Volkswagen AG

Volkswagen Aktiengesellschaft
juridinen lomake	Yhtiö
ISIN	DE0007664005 ( kantaosake ) DE0007664039 ( etuoikeutettu osake )
perustaminen	28. toukokuuta 1937 Berliinissä
Istuin	Wolfsburg , SaksaSaksa
johto	Herbert Diess ( toimitusjohtaja ) Murat Aksel Arnon kasvot Oliver Blume Markus Duesmann Gunnar Kilian Thomas Schmall Hiltrud Dorothea Werner Hans Dieter Pötsch ( hallintoneuvoston puheenjohtaja )
Työntekijöiden määrä	662 600 (2020)
myynti	222,88 miljardia euroa (2020)
Haara	Autoteollisuus , rahoitus- ja logistiikkapalvelut
Verkkosivusto	www.volkswagenag.com
31. joulukuuta 2020 alkaen

Volkswagen Aktiengesellschaft (lyhennettynä VW AG tai Volkswagen AG ), jonka pääkonttori sijaitsee Niedersachsenin Wolfsburg on saksalainen autonvalmistaja . Se on epäsuorasti ohjataan jota suurin osa Itävallan perheiden Porsche ja Piech. Volkswagen on maailman suurin autovalmistaja liikevaihdoltaan . Volkswagen oli myös pitkään suurin autonvalmistaja myytyjen ajoneuvojen määrällä mitattuna, kunnes Toyota ohitti sen vuonna 2020 . Toyotan lisäksi General Motors on yksi maailman suurimpia kilpailijoita. Yhtiö, joka perustettiin vuonna Berliinissä 28. toukokuuta 1937 yhtiö valmistamiseksi Volkswagen  mbH , nimettiin uudelleen Volkswagenwerk GmbH vuonna 1938 ja muunnetaan osaksi pörssiyhtiöksi vuonna 1960 . Vuonna 1985 varsinainen yhtiökokous päätti muuttaa yhtiön nimi on Volkswagen AG .

Nykypäivän VW AG toimii ajoneuvomerkin Volkswagen Pkw ja tytäryhtiöiden Seat , Škoda Auto ja Audi sekä luksusbrändien Bentley , Bugatti , Ducati (moottoripyörät), Lamborghini ja Porsche emoyhtiöinä . 2007-2011 konserni laajensi myös pakettiauto jako (kuorma- ja linja-autot) kanssa jako Volkswagen hyötyajoneuvot yrityksille MAN ja Scania .

Operatiivinen liiketoiminta Volkswagen AG on jaettu kahteen yrityksen toimialaa, Autot ja Financial Services . Autosektoriin kuuluvat henkilöautot (Audi, Bentley, Bugatti, Seat, Škoda, Porsche, Volkswagen PKW, Volkswagen hyötyajoneuvot), hyötyajoneuvot (Scania Vehicles and Service, MAN Nutzfahrzeuge) ja voimalaitos (suuret dieselmoottorit, turbo) koneet, erikoisvaihteistot, käyttötekniikan komponentit ja testausjärjestelmät). Rahoituspalveluryhmä ( Volkswagen Financial Services AG ) yhdistää jälleenmyyjä- ja asiakasrahoituksen, leasing- , vakuutus- ja kalustoalan liiketoiminnan.

tarina

Ryhmän alkuperä

Alkuperä nykypäivän ryhmä on kehittää Volkswagenin mukaan Ferdinand Porsche . Tuotantoa varten auton, kansallissosialistinen järjestö ” Kraft durch Freude ” perustettiin Society for valmistelu Volkswagen mbH (GeZuVor) in Berliinissä 28. toukokuuta 1937 . Vuoden 1938 alussa aloitettiin "Vorwerk" Braunschweigin rakentaminen , jota seurasi varsinainen Volkswagen -tehdas lähellä Fallerslebenia , jonka kautta kaupunki myöhemmin kutsuttiin Wolfsburgiksi. Toisen maailmansodan jälkeen yhtiötä operoi Britannian miehitysvyöhykkeen sotilashallinto nimellä Wolfsburg Motor Works .

22. elokuuta 1960 Volkswagenwerk GmbH , joka omistaa valtion Niedersachsenin jälkeen perustamisen Saksan liittotasavallan , muutettiin varastossa yhtiö. Vuoden 1985 yhtiökokouksen päätöksellä yhtiön nimi on sittemmin ollut Volkswagen AG . Auto- ja moottoripyöräalan lisäksi rahoitus- ja logistiikkapalvelut sekä pieni elintarvikeosasto kuuluvat myös Volkswagen -konserniin. Volkswagen -tuotemerkkiä johdetaan Wolfsburgin VW -hallintotorni , ryhmä viereisestä toimistokompleksista.

perustaminen

8. maaliskuuta 1934, 24. kansainvälisen auto- ja moottoripyöränäyttelyn  (IAMA) avajaisissa Berliinissä , Adolf Hitler kehotti rakentamaan auton suurelle osalle väestöä. Hänellä oli mielessään rakentamiseen auton, joka olisi ” autobahnfest ” pystyy ylläpitämään vakionopeudella 100 km / h, sopisi perheille neljä paikkaa, olisi taloudellinen kulutuksen ja ennen kaikkea maksaisi alle 1000  RM .

Ferdinand Porsche , joka johti omaa suunnittelutoimistoaan Stuttgartissa, sai kehitystilan prototyypin rakentamiseksi Saksan autoteollisuuden valtioliitolta 22. kesäkuuta 1934 . Toteutettavuuden arvioinnista kyseenalaiset saksalaiset autoyhtiöt epäilivät, voitaisiinko Volkswagen myydä Hitlerin halutulla hinnalla, joka on alle 1000 RM. Muita ajoneuvokonsepteja, joissa käytettiin jo termiä Volkswagen, ei voitu tarjota "suositulla" hinnalla korkeiden materiaalikustannusten ja tehokkaiden tuotantomenetelmien puutteen vuoksi korkeiden tuotantokustannusten vuoksi. Esimerkiksi Josef Ganz esitteli myös Volkswagenin nimeltä Maikäfer edellä mainitussa autonäyttelyssä .

Koska autoteollisuus ei ollut kiinnostunut Volkswagenin tukemisesta, Hitler tilasi Saksan työrintaman  (DAF) rakentamaan Euroopan suurimman autotehtaan. 28. toukokuuta 1937 valvonnassa pään DAF Robert Ley, Society for valmistelu Saksan Volkswagen mbH (GeZuVor) perustettiin jonka toimipaikka on Berlin-Grunewald , Taubertstrasse 4. Ensimmäisen ja ainoan tuotteesi pitäisi olla " KdF-Wagen " (KdF = voima ilon kautta) . Se rahoitti Volkswagen -tehtaan kehittämisen pääasiassa vuonna 1933 takavarikoidun liiton omaisuuden myynnistä. Myöhempi tuotanto rahoitettiin etukäteen DAF: n kehittämän konseptin mukaisesti, jonka mukaan Volkswagenin tulevien ostajien oli suoritettava ennakkomaksut.

Kauppahinta 990 RM tallennettiin 5 RM erissä ja vahvistettiin säästökorteilla. Kuitenkin vuonna 1939 lasketut kustannukset johtivat 1 080 RM: n menetykseen jokaisesta toimitettavasta ajoneuvosta.

Toimitusjohtajan Bodo Lafferentzin kiertueen jälkeen tehtaan sijainti löytyi enemmän tai vähemmän sattumalta maaseudulta ja harvaan asutusta alueesta lähellä Fallerslebenin kuntaa lähellä Wolfsburgin linnaa ja sen kartanoa . Ensimmäiset suunnitelmapiirustukset, joissa oli yksityiskohtia tuotantohallien likimääräisestä koosta ja teknisistä peruslaitteista, teki insinööri Fritz Kuntze kesällä 1937. Ford  Motor Companyn Dearbornissa silloinen nykyaikaisin autotehdas River-Rouge toimi malli laitoksen suunnittelulle . Arkkitehdit Emil Rudolf Mewes ja Karl Kohlbecker sekä arkkitehdit Fritz Schupp ja Martin Kremmer saivat yhdessä laitoksen suunnittelun ja rakentamisen johtamisen . Arkkitehti Peter Koller suunnitteli " KdF-vaunujen kaupungin lähellä Fallerslebenia " (vuodesta 1945 Wolfsburg), joka on perustettu vuonna 1938 (ks. Kollerin suunnitelma ). Sijainti on jääkauden laaksossa Aller maantieteellisessä keskipisteessä valtakunnan tarjotaan kätevät yhteydet

• Mittelland Canal ,
• Reichsautobahn välillä Berliinin ja Hannoverin (nykyisin Bundesautobahn 2 ),
• Berlin - Lehrte radan osana Berliinin - Ruhrin alueen rautatieyhteys
• ja Peinen ( Ilseder Hütte ) tai Salzgitterin (" Hermann-Göring-Werke ") ja Braunschweigin terästehtaan läheisyys .

Paikan valinnassa oli erityisen tärkeää, että lähes kaikki valitut tehtaan tilat kuuluivat Wolfsburgin linnan herralle Günther Graf von der Schulenburg-Wolfsburgille . Tämä helpotti maan hankintaa huomattavasti.

Moottoritieyhteys oli kuitenkin ensin rakennettava ja yhteys Berliini-Lehrter-rautatielle luotava. Lisäksi oli rakennettava riittävä infrastruktuuri sähkö- ja vesihuoltoa sekä televiestintää varten.

Koska Ferdinand Porsche pystyi valmistamaan Volkswagenin täysin uudessa tehtaassa, hän pystyi koordinoimaan tuotteen ja tuotantolaitoksensa optimaalisesti. Puristettavien metallilevyosien määrää on vähennetty optimoidulla rakenteella (yksittäiset levyt mahdollisimman suuret). Tämän seurauksena liukuhihnan tuotanto perustuu esimerkkejä Fordin sisään Detroit , jonka tuotantomenetelmiä PORSCHE tutkittu matkan USA.

Yhtiö valmistamiseksi Saksan Volkswagen mbH nimi muutettiin Volkswagenwerk GmbH vuonna 1938 . Yhtiön pääkonttori oli nyt Saksan työrintaman talossa Knesebeckstrasse 48/49, Berliini W15 ( Charlottenburg ). Ferdinand Porsche tuli uuden GmbH: n toimitusjohtajaksi ja hallintoneuvoston jäseneksi. Seuraavina vuosina hän oli täysin sitoutunut rakentamaan Fallerslebenin lähellä sijaitsevan tehtaan Euroopan moderneimmaksi autotehdasta. Volkswagen -logo luotiin vuosina 1937/1938 kahdesta kirjaimesta V ja W, jotka oli sijoitettu päällekkäin pyörään. Tämän yrityksen logon ovat kehittäneet Franz Xaver Reimspieß ja Hans Martin Freyer .

Toinen maailmansota, sotatalous ja pakkotyö

Syksyllä 1939 tuotantohallien kuori valmistui. Kuitenkin KdF -auton (suunniteltu 150 000 vuodessa) tuotantoa ei enää tapahtunut, koska tarvittavat erikoistyökalut puuttuivat Saksan talouden valmistellessa sotaa. Suurin osa tuotannossa tarvittavasta teräksestä oli tarkoitus toimittaa Hermann Göringin tehtaalta ( Salzgitter ). KdF -vaunuja, joilla monet olivat säästäneet, ei koskaan toimitettu; Sen sijaan tekniikka - jotka Porsche oli auttanut kehittämään - käytettiin ämpäri ja kelluvan auton varten Wehrmacht . Vain vähän limusiinia tehtiin korkean tason hahmoille sodan aikana. Myös Wehrmachtin erikoisajoneuvot, joissa oli KdF -kori ja kauhan tai kelluvan auton runko, koottiin muutama sata kappaletta testausta ja käyttöä varten. Volkswagenwerk GmbH: n ulkoistetuissa toimipisteissä sotatuotanto pysähtyi vähitellen tarvikkeiden puutteen, raaka -aineiden ja työkalujen puutteen sekä myös virtalähteen pysähtyneisyyden vuoksi. Kübelwagenin kokoonpano Fallerslebenin tuotantolinjoilla jatkui viimeiseen hetkeen ja pysähtyi vain muutama tunti ennen 10. huhtikuuta 1945 tapahtunutta säiliöhälytystä. Toissijainen tuotanto levyn kaivosten ja bazookas jatketaan kunnes SS kuljetetaan unkarilaisen juutalaisnaiset käytetään tätä tarkoitusta varten Salzwedelin keskitysleiri yön yli . Siellä naiset vapautettiin Yhdysvaltain joukkoista, jotka olivat jo lähestymässä.

Aikana toisen maailmansodan , Volkswagenin tehdas muutettiin tuotantoa aseistuksen, kuten V1 vastatoimet ase . Tämän järjesti pääosin Porschen vävy Anton Piëch , joka oli tehtaanjohtaja vuodesta 1941 ja yksi kolmesta pääjohtajasta. Vuosina 1940–1945 noin 20 000 ihmistä joutui tekemään pakkotyötä Volkswagenin tehtaalla, mukaan lukien sotavangit ja keskitysleirivangit . Vuonna 1942 Arbeitsdorfin keskitysleiri luotiin erityisesti , mutta se suljettiin jälleen vuoden lopussa. Vuodesta 1944 lähtien pakkotyöläisiä internoitiin muun muassa Laagbergin satelliittileirille .

10. huhtikuuta 1945 Anton Piëch meni 10 miljoonalla RM: llä tekosyillä siirtää konsernin johto Neudekin kautta Zell am Seeen , jossa Porschen perhe omisti kiinteistön . Rahat oli tarkoitus käyttää ulkoistamaan osa Volkswagen -tehtaasta Neudekista Allgäulle, mikä ei ollut enää mahdollista. Rahat käytettiin Porsche KG: n rahoittamiseen . Marraskuuhun 1945 saakka Anton Piëch toimi Volkswagenwerk GmbH: n toimitusjohtajana ja maksoi laskuja Porsche KG: ltä . Anton Piëch oli myöhemmän hallituksen puheenjohtajan Ferdinand Piëchin isä. FAZ kirjoitti 12. marraskuuta 2006: ”Porsche-Piëch ja VW, tämä on ikivanha suhdelaatikko. Pienen urheiluautovalmistajan Porschen liittyminen Euroopan mantereen suurimmaksi autovalmistajaksi oli tietyssä mielessä aina olemassa olevan yhteyden materiaalinen loppuunsaattaminen. "

Kesällä 1944 tehtyjen pommitusten jälkeen KdF: n tehdas, jonka sodan kannalta välttämätön tuotanto - kauhan ja kelluvan auton tuotantoa lukuun ottamatta - oli siirretty maan pinnan alle , ei enää häirinnyt suuria ilmahyökkäyksiä. Tuhoamisesta huolimatta - joka vaikutti eniten hallin kattoihin - oli mahdollista ottaa kokoonpanolinja uudelleen käyttöön: siirtämällä se kellariin se suojataan paremmin pommeilta. Muut liiketoiminnan osat siirrettiin tehtaan lähelle. Sodan viimeisinä kuukausina päätehtaan materiaalin toimitus varmistettiin kuorma -autoilla ja - missä tämä ei ollut enää mahdollista sodan vuoksi - kuljetuspylväillä, jotka matkasivat reppujen ja matkalaukkujen kanssa. Sodan päättymisen jälkeen tämä läheinen siirtäminen osoittautui eduksi: brittiläisten miehitysupseerien oli suhteellisen helppo palauttaa ulkoistetut tuotantoalueet suurelta osin toimivaan tehtaaseen ja yrittää aloittaa tuotanto uudelleen.

Erityisesti voimalaitoksen johtaja Fritz Kuntze torjui Hitlerin tuhoamismääräysten vaarat . Silta Mittellandin kanavan yli - joka yhdisti tehtaan ja kaupungin ja sisälsi elintärkeitä syöttölinjoja - ei räjäytetty. Hän vastusti myös amerikkalaisten sotilaiden myöhemmin esittämää pyyntöä sulkea voimala ja siten kaupungin virtalähde. Tämän vuoksi hän pidätettiin ja otettiin amerikkalaisten vangiksi, vaikka hänellä oli amerikkalainen passi. Tiiviimpi laitoksen johto ei ollut kaupungissa enää sodan päätyttyä.

sodan jälkeinen aika

Päättymisen jälkeen toisen maailmansodan, vastuu Volkswagen tehdas siirrettiin Britannian sotilashallitus on Britannian miehityksen vyöhyke , joka loppujen uudelleennimeämisen kaupungin KDF-Wagen lähellä Fallersleben 26. toukokuuta 1945 Wolfsburg , tehdas nimettiin uudelleen "Wolfsburgin moottoritehtaiksi". 20 prosenttia tehdasrakennuksista tuhoutui, 93 prosenttia konelaitteista oli edelleen käyttökelpoisessa kunnossa.

Ensimmäinen kovakuoriainen valmistettiin massatuotantona vuonna 1945 , mutta ensimmäisinä vuosina toisen maailmansodan jälkeen tehtaan ja ”kovakuoriaisen” tulevaisuus oli epävarma. Vasta sitten yritys ja sen tuotteet saivat virallisesti nimen "Volkswagen". Sekä tehtaan purkaminen että Beetlen tuotannon jatkaminen muissa maissa olivat mahdollisia vaihtoehtoja. VW -tehtaasta olivat kiinnostuneita muun muassa brittiläinen Humber ja Ford . Väärän markkina -arvion , Neuvostoliiton miehitysvyöhykkeen läheisyyden ja brittiläisen tutkimusraportin tuhoisan teknisen VW Beetle -arvion vuoksi kaikki asianomaiset luopuivat kuitenkin aikomuksestaan ​​ostaa VW -tehdas.

Mainitussa tutkimusraportissa Beetle arvioitiin rakenteeksi, joka ei ansaitse jäljitelmää ja joka väitetysti ei täyttänyt vaatimuksia, jotka piti asettaa tuolloin pienille autoille.

Brittimajuri Ivan Hirst , joka yhdessä saksalaisen johdon kanssa varmisti tuotannon aloittamisen, vaikutti suuresti Volkswagenin tehtaan kehitykseen ensimmäisen maailmansodan jälkeisinä vuosina . Saksan tehtaan johto koostui muun muassa Berliinin teollisuuslakimiehestä Hermann Münchistä , joka alun perin luotettiin toimitsijamieheksi tehtaan uudelleenrakentamiseen ja Rudolf Brörmannin korvaamisen jälkeen 17. kesäkuuta 1946 nimitettiin pääjohtajaksi ja pääluottamusmieheksi . Aluksi vain yrityksen ajoneuvot ammatinhallintaan oli koottu varastosta. Miehityshallinto oli kuitenkin poliittisen paineen alaisena viimeistään vuodesta 1946 lähtien: sen oli huolehdittava siviiliväestöstä miehitysvyöhykkeellään, joka pakolaisten vuoksi kasvoi edelleen, ja rasitti siten Ison -Britannian valtion budjettia. Purkaminen olisi pahentanut tilannetta; laitoksen elvyttäminen puolestaan ​​lupasi poistaa siirtomaksut työpaikkojen kautta sekä tuotot henkilökohtaisesta käytöstä tai myynnistä.

Vuodesta 1946 lähtien VW: tä voitiin ostaa myös yksityisesti kupongilla hintaan 5000 Reichsmarkia. Hirstin aloitteesta perustettiin asiakaspalvelu- ja myyntijärjestelmä - myös ulkomailla - ja parannettiin laatua ja tuotantokapasiteettia. Hirst suositteli lopulta Münchin seuraajaksi Heinrich Nordhoffia , joka oli johtanut Brandenburgin Opelin tehdasta sodan loppuun asti . Vuonna 1948 Nordhoffista tuli toimitusjohtaja.

Vuonna 1949 Ison -Britannian sotilashallitus luovutti yrityksen Ala -Saksin osavaltion edunvalvontaan sillä ehdolla, että omistusoikeuksia käytetään yhdessä liittohallituksen kanssa ja että muille liittovaltioille ja ammattiliitoille annetaan paljon vaikutuksesta. Siitä lähtien yritys toimi Volkswagenwerk GmbH: na .

Volkswagenin tehtaasta Wolfsburgissa oli määrä tulla maailman suurin autotehdas. Tehtaan pinta -ala on nykyään verrattavissa Gibraltarin alueeseen . Pelkkä katettu hallialue on suunnilleen Monacon ruhtinaskunnan kokoinen .

Vuonna 1955 miljoonasosan Volkswagenin valmistumista juhlittiin Wolfsburgissa. Vuonna 1959 hallitus muutti Mittellandin kanavan uudelle hallintotorniin .

Käytössä Maaliskuu 17, 1960 Saksan liittopäivien päätti yksityistää enemmistön valtion omistama yhtiö . Volkswagenwerk GmbH on myöhemmin muutettu osaksi varastossa yhtiö 22. elokuuta 1960 , osittain yksityistetty ja oli nyt nimeltään "Volkswagenwerk Aktiengesellschaft". 60 prosenttia VW: n osakepääomasta annettiin yksityishenkilöille ns. Kansanosakkeina , joiden nimellisarvo on yhteensä 360 miljoonaa Saksan markkaa ja joiden tuotto on noin 500 miljoonaa euroa. Saksan liittotasavalta ja Ala -Saksin osavaltio omistivat kumpikin 20 prosenttia osakkeista. Kun myyntituotot ja voitto-oikeudet jäljellä olevasta 40 prosentista julkisen sektorin osakkeista saatiin voimaan , Volkswagenwerk-säätiö perustettiin Hannoverissa vuonna 1961 perustetuksi siviilioikeudelliseksi voittoa tavoittelemattomaksi säätiöksi pitkän sotakauden jälkeen. liittohallitus ja Ala -Saksi . Tämän erityispiirteenä on 21. heinäkuuta 1960 annettu ns. VW-laki , joka ei ainoastaan ​​säätele yksityistämistä, vaan sen tarkoituksena on myös varmistaa sen ratkaiseva vaikutusvalta julkisen sektorin vähemmistöasemasta huolimatta. Siinä todetaan, että kukaan osakkeenomistaja ei saa käyttää yli 20 prosenttia äänivallasta. Tämä estää vihamielisiä valtauksia tai estää vähemmistöjä .

Vuonna 1962 ryhmä kokonaisuudessaan oli 69000 työntekijää ja sen vuotuinen liikevaihto on 6,4 miljardia Saksan markkaa. Vuonna 1962 oli lakko italialaisten työntekijöiden, yksi ensimmäisistä ainiaaksi vierastyöläiset liittotasavallassa.

Vuonna 1963 VW -haara Volkswagen do Brasil perustettiin Brasiliaan . Muutamaa vuotta myöhemmin sen tehtaan turvallisuusryhmä teki yhteistyötä Brasilian sotilasdiktatuurin kanssa , jossa se vakoili ensin omia työntekijöitään ja luovutti heidät sitten Brasilian sotilaspoliisille (katso: Ihmisoikeusloukkaukset Volkswagen do Brasilissa ).

Lokakuussa 1964 otti haltuunsa Volkswagen AG: n , Daimler-Benzin Auto Union  GmbH : n . Yhtiön, kotipaikka Ingolstadt, varmistetaan Wolfsburg-yhtiö uusia teknologioita, kuten vesijäähdytys on moottorin rakenne ja etuveto . Uudistuneen Audi -tuotenimen alla Volkswagen tarjosi ensimmäistä kertaa toisen ryhmän tuotemerkin, johon NSU -yritys integroitiin vuonna 1969 .

Heinrich Nordhoffin kuoleman jälkeen huhtikuussa 1968 Kurt Lotzista tuli VW: n toimitusjohtaja.

Vuonna 1969 vihittiin käyttöön Wolfsburgin pohjoispuolella sijaitseva Ehra-Lessien-testipaikka , jossa testataan kaikkien konsernin merkkien ajoneuvoja.

1970 -luku

NSU: n kehittämän K 70 -mallin avulla Volkswagen toi markkinoille ensimmäisen kerran vuonna 1970 ajoneuvon, jossa oli etumoottori , etuveto ja vesijäähdytys .

Syyskuussa 1971 Lotz erosi ja Rudolf Leidingista tuli VW: n toimitusjohtaja.

Vuonna 1972 Volkswagen työllisti 192 100 henkilöä ja sen liikevaihto oli 16 miljardia Saksan markkaa.

VW Beetlesta tuli maailman rakennettu auto vuonna 1972: 15 007 034 autoa kokoonpantuaan VW Beetle rikkoi Ford Motor Companyn 1900-luvun alussa rakentaman T-mallin tuotantoennätyksen . Vuonna 2002 VW Golf pudotti Beetlen kolmanneksi eniten tuotettujen autojen rankingissa 21,5 miljoonalla autolla. Toyota Corolla pysyi tuotannon maailmanmestarina , jota seurasi VW Golf . Ford T-malli sijoittui neljänneksi. On kuitenkin huomattava, että sekä Beetle että T-malli valmistettiin lähes muuttumattomina, kun taas Corollalla ja Golfilla on useita malleja samalla nimellä. Ford T: n yksiköiden määrä ylittää myös Fiat 124: n , jos otetaan huomioon maailmanlaajuinen tuotanto WAS: ssa (15 miljoonaa yksikköä yksin), Premierissa, Seatissa, Tofaşissa ja muissa.

VW törmäsi taloudellisiin ongelmiin 1970 -luvun alussa: Beetlen kysyntä laski tasaisesti, ja suuret mallit VW 1500/1600 ja VW 411/412, jotka perustuivat samaan konseptiin, eivät enää voineet tarjota korvausta. Auto Union GmbH Ingolstadtissa (vuodesta 1969 Audi NSU Auto Union AG ), jonka Daimler-Benz myi VW: lle 1960-luvun puolivälissä, osoittautui pelastajaksi : Tytäryhtiön moottorin ja alustan osien avulla oli mahdollista luo nykyaikainen, houkutteleva malli lyhyessä ajassa.

Lukuun ottamatta VW K 70: tä , joka esiteltiin vuonna 1970 ja jota NSU kehitti edelleen, Passat, joka valmistettiin toukokuusta 1973 lähtien, oli vesijäähdytteisten etuvetoisten mallien ensimmäinen edustaja. Se oli lähes identtinen vuonna 1972 esitellyn Audi 80: n kanssa . Scirocco ilmestyi keväällä 1974 ja Golf seurasi kesällä 1974, josta kehittyi nopeasti myydyin VW-malli. Vuonna 1974 ilmestyi pienempi Audi 50 , vuonna 1975 rakenteellisesti identtinen, mutta yksinkertaisemmin varusteltu ja halvempi Polo .

Tuotanto perustui modulaariseen periaatteeseen , joka vapautti huomattavia säästömahdollisuuksia eri malleissa käytettävien komponenttien avulla. Haittana oli, että VW- ja Audi -mallit olivat nyt hyvin samankaltaisia. Kapasiteetin ja hyvin käynnissä malli Passat freizubekommen, tuotantoa "Beetle" perustettiin vuonna 1978 Emden tehtaan vuonna Puebla kasvin muutti Meksikoon, missä symboli Länsi-Saksan " taloudellisen ihmeen " oli vielä rakennettu 2003. Siirtyminen Beetlesta Golfiin on vakioesimerkki tuotteen toteuttamattomasta elinkaaren hallinnasta (elinkaaren hallinta) ja siitä aiheutuvista seurauksista yritykselle.

Toni Schmücker aloitti 10. helmikuuta 1975 VW: n toimitusjohtajana. Schmückerin aikana suunnitelmia laajentaa konsernia lisäämällä uusia tuotemerkkejä ja avaamalla uusia markkinasegmenttejä. Osto tai osallistuminen hyötyajoneuvojen valmistajaan oli huoneessa. Muiden automerkkien lisäämistä ei myöskään suljettu pois. Näkökohdat vaativat uutta yritysrakennetta, jossa holdingyhtiö olisi ylimpänä ja myöhemmän tuotemerkin tai tytäryhtiönä.

Yrityksen sisäisissä keskusteluissa "Ford -malli" kilpaili "GM -mallin" kanssa. Fordilla oli vahva brändi, joka toimi myös ryhmän kärjessä. Heidän joukossaan oli melko heikompia merkkejä, kuten Lincoln ja Mercury . General Motorsilla oli puhdas konsernin huippu, jolla oli alaisia ​​ajoneuvomerkkejä, kuten Buick , Cadillac , Chevrolet , GMC , Holden , Opel , Pontiac ja Vauxhall . Tämä sallii lisävapauden brändien välisille yrityksille, kuten GM Performance Parts , GM Goodwrench , GM Powertrain , GMAC Financial Services ja myöhemmin GM  OnStar .

Johdonmukaisempi GM -malli oli alun perin Volkswagenin suosiossa. Tilalle etsittiin nimeä, ja Auto Union oli myös pohdinnan kohteena. Lopulta ylin johto ei halunnut erota VW -logosta Wolfsburgin hallintotornin yläpuolella. Volkswagenin ja Audin yhteinen myyntiorganisaatio (yhdistetty 1970 -luvun alusta lähtien) päätettiin aluksi nimittää uudella nimellä. Tytäryrityksille, kuten pankille tai leasing -yhtiölle, tulee antaa sama nimi.

Vuonna 1978 nimellä VAG - "symmetrisistä syistä" vain kahdella pisteellä, sanamerkillä myös V · A · G - luotiin kahden myyntialustan kaksi tuotemerkkiä Audi ja Volkswagen. Jälleenmyyjät saivat yhtenäisen ulkonäön kehän sinisen nauhan muodossa. VW Pankki oli samana vuonna VAG Bank nimeksi. Leasing -tytäryhtiö muutti nimensä VAG Leasingiksi .

Volkswagen ei koskaan ratkaissut kolmen kirjaimen merkitystä. Yleisiä tulkintoja olivat "Volkswagen-Audi-Gemeinschaft" tai "Volkswagen Audi-Gruppe". Muut mielipiteet tulevat Volkswagenwerk AG: ltä.

Uuden VAG -myyntiorganisaation tarkoitus perustui suuriin "autoliikkeisiin", joissa tarjottiin monia liikkuvuusalan automerkkejä ja -palveluja. Visio ennakoi Yhdysvalloissa 1990 -luvulla ja myöhemmin Euroopassa kehittyneitä autokauppoja . Termi "VAG -kumppani" ei tarttunut julkisuuteen ja katosi uudelleen vuoden 1992 tienoilla. Erikoistyökalut ja testauslaitteet, kuten VAG 1551, muistuttavat edelleen VAG: ta.

Vuoden 1975 IAA: n jälkeen VW kumosi vuokrausjäädytyksen syyskuussa 1975 ja tarjosi nyt 2750 uutta työpaikkaa.

Jotta voidaan vähentää DDR: n ulkomaankaupan vaje liittotasavalta Saksan suorittaa niin sanottu korvaus liiketoimet vuonna 1970 . Koska tärkein tila osakkeenomistaja Volkswagen tehdas, valtion Niedersachsenin, koska sopimuskumppani DDR , hoiti tavaroiden tuonnin peräisin itäblokin VW-konsernin. Volkswagen osti myös huonolaatuista teräslevyä, mikä myöhemmin aiheutti huomattavaa korroosiota siitä valmistetuissa ajoneuvoissa. Vuonna 1977 DDR: ssä käytiin merkittävää kauppaa "VE: n ulkomaankaupan kuljetuskoneiden vienti ja tuonti" kanssa. Volkswagen toimitti 10000  golfia DDR: lle. 13. tammikuuta 1978 ensimmäinen juna 200 ajoneuvolla rullasi Saksan sisärajan yli . Vastineeksi DDR mukana puristimet , työstökoneet ja projektorin Carl Zeiss Jena varten Wolfsburg planetaario , jotka VW antoi kaupungin 1978 kulunut 40 vuotta sen perustamisesta.

Vuonna Yhdysvalloissa , VW oli ensimmäinen ulkomainen autonvalmistajan avata autotehtaan vuonna Westmoreland, Pennsylvania 10. huhtikuuta 1978 . Siellä Yhdysvaltain VW Golf -versio koottiin nimellä "Rabbit" käyttäen CKD -prosessia toimitetuista osista.

1980 -luku

Vuodesta 1982 Carl H. Hahn johti yritystä. Carl Hahn Seniorin poika , yksi Auto Unionin perustajista, oli Volkswagen of America (VoA) -johtaja 1958–1965 ja rakensi siellä ulkomaista liiketoimintaa. Jälkeen Hahn nuorempi oli ollut toimitusjohtajana sekä Continental AG varten kymmenen vuosi , hän otti puheenjohtajuus siirtyy VW AG 1982. Hänen johdollaan VW: stä tuli " maailmanlaajuinen toimija " sanan varsinaisessa merkityksessä. Vuonna 1986 Volkswagen AG otti valtaosan Seatista , vuonna 1991 Škoda Auto ostettiin ja Škoda Auto Deutschland perustettiin edustamaan tätä tuotemerkkiä Saksassa.

Vuonna kansantasavalta Kiinan , nykyään suurin autojen markkinoilla ja suurin autojen valmistaja maailmassa, Hahn osoitettiin ennakoinnin varhain. Lokakuussa 1984 sopimuksen tuotannon VW Santana Kiinassa allekirjoitettiin kanssa Shanghain Traktorin Automobile Corporation (STAC) , edeltäjä SAIC ryhmä, China National Automotive Industry Corporation (CNAIC) ja Bank of China . Ensimmäinen ”kokoonpanolinja” käynnistyi lokakuussa 1985. Kiina oli 2010-luvun puolivälissä yhtiön suurin myyntimarkkina.

Käyttöönotto VW Golf II toi mukanaan alussa uusien tuotantomenetelmien (esimerkiksi käyttö teollisuuden robotteja ). Uusi valmistusprosessi tuli tunnetuksi nimellä " Hall 54 ", joka perustui Wolfsburgin tehtaan tuotantohalliin, joka oli  varustettu tietokoneeseen integroidun valmistuksen (CIM) uusimpien näkökohtien mukaisesti . Jälkeenpäin ajateltuna prosessi kuitenkin lopetettiin monesta kohdasta, koska kävi selväksi, että tuotanto ilman ihmisiä ei toimi. Muun muassa huoltotyöt ja seisokit vähensivät vähemmän henkilöstön säästöjä.

Vuonna 1984 DDR: n kanssa tehtiin toinen merkittävä kauppasopimus. Vuosien tietämättömyyden jälkeen DDR: n johto oli tullut siihen tulokseen, että autojen kaksitahtimoottorirakenne ei voi enää jatkua näin. Tässä oli Günter Mittag , ratkaiseva rooli hänen takanaan, poliittisen toimiston sopimuksen ulkopuolella Volkswagenin kanssa. sisältöä vastineeksi. Lisenssillä rakennetut VW-moottorit asennettiin Wartburg 1.3: een vuodesta 1988 ja Trabant 1.1: een ja Barkas B1000-1: een vuodesta 1990 . Vakiintuneen yhteistyön perusteella Volkswagen Sachsen  GmbH kehitti vuoden 1990 jälkeen . Katso myös VEB Barkas-Werke .

Vuonna 1985 varsinainen yhtiökokous päätti muuttaa yrityksen nimi mistä Volkswagenwerk AG ja Volkswagen AG .

Vuonna 1986 yritys joutui suuren valuuttapetoksen uhriksi. Volkswagenin päävaluuttakauppias Burkhard Junger kavalsi 480 miljoonaa Saksan markkaa yhdessä Frankfurtin valuuttakauppiaan Hans-Joachim Schmidtin kanssa ja molemmat tuomittiin kuudeksi vuodeksi vankeuteen. Myös muut valuuttatyöntekijät joutuivat vankilaan.

Maaliskuun 24. päivänä 1988 liittohallitus ( Kohl III -hallitus ) alkoi myydä jäljellä olevat 16 prosentin osuutensa Volkswagen AG : ssä pankkien yhteenliittymän kautta .

Hallituksen marraskuussa 1987 tekemän päätöksen vuoksi Yhdysvaltojen Westmorelandin ( Pennsylvania ) tehdas suljettiin heinäkuussa 1988. Kapasiteetin käyttö ei ollut enää vakuuttavaa, ja lisätappiot olisi lopetettava. Tila Pennsylvaniassa otti rakennukset lokakuussa 1990 .

1990 -luku

Vuonna 1992 Volkswagenin ja Audin yhteinen myyntiverkosto, joka oli tunnettu nimellä VAG vuodesta 1978 , hajotettiin uudelleen, jotta nämä kaksi tuotemerkkiä saisivat erottamiskykyisemmän ja itsenäisemmän kuvan . Sittemmin Volkswagen- ja Audi -ajoneuvoja on myyty erikseen.

1. tammikuuta 1993 Ferdinand Piëch , Ferdinand Porschen pojanpoika , aloitti Volkswagen AG: n johtokunnan puheenjohtajuuden .

Pian virkaan astumisensa jälkeen huhtikuussa 1993 Piëch toi José Ignacio Lópezin ja seitsemän hänen työntekijäänsä, esimerkiksi Francisco Javier García Sanzin (VW: n hankintojen hallituksen jäsen vuodesta 2001 huhtikuuhun 2018), General Motorsilta Wolfsburgiin. Lopéz otti haltuunsa uuden hallintoalueen "Tuotannon optimointi ja hankinta". Yhdessä Lopezin kanssa tuotanto muutettiin oikea- aikaiseksi tuotantoksi ja pystysuoraa valmistusaluetta pienennettiin. Tavoitteena oli siirtää investoinnit tuottavuuden parantamiseksi ensisijaisesti toimittajille. Toukokuussa 1993 entinen työnantaja syytti Lopézia teollisesta vakoilusta. Opel ja General Motors nostivat rikosilmoituksen VW: n uusista työntekijöistä. Samaan aikaan Yhdysvalloissa nostettiin oikeusjuttu RICO -lain perusteella , joka on alun perin luotu järjestäytyneen rikollisuuden torjumiseksi ja joka vaikutti myös Piëchiin. Kolmen ja puolen vuoden kuluttua syytös julkaistiin joulukuussa 1996. López liittyi Piëchin vuoden 1996 lopun vaatimukseen, mutta sai VW: ltä, että hänen sopimuskautensa loppuun vuonna 1998 maksettiin 4 miljoonan Saksan markan palkka. GM: n nostaman kanteen välittivät Saksan liittokansleri Helmut Kohl ja Yhdysvaltain presidentti Bill Clinton 9 Tammikuu 1997 peruutti sovinnon. VW maksoi GM: lle 100 miljoonan dollarin vahingot ja osti miljardin dollarin komponentteja GM: ltä. ”López -vaikutus” aiheutti tuskallista keskittymistä tavarantoimittajiin ja osien huonomman laadun vuoksi ryhmä joutui kärsimään pitkään ja korkeat takuukustannukset .

Vuonna 1995 esitelty VW Sharan oli VW: n ensimmäinen onnistunut yritys vakiinnuttaa asemansa kapeilla ajoneuvomarkkinoilla ja osallistua tuolloin kukoistaviin pakettiautomarkkinoihin . Seat tarjosi Sharania myös Alhambraksi pienin muutoksin . Fordin kanssa solmittiin strateginen liitto kehitykseen ja tuotantoon , jossa auto lanseerattiin Ford Galaxy -malliksi . Kolmen mallin rakentamiseksi Ford ja VW perustivat Autoeuropa - Automóveis Ltda -yhtiön, joka on yhteisyritys Palmelassa (Portugali) 1990 -luvun alussa . perustettu, jonka VW on omistanut nimellä VW Autoeuropa vuoden 1999 alusta . Scirocco III ja Eos tulevat myös Portugalista . VW rakensi Galaxy Fordin puolesta Palmelassa helmikuuhun 2006 asti, ja siitä lähtien Ford on tuottanut Galaxya Belgiassa.

Vuonna 1998 VW esitti VW New Beetle on Yhdysvalloissa . Ajoneuvo, joka oli sijoitettu niin sanotuksi "hauskaksi autoksi" ja jonka rungon muotoilu oli retro , oli menestys erityisesti Yhdysvaltain markkinoilla.

Kun Volkswagenin työntekijöiden neljän päivän viikko otettiin käyttöön, johtokunta ( esim.Peter Hartz ), yritysneuvosto ja IG Metall aloittivat uuden polun paikkojen ja työpaikkojen turvaamiseksi vuonna 1994.

Brittiläisen luksusautovalmistajan Rolls-Roycen VW AG: n ja BMW : n välisen haltuunottopokerin jälkeen emoyhtiön Vickersin osakkeenomistajat päättivät 5. kesäkuuta 1998 VW-konsernin 1,3 miljardin markan tarjouksen hyväksi. Se joko jätettiin huomiotta tai jätettiin huomiotta. että Rolls-Roycen tavaramerkkioikeudet, jos tavaramerkki haltija, turbiinivalmistaja Rolls-Royce Plc. meni takaisin. Rolls-Royce teki yhteistyötä BMW: n kanssa turbiinialalla. Vuonna 2002 VW antoi Rolls-Roycen BMW: lle keskittyäkseen toisen luksusmerkin, Bentleyn, tuotantoon .

Vuonna 1999 VW toi markkinoille Lupo 3L TDI: n, ensimmäisen kolmen litran auton . Tästä VW sai ympäristöjärjestöiltä paljon tunnustusta, mutta pienellä ajoneuvolla ei ollut merkittävää menestystä markkinoilla. Vuonna Samana vuonna Volkswagen muurasi varten Transparent Factory vuonna Dresdenissä , missä Phaeton on lopullisesti koottu.

2000 -luvulla

Vuonna 2000 Volkswagen -konserni avasi “ Autostadtin ” Wolfsburgissa , palvelu- ja osaamiskeskuksen yhdessä huvipuiston kanssa . Autostadtissa asiakkaat voivat noutaa uuden autonsa, vierailla automuseossa ja saada lisätietoja konsernin tuotevalikoimasta eri merkkipaviljongissa.

” Yhden litran auto ” esitti vuonna 2002 laid väittävät teknologisen johtoaseman ja Volkswagen AG: in polttoainetta kuluttavien ajoneuvojen. Taloudellisista syistä konseptitutkimusta ei kuitenkaan toteutettu esitetyssä muodossa.

Bernd Pischetsrieder siirtyi toimitusjohtajaksi Ferdinand Piëchiltä vuonna 2002. Pischetsrieder oli Piëchin vastustaja BMW: ssä Rolls-Roycen haltuunoton aikana. Hän jätti BMW: n vuonna 1999 ja siirtyi Volkswagen -konserniin istuimen johtajaksi.

Vuonna 2004 Volkswagen joutui taloudellisiin paineisiin. Konsernin voitto laski yli 50 prosenttia tilikaudella 2003. Hallitus ilmoitti yrityksen kokonaisjärjestelyistä kustannusten vähentämiseksi yhteistyössä työvoiman kanssa ja Saksan tuotantolaitosten kilpailukyvyn parantamiseksi.

Suurimmat syyt yrityskriisiin olivat VW: n korkeat palkat ja tuotantokustannukset. Omien tietojen mukaan VW: llä oli yksitoista prosenttia korkeammat henkilöstökulut kuin muiden saksalaisten autonvalmistajien keskiarvolla. Tämä johti konsernin ajoneuvojen suhteellisen korkeisiin tuotantokustannuksiin. Kriitikot mainitsivat myös liialliset johtajien palkat ja irtisanomiskorvaukset korkeiden kustannusten syynä.

Vuonna 2003 esitelty Golfin viides sukupolvi joutui kamppailemaan myyntiongelmien kanssa vuonna 2004. Pääsymaksu, joka oli sama kuin Golf IV, ei vastannut huonoa taloudellista tilannetta ja siihen liittyvää haluttomuutta ostaa Saksassa. Lisäksi autoteollisuuden hintasota kiihtyi vuonna 2004. Myynnin lisäämiseksi ryhmä päätti alennuskampanjasta, joka oli ainutlaatuinen VW -mallien historiassa ja jota kutsuttiin "30 vuoden golfin vuosipäivän kampanjaksi". Kaikki Golf V: n ostajat saivat ilmastoinnin maksutta syyskuuhun 2004 asti.

Samana vuonna Phaeton -mallin myynti oli pettymys. Tämän seurauksena Gläserne Manufakturin vapaat kapasiteetit käytettiin täyteen kapasiteettiin vuosina 2005 ja 2006 brittiläisen Bentley Continental Flying Spurin tuotannon kanssa .

Syksyllä 2005 Porschesta tuli VW: n suurin osakkeenomistaja 20 prosentin osuudella. Osakkeiden hankinta maksoi Porschelle noin 3 miljardia euroa, joka tuli yhtiön varoista. Pääsyy liittymiseen oli estää VW: n vihamielinen valtaaminen , mikä saattoi heikentää yhteistyötä VW: n kanssa. Porschen omistusosuus VW: stä nousi yli 30 prosenttiin, joten Porschen oli toimitettava ostotarjous kaikille VW: n osakkeenomistajille . Tämä tapahtui 28. maaliskuuta 2007, mutta kantaosaketta kohden tarjottiin vain 100,92 euroa, mikä oli paljon alle nykyisen noin 112 euron osakekurssin. Tuolloin Porsche ilmoitti, ettei se pyrkisi johtavaan teollisuuteen VW: ssä. Tästä lähtien Porschen ei kuitenkaan tarvita muita muodollisuuksia, kuten pakollisia yritysostotarjouksia tai vastaavia, jos Porsche ostaa uusia VW -osakkeita.

Keväällä 2005 esiteltiin Passatin uusi sukupolvi, VW -merkin toiseksi tärkein malli. Toinen tärkeä uusi julkaisu tänä vuonna oli VW Fox , joka korvasi Lupon ja on rakennettu Brasiliassa . Passatin myyntiluvut vastasivat odotuksia. Joissakin malleissa esiintyi laatuongelmia, jotka johtuivat myös herkän elektroniikan laajasta asennuksesta.

Kesällä 2005 ryhmää järkytti korruptioskandaali . Otsikoihin nousivat yksittäisten työntekijöiden sisäiset väärinkäytökset (esimerkiksi luksusmatkat ja yritysneuvostojen bordellikäynnit yrityksen kustannuksella). Malli välisen yhteistyön yritysneuvosto , ammattiliitot , hallituksen ja valtionhallinnon hallintoneuvostossa ryhmän joutui julkisen kritiikin. VW: n johto hyväksyi VW: n henkilöstöpäällikön Peter Hartzin , joka tunnetaan myös nimellä puna-vihreän liittohallituksen työmarkkinoiden uudistuksen, eron .

Myös kesällä 2006 Volkswagen herätti kansallista median kiinnostusta. Suunnitellun jälleenrakennuksen seurauksena konserni leikkasi työntekijöidensä neljän päivän 28,8 tunnin viikon ja pidensi sen 35 tuntiin nostamatta palkkoja . Samassa junassa johtui yhtiön laajuinen iskee luottamusta liukuvan työajan käyttöön, myös olivat kanssa käytyjen neuvottelujen jälkeen IG Metallin pakolliset työpaikkojen eliminoida 2011.

Lokakuussa 2006 Volkswagen loi peruskiven uudelle autotehtaalle Venäjällä, jossa oli tarkoitus valmistaa paikallisille markkinoille räätälöity malli.

Marraskuussa 2006 ilmoitettiin yllättäen muutos ryhmän kärjessä. Hallintoneuvoston hyväksynnän jälkeen 17. marraskuuta 2006 Martin Winterkorn tuli VW: n päällikön Bernd Pischetsriederin tilalle VW: n toimitusjohtajaksi 1. tammikuuta 2007 . Winterkorn toimi Piëchin johdolla Volkswagenin kehitysjohtajana ja on jatkanut VW: n tytäryhtiön Audi menestyksekästä sarjaa vuodesta 2003. Winterkornin ensimmäinen tehtävä oli saada VW -ydinbrändi jälleen kannattavaksi ja erityisesti saada se takaisin kannattavuuteen Euroopan kotimarkkinoilla ja vahvistaa koko konsernia maailmanlaajuisessa kilpailussa. Hallintoneuvoston puheenjohtajan ja entisen hallituksen puheenjohtajan Ferdinand Piëchin uskotaan johtavan Pischetsriederin korvaamiseen .

Myös marraskuussa 2006 Porsche AG nosti osuutensa VW: ssä 27,4 prosenttiin ja 26. maaliskuuta 2007 osuuden 30,9 prosenttiin. Tämä teki Porschen ylivoimaisesti suurimman osakkeenomistajan Niedersachsenin osavaltiota edellä 20,20%: lla. Porsche vastusti myös VW -lakia ja vaati paikkoja hallintoneuvostoon osakkeidensa mukaan. 23. lokakuuta 2007 Euroopan yhteisöjen tuomioistuimen tuomiossa VW -laki todettiin eurooppalaisen lain vastaiseksi.

Toukokuussa 2007 Volkswagen perusti Daimlerin, BMW: n ja Boschin kanssa Euroopan liikennealan ympäristön ja terveyden tutkimusyhdistyksen (EUGT). Vanavedessä päästöjen skandaali , Volkswagen jätti EUGT vuonna 2016, joka puolestaan liuotettiin puolivälissä 2017.

Heinäkuussa 2008 Volkswagen ilmoitti avaavansa tehtaan Chattanoogassa Yhdysvaltain Tennesseen osavaltiossa. Rakentaminen alkoi vuonna 2009. Martin Winterkorn avasi 24. toukokuuta 2011 tehtaan, jossa valmistettiin vuosittain 150 000 Passatin ajoneuvoa noin 2000 työntekijän kanssa . Näin ollen Volkswagen perusti toisen tuotantolaitoksen Yhdysvaltoihin sen jälkeen, kun Westmorelandin tehdas suljettiin heinäkuussa 1988. Uusi tuotantolaitos, jonka investointimäärä on miljardi dollaria, sijaitsee Enterprise South Industrial Parkissa , noin 20 km koilliseen Chattanoogan keskustasta.

Volkswagen AG ilmoitti elokuussa 2008, että yritys nousi ensimmäistä kertaa "maailman suurimpien autovalmistajien kolmen parhaan joukkoon". Yhtiö kertoi: ”Vuoden 2008 ensimmäisellä puoliskolla toimitettiin 3,31 miljoonaa ajoneuvoa, ja Volkswagen -konserni lisäsi myyntiään vuoden 2008 ensimmäisellä puoliskolla 7,2%. Wolfsburgissa toimiva yritys nousi yhdellä sijalla kolmanneksi maailmanlaajuisessa myyntiluokassa, kilpailijan Fordin edellä, joka omien tietojensa mukaan myi laskentajaksolla 3,22 miljoonaa ajoneuvoa. "

16. syyskuuta 2008 Porsche Automobil Holding  SE ilmoitti lisäävänsä osuuttaan Volkswagen AG : ssä 35,14 prosenttiin. Näin ollen Volkswagen AG oli nyt WpÜG: n 2 §: n 6 momentin mukainen tytäryhtiö .

Koska Porsche oli hankkinut 74,1% VW: n osakkeista osittain optio -oikeuksilla ja 20% Niedersachsenin osavaltiolla, VW -osakkeista oli kova pula, joten VW -osakkeiden laajaa lyhytmyyntiä harjoittaneet keinottelijat pääsivät tiukka kohta (ns. lyhyt puristus ). Toisinaan VW: n osake ylitti 1 000 euron rajan 28. lokakuuta 2008, mikä teki Volkswagen AG : stä markkina -arvoisesti lyhyesti maailman kalleimman yrityksen.

Porsche ilmoitti 5. tammikuuta 2009, että se omistaa nyt 50,76% Volkswagenin osakkeista ja on siten Volkswagen AG: n pääomistaja . 6. toukokuuta 2009 Porsche Automobil Holding SE julkaisi lehdistötiedotteen, jonka tavoitteena oli luoda integroitu autokonserni Volkswagen AG: n kanssa . Rahoitusongelmat pankkilainoilla pakottivat tiedotusvälineiden mukaan Porschen luopumaan suunnitellusta haltuunotosta.

9. joulukuuta 2009 Volkswagen AG ja Suzuki  Motor Corp. sopivat liittouma. 15. tammikuuta 2010 Volkswagen maksoi 2,4 miljardia dollaria Suzukin 19,9 prosentin osuudesta. Suzuki osti Volkswagen AG : n osakkeita miljardilla dollarilla ja sai 1,5% osakkeista. Suzukin toimitusjohtaja Osamo Suzuki sulki toistaiseksi lisää investointeja. Syyskuussa 2011 Suzuki -konserni ilmoitti kuitenkin, ettei se ole enää kiinnostunut tiiviimmästä yhteistyöstä, ja pyysi VW: tä myymään Suzuki -osakkeensa.

2010 -luku

25. toukokuuta 2010 Volkswagen AG otti haltuunsa Giorgio Giugiaros Italdesignin . 90,1% osakkeista otettiin Audi AG: n tytäryhtiön Lamborghini  Holding SpA: n haltuun. Giugiaro suunnitteli Golfin , Sciroccon , Passatin ja Audi 80: n ensimmäisen sukupolven korit .

Vuonna 2011 VW -konserni osti suurimman osan MANista ja vuonna 2012 - tytäryhtiön Audin kautta - moottoripyöräbrändi Ducatin . Elokuun 1. päivästä 2012 Volkswagen AG otti loput osakkeet Porsche AG alkaen Porsche Automobil Holding . Tämä vaihe tuli tarpeelliseksi, koska suunniteltu sulautuminen Porsche Holdingin kanssa epäonnistui vuoden 2011 lopussa. Porsche Automobil Holding sai 4,46 miljardia euroa ja yhden Volkswagenin osakkeen . Tätä menettelyä pidetään verolainsäädännön sisäisenä uudelleenjärjestelynä.

Yrityksellä on ollut uudistettu yrityksen logo vuodesta 2012.

VW AG: n liikevaihto vuoden 2013 ensimmäisellä puoliskolla oli noin 4,8 miljardia euroa 98,7 miljardin euron liikevaihdosta. Jälkimmäinen lisäys on 3,5 prosenttia.

Vuonna 2014 hallitus muutti pienempään rakennukseen BT 10 -toimistorakennuksen kanssa; hallintotorni kunnostettiin sitten. Työn valmistuttua hallintotorni osoitettiin Volkswagen -brändille; ryhmän hallitus asui pienemmässä toimistorakennuksessa.

26. syyskuuta 2015 Porsche Automobil Holding otti haltuunsa 1,5%: n osuuden Suzukista julkistamattomalla hinnalla ja kasvatti siten osuutensa Volkswagenin osakkeista 52,2%: iin; osuus merkitystä pääomasta kasvoi 32,4%: iin.

Lokakuun 2015 lopussa VW AG allekirjoitti strategisen kumppanuuden Kiinan Industrial and Commercial Bank of China  (ICBC) -yhtiön kanssa, jonka pitäisi tulevaisuudessa tarjota autokonsernille pankkipalveluja maailmanlaajuisesti.

VW -tuotemerkin pomo Herbert Diess sanoi, että hänen yrityksensä suunniteltu rakenneuudistus kestää noin kaksi sukupolvea autoja (noin 14 vuotta). Sen jälkeen, kun VW päästöt skandaali , yhtiö yrittää korvata käyttölaitetekniikalta sen laivaston joka perustuu pääasiassa polttomoottoreita , sähkömoottorit. Pääpaino on akussa , jonka pitäisi muodostaa 30–50% ajoneuvon arvosta.

Vuonna 2017 nettotulos oli 11,4 miljardia euroa (liikevoitto: 13,8 miljardia euroa).

Marraskuussa 2017 VW AG aloitti yhteisyrityksen JAC : n kanssa sähköautomerkin perustamiseksi. Sol E20X, ensimmäinen ajoneuvo on Sol brändi on rakennettu vuonna Hefei syksystä 2019 .

VW perusti Jetta -brändin Kiinan markkinoille helmikuussa 2019 . Porrasperää ja kahta urheiluautoa markkinoidaan tällä merkillä vuoden 2019 kolmannesta neljänneksestä alkaen .

IAA 2019 -tapahtumassa VW esitteli ID.3: n , brändin ensimmäisen yksinomaan sähköajoneuvoksi suunnitellun ajoneuvon.

Päästötestien manipulointi 2015

20. syyskuuta 2015 Volkswagen myönsi manipuloineensa joidenkin ajoneuvojen päästökokeiden tuloksia dieselmoottoreilla, joilla oli kielletty ohjausohjelmisto Yhdysvalloissa . VW -osakkeet menettivät sitten jopa 23% arvostaan ​​ensimmäisenä kaupankäyntipäivänä. Volkswagen lopetti monien diesel -ajoneuvojen myynnin Yhdysvalloissa. Yhdysvaltain liikenneministeriö aloitti sitten menettelyn.

22. syyskuuta 2015 VW myönsi, että manipuloitu ohjelmisto oli läsnä myös muissa ajoneuvoissa Yhdysvaltojen ulkopuolella ja että sillä oli vaikutusta testipenkkiin noin 11 miljoonan ajoneuvon maailmassa. VW antoi tulosvaroituksen tarvittavien varausten vuoksi , minkä seurauksena osakekurssi romahti vielä 20%. Seuraavana päivänä Volkswagen AG: n silloinen hallituksen puheenjohtaja Martin Winterkorn erosi tehtävästään.

Marraskuussa 2016 esitetyssä uudistussuunnitelmassa säädetään, että VW: ssä irtisanotaan jopa 30 000 työpaikkaa vuoden 2025 loppuun mennessä, joista jopa 23 000 työpaikkaa irtisanotaan pelkästään Saksan ydinbrändillä Saksassa. Samaan aikaan on tarkoitus luoda 9 000 uutta työpaikkaa ja investoida 3,5 miljardia euroa tulevaisuuden elinkelpoisuuteen.

Kun Deutsche Umwelthilfe  (DUH) tarkisti jälkiasennuksen tehokkuuden vuonna 2017 , VW haastettiin oikeuteen väärien väitteiden laiminlyönnistä. Jälkiasennuksen jälkeen DUH oli määrittänyt typpioksidipäästöarvon 602 milligrammaa kilometriä kohden ajon aikana, aiemmin arvo ajon aikana oli 964 milligrammaa. Laboratoriomittausten raja -arvo on 180 milligrammaa. DUH kiistää jälkiasennuksen tehokkuuden, vaikka sen tarkastelu vahvisti myös päästöjen vähenemisen noin 38 prosenttia. VW huomautti, että arvot olisi määritettävä laboratoriossa. Federal Motor Transport Authority vahvistaa tämän näkemyksen.

Kesäkuussa 2018 Braunschweig syyttäjä lopetti tutkinnan vastaan Volkswagen AG rikkomisesta valvontatehtävät (moottoritilassa kehitysosastolle yhteydessä katsastusasema) määräämällä sakko yhden miljardiin euroon euroa.

Helmikuussa 2019 tuli tiedoksi, että dieselskandaali oli tuolloin maksanut Volkswagenille noin 28 miljardia euroa.

VW ei halua enää tuottaa bensiini- tai dieselautoja vuodesta 2040 lähtien.

Korvausrahasto

Useiden muiden tunnettujen saksalaisten yritysten, kuten Daimler AG: n tai Siemensin , tavoin Volkswagen hyötyi tuhansista pakkotyöntekijöistä natsien aikana, mutta kieltäytyi maksamasta korvauksia vuosia toisen maailmansodan päättymisen jälkeen. Vain yli viisikymmentä vuotta myöhemmin, 7. heinäkuuta 1998, pitkien neuvottelujen jälkeen liittohallituksen kanssa Volkswagen antoi periksi kansainvälisille paineille ja perusti yksityisen humanitaarisen säätiön, jonka arvo oli 20 miljoonaa Saksan markkaa  (Volkswagen AG: n voitto vuonna 1999: 845 miljoonaa Saksan markkaa) , jonka varoista vain noin 2000 alun perin noin 20 000 entisestä pakkotyöntekijästä 26 maassa oli saanut korvausta vuoden 2001 loppuun mennessä.

Wolfsburgin tehtaalla on "muistomerkki pakkotyöstä Volkswagenin tehtaan tiloissa".

Työmarkkinapolitiikkaan perustuvat hankkeet

Wolfsburg AG

Kun työttömyys kasvoi nopeasti vuonna 1998, VW esitteli Wolfsburgin kaupungille konseptin, joka osoitti Wolfsburgin tulevaisuuden näkymät liiketoimintapaikaksi. Wolfsburg AG , julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuus , jonka Wolfsburgin kaupunki ja VW perustivat vuonna 1999 , toteutti konseptin. Heidän tavoitteenaan oli puolittaa alueen noin 18 prosentin työttömyysaste (vuodesta 1997) ja avata uusia talousalueita.

Auto 5000 Ltd.

Auto 5000  GmbH perustettiin elokuussa 2001 ja rakennettiin 100 prosenttia tytäryhtiö Volkswagen AG: Touran kompakti van ja kompakti SUV Tiguan . Yritys perustettiin pitämään Saksa tuotantolaitoksena ja luomaan työpaikkoja alueelle. Auto 5000: lla oli 3500 suoraa työntekijää .

1. tammikuuta 2009 lähtien suurin osa Auto-5000: n työntekijöistä on ollut Volkswagen AG: n palveluksessa . Auto 5000 tuotantoalue on uudelleennimetty Tuotanto 2. Toimitusjohtajaksi tuli Jens Herrmann (tehtaanjohtaja Wolfsburg).

Suhde Saksan politiikkaan

Vuonna 1998 VW palkkasi Peter Hartzin suosituksesta entisen Saarlandin talousministerin ja lakimiehen Reinhold Koppin "hallitussuhteiden komissaariksi". Kaksi vuotta myöhemmin hänet nimitettiin toimitusjohtajaksi ja hän vastasi tässä tehtävässä konsernin ulkosuhteista. Entinen VW: n puheenjohtaja Bernd Pischetsrieder ilmoitti, että autokonserni aikoo esittää luettelon valituista edustajista, jotka ovat työskennelleet Volkswagenissa kaikkialla Euroopassa tammikuussa 2005. SPD jäsen liittopäivien Hans-Jürgen Uhl ja kaksi SPD jäsentä Niedersachsenin maapäivien altistuvat lobbaus työtä ryhmän, mukaan lukien niin Wolfsburg pormestari Ingolf Viereck .

Rakenne, tuotemerkit, tytäryhtiöt

Volkswagen -konserni on jaettu autoihin , liikkuvuuteen ja rahoituspalveluihin . On myös muita yritysosastoja ja osuuksia.

53,1% (31,3%)

Ala -Saksin osavaltio 20% (11,8%)

Qatarin emiraatti 17% (14,6%)

Vapaa kelluva 9,9% (42,3%)

Auto

Lamborghini

hyötyajoneuvot

Kansainvälinen

ICBus

Caminhões ja Ônibus

1. ↑ Osuus merkitystä pääomasta on esitetty suluissa .

Alueellinen vastuu

(22. kesäkuuta 2018, lähde :)

alueella	brändi
Pohjois-Amerikka	Volkswagen (auto)
Etelä-Amerikka
Saharan eteläpuolinen alue
Lähi-itä	Audi AG
Aasia ja Tyynenmeren alue 1
Kiina	Volkswagen AG (ryhmä)
Pohjois-Afrikka	Škoda Auto
Venäjä
Intia

Autot

Volkswagen AG: n tuotemerkit ja tytäryhtiöt

brändi	VW: n osake	Yksiköt toimitettu 2020 (2019)
Volkswagen (auto)	100% (Volkswagen AG: n merkki)	5,328 miljoonaa (6,278 miljoonaa)
Audi	100% Audi AG: lle	1,693 miljoonaa (1,846 miljoonaa)
Škoda Auto	100% Škoda Auto, kuten	1,005 miljoonaa (1,243 miljoonaa)
Istuin	100% Seat SA: lle	427 035 (574078)
Cupra	100% (Seat SA: n merkki)	-
Bentley	100% Bentley Motors, Ltd.	11206 (11,006)
Lamborghini	100% Automobil Lamborghini Holding SpA: ssa (Audi AG: n kautta)	7430 (8205)
Bugatti	100% Bugatti Automobiles SAS: lle	82 (82)
Porsche	100% Dr. Ing. Hc F. Porsche AG	272162 (280800)
Jetta	100% JETTA: lle (liittyy FAW-Volkswageniin)	? (49 089)
SOL	75% tuotemerkin omistajalle JAC Volkswagenille	? (1639)
Volkswagen -hyötyajoneuvot	100% (Volkswagen AG: n merkki)	371657 (491555)
Traton SE (Scania, MAN, Navistar)	89,72% Traton SE: ssä	190,187 (242,221) 1
Scania (kuorma -autot ja linja -autot)	100% Scania AB: lle (Traton SE: n ja MAN SE: n kautta )	72 085 (99 457)
MAN (kuorma -autot ja linja -autot)	94,36% MAN SE: ssä (Traton SE: n kautta)	118102 (142,764)
Navistar (kuorma -autot ja linja -autot )	100% Navistar International Corporationissa (Traton SE: n kautta)	tuntematon
Ducati (moottoripyörät)	100% Ducati Motor Holding SpA: ssa (Audi AG: n kautta)	? (53183)

Volkswagen AG: n tuoteryhmät

äänenvoimakkuutta	Premium	Urheilu	Kuorma -auto ja bussi
Volkswagen (henkilöauto) 1	Audi 1	Porsche 1	Traton 1
Škoda Auto	Bentley	Bugatti	MIES
Istuin	Lamborghini	-	Navistar
Cupra	Ducati		Scania
Volkswagen -hyötyajoneuvot	-		-

Entiset autotilat

• Suzuki - 19,9%: n osake tammikuusta 2010 syyskuuhun 2015

Ryhmäbrändien aikajana

Volkswagen AG -merkkien aikajana vuodesta 1935 nykypäivään
yhtiö	1930 -luvulla					1940 -luku										1950 -luku										1960 -luku										1970 -luku										1980 -luku										1990 -luku										2000 -luvulla										2010 -luku										2020 -luvulla		brändi
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Volkswagen											Volkswagen																																																																Volkswagen
																Volkswagen																																																																								Volkswagen -hyötyajoneuvot
Istuin																																																																																								Istuin
Škoda																																																																																								Škoda
Bentley																																														Vickersille																																										Bentley
Bugatti																																																																																								Bugatti
Porsche																																																																													Porsche
Suzuki																																																																													Suzuki
Auto Union	DKW , Wanderer , Horch , Audi														DKW (Auto Union GmbH)									DKW / Auto-Union Daimler-Benzille							Audi				Audi									Audi																																											Audi	Audi
NSU																																			NSU
Lamborghini																														(Urheiluauto)																							Chryslerille							Megatechille				Audille																								Lamborghini
														(Traktorit)																								samaan																																																		Lamborghini
Jetta																																																																																								Jetta
Ducati																																																																															Audille									Ducati
Scania	Scania-Vabis																																		Scaniasta Saabiin																										riippumaton																											Scania
MIES	MIES																																																			MIES																																				MIES
Volkswagen Caminhões ja Ônibus																								Simca								Chryslerille			Väistää											Volkswagen																													miehelle													Volkswagen Caminhões ja Ônibus
 Itsenäisen yrityksen merkki ennen Volkswagenin osallistumista tai haltuunottoa, mahdollisesti jo aiemmin toiminut muilla aloilla  Osittain Volkswagenille kuuluvan yrityksen merkki  Volkswagenin enemmistöomisteisen yrityksen merkki  Volkswagen-merkki tai sen kokonaan omistama tytäryhtiö  Porsche -merkki  Porsche, Volkswagenin entinen emoyhtiö ↑ a b 1969 yhdistyminen Audi NSU Auto Union AG: ksi ↑ 2021 - 100% Audi AG: n haltuunotto puristuksen avulla

Aikataulut kunkin merkin malleista

Liikkuvuuspalvelut

• Kanssa jaamme , ryhmä tarjoaa autojen yhteiskäyttö palvelun sähköautoja . Berliinin jälkeen tämä tarjous laajennetaan myöhemmin muihin Euroopan ja Pohjois -Amerikan kaupunkeihin. Tarjous alkaa myös Hampurissa helmikuussa 2021.
• Moia GmbH tarjoaa kimppakyyti -Mobilitätsdienste liikenteen segmentin välillä bussilla ja taksilla on.

In Hanover , palvelu oli alun perin tarjottu pikkubussien polttomoottorien , vuonna Hampurissa kanssa sähköllä pienoisbussit . Elokuusta 2020 lähtien Hannoverissa on käytetty vain sähköautoja.

Rahoituspalvelut

• Volkswagen Financial Services  AG (muiden tytäryhtiöiden kanssa, kuten pankki, leasing, vakuutus)

Muut yritysjaot ja osuudet

Yrityksen arkisto

• Yrityksen oma arkisto perustettiin Wolfsburgissa vuonna 1999.

design

• Italdesign Giugiaro - 100% (vuoteen 2015 asti: 90,1%) omistusosuus tunnetusta suunnitteluyrityksestä Audin tytäryhtiön Lamborghinin kautta, ilmoitettiin 25. toukokuuta 2010.

Kehityspalvelut

• IAV GmbH (VW: n tytäryhtiö 50%)
• Volkswagen Infotainment GmbH (VW: n tytäryhtiö 100%)

Perus- ja jatkokoulutus

• Volkswagen -valmennus (vuoteen 2012 asti)

Moottorit

• Volkswagen Marine -moottorit

virtalähde

• VW-Kraftwerk GmbH (VW: n tytäryhtiö 100%)

Palvelut

• Volkswagen Group Services GmbH (VW: n tytäryhtiö 100%)
• gedas (entinen VW: n tytäryhtiö, myyty T-Systemsille 1.4.2006 )

Elektroniikan kehitys

• Carmeq GmbH (VW: n tytäryhtiö 30. heinäkuuta 2002 alkaen, sulautui VW -konserniin kuuluvan Cariad SE: n kanssa lokakuussa 2020 )

Ammattiurheilu

• VfL Wolfsburg -Fußball GmbH (alun perin 90%: n osake. 28. marraskuuta 2007 lähtien 100%: n osake sen jälkeen, kun VfL Wolfsburg e.V.: n osakkeet on ostettu Volkswagen Group Servicesin kautta)

Ryhmälogistiikka

Volkswagen Alkuperäisosat Logistics , jonka pääkonttori on Baunatal, on varaosien myyntiosaston että verkot Alkuperäiset osat keskusten Euroopan suurimpana vara- osien varasto suuria asiakkaita yli 170 maassa. Lisäksi konsernin tytäryhtiö Volkswagen Airservice ottaa haltuunsa konsernin johtohenkilöiden lentoliikennepalvelut; tämän yhtiön lentokoneet ovat tätä tarkoitusta varten Braunschweig-Wolfsburgin lentoasemalla.

Jakelu ja myynti

Osana suunniteltua Volkswagen AG: n ja Porsche Automobil Holding SE: n (PAH) sulautumista Porsche- ja Piëch -perheet sopivat 13. elokuuta 2009 myyvänsä Porsche Holding GmbH : n VW AG: lle . 1. maaliskuuta 2011 VW AG osti Porsche Holding GmbH : n maksamalla PAH: lle 3,3 miljardia euroa .

Toukokuussa 2012 Volkswagen AG siirsi omat autokauppayhtiöt VGRD GmbH : hon (Volkswagen Group Retail Germany) ja siirsi ne Salzburgin Porsche Holding GmbH: lle .

Porsche Holding Gesellschaft mbH, Salzburg Porsche Holding GmbH on Euroopan suurin autojen kaupan alan yritys, jonka pääkonttori sijaitsee Salzburgissa
VGRD GmbH Saksan autoliikkeiden fuusio.
MAHAG (München) Vuonna 2009 Volkswagen AG otti yli 100% MAHAG -konsernin osakkeista ja pelasti sen mahdolliselta konkurssilta. MAHAG on yksi Saksan suurimmista autoliikkeistä ja myy kaikkia Volkswagen -konsernin automerkkejä. Volkswagen Automobile (Berliini, Frankfurt, Hampuri, Stuttgart, Leipzig, Chemnitz, Rhein-Neckar, Hannover) GmbH Audi Center (Berliini, Frankfurt, Leipzig, Hannover, Hampuri, Stuttgart, München) GmbH Held & Ströhle (Ulm) Hero & Ströhle GmbH perustuu Ulm markkinoilla kuten MAHAG kaikki automerkit ja hyötyajoneuvojen Volkswagen AG . Auto & Service (München ja Ylä -Baijeri) Schwaba (Augsburg)

Istuin Saksa Niederlassung GmbH

Seat Germany GmbH tytäryhtiö on 100 prosenttia tytäryhtiö SEAT ja toimii neljä toimistot Saksassa (Frankfurtin, Berliinin, Hampurin, Stuttgart).

Ruoka

Yksi Volkswagen -huoltotehtaan teurastajista valmistaa vuosittain miljoonia makkaratuotteita, pääasiassa myyntiin tehtaissa. Vuonna 2014 valmistettiin noin 7,8 miljoonaa kappaletta makkaratuotteita, joista 6,3 miljoonaa oli VW currywurstia .

Toimitusjohtajat

yhtiön hallitus

(28. kesäkuuta 2021 | Lähde :)

Liiketoiminta-alue	Sukunimi	Jäsen vuodesta	edellinen työ
toimitusjohtaja	Herbert Diess	13. huhtikuuta 2018 1	Kehitysyhteistyön hallituksen jäsen, BMW AG
Kiina	Herbert Diess	11. tammikuuta 2019 1	Katso edellä
ostaminen	Murat Aksel	1. tammikuuta 2021	Volkswagenin henkilöautojen hankintayksikön tuotemerkin hallituksen jäsen
Talous ja IT	Arnon kasvot	1. huhtikuuta 2021	Hallituksen talous- ja lakiasiat, Audi AG
Rehellisyys ja laki	Hiltrud Dorothea Werner	1. helmikuuta 2017	Corporate Audit -päällikkö, Volkswagen AG
henkilökunta	Gunnar Kilian	13. huhtikuuta 2018	Työryhmän pääsihteeri, Volkswagen AG
tekniikkaa	Thomas Schmall-von Westerholt	1. tammikuuta 2021	Volkswagenin henkilöautojen komponenttidivisioonan hallituksen jäsen
Yritysten tutkimus ja kehitys	Markus Duesmann	1. huhtikuuta 2020	Osto- ja toimittajaverkoston hallituksen jäsen, BMW AG
Ryhmätuotanto	Oliver Blume	13. huhtikuuta 2018	Tuotannon ja logistiikan johtokunnan jäsen, Porsche AG
Ryhmän myynti	Herbert Diess	1. huhtikuuta 2020 1	Katso edellä
Tuotemerkkiryhmä Premium	Markus Duesmann	Katso edellä	Katso edellä
Urheilubrändi	Oliver Blume	Katso edellä	Katso edellä
Kuorma -autojen ja linja -autojen tuoteryhmä	Gunnar Kilian	16. heinäkuuta 2020	Katso edellä
Volyymibrändiryhmä	Herbert Diess	1. heinäkuuta 2015	Katso edellä

Toimitusjohtaja :

Hallintoneuvosto

henkilö	toiminto
Hans Dieter Pötsch	Puheenjohtaja
Hussain Ali Al-Abdulla	Qatar Holdingin edustaja
Hessa Sultan Al-Jaber	Tieto- ja viestintätekniikan ministeri, Qatar
Bernd Althusmann	Ala -Saksin talous-, työ-, liikenne- ja digitalisaatioministeri
Hans-Peter Fischer	Volkswagen Management Associationin (VMA) johtokunnan puheenjohtaja
Marianne Heiss	Toimitusjohtaja bbdo ryhmän Saksassa
Jörg Hofmann	IG Metall
Johan Järvklo	IF Metallin puheenjohtaja, Scania AB
Ulrike Jakob	Sijainen Volkswagen AG: n Kasselin tehtaan työneuvoston puheenjohtaja
Louise Kiesling	Porsche- ja Piëch -perheiden edustaja
Peter Mosch	Audi AG: n yleisen työneuvoston puheenjohtaja
Bertina Murkovic	Volkswagen -hyötyajoneuvojen työneuvoston puheenjohtaja
tyhjä	Volkswagen AG: n yleis- ja ryhmätyöneuvoston puheenjohtaja
Hans Michel Piëch	Porsche Holding
Ferdinand Oliver Porsche	Porsche AG holdingyhtiön johtokunnan jäsen
Wolfgang Porsche	Porsche Automobil Holding SE: n hallintoneuvoston puheenjohtaja ja Dr. Ing. Hc F. Porsche AG
Conny Schönhardt	Ammattiliiton sihteeri IG Metallin hallituksessa, StSt: n strateginen ja poliittinen suunnittelu
Athanasios Stimoniaris	MAN SE: n ryhmätyöneuvoston ja SE -työneuvoston puheenjohtaja
Stephan Weil	Ala -Saksin pääministeri
Werner Weresch	Yleisen ja ryhmätyöneuvoston puheenjohtaja Dr. Ing. Hc F. Porsche AG

Hallintoneuvoston puheenjohtaja :

• 1966–1974: Josef Rust
• 1974–1979: Hans Birnbaum
• 1979–1987: Karl Gustaf Ratjen
• 1987–2002: Klaus Liesen
• 2002–2015: Ferdinand Piëch
• 2015 00000: Berthold Huber (komissaari)
• 2015– 0000: Hans Dieter Pötsch

Taloudelliset luvut

VW: n maailmanlaajuinen myynti 2018 (tuhansina)
Sijoitus GM: ssä	maa	myynti luvut	Markkinaosuus (%)
1	Kiinan kansantasavalta Kiinan kansantasavalta	4 289	15,5%
-	Euroopan unioni Euroopan unioni (2016)	3 498	-
2	Saksa Saksa	1 248	36,5%
3	Yhdysvallat Yhdysvallat	638	3,7%
4	Yhdistynyt kuningaskunta Yhdistynyt kuningaskunta	499	21,1%
5	Brasilia Brasilia	378	15,3%
6	Espanja Espanja	297	22,3%
7	Italia Italia	276	14,4%
8	Ranska Ranska	259	11,9%
9	Venäjä Venäjä	209	11,6%
10	Meksiko Meksiko	197	13,8%
11	Argentiina Argentiina	123	15,5%
12	Tšekin tasavalta Tšekki (2016)	122	47,0%
13	Puola Puola (2016)	117	27,1%
14	Belgia Belgia	114	20,7%
15	Turkki Turkki	112	18,1%
16	Itävalta Itävalta (2015)	106	34,4%
17	Ruotsi Ruotsi	97	27,4%
18	Alankomaat Alankomaat	94	21,1%
19	Kanada Kanada	98	5,0%
20	Etelä-Afrikka Etelä-Afrikka	94	17,4%

Vuoden 2014 OICA -sijoituksen mukaan Volkswagen on maailman toiseksi suurin autovalmistaja. Toyotalla oli ensimmäinen sija 10,48 miljoonalla autolla; Volkswagen seurasi 9,89 miljoonalla ja GM -ryhmä 9,61 miljoonalla autolla.

Lisäksi orgaanisen kasvun , valmistajat ovat edelleen ostetaan, kuten hyötyajoneuvojen valmistajat MAN ja Scania tai moottoripyörän merkki Ducati .

OICA: n viralliset vuositiedot julkaistaan ​​seuraavan vuoden kesällä. Aikana Yhdysvaltain autonäyttelyssä Detroitissa , toimitusjohtaja Martin Winterkorn ilmoitti vuonna 2012, että hänen ryhmänsä pystyi myymään 11,2% enemmän autoja kuin edellisenä vuonna. Sen jälkeen kun autoryhmä onnistui ensimmäistä kertaa vuonna 2012 GM: llä toimittamaan yli 9 miljoonaa ajoneuvoa, VW -konserni seurasi esimerkkiä 9,07 miljoonalla ajoneuvolla vuonna 2012. VW AG jatkoi strategisena tavoitteena on tulla vuoteen 2018 maailman suurin autovalmistajista. Tämä tavoite saavutettiin jo vuonna 2016. liiketoiminnan luvut Volkswagen-konsernin liittyvät konsernitilinpäätöksen mukaisesti IFRS . Liiketoiminnan luvut on Volkswagen AG kuuluvat vuosiylijäämä sekä osingon vähentämisen ja näyttää tilinpäätös mukaisesti Saksan kauppalain (HGB) .

vuosi	Myyntituotot [milj Euro]	Tulos verojen jälkeen [milj Euro]	Toimitukset [miljoonaa Pala]	Työvoima (vuosikeskiarvo) [tuhatta]
1972	8180 (15999 miljoonaa Saksan markkaa)	k. A.	k. A.	192
1990	34800 (68,063 miljoonaa Saksan markkaa)	k. A.	k. A.	261
1997	57800 (113047 miljoonaa Saksan markkaa)	k. A.	k. A.	280
2000	81 840 (160,065 miljoonaa Saksan markkaa)	2610	5.165	322
2001	87300 (170,744 miljoonaa Saksan markkaa)	2930	5.107	324
2002	85,293	2 597	4.984	324
2003	84 813	1.003	5,016	335
2004	88 963	697	5,079	343
2005	93,996	1120	5.243	345
2006	104 875	2750	5,734	324,9
2007	108 897	4.122	6 192	329,3 (+1,4%)
2008	113 808	4 688	6.272	369,9 (+ 12,3%)
2009	105,187	911	6.310	368,5 (-0,4%)
2010	126 875	7 226	7.203	399,4 (+ 8,4%)
2011	159 337	15 799	8,361	502 (+ 25,7%)
2012	192 676	21 884	9.345	550 (+ 9,5%)
2013	197,007	9 145	9,728	573 (+ 4,2%)
2014	202 458	11 068	10.217	593 (+ 3,5%)
2015	213,292	−1 361	9,931	610 (+ 2,9%)
2016	217,267	5379	10.297	627 (+ 2,8%)
2017	229550	11 463	10 472	634 (+1,1%)
2018	235 849	12 153	10 834	656 (+ 3,5%)
2019	252 632	14 029	10,975	671 (+1,0%)
2020	222 884	8 824	9.305	663 (-1,3%)

Tilikaudella 2014 Volkswagen -konserni toimitti Saksassa 1 092 675 ajoneuvoa, mikä vastaa 36 prosentin markkinaosuutta. Maailmanmarkkinoilla VW -ryhmän markkinaosuus uusista rekisteröinneistä oli 14 prosenttia vuonna 2014.

Volkswagen -konserni työllistää yhteensä yli 8 000 harjoittelijaa - 44 tuotantolaitoksessa 12 maassa Euroopassa ja 6 maassa Amerikassa, Aasiassa ja Afrikassa. Joka päivä valmistetaan noin 24 500 ajoneuvoa. Volkswagen tarjoaa ajoneuvojaan yli 150 maassa.

Vuonna 2019 Volkswagenilla oli 169 miljardin euron velka, ja se oli maailman suurin velka.

Tuotantopaikat ja työllisyysluvut

(19.3.2020 alkaen)

	Yritykset	Sijainnit	Työntekijä	Mallit
Eurooppa
Saksa Saksa	Audi AG	Ingolstadt	44 458	Audi A3 Sportback Audi A3 Sedaan Audi A4 Sedaan Audi A4 Avant Audi A4 allroad Audi A5 Coupé Audi A5 Sportback Audi Q2
		Münchsmünster	> 900	Komponentti kasvi: alustan rakenteellisten komponenttien
		Neckarsulm	16 935	Audi A4 Sedaan Audi A5 Cabriolet Audi A6 Sedaan Audi A6 Avant Audi A7 Sportback Audi A8 Sedaan Audi A8L Sedan 1
	Audi Sport GmbH	Heilbronn	1131	Audi R8 Coupé Audi R8 Spyder
	DR. Ing. Hc F. Porsche AG	Leipzig	4260	Porsche Macan Porsche Panamera Porsche Panamera Sport Turismo
		Stuttgart-Zuffenhausen	21 371	Porsche 718 Boxster Porsche 718 Cayman Porsche 911 Coupé Porsche 911 Cabriolet Porsche 911 Targa Porsche Taycan Volkswagen Group Komponentit: Moottorit Vaihteistot
	MAN Energy Solutions SE ( MAN SE )	augsburg	4334	Komponenttitehdas: nelitahtiset suuret dieselmoottorit, turboahtimet laivoille ja voimalaitoksille
		Berliini	436	Komponenttitehdas: Kompressorit jalostamoille ja teolliselle kaasuteollisuudelle
		Deggendorf	527	Komponenttitehdas: kemian- ja petrokemianteollisuuden reaktorit
		Hampuri	466	Komponenttitehdas: MARC -höyryturbiinit
		Oberhausen	1848	Komponenttitehdas: kompressorit, höyry- ja kaasuturbiinit
	MAN Truck & Bus AG (MAN SE)	München	9 185	MAN TGS Man TGX MAN TGS WW komponenttitehdas: ohjaamojen akselien siirtolaatikko
		Nürnberg	3 743	Komponenttitehdas: diesel- ja kaasumoottorit
		Salzgitter	2472	Komponenttilaitos: akselit, kampiakselit
	Renk AG (MAN SE)	augsburg	1276	Komponentti kasvi: Powershift lähetykset telaketjuajoneuvoihin. Erityiset lähetykset laivoille
		Hannover	356	Komponentti kasvi: liukulaakerilla kytkimet
		Rein	441	Komponenttitehdas: vakiovaihteet laivoille turbo vaihdelaatikot teollisuuslaitosten kytkimille
	Sitech GmbH	Emden	455	Volkswagen-konsernin osat: Seat sarjaa VW Arteon VW Passat
		Hannover	424	Volkswagen -konsernin osat: Istuinsarjat VW Amarok VW T6
		Wolfsburg	1841	Volkswagen-konsernin osat: Seat sarjaa VW Golf VW Golf Sportsvan VW Tiguan VW Touran
	Volkswagen AG ( Volkswagen -henkilöautot)	Braunschweig	6439	Komponenttitehdas: Akkujärjestelmät, muovitekniikka Volkswagen Group Komponentit: Alusta
		Emden	8 891	VW Arteon VW Passat VW Passat Variant VW Passat Variant TGI VW Passat Variant GTE VW Passat Variant Alltrack
		Kassel ( Baunatal )	16500	Komponenttitehdas: pakokaasujärjestelmät Volkswagen -konserni Komponentit: sähkömoottorit valimo manuaalinen ja suoravaihteisto
		Salzgitter	6.259	Volkswagen -konsernin osat: Moottorit
		Wolfsburg	noin 60000	Seat Tarraco Seat Tarracosta sähköisen Hybrid VW Golf VW Golf GTE VW Golf GTI VW Golf R VW Golf Variant VW Tiguan VW Tiguan R VW Tiguan sähköisen Hybrid VW Touran Komponentti kasvi : Paina osta muoviteknologian Volkswagen-konsernin osat: alustan
	Volkswagen AG ( Volkswagen -hyötyajoneuvot )	Hannover	13 402	VW Amarok VW T6 VW e-Crafter Volkswagen Group Komponentit: Valimo- lämmönvaihdin
	Volkswagen Sachsen GmbH (Volkswagen -henkilöautot)	Chemnitz	2046	Volkswagen -konsernin osat: Moottorit
		Dresden	418	VW ID.3
		Zwickau	8940	VW ID.3 VW ID.4
	Volkswagen Osnabrück GmbH (Volkswagen -henkilöautot)	Osnabrück	2434	Porsche 718 Cayman VW T-Roc Cabriolet
Belgia Belgia	AUDI BRUSSELS SA / NV (Audi AG)	Bryssel	3065	Audi e-tron Audi e-tron Sportback Volkswagen-konsernin osat: -?
Bosnia ja Hertsegovina Bosnia ja Hertsegovina	Volkswagen Sarajevo doo	Sarajevo	-	Volkswagen -konsernin osat: alusta
Tanska Tanska	Dencop A / S (MAN Energy Solutions SE)	Kööpenhamina	1396	Tutkimus- ja kehityskomponenttitehdas : moottorikomponentit merenkulun kaksitahtimoottoreihin
	MAN Energy Solutions SE	Frederikshavn	462	Komponenttitehdas: laivamoottorit
Suomi Suomi	Scania OmniExpress (SOE) Busproduction Finland Oy ( Scania CV AB )	Lahti	336	Scania Omni-Express
Ranska Ranska	Bugatti Automobiles SAS	Molsheim	120	Bugatti Chiron
	MAN Energy Solutions France SAS (MAN Energy Solutions SE)	Saint-Nazaire	645	Komponenttitehdas: nelitahtimoottoreiden varaosien valmistuskeskus kiertokanget, sylinterinkannet ja kampikammiot
	Scania France SAS (Scania CV AB)	Angers	941	Scania -kuorma -autot Ranskaan ja Lounais -Eurooppaan
Yhdistynyt kuningaskunta Yhdistynyt kuningaskunta	Horstman Holdings (Renk AG)	Kylpy	113	Komponenttitehdas
	Bentley Motors Ltd.	Crewe	4398	Bentley Bentayga Bentley Continental GT Bentley Continental GTC Bentley Flying Spur Bentley Mulsanne Volkswagen -komponentit: Moottorit
Italia Italia	Autot Lamborghini SpA (Audi AG)	Sant'Agata Bolognese	1 787	Lamborghini Aventador S Lamborghini Aventador S Roadster Lamborghini Aventador SVJ Lamborghini Huracán Lamborghini Huracán Spyder Lamborghini Sián FKP 37 Lamborghini Urus Volkswagen -komponentit: Moottorit
	Ducati Motor Holding SpA (Audi AG)	Bologna	1276	Ducati Diavel Ducati Hypermotard Ducati Monster Ducati Multistrada Ducati Scrambler Ducati SuperSport 939 Ducati Superbike 959 Panigale Ducati Superbike 1299 Panigale Component -tehdas: moottorit
	Italdesign Giugiaro SpA (Audi AG)	Moncalieri	1045	Suunnittelustudio
Itävalta Itävalta	MAN Truck & Bus Austria GmbH (MAN Truck & Bus AG)	Steyr	2.154	MAN TGM MAN TGL
Alankomaat Alankomaat	Scania Production Meppel BV (Scania CV AB)	Meppel	390	Komponenttitehdas: ohjaamoiden ja rungon osien maalaamo
	Scania Production Zwolle BV (Scania CV AB)	Zwolle	1 494	Scania kuorma -autot
Puola Puola	MAN Truck & Bus Polska Sp. Z oo (MAN Truck & Bus AG)	Starachowice	2 868	MAN Lion's City MAN Lion's Regio
	MAN Trucks Sp. Z oo (MAN Truck & Bus AG)	Krakova	577	MAN TGS MAN TGX
	Scania Production Słupsk SA (Scania CV AB)	Slupsk	697	Bussirakenteet
	SITECH Sp. Z oo (SITECH GmbH)	Głogów	144	Volkswagen -konsernin osat: istuinosat ja istuinsarjat
		Polkowice	1642
		Września	155	Volkswagen -ryhmän komponentit: VW Crafter MAN TGE
	Volkswagen Poznań Sp. Zoo (Volkswagen -hyötyajoneuvot)	Poseeraa	6467	VW Caddy VW T6.1 Volkswagen -konsernin osat: Valimo
	Volkswagen Września Sp.Zoo (Volkswagen -hyötyajoneuvot)	Września	3022	VW Crafter VW Grand California MAN TGE MAN e-TGE
	Volkswagen Motor Polska Sp.Zoo (Volkswagen -henkilöautot)	Polkowice	1 297	Volkswagen -konsernin osat: Moottorit
Portugali Portugali	Volkswagen Autoeuropa, Lda.	Palmela	5536	Istuin Alhambra VW Sharan VW T-Roc
Ruotsi Ruotsi	Ferruform AB (Scania CV AB)	Luulaja	484	Komponenttitehdas: runko, puskuri, taka -akselin kotelo
	Scania CV AB	Södertälje	16 083	Tutkimus ja kehitys Kuorma -autot Linja -auton alustakomponentti: Akselit Alusta Vaihteistot Moottorit
	Scania Cab Production (Scania CV AB)	Oskarshamn	928	Komponenttitehdas: kuorma -auton ohjaamot
Sveitsi Sveitsi	MAN Diesel & Turbo Schweiz AG (MAN Energy Solutions SE)	Zurich	797	Komponenttitehdas: ilmatiiviit moottorikompressorit ja tyhjiöpuhaltimet
	RENK-MAAG GmbH (MAN Energy Solutions SE)	Winterthur	111	Komponenttilaitos: turbovaihteisto
Espanja Espanja	SEAT SA	Barcelona	1384	Lehdistökauppa: lävistetyt kehon osat
		Martorell	12 586	Audi A1 Sportback Audi A1 citycarver Seat Arona Seat Ibiza Seat Leon Seat Leon ST Komponenttitehdas: moottorit
	Istuimen osat (SEAT SA)	El Prat de Llobregat	1099	Volkswagen -ryhmän komponentit: Vaihteisto - MQ100/200/250/350/500
	Volkswagen Navarra (Volkswagen -henkilöautot)	Pamplona	4 967	VW Polo VW T -Cross -komponenttitehdas: Vaihteisto - AQ160/250/300/450 -moottorit
Slovakia Slovakia	Volkswagen Slovakia as (Volkswagen -henkilöautot)	Bratislava	11 453	Audi Q7 Audi Q8 Porsche Cayenne Porsche Cayenne Coupé Seat Mii sähköinen Škoda Citigo Škoda Karoq VW Touareg VW ylös! VW e-up! Volkswagen -konsernin osat: Vaihteisto
		Martin	881	Komponenttitehdas: Alustan komponentit Moottorin osat Volkswagen Group Komponentit: Vaihteistot
Tšekin tasavalta Tšekin tasavalta	PBS Turbo sro (MAN Energy Solutions SE)	Velká Bíteš	210	Komponenttitehdas: turboahdin suurille dieselmoottoreille
	Škoda Auto as	Kvasiny	7,203	Istuin Ateca Škoda Karoq Škoda Kodiaq Škoda Erinomainen
		Mladá Boleslav	26 992	Škoda Fabia škoda Kamiq Škoda Karoq Škoda Octavia Škoda Scala Volkswagen Ryhmä komponentit: valimo alusta
		Vrchlabí	857	Volkswagen -ryhmän komponentit: Vaihteisto - DQ200
Turkki Turkki	MAN Türkiye AS (MAN Truck & Bus AG)	Ankara	2 840	MAN Lionin kaupunki MAN Lionin valmentaja Neoplan Cityliner Neoplan Skyliner Neoplan Tourliner
Unkari Unkari	AUDI HUNGARIA Zrt. (Audi AG)	Gyor	12 807	Audi A3 Sedaan Audi A3 Cabriolet Audi TT Coupé Audi TT Roadster Audi Q3 Volkswagen Group Komponentit: Moottorit E-drive
Venäjä Venäjä	OOO MAN Truck & Bus Production RUS (MAN Truck & Bus AG)	Pietari	2	MAN TGS WW
	OOO Volkswagen Group Rus (Volkswagen -henkilöautot)	Kaluga	4,558	Audi Q7 Škoda Karoq Škoda Kodiaq Škoda Octavia VW Polo (Vento) VW Tiguan Volkswagen Group Komponentit: Moottorit
Pohjois-Amerikka
Meksiko Meksiko	Audi México SA de CV (Audi AG)	San Jose Chiapa	5 229	Audi Q5
	MAN Latin America Indústria ja Comércio de Veiculos Ltda.	Santiago de Queretaro	215	Valmentaja LionsMex Valmentaja VW Constellation VW Worker
	Volkswagen de México SA de CV (Volkswagen -henkilöautot)	Puebla	13 077	VW Golf VW Golf Variant VW Golf SportWagen (Pohjois -Amerikka) VW Jetta VW Tiguan Volkswagen Group Komponentit: Valimo -alusta
		Silao	1233	Volkswagen -konsernin osat: Moottorit
Yhdysvallat Yhdysvallat	Horstman Holdings (Renk AG)	Sterling Heights (Michigan)	58	Komponenttitehdas
	Volkswagen Group of America Chattanooga Operations LLC (Volkswagen -henkilöautot)	Chattanooga, Tennessee	2 559	VW Atlas VW Atlas Cross Sport VW Passat (NMS)
Etelä-Amerikka
Argentiina Argentiina	Scania Argentina SA (Scania CV AB)	San Miguel de Tucuman	979	Komponenttilaitos: vaihteiston taka -akselin käyttö
	Volkswagen Argentina SA (Volkswagen -henkilöautot)	Cordoba	1353	Volkswagen -ryhmän komponentit: manuaalivaihteisto
		Pacheco	3 702	VW Amarok
Brasilia Brasilia	Audi do Brasil Indústria ja Comércio de Veículos Ltda. (Audi AG)	São José dos Pinhais	2598	Audi A3 sedan
	DAFRA da Amazônia Indústria ja Comércio de Motocicletas Ltda. (Ducati Motor Holding SpA)	Manaus	11	Ducati Diavel Ducati Hypermotard Ducati Multistrada Ducati Monster Ducati Scrambler Ducati Superbike 959 Panigale Ducati Superbike 1299 Panigale
	MAN Latin America Indústria ja Comércio de Veiculos Ltda.	Resende	1586	MAN TGX MAN Volksbus VW Constellation VW Worker Komponenttitehdas: Linja -autoalusta
	Scania Latin America Ltda. (Scania CV AB)	Sao Paulo	3 969	Kuorma -autojen komponenttitehdas: akselit, linja -auton alusta, ohjaamot, moottorit
	Volkswagen do Brasil Indústria de Veículos Automotores Ltda. (Volkswagen -henkilöautot)	Sao Bernardo do Campo	8.105	VW Nivus VW Polo VW Saveiro VW Virtus
		Sao Carlos	923	Volkswagen -konsernin osat: Moottorit
		São José dos Pinhais	niin	VW Fox VW T-Cross
		Taubate	3.127	VW Gol VW ylös! VW Voyage
Afrikka
Algeria Algeria	SOVAC Production SPA	Relizane	-	Monen tuotemerkin tehdas (SKD)
Etelä-Afrikka Etelä-Afrikka	MAN Bus & Coach (Pty) Ltd. (MAN Truck & Bus AG)	Olifantsfontein	206	MAN Lion's Explorer MAN Lion's City MAN Lion's Intercity VW Volksbus
	MAN Truck & Bus (SA). (Pty) Ltd. (MAN Truck & Bus AG)	Pinetown	117	MAN TGS WW MAN TGL MAN TGM MAN Cargoline CLA VW Constellation Komponenttitehdas: linja -autoalusta
	Scania Etelä -Afrikka (Pty) Ltd. (Scania CV AB)	Johannesburg	709	Kuorma -autot linja -autot
	Volkswagen of South Africa (Pty) Ltd. (Volkswagen -henkilöautot)	Uitenhage	4 007	VW Polo Vivo Volkswagen -ryhmän osat: Moottorit
Aasia
Kiinan kansantasavalta Kiina	FAW-Volkswagen Automotive Company, Ltd. (Volkswagen -henkilöautot)	Changchun	20 933	Audi A4L sedan 1 Audi A6L sedan 1 Audi Q5L 1 Audi e-tron VW Bora VW C-Trek VW CC VW Tacqua VW Magotan Volkswagen Group Komponentit: moottorit vaihdelaatikot
		Cheng sinua	7 264	JETTA VA3 JETTA VS5 JETTA VS7 VW Sagitar Volkswagen Group Komponentit: Moottorit
		Foshan	6510	Audi Q2L Audi Q2L e-tron VW T-Roc VW Golf VW Golf Sportsvan
		Qingdao	3 196	Audi A3 Sedaan Audi A3 Sportback VW New Bora
	MAN Diesel & Turbo China Production Co., Ltd. (MAN Energy Solutions SE)	Changzhou	437	Komponenttitehdas: Turbomachinery Turboahdin suurille dieselmoottoreille
	SAIC-Volkswagen Automotive Co., Ltd., Shanghai (Volkswagen PKW)	Anting	17 791	VW Uusi Lavida VW Phideon VW Polo VW T-Cross VW Tiguan (LWB) 2 VW Touran Volkswagen Group Komponentit: Moottorit
		Changsha	3.130	Škoda Kodiaq Škoda Kodiaq GT VW Uusi Lavida VW Touran
		Nanjing	3.212	Škoda Kamiq Škoda Kamiq GT Škoda Erinomainen VW Passat NMS Kiina
		Ningbo	3922	Škoda Karoq Škoda Octavia VW Lamando VW Tharu VW Teramont VW Teramont X VW Viloran
		Urumqi	642	VW Tharu VW Santana
		Yizheng	2957	Škoda Rapid Škoda Rapid Spaceback VW Tharu VW Santana
	Shanghai Volkswagen -voimansiirtoyhtiö, Ltd. (Volkswagen -henkilöautot)	Loutang	1847	Volkswagen -konsernin osat: Moottorit
	SITECH Dongchang (SITECH GmbH)	Shanghai	815	Volkswagen -konsernin osat: istuinrakenteet ja istuinsarjat
	VOLKSWAGEN Automaattivaihteisto Co., Ltd. (Volkswagen -henkilöautot)	Tianjin	4600	Volkswagen -konsernin osat: Vaihteisto
	VOLKSWAGEN Automaattivaihteisto (Dalian) Co., Ltd. (Volkswagen -henkilöautot)	Dalian	2940
	VOLKSWAGEN Transmission (Shanghai) Company, Ltd. (Volkswagen -henkilöautot)	Anting	438
	Volkswagen FAW -moottori (Dalian) Co., Ltd. (Volkswagen -henkilöautot)	Changchun	652	Volkswagen -konsernin osat: Moottorit
		Dalian	832
	Volkswagen FAW Platform Company, Ltd. (Volkswagen -henkilöautot)	Changchun	661	Volkswagen -konsernin osat: alusta
		Cheng sinua	286
		Foshan	438
		Tianjin	245
Intia Intia	MAN Diesel & Turbo India Pty. Oy (MAN Energy Solutions SE)	Aurangabad	408	Komponenttitehdas: dieselmoottorit laivoihin ja voimalaitoksiin
	MAN Turbomachinery India Pvt. Oy (MAN Energy Solutions SE)	Bengaluru	171	Komponenttitehdas: MARIM- ja MARC -höyryturbiinit
	Scania hyötyajoneuvot India Pvt. Oy (Scania CV AB)	Kolar	236	Scanian kuorma -autot ja linja -autot
	Škoda Auto India Private Limited (Škoda Auto)	Aurangabad	891	Audi A3 Sedaan Audi A4 Sedaan Audi A6 Sedaan Audi Q3 Audi Q5 Audi Q7 Škoda Kodiaq Škoda Superb
	Volkswagen India Private Ltd. (Volkswagen -henkilöautot)	Pune	3 364	Škoda Rapid VW Polo VW Polo Vento Volkswagen Group Komponentit: Moottorit
Malesia Malesia	Scania (Malesia) Sdn. Bhd. (Scania CV AB)	Kuala Lumpur	304	Scanian kuorma -autot ja linja -autot
Eteläkorea Etelä-Korea	Scania Korea Seoul Ltd. (Scania CV AB)	Busan	210	Scania kuorma -autot
Taiwan Taiwan	Griffin Automotive Ltd. Taiwanin sivuliike (BVI) (Scania CV AB)	Ping Chenin kaupunki	47	Scanian kuorma -autot ja linja -autot
Thaimaa Thaimaa	Ducati Motor (Thaimaa) Co.Ltd. (Ducati Motor Holding SpA)	Amphur Pluakdaeng Rayong	200	Ducati Diavel Ducati Hypermotard Ducati Monster Ducati Multistrada Ducati Scrambler Ducati SuperSport 939 Ducati Superbike 959 Panigale Ducati Superbike 1299 Panigale Component -tehdas: moottorit
	Scania Siam Co.Ltd. (Scania CV AB)	Bang Pakong	94	Scanian kuorma -autot ja linja -autot

Yritykset	Afrikka	Aasia	Eurooppa	Pohjois-Amerikka	Etelä-Amerikka	Maailmanlaajuinen
Audi AG	-	800	79 296	5 229	-	85 725
Auto Lamborghini SpA	-	-	1 787	-	-	1 787
Bentley Motors Ltd.	-	-	4398	-	-	4398
Bugatti Automobiles SAS	-	-	120	-	-	120
DR. Ing. Hc F. Porsche AG	-	-	25 631	-	-	25 631
Ducati Motor Holding SpA	-	200	1276	-	11	1 487
Italdesign Giugiaro SpA	-	-	1045	-	-	1045
MAN SE	323	1.016	37 259	58	1801	40 457
MAN Truck & Bus AG	323	-	23 841	-	1801	25 965
MAN Energy Solutions SE (mukaan lukien RENK AG)	-	1.016	13 418	58	-	14 492
RENK AG (mukaan lukien Horstman Holdings ja Renk-Maag)	-	-	2297	58	-	2 355
Horstman Holdings	-	-	113	58	-	171
Renk-Maag GmbH	-	-	111	-	-	111
Scania CV AB	709	891	21 353	-	4948	27,901
SEAT SA	-	-	15 069	-	-	15 069
Sitech GmbH	-	815	4661	-	-	5476
Škoda Auto	-	891	35,052	-	-	35 943
Volkswagen Financial Services AG	-	-	8 158	1.014	-	9 172
Volkswagen -henkilöautot (mukaan lukien FAW ja SAIC yhteisyritys)	4 007	85 860	129,010	16 869	19 808	255,554
Volkswagen -hyötyajoneuvot	-	-	22 891	-	-	22 891

Osake ja osakkeenomistajat

Volkswagen on varastossa yhtiö, joka laskee osuutensa siirtotie kantaosakkeita ja etuoikeutettuja osakkeita . Yhtiön osakepääoma on jaettu noin 295 miljoonaan kantaosakkeeseen ja noin 206 miljoonaan etuoikeutettuun osakkeeseen. Noin 89% kantaosakkeista on kolmen suuren osakkeenomistajan hallussa (ks. Taulukko). Suurin osa DAX: ssä listatuista etuoikeutetuista osakkeista on vapaasti liikkeellä .

Osake (äänioikeuksien jakautuminen)	Osake (merkityssä pääomassa)	Osakkeenomistajat
53,1%	31,3%	Porsche Automobil Holding  SE, Stuttgart
20,0%	11,8%	Osavaltion Niedersachsenin kautta Hannoversche Beteiligungsgesellschaft mbH , Hannover
17,0%	14,6%	Qatar Holding  LLC, Doha
09,9%	42,3%	Vapaa kelluva

31. joulukuuta 2019 alkaen

Kun muutos VW lain , rajoittamisesta äänivallasta yksittäisen osakkeenomistajan 20 prosenttia on poistettu.

Osuus on edustettuna Euro Stoxx 50 , DAX , DivDAX , HDAX , CDAX , Prime All Share , Prime Automobile ja NISAX20 indeksit ja on listattu kaikki suuren saksalaisen ja maailmanlaajuinen pörssien , kuten New York, Lontoo ja Luxemburg. Se on myös edustettuna monissa Standard & Poor'sin ja Dow Jonesin autoindekseissä .

Suurin osakkeenomistaja Porsche ilmoitti 26. lokakuuta 2008 kasvattavansa osuuttaan Volkswagenista 42,6 prosenttiin. Lisäksi niillä on 31,5% optioina suojata VW: n kantaosakkeiden kurssi. Kaiken kaikkiaan Porsche omistaa 74,1% Volkswagenin osakkeista, mikä voi mahdollistaa valtaussopimuksen tekemisen . Tuolloin Ala -Saksin osavaltio omisti noin 20 prosenttia, mikä tarkoittaa, että vain noin 6 prosenttia VW: n kantaosakkeista oli vapaasti vaihdettavissa. Tilanne johti siihen, että osakekurssi nousi 289,29% viikossa ja 28. lokakuuta 2008 Xetra -sähköisessä kaupankäyntijärjestelmässä 500 euron avaushinnan jälkeen se saavutti 1005,01 euron huippuarvonsa päivässä. Näin ollen Volkswagenia pidettiin lyhyesti - osakemarkkina -arvolla mitattuna - maailman arvokkaimpana yrityksenä.

Joulukuun 18. päivänä 2009 Qatarin emiraatti nosti osuutensa 17 prosenttiin. Tämän seurauksena vapaiden osakkeiden osuus osakkeista laski alle 10%: n rajan, minkä seurauksena VW: n osakkeet poistettiin DAX: stä ja korvattiin VW: n etuoikeutetuilla osakkeilla .

Persoonallisuudet

• Heinrich Nordhoff , vuodesta 1948 Volkswagenwerk GmbH: n pääjohtaja ( toimitusjohtaja ), 1960-1968, silloinen Volkswagenwerk AG: n hallituksen puheenjohtaja
• Rudolf Leiding , VW: n toimitusjohtaja 1971-1975
• Carl Hahn junior , VW: n toimitusjohtaja 1982-1993
• Folker Weißgerber johti tuotantoyksikköä maaliskuusta 2001 kesäkuuhun 2005 VW: n hallintoneuvoston jäsenenä.
• Ferdinand Piëch , Ferdinand Porschen pojanpoika , VW: n toimitusjohtaja 1993–2002 ja VW: n hallintoneuvoston puheenjohtaja 2002–2015
• Ignacio Lopez , VW AG: n hankintapäällikkö 1993-1996

kritiikkiä

Esittelyssä tuotanto ajoneuvon VW ylös! Tällä autonäyttelyssä Frankfurtissa syyskuussa 2011, Greenpeace arvosteli konsernin mallin politiikkaa. Ympäristönsuojelujärjestö valitti, että pienen auton polttoaineenkulutus oli liian korkea verrattuna BlueMotion -malleihin Polo ja Golf; Suurimpana eurooppalaisena autovalmistajana VW on roolimalli ilmastonsuojelussa .

Syyskuun 2020 lopussa Greenpeace kritisoi ID: n mainontaa . -Mallit, joissa on CO ₂ -neutraaliutta: Tuotannossa voidaan saavuttaa lisäsäästöjä, sen sijaan Volkswagen käyttää korvausta sertifikaattikaupan avulla.

kirjallisuus

• Mark C. Schneider: Volkswagen. Saksalainen tarina. Berlin Verlag, Berliini 2016, ISBN 978-3-8270-1322-4 . (Muistiinpanot, bibliografia, kronikka ja henkilörekisteri)
• Hedwig Richter, Ralf Richter: Vieraiden työntekijöiden maailma. Elämä Palermon ja Wolfsburgin välillä . Schöningh, 2012, ISBN 978-3-506-77373-9 .
• Paul Schilperoord: VW Beetlen todellinen tarina. Kuinka natsit varastivat VW -patentit Josef Ganzilta . Huber, Wien et ai. 2011, ISBN 978-3-7193-1565-8 .
• Martin Posth: 1000 päivää Shanghaissa. Singapore 2008, ISBN 978-0-470-82388-0 .
• Manfred Grieger, Ulrike Gutzmann, Dirk Schlinkert (toim.): Volkswagen Chronik (= historiallisia muistiinpanoja . Nide 7). 2. painos. Wolfsburg 2005, ISBN 3-935112-10-6 .
• Markus Lupa: Brittien työ. Volkswagenin tehdas ja miehitysjoukot 1945–1949 (= historiallisia muistiinpanoja . Osa 2). 2. painos. Wolfsburg 2005, ISBN 3-935112-00-9 .
• Hans-Joachim Selenz : Musta kirja VW. Frankfurt 2005, ISBN 3-8218-5612-2 .
• Ralf Richter: Ivan Hirst . Brittiläinen upseeri ja Volkswagenin rakentamisen johtaja . Volkswagen AG, Wolfsburg 2003, ISBN 3-935112-12-2 .
• Hans Mommsen, Manfred Grieger: Volkswagenin tehdas ja sen työntekijät kolmannessa valtakunnassa. Econ-Verlag, Düsseldorf 1996, ISBN 3-430-16785-X .
• Volkmar Köhler: Volkswagenin tehtaat Wolfsburgissa ja Hannoverissa (= Small Art Guide for Niedersachsen . Issue 20). Goettingen 1958.

nettilinkit

• Volkswagen AG: n verkkosivusto
• Asiat ja skandaalit VW -konsernista Deutsche Welle 8. heinäkuuta 2005 alkaen VW -asioihin vuosina 1990–2005
• Kuka kenen kanssa? Tärkeimmät yhteydet suurimpien autonvalmistajien ja toimittajien välillä (PDF; 4,6 Mt)

Yksilöllisiä todisteita