitokset. Haettu 9. elokuuta 2018 .
    76. ↑ dpa : Daimler avaa kuorma -autotehtaan Intiassa. Julkaisussa: focus . 18. huhtikuuta 2012, Haettu 18. huhtikuuta 2012 .
    77. ↑ Kiistanalaiset menetelmät: Daimler verikokeiden takia tietosuojapuolueiden silmissä . Julkaisussa: The time . 28. lokakuuta 2009, ISSN  0044-2070 ( zeit.de [käytetty 23. toukokuuta 2017]).
    78. ↑ Big Brother Awards: seuranta joka askeleella , Die Zeit, 1. huhtikuuta 2011
    79. ↑ LabourNet.de eV: Työllistymistutkimukset . Haettu 30. huhtikuuta 2017 .
    80. ↑ FOCUS Online: Daimler viettää ennätysvuotta - mutta sopimussuhteisten työntekijöiden on lisättävä Hartz IV: n myötä . Julkaisussa: FOCUS Online . ( focus.de [käytetty 8. lokakuuta 2018]).
    81. ^ N-tv-uutiset: rikosilmoitus Daimlerin pomo Zetschea vastaan . Julkaisussa: n-tv.de . ( n-tv.de [käytetty 8. lokakuuta 2018]).
    82. ↑ 28.9.2016, yritys: SWR -raportti ”Nälkäpalkat kokoonpanolinjalla”: BGH ei salli valittaa Stuttgartin OLG -tuomiosta | Viestintä | Yritys . Julkaisussa: swr.online . ( swr.de [käytetty 8. lokakuuta 2018]).
    83. ↑ a b Annina Reimann: Daimler: "Perusti laittomuuden kulttuurin". Julkaisussa: wiwo.de. 22. kesäkuuta 2021, käytetty 25. kesäkuuta 2021 .
    84. ↑ Lobbaus: Kun Daimlerin edustaja on ministeriössä. Julkaisussa: welt.de. 4. huhtikuuta 2008.
    85. ↑ Wikipedian sisällä: PR -alan hyökkäys . wdr.de, 30. tammikuuta 2014, käytetty 22. helmikuuta 2017.
    86. ↑ Nopea kaista: kuolema ajettaessa ZEIT ONLINEN ohi 26. huhtikuuta 2004, katsottu 13. joulukuuta 2018
    87. ↑ Kuolemaan johtanut onnettomuus Ruotsissa: Mercedes -testikuljettaja sai ehdollisen tuomion spiegel.de -sivustolla
    88. ↑ Onnettomuus A81: Tappava Erlkönig on stern.de, 26. huhtikuuta 2010
    89. ↑ Keskeytetty tuomio Erlkönig -onnettomuuden jälkeen osoitteessa suedkurier.de, 31. elokuuta 2010
    90. ↑ Onnettomuus Daimler -reitillä: kohtalokas koeajo 571 hv : llä spiegel.de -sivustolla, 8. heinäkuuta 2011
    91. ↑ Testiradalla vuonna 2011 tapahtuneen onnettomuuden jälkeen: kuljettaja kuolee vakaviin vammoihin noz.de -sivustolla 23. lokakuuta 2011
    92. ↑ Toiminta auton testiradalla onnettomuuden päätyttyä Abendblatt.de -sivustolla 6. heinäkuuta 2012
    93. ↑ Michael Ohnewald: Kuolema testiradalla - 170 asiaa seisovassa autossa. Julkaisussa: stuttgarter-zeitung.de. 12. heinäkuuta 2012, käytetty 23. helmikuuta 2020 .
    94. ↑ Erlkönig -onnettomuus: testikuljettaja on syyllinen swp.de: hen, 23. heinäkuuta 2012
    95. ↑ Rangaistusmääräys testikuljettajaa vastaan ​​Erlkönigin onnettomuuden jälkeen swp.de -sivustolla 14. marraskuuta 2012
    96. ↑ Testaa kuorma-autojen käyttö osoitteessa stuttgarter-zeitung.de, 26. heinäkuuta 2012
    97. ↑ Ympäristöapu voittaa Daimlerin asianajajaa vastaan: sananvapaus vallitsee taz.de, 12. huhtikuuta 2016.
    98. ↑ Pakokaasuskandaali Daimlerissa: Kielletty - mitä sitten? taz.de, 6. huhtikuuta 2016.
    99. ^ Raid Daimlerissa päästöskandaalin vuoksi . Julkaisussa: sueddeutsche.de . 23. toukokuuta 2017, ISSN  0174-4917 ( sueddeutsche.de [käytetty 23. toukokuuta 2017]).
    100. ↑ tagesschau.de: Diesel -skandaali: Daimler joutuu maksamaan 870 miljoonaa euroa. Haettu 24. syyskuuta 2019 .
    101. ↑ manager magazin: Daimler maksaa miljardeja yhdysvaltalaisille kantajille dieselskandaalissa - manager Magazin - Company. Haettu 23. elokuuta 2020 .
    102. ↑ Daimler ratkaisee 1,9 miljardin euron oikeudenkäynnit dieseliskandaalissa. Julkaisussa: Der Spiegel. 15. syyskuuta 2020, käytetty 15. syyskuuta 2020 .
    103. ↑ Daimler korottaa osinkoa lyhytaikaisesta korvauksesta huolimatta. Julkaisussa: tagesschau.de. Käytetty 31. maaliskuuta 2021 .
    104. ↑ Bülent Mumay: seksistinen , homofobinen, antisemitistinen. Julkaisussa: FAZ.net . 2. joulukuuta 2017. Haettu 3. joulukuuta 2017 .