MTU Aero -moottorit

MTU Aero Engines AG

logo
juridinen lomake Yhtiö
ISIN DE000A0D9PT0
perustaminen 1934
Istuin München , SaksaSaksaSaksa 
hallinto
Työntekijöiden määrä 10 313 (31. joulukuuta 2020)
myynti 4,0 miljardia euroa (2020)
Haara mekaaninen suunnittelu
Verkkosivusto www.mtu.de
6. huhtikuuta 2021

MTU Aero Engines AG , kotipaikka München on pörssiyhtiö , jonka liiketoiminnan tuotannon ja ylläpidon moottoreita varten siviili- ja sotilasilmailun on.

historia

BMW Flugmotorenbau GmbH on perustettu vuonna 1934, ja se erottui suoraan BMW AG : ltä , jotta julkaisuvaatimukset eivät olisikaan heidän vastuullaan . Tämä tapahtui toisaalta Reichin ilmailuministeriön painostuksesta , joka halusi piilottaa ilmavoimien asevarustustoiminnan ja siihen liittyvän BMW-moottoreiden tarpeen taseisiin; toisaalta otettiin huomioon myös yrityksen johdon edut, jotka halusivat minimoida riskit, jotka aiheutuvat yksinomaan uudelleenjärjestelyyn räätälöitystä toiminnasta ulkoistamisen yhteydessä. Vuonna 1936 BMW rakensi naamioinnin avulla Allachiin lähellä Müncheniä puhtaan lentokonemoottoritehtaan , joka on nyt MTU Aero Enginesin pääkonttori. Vuonna 1940 yhtiötä laajennettiin ja BMW 801 -konemoottoreiden laajamittainen tuotanto alkoi , joita käytettiin esimerkiksi FW 190 -taistelukoneessa tai Do 217 -pommikoneessa . Toisen maailmansodan aikana pakkotyöntekijöiden oli työskenneltävä laajamittaisesti tuotannossa, joten jo vuonna 1943 saksalainen työvoima oli vähemmistössä 29 prosentin osuudella. Helmikuussa 1943 rakennettiin München-Allach-leiri suoraan BMW: n tilojen viereen . Keskitysleiri vankeja työskenteli tuotannossa tai rakennettu bunkkerit tehtaan tiloissa suojella tuotantolaitoksia ilmasta ratsiat, josta pääasiassa juutalaiset vangit määrättiin.

Huhtikuussa 1945 amerikkalaiset joukot miehittävät laitoksen ja käyttävät sitä armeijan ajoneuvojen ja tykistön korjaamona. Tämä pelasti tehtaan kokonaan purkamasta. Moottorintuotannon kiellon poistamisen jälkeen BMW palasi lentokoneiden moottoreiden kehittämiseen ja tuotantoon BMW Triebwerkbau GmbH: n kanssa vuonna 1957.

MTU-tuotemerkki perustettiin 1960-luvun lopulla, aluksi kahdella sijainnilla Friedrichshafenissa ja Münchenissä. Myöhemmin toiminta keskittyi Friedrichshafeniin mäntämoottoreihin ja paikallaan olevien kaasuturbiinien integrointiin , Müncheniin ilmailun käyttövoimajärjestelmiin .

Lyhenne "MTU" tarkoittaa alun perin "Motoren- und Turbinen-Union". Tämän nimen alla oli aiemmin MTU Munich ja MTU Friedrichshafen , joista jälkimmäinen oli pitkään Münchenin äidin tytär (ja muodosti nyt Rolls-Royce Power Systemsin ytimen ).

Vuonna 1985 entinen Daimler-Benz AG hankki loput 50 prosentin osuuden MANista ja teki MTU: sta osan DASA: ta . Tämä vastasi Edzard Reuterin tuolloin asettamaa tavoitetta sijoittaa ryhmä mahdollisimman laajasti eikä keskittyä yhteen ydinliiketoimintaan. Koska MTU Aero Engines on moottorivalmistaja eikä lentokone- tai avaruusvalmistaja, kun DASA sulautui muihin puhtaisiin ilma- ja avaruusteollisuuden valmistajiin muodostaakseen EADS: n vuonna 2000 , sitä ei integroitu uuteen eurooppalaiseen ilmailu- ja avaruusyhtiöön . MTU pysyi siis DaimlerChrysler-konsernin tytäryhtiönä.

Edzard Reuterin seuraaja Jürgen Schrempp organisoi ryhmän uudelleen puhtaaksi autojen tuottajaksi, minkä vuoksi DaimlerChrysler-ryhmässä ei enää ollut tilaa MTU: n ilmailu- ja avaruusosastolle. Siksi DaimlerChrysler myi alkuperäisen MTU: n osan vuonna 2003 MTU Aero Engines -yhtiönä Yhdysvaltain pääomasijoitusinvestointiin - Investorengruppe KKR, jonka MTU toi 6. kesäkuuta 2005 osakemarkkinoille . Osake sisällytettiin MDAX: ään 19. syyskuuta 2005 alkaen . KKR myi osakkeensa kokonaan tammikuussa 2006. Tämän seurauksena 100% osakkeista on nyt vapaassa vaihdossa .

Huhtikuussa 2013 yhtiön hallintoneuvosto nimitti edellisen talousjohtajan Reiner Winklerin MTU Aero Engines AG: n toimitusjohtajaksi 1. tammikuuta 2014. Egon Behle ei ollut enää käytettävissä sopimuksen jatkamiseen.

Kun osakekurssi nousi 750 prosenttia kymmenen vuoden aikana, MTU ylennettiin MDAX: sta uudeksi jäseneksi 30 arvokkaimman pörssiyhtiön, DAX: n , liigaan 23. syyskuuta 2019 alkaen .

Yrityksen rakenne ja liiketoiminta-alueet

MTU Aero Engines -konsernin pääkonttori Münchenissä - Allach

MTU Aero Engines kehittää, valmistaa, myy ja tukee siviili- ja sotilaslentokoneiden moottoreita lukuisissa työntö- ja teholuokissa sekä paikallaan pysyviä teollisuus- ja merikaasuturbiineja. Korkeapainekompressorien ja matalapaineturbiinien lisäksi se kehittää ja valmistaa muita moottorin komponentteja, kuten turbiinin keskikehyksiä, turbiinin ulostulokoteloita ja harjatiivisteitä.

Nykyään MTU Aero Engines on kumppani melkein jokaisessa modernissa moottorissa siviili-ilmailussa. Myös sotilasalalla ei tuskin ole kansallisella tasolla miehitettyjä lentokoneita, joissa yritys ei olisi mukana propulsiossa. MTU: lla on läheiset siteet kaikkiin suuriin valmistajiin, kuten Pratt & Whitney , General Electric , Rolls-Royce , Safran Aircraft Engines ja GKN Aerospace vastaavien omistusten ja tytäryhtiöiden kautta (MTU Aero Engines North America) .

Perustamalla ensimmäisen huoltoyrityksen, MTU Maintenance Hannover, MTU aloitti kaupallisten moottoreiden huollon laajamittaisesti vuonna 1979. Yhtiö on aktiivinen kunnossapitomarkkinoilla. Huoltoryhmänsä ja paikalliset toimipisteet ovat Langenhagenissa ( Hannover ), Ludwigsfeldessä ( Berliini ), Vancouverissa ( Kanada ) ja Zhuhaissa ( Kiinan kansantasavalta ).

Hannoverin sijainti on huoltoryhmän sydän, ja se korjaa ja huoltaa keskisuuria ja suuria kaupallisia moottoreita. Näitä ovat GE asemat CF6-50 ja CF6-80C2 The General Electric GE90 , The PW2000 ja Pratt & Whitney , The PW1100 Pratt & Whitney, The CFM56-7 General Electric / Snecma ja IAE V2500.

MTU Maintenance Berlin-Brandenburg, joka sijaitsee Ludwigsfeldessä, on erikoistunut lentokoneiden moottoreihin alemman ja keskitason työntövoimalla ja tehoalueella sekä teollisiin kaasuturbiineihin. Sivusto palvelee Kanadan Pratt & Whitney -moottoreita - PT6A, PW200 , PW300 ja PW500 - sekä GE: n CF34- perhettä. Kohteelle löytyy myös konsernin teollisuusturbiinien osaamiskeskus.

Yhtiöllä on yhteensä 14 toimipistettä maailmanlaajuisesti. Kaupallisten moottoriliiketoimintojen osuus tällä hetkellä on noin 54 prosenttia myynnistä. Siviilihuollon osuus on noin 35 prosenttia ja armeijan liiketoiminnan 11 prosenttia.

Vuodesta 2009 lähtien yhtiö on myös avannut yleisölle oman MTU-museon Edi Strackin muutamina päivinä vuodessa Münchenissä. Näin on joka neljännes sunnuntaisin klo 13.00–18.00. Poikkeuksena on Münchenin museoiden pitkä yö .

Vuonna 2002 yhtiö sai saksalainen Business innovaatiopalkinnon . Vuonna 2013 MTU Aero Engines voitti jälleen Saksan yritysinnovaatiopalkinnon suuryritysluokassa. Tällä kertaa kehitetään nopea, matalapaineturbiini Pratt & Whitney PW1000G -moottorille.

Tilat

V2500-moottorit Lufthansa Airbus A321: llä

Koneteollisuudessa sulautumiset eri turbiinien tuottamiseksi eri tähtikuvioissa ovat yleisiä, jotta kehitys- ja taloudellinen taakka voidaan jakaa useille harteille. Jopa suuremmat yritykset voivat joutua vaikeuksiin, jos moottori ei löydä toivottua suosiota markkinoilla. Moottoreiden monimutkaisuuden lisäksi tärkein syy korkeisiin kehityskustannuksiin on suhteellisen pitkä aikajakso kehityksen alusta lopulliseen toimitukseen. Yksittäisiä moottorityyppejä ei myöskään enää johdeta jossain määrin aikaisemmista sotilaallisista moottoreista, mikä oli usein tapana etenkin kylmän sodan aikana .

MTU Aero Engines on mukana erilaisissa konsortioissa, jotka yhdessä kehittävät ja viime kädessä valmistavat moottoreita. Esimerkiksi siviilialalla tämä pätee International Aero Engines -yhtiöön , joka valmistaa V2500- moottoria . Sitä käytetään McDonnell Douglas MD-90: ssä ja Airbus A320 -perheessä . 4000. V2500-moottori toimitettiin elokuussa 2009. A320-perheen lentokoneissa käytettäviä moottoreita on työntöversioina 110 kN: sta 150 kN: iin (versiot A1 ja A5 / A5Select). V2500-D5-johdannainen oli yksinoikeus ajaa McDonnell Douglas MD-90: llä, kunnes lentokoneiden tuotanto lopetettiin vuonna 2000.

Neljä GP7000-moottoria Airbus A380: lla

Samanlaisen rakenteen omaava yhteenliittymä, Engine Alliance , toimittaa GP7000: n, yhden kahdesta Airbus A380: n käytettävissä olevasta propulsiojärjestelmästä. Noin puolet tähän mennessä tilatuista 200 tämän tyyppisestä laajarunkokoneesta käyttää tällä hetkellä moottoria. Moottori perustuu olennaisesti GE90: een ja Pratt & Whitney PW4000: een . Engine Alliance on General Electricin ja Pratt & Whitneyn yhteisyritys , mutta sitä täydentää joukko muita kumppaneita. MTU Aero Engines -moottoreille se on moottori, jolla on korkein ohjelmaan osallistuminen siviilialalla - se on 22,5 prosenttia.

Siviilihankkeet

Lisäksi yhtiö on mukana lukuisissa muissa moottoreissa kumppanina:

MTU-turbiinimoottori ILA 2018: ssa
  • Pratt & Whitney PW4000 : Valmistaja on yhdysvaltalainen moottorivalmistaja Pratt & Whitney . Moottori on - laajennusvaiheesta riippuen - työntöalueella 84 600 - 98 000 paunaa. Tämä tekee siitä yhden tehokkaimmista koskaan rakennettuista moottoreista. Se oli ensimmäinen moottori, jolla oli 180 minuutin ETOPS- hyväksyntä alusta alkaen. Sitä käytetään muun muassa Boeing 777: ssä , mutta myös erilaisissa Airbus-malleissa, kuten A330 tai A310 . MTU Aero Engines kehitti turbiinin poistokotelon ja matalapaineturbiinin. Yritys on mukana myös tämän tuotannossa. Kaiken kaikkiaan MTU: n osuus tästä moottorista on 12,5 prosenttia.
  • Pratt & Whitney PW6000 : Tämä moottori on kehitetty yhteistyössä Pratt & Whitneyn kanssa vuodesta 1998 lähtien, ja se on Airbus A318: n käyttövaihtoehto. MTU valmisti ensimmäistä kertaa historiassaan täydellisen korkeapaineisen kompressorin ja täydellisen matalapaineturbiinin siviilimoottorilla. PW6000: n viimeinen kokoonpano, jota ei enää tuoteta, tehtiin MTU: n toimipisteessä Langenhagenissa .
  • Pratt & Whitney PW2000 : PW2000 on yksi harvoista moottoreista, joita käytetään sekä siviili- ( Boeing 757 ) että sotilasalueilla ( Boeing C-17 ). MTU on kehittänyt matalapaineturbiinia ja turbiinin ulostulokoteloa vuodesta 1979. Yhtiö on mukana myös matalapaineturbiinin tuotannossa, joten MTU: n ohjelmaosuus on yhteensä 21,2 prosenttia.
  • Pratt & Whitney PW1000G : Tämä moottori on varustettu vaihteistetulla tuulettimella, jotta puhallin ja matalapaineturbiini voivat kukin käydä optimaalisilla nopeuksilla. A320neo tarjotaan vastaavalla variantti tässä moottorissa. Sovelluksesta riippuen MTU: n osuus ohjelmasta on jopa 18 prosenttia PW1000G: stä, ja se on vastuussa ns. Nopean matalapaineturbiinin ja neljän ensimmäisen korkeapainekompressorivaiheen kehittämisestä ja valmistamisesta. Lisäksi nikkelisäiliöitä valmistetaan muille korkeapainekompressorin komponenteille.
  • Pratt & Whitney Canada PW800 : PurePower®-perheen kaksiakselinen turboventtiilimoottori keskisuurille liikelentokoneille, työntöluokka 10000 - 20000 puntaa. MTU: lla on 15 prosentin omistusosuus tästä moottorista. Osallistuminen sisältää korkeapainekompressorien ja matalapaineturbiinien kehittämisen ja valmistamisen.
  • General Electric GEnx : GEnx on Yhdysvaltain valmistajan seuraavan sukupolven moottoriperhe. Se perustuu General Electric GE90: een ja on jatkoa General Electric CF6: lle, joka on myydyin moottori laajarunkokoneisiin. MTU omistaa 6,5 ​​prosenttia GEnx-ohjelmasta ja vastaa turbiinin keskikehyksen kehittämisestä, valmistamisesta ja kokoonpanosta.
  • General Electric GE9X : GE9X on General Electric GE90: n seuraajamoottori ja Boeing 777X: n yksinomainen käyttö. MTU kehittää ja valmistaa turbiinin keskikehyksen, joka vastaa ohjelman neljän prosentin osuutta. Markkinoille tulo on suunniteltu vuodelle 2020 (helmikuusta 2016). Helmikuussa 2019 777X: lle oli 2013 kiinteää tilausta.

Sotilashankkeet

nettilinkit

Commons : MTU Aero Engines  - kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja

Yksittäiset todisteet

  1. ↑ a b Vuosikertomus 2020 (PDF). MTU Aero Engines AG, käyty 6. huhtikuuta 2021 .
  2. ^ Till Lorenzen: BMW lentokoneiden moottoreiden valmistajana 1926-1940: Valtion valvontatoimenpiteet ja yrittäjyyden toimintavapaus . Walter de Gruyter, München 2011, ISBN 978-3-486-70979-7 ( google.de [käytetty 27. huhtikuuta 2020]).
  3. ↑ MTU Aero Engines: MTU: n alku. Haettu 27. huhtikuuta 2020 .
  4. ^ Constanze Werner: Sodan talous ja pakkotyö BMW: llä . Oldenbourg, München 2011, ISBN 978-3-486-70977-3 ( google.de [käytetty 27. huhtikuuta 2020]).
  5. ↑ Klaus Mai: BMW-varasto Allachissa 1943. Haettu 27. huhtikuuta 2020 .
  6. ↑ MTU: n lentokoneet: 1950- ja 1960-luvut. Haettu 27. huhtikuuta 2020 .
  7. ↑ Deutsche Börse päättää osakeindeksien muutoksista. (Ei enää saatavana verkossa.) Deutsche Börse AG, 5. syyskuuta 2005, arkistoitu alkuperäisestä 23. tammikuuta 2013 ; luettu 30. heinäkuuta 2020 .
  8. ↑ KKR luovuttaa MTU: n omistuksen kokonaan. (PDF; 41 kB) MTU Aero Engines Holding AG, 30. tammikuuta 2006, arkistoitu alkuperäisestä 2. marraskuuta 2013 ; Haettu 8. huhtikuuta 2011 .
  9. ↑ Behle lähtee, Winkler ottaa haltuunsa. Focus Money Online, käytetty 13. heinäkuuta 2013 .
  10. ↑ Muutos Daxissa - moottorinvalmistaja MTU korvaa Thyssenkruppin. 5. syyskuuta 2019, käytetty 11. syyskuuta 2019 .
  11. ↑ MTU: MTU Aero Engines - Lifetime Excellence. Kesäkuu 2018, käytetty 28. maaliskuuta 2019 .
  12. ↑ Saksan innovaatiopalkinto 2013. Newsroom Wirtschaftswoche, avattu 13. heinäkuuta 2013 .
  13. ↑ Airbus A320 -moottori: MTU vahvistaa osallistumistaan ​​moottorikonsortioon. Haettu 28. maaliskuuta 2019 .
  14. ^ Koch, Helmut: Teknologia kilpailussa. Yksityisestä valtion ja kansainvälisen ilmailualan kilpailutalouteen, s. 27 jj
  15. ↑ IAE juhlii 4000. V2500: n toimitusta tammiksi 4000. A320-perhekoneelle. International Aero Engines, 28. elokuuta 2009, arkistoitu alkuperäisestä 12. heinäkuuta 2011 ; luettu 8. huhtikuuta 2011 .
  16. ↑ prnewswire.com ( Memento 4. maaliskuuta 2016 Internet-arkistossa )
  17. ↑ Lisätietoja GP7200-mallista ja A380-lentokoneen eduista. Haettu 28. maaliskuuta 2019 .
  18. ↑ GP7000 - MTU-lentokoneet. Haettu 28. maaliskuuta 2019 .
  19. ↑ GTF-moottoriperhe - MTU Aero Engines. Haettu 28. maaliskuuta 2019 .
  20. ↑ undefined undefined: Boeing 777X: n moottori: GE Aviation GE9X: n kehitys. 12. syyskuuta 2015, käytetty 28. maaliskuuta 2019 .
  21. ↑ DGLR: Viimeinen pulttiseremonia: MTU valmistaa ensimmäisen turbiinin keskikehyksen GE9X: lle. Haettu 28. maaliskuuta 2019 .
  22. ↑ Toimituspöytä Boeing "helmikuu 2019". Julkaisussa: boeing.com. Haettu 28. maaliskuuta 2019 .