VW Golf

Ensimmäisen sukupolven VW Golf vuodesta 1974

VW Golf VIII vuodesta 2019

VW Golf on nimi sarjan kompakti-luokan henkilöautojen välillä Volkswagen , joka on ollut tuotannossa vuodesta 1974. Kahdeksas sukupolvi on rakennettu joulukuusta 2019 lähtien. Lokakuuhun 2019 mennessä oli rakennettu yli 35 miljoonaa golfia.

Yleistä

Golfin kokoonpanolinja Wolfsburgin tehtaalla (1978)

Ajoneuvokonsepti

VW Golf on kolmen tai viiden oven viistoperä tai farmari (kaksi tai neljä ovea ja takaluukku kiinnitetty kattoon). Ajoneuvon mitat ovat reilusti pienempien autojen mittoja korkeammat , mutta myös selvästi pienemmät kuin keskikokoisten matkailuautojen . Auto tarjoaa riittävästi tilaa neljälle aikuiselle matkatavaroineen, sisätilan voi järjestää tarpeen mukaan taittamalla takaistuimen alas. Kaikki VW Golf on etuveto tai joissakin tapauksissa kaikki neliveto ja poikittain asennettu, vesijäähdytteinen nelitahtinen in rivimoottorit , jotka tekevät hyvää tilankäyttö. Näillä ominaisuuksilla Golf perusti - joidenkin muiden valmistajien vähemmän menestyneiden mallien lisäksi - tuolloin uuden ajoneuvosegmentin, niin sanotun kompaktiluokan tai niin sanotun "golfluokan".

Alkuperähistoria

Kehityshetkellä Golf oli "suuri toivo" VW -konsernille, joka oli kriisissä ja teki suuria tappioita. 1960-luvun lopulta lähtien myyntiä tuottavien VW-kovakuoriaisten kysyntä on laskenut, kun taas dollarin kurssi on laskenut, mikä tarkoittaa, että vienti Yhdysvaltoihin on tuottanut vähemmän voittoa. Ilmajäähdytteisten takamoottorien vanhentuneiden ajoneuvojen mallivalikoima uusittiin 1970-luvun alussa suurella vaivalla. Hieman nykyaikaisempi malli VW Type 3 (VW 1500, myöhemmin 1600) korvattiin Passatilla vuonna 1973. VW 412 ja K 70 ei myynyt hyvin ja olivat kalliita valmistaa. Vuonna 1967 kehitetty prototyyppi EA 235 vesijäähdytteisellä etumoottorilla pysyi kertaluonteisena eikä vaikuttanut mallipolitiikkaan. Myös konsernin johto hylkäsi vaihtoehtoisen mallin, jossa oli Beetle-moottori edessä ja etuveto, EA 276 vuodelta 1969. Loppujen lopuksi tämä prototyyppi oli ensimmäinen, jossa oli kiertopalkki . Tämä jousitus tuotiin sarjatuotantoon Sciroccon ja Golfin kanssa, ja se on nyt suosituin akselimalli pienemmissä etuvetoisissa ajoneuvoissa.

1970-luvun alussa kehitettiin lyhyessä ajassa uusi mallivalikoima nykyaikaisia etuvetoisia , vesijäähdytteisiä ajoneuvoja , jotka korvasivat edellisen mallivalikoiman ja johtivat VW-ryhmän myyntikriisistä. VW käytti osittain Auto Unionin (Audi) ajoneuvoteknologiaa, joka oli hankittu muutama vuosi aiemmin ja jolla oli tällaisia ​​ajoneuvoja valikoimassaan vuodesta 1931 lähtien. Ensimmäinen näistä uusista malleista oli Passat, keskikokoinen auto, joka oli lähes identtinen Audi 80: n kanssa . Sitten seurasi Scirocco -urheiluauto ja ensimmäinen Golf , jonka oli tarkoitus olla VW Beetlen seuraaja. Muut ajoneuvot ovat pieni Audi 50 ja rakenteellisesti identtinen Polo .

Alun perin VW Beetlen seuraajaksi suunniteltiin ajoneuvo, jolla oli tyypillinen VW-takaveto. Tuloksena oli alun perin johti Ferdinand Piech on Porsche EA 266 (EA välineet kehitys sopimus) vesijäähdytteinen keskeinen moottori yhdessä takaisin istuin. Uusi toimitusjohtaja Rudolf Leiding keskeytti sarjan tuotannon valmistelut vuoden 1971 lopussa muutoksen jälkeen ryhmän kärjessä . Syitä olivat liian korkeat tuotantokustannukset ja moottorin epäsuotuisa sijainti takapenkin alla, mikä olisi tehnyt ajoneuvosta alttiita vikaantumiselle eikä kovin helppo huoltaa.

Sen sijaan otettiin käyttöön kehitystutkimus nimeltä EA 337 ja valmisteltiin sarjatuotantoa varten, joka oli alkanut samanaikaisesti muiden mallien kanssa. Tämän auton muodon loi italialainen ajoneuvosuunnittelija Giorgio Giugiaro yrityksessään Italdesign . Tyypillisellä viistoperärakenteella hän tarjosi peruskonseptin kaikille muille Golf -malleille. Giugiaro vastasi myös Sciroccon suunnittelusta ja Passatin viistoperästä. Golf nimettiin työntekijän hevosen mukaan.

tilastot

Ilmeisesti yrityksen johdon yllätykseksi Golf kehittyi muutamassa kuukaudessa suureksi myyntimenestykseksi, joka jatkuu edelleen. Ensimmäisen mallin ilmestymisen jälkeen (2019) on valmistettu yli 35 miljoonaa kappaletta yhteensä kahdeksassa peräkkäisessä sarjassa. Tämä tekee Golfista yhden maailman rakennetuimmista autoista. Se on maailman kolmanneksi Toyota Corollan ja F-sarjan takana . Kun Golf-numero 21 517 415 vieritettiin kokoonpanolinjalta 25. kesäkuuta 2002, ennätys VW Beetlesta, joka oli ollut maailman myydyin auto helmikuusta 1972 lähtien, rikkoutui.

Erityisesti Saksassa Golf on lähes aina ollut ajoneuvo, jolla on eniten uusia rekisteröintejä valmistuksen alkamisen jälkeen, joskus yli 400 000 ajoneuvoa vuodessa. Se on myös myydyin auto muualla Euroopassa, vaikka se ei ole kaikkien maiden rekisteröintitilastojen kärjessä. VW-konsernissa Golfin tuotanto oli vuonna 2012 kolmanneksi korkein, noin 900 000 kappaletta vuodessa Passatin ja Jettan jälkeen.

30 miljoonan Golf tuotettiin Wolfsburgissa kesäkuussa 2013.

Maaliskuun 2020 lopussa ilmoitettiin, että Golf oli poistettu useimpien uusien rekisteröintien kärjestä. Siihen asti se oli Euroopan myydyin auto, ja sen tilalle on nyt tullut Renault Clio . Vuoden aikana koronan pandemian ja stop VW tuotantoa, kärkisijaa oli menetetty. Helmikuussa Euroopan viranomaiset laskivat 24 914 Renault Clion rekisteröintiä. Golf joutui jättämään hyvästit edelliselle sijalleen 24 735 uudella rekisteröinnillä.

Elinkaaret

Elinkaaret Golf I: stä Golf VI: een vähenivät jatkuvasti ja lyhenivät yli puoleen yhdeksästä vuodesta neljään vuoteen, kun taas Golf VII: n elinkaari kasvoi jälleen merkittävästi kahdeksaan vuoteen.

Mitat ja tyhjä paino

Mallien kehityksen myötä mitat ja omapaino kasvoivat tasaisesti. Seuraavat korotukset tuloksena päässä VW Golf I ja VW Golf VIII : pituus 94 cm, leveys 18 cm, korkeus 11 cm, akseliväli 28 cm ja tyhjä paino 880 kg (vastaa kaksinkertaistumista).

Uudet hinnat

Kunkin sarjan halvimpien varianttien listahinnat on eritelty alla.

Mallihistoria

Sarja yhdellä silmäyksellä

Toukokuusta 1974 lähtien Golf on tullut markkinoille kahdeksan sukupolven ajan:

• 

  Golf I (tyyppi 17) (1974–1983, rakennettu Etelä -Afrikassa nimellä VW Citi Golf vuoteen 2009 asti; avoauto: 1979–1993)

• 

  Golf II (tyyppi 19E tai 1G1, 1983–1992)

• 

  Golf III (tyyppi 1H) (1991–1997; vaihtoehto: 1993–1999, avoauto: 1993–2002)

• 

  Golf IV (Type 1J) (1997-2003; Vaihtoehto: 1999-2006)

• 

  Golf V (Type 1K) (2003-2008; Vaihtoehto: 2007-2009)

• 

  Golf VI (tyyppi 1K) (2008–2012; Vaihtoehto: 2009–2013, avoauto: 2011–2016)

• 

  Golf VII (tyyppi AU) (2012-2020; Vaihtoehto: 2013-2020)

• 

  Golf VIII (vuodesta 2019; vaihtoehto: vuodesta 2020)

Muut vartalotyypit:

• Jetta (vuodesta 1979)
• Golf Variant (vuodesta 1993)
• Golf Plus (tyyppi 1KP) (2005-2014) / Golf Sportsvan (2014-2020)

Malli muunnelmia

VW Golf I GTI

Vuoden 1976 puolivälissä ilmestyi Golf GTI, joka oli varustettu 81 kW (110 hv) -moottorilla Audi 80  GTE: ltä . Sen suorituskyky ylitti selvästi muiden etuvetoisella ja takaluukulla varustettujen kompaktien autojen suorituskyvyn ja saavutti Ford Escort  RS2000: n ja Opel Kadett  GT / E: n tason, joiden molempien iskutilavuus oli 25% suurempi. Ensimmäiset Golf GTI: t vaativat suuria moottorin kierroslukuja. Golfin ensimmäisen sarjan viimeisenä mallivuonna 1983 GTI: n tilavuus nousi 1,6 litrasta 1,8 litraan, mikä vaikutti myönteisesti vääntömomenttiin ja nopeuteen. Golf III: sta lähtien moottorit olivat jopa tehokkaampia kuin GTI -mallit. Golf III: ssa VR6 syncro (190 hv) oli huippumalli. Golf IV: ssä ja Golf V: ssä R32 -malleissa (241 ja 250 hv) oli tehokkaimmat moottorit. Saatavilla on myös Golf V: n GTI -malli, jonka teho on 147 kW (200 hv) tai 169 kW (230 hv).

Golf Diesel, joka esiteltiin myös vuonna 1976, oli myös täysin uusi. Vuoden 1979 alussa VW esitteli Golfin avoautona , joka seurasi Beetle -avoautoa, joka lopetettiin vuoden 1980 alussa . On mielenkiintoista, että avoin Golf oli alun perin tarkoitettu notchback -malliksi kauan ennen Jettaa.

Vuosina 1978/1979 10 000 kappaletta Golfia vietiin DDR: ään. Ajoneuvot toimitettiin VW: n runsaalla vaihtokaupalla tavaroiden, raskaan lämmitysöljyn , työstökoneiden ja auton takavalojen osalta. Erityistä siinä oli, että Golf oli todella saatavilla DDR : n Markille . Tämän jälkeen DDR: n väestössä oli sanonta: ”ahkera, ahkera, tasavalta täyttää kolmekymmentä, pienet juoksevat susi, suuret ostavat golfin” (”juokse susi” viittaa tähän kilpailuun viranomaiset, joissa rekisteröit autoon, jonka odotusaika oli jopa 16 vuotta, ja jossa yritit lyhentää tätä aikaa - harvoin onnistuneilla - kiireellisyystodistuksilla.) DDR: ssä VW Golfia myytiin lähes yksinomaan Berliinissä . Lisää golfia tuotiin DDR : ään Genexin ja muiden kanavien kautta maksamalla valuutalla .

VW Golf Country

VW City Golf

1990 -luvun alussa VW epäonnistui ottamalla käyttöön Golf Ecomaticin , jota kuluttajat eivät hyväksyneet. Ensimmäistä kertaa käytetty automaattinen käännöskäyttöjärjestelmä johti ajokäyttäytymiseen, joka totutti jonkin verran: kun kaasupoljin vapautettiin, moottori sammutettiin ja käynnistettiin uudelleen kiihdytettäessä. Puoliautomaattivaihteiston (manuaalivaihteisto ilman kytkinpoljinta) yhteydessä keskimääräinen polttoaineenkulutus oli kuitenkin 4,4 l diesel 100 kilometriä kohden. Vain 2000 Ecomatic -golfia myytiin. Tämän Golf III -mallin (CL -pohjainen) lopullinen päämäärä tuli käyttöön TDI -dieselmoottoreilla, joissa oli suoraruiskutus (Ecomaticissa oli vielä pyörrekammioinen moottori), mikä mahdollisti saman suuruisen polttoaineen kulutuksen jopa ilman automaattista kääntötilaa .

Golfin notchback -versiot ( Jetta tai Vento ja Bora) näyttävät konservatiivisemmilta tai yksityiskohtaisemmilta kuin Golf. Saksassa sinulla on se etu, että moottoriajoneuvovakuutuksessa on edullisempi vahinkoluokitus . Tällaiset pienikokoiset sedanit ovat erittäin suosittuja Itä- ja Etelä -Euroopassa, yleensä Euroopan ulkopuolella ja erityisesti Yhdysvalloissa (missä nimeä VW Jetta ei koskaan muutettu).

Vuonna 1990 yritys luoda varhaisessa vaiheessa niin sanottu crossover- malli (esim. VW Polo Fun ) nykyään suosittu muoto ei onnistunut . Golf II Maa , jolla on korkeampi alusta, kaikki neliveto ja tehokas karjapuskureiden edessä ja takana sekä ulkoisesti kiinnitetty varapyörä oli - myös sen ostohinnan ja silmäänpistävä ulkonäkö - floppi, vain 7735 ajoneuvot vierivät kokoonpanolinjalta. Huippuversio maksoi reilusti yli 50 000 markkaa.

Vuonna 1993 ilmestyneen Golf TDI: n kanssa, jonka moottori tuli Audi 80 TDI: ltä , esiteltiin innovatiivisia, taloudellisia ja samalla dynaamisia dieselmalleja, mikä antoi Volkswagenille huomattavan etumatkan muihin valmistajiin puristussytytyssegmentissä 1990 -luku.

Vuodesta 2004 - kauan golfmaan kaupallisen epäonnistumisen jälkeen - työ alkoi jälleen maastogolfilla , VW Tiguanilla , joka julkaistiin vuonna 2007 . Tarkkaan ottaen termi "off-road Golf" on virheellinen, koska tällä autolla on vähän yhteistä Golf V: n kanssa. Lisäksi Volkswagen on tarjonnut CrossGolfia Golf Plus -laitteistoksi syyskuusta 2006 lähtien .

Vuonna Etelä-Amerikassa ja Kanadassa , modifioitu Golf IV tarjotaan edelleen nimellä "City Golf" (ei pidä sekoittaa Etelä-Afrikkalainen VW Citi Golf ). Malli perustuu teknisesti neljänteen sukupolveen, mutta sitä on sittemmin tarkistettu useita kertoja.

Kehon tyylit

Vuonna mukaisesti konsernin strategian suunnittelu Golf oli ja on ajaton ja konservatiivinen kuin muodikas tai leikkisä, jotta valitus niin monta yhteiskuntaluokat mahdollisimman markkinoilla. Golf I suunnitteli italialaisen suunnittelijan Giugiaron . Konsernin oma Volkswagen -suunnittelutiimi päivitti myöhemmin muodon poikkeamatta täysin silmiinpistävästä alkuperäisestä suunnittelusta. Tyypillinen tyyliominaisuus on suhteellisen leveä ja siksi karkean näköinen C-pilari . Mitat kasvoivat jokaisen mallin myötä, Golf I: n koko saavutettiin jo VW Polo IV: llä .

VW Golf Sportsvan

VW Golf VIII Variant

Golfia tarjottiin tai tarjotaan eri korivaihtoehdoissa, ja se tarjoaa alustan Volkswagen -ryhmän vastaaville malleille (ja siten myös Audi- , Seat- ja Škoda -malleille ):

• Kolmen ja viiden oven viistoperäiset Golf- sedanit
• Kaksi- ja (vain vuodesta 1992) 4-ovinen Jetta- takamainen sedan, joka perustuu Golf I-, II-, V- ja VI- tai Vento- (Golf III )- ja Bora- ​​(Golf IV) -malleihin
• VW Scirocco / VW Corrado urheilulliset coupet, jotka perustuvat Golf I / Golf VI: hen tai Golf II: een ja III: een
• Viisiovinen farmariauto Golf Variant (Golf III, Golf IV, Golf V, Golf VI, Golf VII ja Golf VIII) tai Bora Variant (Golf IV)
• VW Golf Cabriolet kanssa pehmeä (Golf I, Golf III, Golf IV ja Golf VI)
• Golf Plus (korkean katon versio, joka perustuu Golf V: hen)
• Golf Sportsvan (korkean katon versio, joka perustuu Golf VII: een)
• Jotkut VW Caddyn sarjat ( nouto perustuu Golf I: een, korkea kattoinen farmari, joka perustuu Golf V: hen)
• VW New Beetle (Golf IV -pohjainen lifestyle -versio, joka muistuttaa VW Beetleä ; saatavana myös avoautona)
• VW Touran ( kompakti pakettiauto, joka perustuu Golf V: ään)
• Golf Country ( SUV kanssa nelivetojärjestelmä perustuu Golf II, korkeamman tason golf GT Syncro kanssa maastoajoneuvo tarvikkeet)

Lisäksi VW Citi Golf valmistettiin myös Etelä -Afrikassa syksyyn 2009 asti . Siinä on Golf I -runko, jossa on parannetut yksityiskohdat yhdistettynä Golf II: n optisiin elementteihin; viimeisten sukupolvien sisustus perustui Škoda Fabiaan, mukaan lukien monet lisävarusteet, kuten urheiluistuimet jne.

Alustan konsepti

VW Golf IV Variant poliisin partioautoksi

Golf -sarjan alustakonsepti mahdollistaa rungon ja moottorin yhdistämisen melkein mihin tahansa vuoden rakentamiseen ja suunnitteluun pienellä muuntamisella. Golf II: n G60 -moottori voidaan asentaa myös Golf I- ja Golf III -malleihin. Monilla VW -sarjan malleilla on samat akseliosat.

Golf IV: n käyttöönoton myötä niin sanottua PQ 34 -alustaa käytettiin myös Škoda Octaviassa , Audi TT: ssä , Audi A3: ssa , Seat Leonissa , Seat Toledossa ja VW New Beetlessa . Tämä johtaa suureen osaan identtisiä osia kaikissa konsernin rinnakkaisissa malleissa ja laitevaihtoehdoissa. Tämä alustastrategia säilytettiin ja jopa laajennettiin Golf V: lle. Esimerkiksi nykyisten VW Passatin ja VW Eosin korit on johdettu myös Golf -alustasta.

Käyttövoima bensiinimoottorilla

Yleistä

Perusmallissa oli nelisylinterinen kaasutinmoottori (VW: n sisäinen merkintä EA 801), joka tuotti 37 kW (50 hv) 1100 cm³: stä. Moottoria käytettiin myös VW Polo- ja Audi 50 -malleissa, ja siinä oli manuaalinen rikastin . Tehokkaammassa versiossa oli myös nelisylinterinen kaasutinmoottori (VW: n sisäinen merkintä EA827 ), jonka Ludwig Kraus kehitti Audi 80: lle , jota tarjottiin vuodesta 1972 . Golfissa 1,5 litran moottori kehitti 51 kW (69 hv) ja 1,6 litran iskutilavuus 55 kW (75 hv). Sciroccossa rekisterikaasuttimilla varustetut moottorit kehittivät 62 kW (84 hv). Lukuun ottamatta 1,5-litraista 85 hevosvoiman moottoria, jota tarjotaan vain Scirocco TS -mallissa, kaikki voisivat toimia 91- oktaanisella tavallisella bensiinillä .

Golf GTI

Golf I GTI (1980)

Golf I GTI (1983) -moottori, 1,8 litran iskutilavuus ja 82 kW (112 hv)

Golf V GTI (2004-2008)

Golf GTI W12-650 Bentley Continentalin 12-sylinterisellä keskimoottorilla

Golf VIII GTI (vuodesta 2020)

1.6-l Moottorin mekaanisella polttoaineen ruiskutus K-Jetronic alkaen Bosch , ensin käytetty Audi 80 GTE vuonna 1975, samana vuonna VW Scirocco GTI / GLI ja vuodesta 1976 VW Golf GTI, tarjosi vahva asema kompakti , jokapäiväiseen ajoon. GTI -kirjaimet ovat Grand Tourisme Injection . Moottorin teho 81 kW (110 hv) ja tyhjäpaino 810 kg auttoi Golf GTI: tä saavuttamaan keskimääräisen suorituskyvyn.

Huippunopeudeksi määritettiin 182 km / h, kiihtyvyys 0-100 km / h 9,2 sekunnissa. Mallivuonna 1983 (syksystä 1982) iskutilavuus nousi 1,8 litraan - teho nousi 82 ​​kW: iin (111 hv) ja sen myötä suorituskyky parani hieman (huippunopeus 190 km / h; 0-100 km) / h) h 9 sekunnissa).

GTI oli Golf I. Autoa tarjottiin vuonna 1976, jonka perushinta oli 13 850 Saksan markkaa (vastaa nykypäivän ostovoimaa ja inflaatioon mukautettuna: 17 800 euroa) - vuonna 1986 seuraajamalli, Golf II GTI, maksoi 24 140 Saksan markkaa (22 100 euroa).

Jotta potentiaaliset asiakkaat eivät pelottaisi "normaalia" golfia GTI: n vuoksi, kotiäiteille osoitetussa lehdistötiedotteessa sanottiin: "Voit myös mennä nykimättä ostoksille kävelytahdissa" .

Alun perin suunniteltiin erityinen 5000 yksikön sarja, mutta kysyntä ylitti kaikki odotukset: Tuotanto alkoi kesäkuussa 1976 - vuonna 1977 21 836 autoa rekisteröitiin pelkästään Saksassa - vuonna 1979 uusien rekisteröintien enimmäismäärä oli 31 997 ajoneuvoa. Vuosina 1976–1987 (vuoden 1983 puolivälistä lähtien Golf II) 270 504 ajoneuvoa tuotiin liikkeeseen Saksassa.

Ajan myötä GTI -malli vesittyi yhä enemmän, visuaalisia tunnistusominaisuuksia, kuten esim. B. punaiset raidat ympäriinsä tai GTI -moottorin yksinoikeus GTI: lle. Golf III: n GTI-moottori oli saatavana myös GL-versiona, tässä myös nelivaihteisen automaattivaihteiston yhteydessä. Ensimmäistä kertaa oli myös diesel -GTI, GTI TDI, jonka teho oli 81 kW (110 hv). Golf IV: ssä GTI oli vain malliversio, joka erosi muista optiikan versioista vain kirjainten suhteen, ja valittavana oli myös useita moottoreita (bensiini ja diesel). Tämä muuttui jyrkästi Golf V: ään perustuvan GTI: n myötä: Vuodesta 2005 lähtien oli jälleen moottori yksinomaan GTI: lle, ja GTI: n ulkoasu poikkesi jälleen merkittävästi sen "siviilimielisistä" veljistä. Tämä koskee myös vuonna 2009 ilmestynyttä Golf VI GTI: tä, jonka uusi 2.0 litran TFSI-moottori (EA888) ja teho 155 kW (211 hv).

Nimi GTI pysyi tietoisuudessa tehokkaimman moottoriversion synonyyminä, vaikka Golf II: n tehokkaimmat vaihtoehdot olivat Golf II GTI G60 118 kW (160 hv) tai Golf II Limited 154 kW (209 hv) , joka oli rajoitettu 71 yksikköön, Golf III: ssa 2,9 litran VR6 140 kW: n (190 hv) Syncro-käyttölaitteella ja Golf IV: llä ja V: llä R32. Mallivuonna 2004 GTI -moottoriksi (EA113), jonka teho oli 147 kW (200 hv) ja tilavuus 2 litraa, esiteltiin Audi A3. Tämä teho saavutetaan suoralla ruiskutuksella ja turboahtimella, joka mahdollistaa 74 kW: n (101 hv) ominaistehon litraa kohti ( litran teho ). Huippunopeus on 235 km / h, auto kiihtyy 0–100 km / h 7,2 sekunnissa.

Golf III GTI TDI: n 20-vuotisjuhlaversiossa 81 kW: n TDI-moottori oli ensimmäinen, joka sisälsi dieselmoottorin Golf GTI: ssä, jonka teho oli viittaus alkuperäiseen GTI: hen. Golf IV GTI oli saatavana 110 kW TDI-moottori. 25th Anniversary Limited Edition oli 1,8-litrainen turbomoottori kanssa 132 kW (179 hv).

Vuodesta 2006 lähtien voitiin tilata "GTI Edition 30", jolla VW juhli GTI: n 30 -vuotispäivää. Edition 30: n teho on 169 kW (230 hv). GTI "Pirelli" ilmestyi samoilla perusteilla syyskuusta 2007 lähtien .

Golfin kuuden sylinterin aikakausi päättyi vuonna 2009. Golf R32: n seuraaja ei ollut R36, jossa oli Passatin 3,6 litran VR6, vaan nelivetoinen R ja Audi S3: n 2,0 litran turbomoottori, joiden teho oli 199 kW (271 hv).

Keväällä 2007 VW Golf GTI W12 650, jossa oli W12- keskimoottori , teho 478 kW (650 hv) ja huippunopeus 325 km / h, esiteltiin VW: n näyttelyautona, vuosittaisessa Wörthersee-messussa GTI -kokous .

Kesällä 2011 VW tarjosi "GTI Edition 35". Tänä vuonna GTI täytti 35 vuotta. Vuosipäivän GTI: n teho on 19 kW (26 hv) ja vääntö 20 Nm enemmän kuin "normaalin" GTI: n eli 173 kW (235 hv) ja 300 Nm. Tehokkain sarjatuotantoinen Golf oli tuolloin Golf V R32, jossa oli 3,2 litran VR6-moottori ja 184 kW (250 hv). Siinä on elektronisesti ohjattu neliveto Haldex-kytkimellä .

Golf VII: een perustuva Golf GTI: n uusi sukupolvi seurasi keväällä 2013 . Kaksi tehokkaampaa tehoa 169 kW (230 hv) ja 180 kW (245 hv) esiteltiin ensimmäistä kertaa. 180 kW: n variantti on nimeltään "Golf GTI Performance", ja siinä on muokattu jarrujärjestelmä ja etuakselin tasauspyörästön lukko .

Siellä on myös GTI päässä Golf VIII . Se tuli myyntiin kesällä 2020 ja sen teho on 180 kW (245 hv). Voimakkaampi ”Clubsport” -versio seurasi pian sen jälkeen ja kehitti 221 kW (300 hv).

Golf FSI

FSI on markkinointinimi varten F UEL S tratified I njection Saksan kerrostunut polttoaineen suorasuihkutus . FSI tarkoittaa bensiinimoottoria , jonka ruiskutusprosessi on peräisin dieselmoottorista.

Osakuormalla polttoaineen ominaiskulutusta pienentää se, että syttyvä seos muodostuu vain sytytystulpan ympärille . Periaatteessa palaminen tapahtuu ylimääräisellä ilmalla . Menettelyä käytetään vain osakuormalla; täydellä kuormituksella seos on edelleen klassisesti homogeeninen ja stökiometrinen eli ilman ylimääräistä ilmaa. Toisin kuin yleisesti uskotaan, bensiiniä ruiskutetaan saman suuttimen läpi kuin laihdutuskäytössä. Jopa homogeenisessa käytössä tämä johtaa sisäisen seoksen muodostumiseen (ominaisuus dieselmoottoreille) ja vastaava seos jäähtyy polttoaineen haihtumisen kautta. Tämä mahdollistaa suuremman puristuksen, mutta tämä menetelmä vaatii erittäin alhaisen rikkipitoisuuden polttoaineessa. Mitsubishi GDI -moottorissa (ensimmäinen sarjan suoraruiskutusbensiinimoottori markkinoilla vuonna 1996) käytettiin ulkoista seosmuodostusta erillisellä ruiskutussuuttimella (ks. Rikkipitoisuus).

Suurimmat haitat ovat typpioksidipäästöjen (NO _x ) lisääntyminen ja epäpuhtauksien vähentämiseen liittyvät ongelmat, jotka johtuvat alavirran katalysaattorin alhaisemmasta lämpötilasta. Siksi VW käyttää vain homogeenista toimintaa ilman ositettua latausta omille FSI -moottoreilleen. Hienomman jakautumisen vuoksi tämä johtaa suorituskyvyn nousuun jopa 15% ja pakokaasun parempaan arvoon, mutta se ei vähennä kulutusta osakuormituksessa.

Useiden teknisten ja periaatteellisten ongelmien vuoksi FSI-prosessia ei käytetä sarjatuotannossa olevissa VW FSI -moottoreissa. Vuonna 2006 Volkswagen luopui seinään kiinnitetystä kerrostetusta lataustekniikasta. FSI: n myynninedistämistunnus säilytettiin kuitenkin.

Golf TSI

TSI moottoriteknologia (Twincharged tai turboahdettu Stratifioitu Injection) oli uusi Golf V vuonna 2005 ja käytetään myös Golf VI ja VII. Suorruiskutus Otto-moottori (bensiinimoottori), jonka iskutilavuus on suhteellisen pieni, ladataan pakokaasuturboahtimella tai kahdella eri laturilla. Edut ovat suuri teho ja vääntömomentti yhdistettynä alhaiseen polttoaineenkulutukseen ja hyvä reagointi kaasupolkimen liikkeisiin. VW ilmoittaa kulutuksen säästävän 10% verrattuna vastaavaan paineilmamoottoriin (iskutilavuus ~ 2,2 l). Syitä tähän ovat: pieni siirtymä, mikä vähentää kitkaa sylintereissä. Vaikka VW myi alun perin vain kaksoislatausmoottoreita moottorinimikkeellä TSI (Twincharged Stratified Injection), mallivuodesta 2008 lähtien edelliset ainoat bensiinin suorasuihkutuksella varustetut turboahdetut moottorit ovat jatkuneet Turbocharged Stratified Injection (TSI) -moottorina.

Vuosina 2006 ja 2007 rakennettujen TSI -moottoreiden jakoketjut osoittivat kulumista alle 50 000 km: n jälkeen, vaikka VW: n mukaan ajoitusketjujen pitäisi olla saman käyttöiän kuin itse moottorit. Epäsuotuisa materiaalivalinta johtaa usein ajoitusketjujen pidentymiseen. Tämä koskee 1.2 TSI ja myöhemmin myös 1.4 TSI Golf V / VI -malleja. Tämä sai VW: n omaksumaan hyvän tahdon määräykset, koska vähintään 3000 - 3500 euron kalliit moottorin korjaukset olivat seurausta, jos jakoketju hyppäsi tai repeytyi.

Hybridikäyttö

Golf GTE 1

Volkswagen Golf GTE Sport IAA 2015 -tapahtumassa

Kesällä 2014 Volkswagen esitteli Golf VII: n, joka oli varustettu plug-in- hybridikäytöllä .

Teknisesti ajoneuvo perustuu samaan alustaan ​​kuin Audi A3 e-tron . TSI-moottori, jonka iskutilavuus on 1,4 litraa ja 150 hv, yhdistetään 75 kW: n (102 hv) sähkömoottoriin, mikä mahdollistaa puhtaasti sähkökäytön, jonka tehtaalla määritetty enimmäisalue on enintään 50 km (NEDC) ja nopeus enintään 130 km / h mahdollista. Puhtaasti sähköiset, hieman yli 50 km: n etäisyydet voidaan myös kattaa yhdellä latauksella. 8,7 kWh suurjänniteakku voidaan ladata pistorasiasta (nopeampi erityisellä wallbox-latauspisteellä) 3:45 tunnissa tai liikkeellä ollessasi bensiinimoottorin avulla.

Eri käyttötavat, kuten 'GTE' (molemmat moottorit toimivat, järjestelmän maksimiteho on 204 hv), 'Hybridi' (moottorin johto päättää tehokkaimmasta käyttömuodosta), 'sähköinen' (vain sähkömoottori toimii ), lataus ja pito Kaikissa toimintatiloissa akku voidaan ladata myös palautumalla alamäkeen ajettaessa tai jarrutettaessa. Lisäksi automaattivaihteiston valitsinvipu mahdollistaa siirtymisen normaalista käyttöohjelmasta (D) jarrutustilaan (B). Jarrutustilassa GTE toipuu voimakkaasti ja jarruvalot aktivoituvat, jotta tienkäyttäjiä ei yllätä voimakas hidastuvuus. Kun akku on lähes täyteen ladattu, liike -energian palautumisesta johtuva jarrutusvaikutus on huomattavasti pienempi kuin silloin, kun akkua ei ole ladattu täyteen. Hybriditilassa polttomoottori käynnistyy (jos akun varaustaso ei ole alhainen) vain alle 20 km / h, joten kiihdytyksen ensimmäinen osa on yleensä puhtaasti sähköinen. Mitä voimakkaampi kiihtyvyys, sitä todennäköisemmin hybridimoottori käynnistyy. Jos kaasua ei syötetä, polttomoottori sammuu ja ajoneuvo jatkaa rullaamista. Jarru- ja ohjausjärjestelmät syötetään sähköisesti akusta ja ovat täysin toimivia.

Puhtaasti sähköinen alue on erittäin riippuvainen valitusta nopeudesta, kuluttajien mukavuudesta ja ulkoisista olosuhteista. Noin 0 ° C: n lämpötiloissa näytön alue täyteen ladatulla akulla laskee sisälämpötilaan 20 ° C - noin 30 km, kun lämmitin kytketään päälle. Suhteellisen vakionopeudella 100 km / h moottoritiellä ei voida saavuttaa myöskään pelkästään sähköistä 50 km: n kantamaa (lämmitys pois päältä kesällä).

Polttoaineen kulutusta koskevat tiedot l / 100 km: yhdistetty 1,8 - 1,6; Sähkön kulutus, kWh / 100 km: yhdistetty 12,0 - 11,4; Yhdistetyt CO₂ -päästöt, g / km: 40-36; Tehokkuusluokka: A +.

Ajettu dieselmoottorilla

Yleistä

Käsite dieselmoottorin asentamisesta kompaktiin ajoneuvoon ei ollut uusi. Jo 1960 -luvulla Peugeot oli tarjonnut kompaktin 204 : n pienellä dieselmoottorilla (1,3 litraa 29 kW (39 hv)). Volkswagenilla oli hyvät syyt taloudelliseen dieseliin tässä segmentissä. Markkinoiden käynnistäminen Golf seurasi vuonna 1970 öljykriisin aikana, mikä pakotti kaikki valmistajat harkita uudestaan. Toisaalta viranomaiset vaativat ajoneuvokannalleen taloudellisia mutta luotettavia moottoreita.

Dieselmoottori on Golf oli peräisin sylinterin lohkon (M827) kohteesta Audi . Osien oli kestettävä suurempi kuorma verrattuna bensiinimoottoriin ( kampiakseli , kiertokanki , mäntä , männäntappi , sylinterinkansi , hammashihna ), ja niitä vahvistettiin. Moottorissa on pyörrekammion ruiskutus jakajan ruiskutuspumpulla. Jarrutehostimen alipainepumppu sijoitettiin sytytyksen jakajan kohtaan , jota ei tarvita dieselille, koska dieselmoottori ei tuota järjestelmän aiheuttamaa alipaineista imujärjestelmästä. Ruiskutuspumppua (VESP) käytettiin nokka -akselin olemassa olevan hammashihnakäytön kautta . Dieselmoottori ei ollut suurempi kuin bensiinimoottori, jonka iskutilavuus oli sama, vaikkakin raskaampi; Siihen asti, kun Golfin dieselmoottori esiteltiin, kompaktien autojen dieselmoottoreita oli saatavana vain Peugeotilta. Aluksi moottori oli tilavuus on 1,5 litraa, jonka teho on 37 kW (50 PS), sitten 1,6 litraa 40 kW (54 PS). Ajokäyttäytyminen (melut, tärinä), etenkin kahden ensimmäisen dieselmoottorisukupolven aikana, oli suurelta osin epätyydyttävä. Ensimmäisen 70 hv dieselmoottorin turboahdin toi sitten huomattavasti enemmän melua mukavasti pakoputken vaimennuksen kautta. Lisäksi matkustamon laipio ja konepelti olivat äänieristettyjä.

Golf GTD

Golf II GTD (1984/85)

Golf VI GTD (2009-2012)

Golf VIII GTD (vuodesta 2020)

Vuosi 1982 oli turbodiesel - vastaava kuin VW Golf I esitteli GTI, Golf GTD 51 kW (69 hv) "GTI -Look" ja kireällä jousituksella. Ajoneuvon pienen painon ansiosta saavutettiin kunnioitettava ajokyky, etenkin verrattuna muihin tuolloin kilpailuun osallistuneisiin diesel -ajoneuvoihin.

Moottori, jonka teho oli alun perin 40 kW (54 hv) 1,6 litran iskutilavuudesta, varustettiin Golf GTD: n turboahtimella suorituskyvyn parantamiseksi . Suuremman lämpökuorman vuoksi palamisen aikana männän kruunut jäähdytettiin väkisin alhaalta öljysuihkusuuttimilla ja jäähdytyspiiri oli varustettu öljyn ja jäähdytysnesteen lämmönvaihtimella öljynsuodatinelementin yläpuolella. Turboahdin työntää palamiseen tarvittavan ilman sylintereihin jopa noin 0,8 baarin ylipaineella (kun männät liikkuvat alaspäin sisäänmenoiskussa). Tämä tarkoittaa, että palamiseen on käytettävissä suurempi määrä happea . Jakelija ruiskutuspumppu oli voivat pistää enemmän polttoainetta kohti palamisen aikana. Tämä lisäsi moottorin enimmäistehoa samalla nokipäästöllä. Täyden kuorman pysäytin säädettiin kalvon kautta, johon lisäpaine vaikutti, säätäen siten polttoaineen enimmäismäärää (LDA-täyden kuorman määrän lisäpaineesta riippuva säätö). Moottori oli saatavana Golf II: ssa , ja sen tilavuus nousi 1,9 litraan, myös Golf III GTD: ssä.

Vuonna 1989 Golfin 1,6-litrainen dieselmoottori oli ensimmäistä kertaa saatavana hapetuskatalysaattorilla (kuten CL tai GL, mutta ei GTD). Tämän seurauksena - ja poistamalla lisäpaineen rikastus - moottorin teho pieneni 51 kW: sta (69 hv) 44 kW: iin (60 hv). Tätä versiota myytiin myös "ympäristödieselinä". Vuonna 1991 tämä ajoneuvo oli saatavana automaattisella käynnistys-pysäytysjärjestelmällä, joka sammutti moottorin ajoneuvon ollessa paikallaan, mutta käynnisti sen uudelleen, kun kaasupoljinta painettiin. Polttoaineen kulutuksen väheneminen oli keskimäärin 0,2 litraa 100 kilometriä kohden. Vuodesta 1990 lähtien 1,6-litrainen turbodiesel tarjottiin välijäähdyttimellä , mikä lisäsi tehoa 59 kW: iin (80 hv). Sen hieman pienempi turboahdin vastasi myös hieman paremmin. Golf II: n huippudiesel ei kuitenkaan saavuttanut suuria määriä, varsinkin korkean hinnan vuoksi.

Termi GTD menetti merkityksensä Golf III: ssa. Toisaalta, koska saatavilla oli vain 1,9 l-55 kW: n turbo, jonka teho oli 75 hv (55 kW), ja toisaalta siksi, että tehokkaista TDI-moottoreista ei käytetty markkinointisyistä "GTD TDI" -moottoria. Sen sijaan nykyaikaisia ​​suoraruiskutusmoottoreita kutsuttiin GT TDI (66 kW / 90 hv) ja GTI TDI (81 kW / 110 hv, punainen viiva I: n oikealla puolella).

GTD (Gran Turismo Diesel) juhli paluuta Golf VI: ssä vuoden 2009 puolivälissä, mikä seurasi jälleen alkuperäistä ajatusta tarjota GTI-pohjainen huippudiesel urheilullisessa muodossa taloudellisemmaksi vaihtoehdoksi. Taajuusmuuttajan otti 2,0-litrainen TDI, jonka teho oli 125 kW (170 hv).

Myös Golf VII: n GTD oli jälleen saatavilla keväästä 2013. Kuten edeltäjänsä, se on varustettu kahden litran Common-Rail-dieselillä, jonka teho on 135 kW (184 hv). Golf VIII: ssa saman moottorin GTD tuli myyntiin syksyllä 2020. Sen teho on nyt 147 kW (200 hv).

Golf TDI

Sen jälkeen kun Fiat esitteli ensimmäisenä valmistajana Croma TD -tunnuksella vuonna 1987 henkilöautoon dieselpumpun, jossa oli suoraruiskutus , Austin Montego MDi seurasi vuonna 1988 . Kanssa viisisylinterinen dieselmoottorin Audi 100 2.5 TDI oli kolmas auton saapuvan markkinoille vuonna 1989 .

Dieselmoottoreiden suoraruiskutusprosessi sai tavaramerkin TDI, joka on suojattu Saksassa Volkswagen AG: llä . 1,9 -litraista nelisylinteristä mallia käytettiin ensimmäistä kertaa Audi 80: ssä vuodesta 1991 ja sitten Golf III: ssa Golf TDI: nä vuodesta 1993 . Golf III: ssa moottori jakajan ruiskutuspumpulla kehitti alun perin 66 kW (90 hv). Mukauttamalla moottorin ohjauselektroniikkaa yhdessä turboahtimen kanssa, jossa on säädettävät ohjaussiivet ( muuttuva turbiinigeometria ), saavutettiin myöhemmin 81 kW (110 hv) ja ennen kaikkea suurempi vääntömomentti. Myöhemmin kaikki VW: n TDI -moottorit varustettiin VTG -turboahtimilla.

Golf IV: n tuotannon aikana dieselmoottorit muutettiin Boschin jakelulaitteen ruiskutuspumpusta sisäiseen pumppusuutinjärjestelmään . Päästettyjen epäpuhtauksien määriä koskevat lakisääteiset rajoitukset saivat monet valmistajat ottamaan käyttöön korkeamman ruiskutuspaineen. Erityisesti nokihiukkasten kokoa voidaan pienentää parantamalla ruiskutussuuttimen rakennetta ja erittäin korkeita ruiskutuspaineita, joita ei enää voitu saavuttaa helposti tunnetuilla jakajaruiskutuspumpuilla. Siksi VW: n oma pumppusuutinruiskutusprosessi (markkinointinimi: PD) kehitettiin. Sillä varustetut moottorit tuottivat 74 kW (101 hv), ensimmäinen versio 85 kW (116 hv) ja lopuksi 96 kW (131 hv) tai 110 kW (150 hv) maksimiteholla. Tehokkainta versiota 1,9 litran moottorista, jonka teho oli 118 kW (160 hv), käytti vain konsernin oma tuotemerkki Seat . Muutama autonvalmistaja käytti pumpun suuttimen ruiskutusta vain väliaikaisesti, koska sillä oli luontaisia ​​haittoja käytön tasaisuuden kannalta. Se korvattiin by common rail injektiona VW lokakuussa 2007, kun Tiguan . Tämä uusi diesel-sukupolvi, jossa on edelleen TDI-lyhenne, korvasi vähitellen kaikki pumppusuuttimet.

Golf SDI

Nimitys SDI (imu diesel suoralla ruiskutuksella) tarkoittaa dieselmoottoria, joka on suurelta osin identtinen TDI: n kanssa, paitsi puuttuva turboahdin ja välijäähdytin . Moottorin ohjaus voidaan yksinkertaistaa vastaavasti.

Golf III: n teho oli alun perin 47 kW (64 hv) ja sen jälkeen 50 kW (68 hv) Golf IV: ssä, joista kummankin tilavuus oli 1,9 litraa. Golf V SDI, jonka tilavuus on 2,0 litraa ja maksimiteho 55 kW (75 hv) ja suurin vääntömomentti 140 Nm, on ollut saatavilla helmikuusta 2004 lähtien. Tässä moottorissa käytetään TDI: stä tuttua pumpun suuttimen suoraruiskutusta. Golf 2.0 SDI saavuttaa huippunopeutensa 163 km / h. Erittäin suuren omapainon (VW Golf III ja sitä seuraavat sukupolvet) vuoksi SDI saavuttaa vain kohtuulliset kiihtyvyysarvot, jotka luokitellaan riittäviksi kaupunkiliikenteelle.

Golf VI: stä lähtien SDI -moottoreita ei enää tarjota, varsinkin kun tiukempia päästöstandardeja (Euro 5) tuskin saavutetaan ilman turboahtamista.

Sähkömoottorikäyttö

CitySTROMer

Golf CityStromer perustuu Golf III: een

CityStromer toimitettiin lyijygeeli-akulla

CitySTROMer kehitettiin jo 1970 -luvulla, ja ensimmäiset esimerkit olivat jo vuonna 1979 suurten sähköyhtiöiden kaluston käytössä. Esimerkiksi RWE AG: llä oli noin 40 Golf I CitySTROMERia ja sähköautoinen VW Transporter T2. Tämä sähköisen golfin ensimmäinen versio annettiin pääasiassa laivaston ylläpitäjille; ilmaista myyntiä ei ollut suunniteltu. Golf II: sta ja Golf III: sta VW CitySTROMer rakensi Golfin sähköautoversion vuosina 1992-1996 ja vuodesta 1994 lähtien Golf III: na. Tämän muunnetun polttomoottoriauton tuotanto lopetettiin vain 120 kappaleen jälkeen. Ajoneuvot oli tarkoitettu yksinomaan suurille energiantuottajille, eivätkä ne olleet vapaasti saatavilla. Ajoneuvo testattiin jonka tutkimuskeskuksen energiatalouden ja kokonaishyötysuhde on 86% kineettinen energia on määritetty. Ennen kaikkea laturin heikko tehokkuus (84%) ja käytetyt lyijyakut (82%) toipumisesta huolimatta johtivat verkon energiankulutukseen kaupunkiliikenteessä 17,3 kWh / 100 km ja käytännön kulutukseen noin 25 kWh / 100 km.

CitySTROMer on hyväksytty 4-paikkaiseksi, sen tyhjäpaino lyijygeeliparistoilla on 1510 kg ja sallittu kokonaispaino 1860 kg. Kolmivaiheisen synkronimoottorin teho on 20 kW nopeudella 3450 rpm, ja Volkswagen määrittelee jatkuvan tehon 17,5 kW (23,8 hv). Ajoneuvot toimitettiin alkuperäisellä mekaanisella 5-vaihteisella vaihteistolla, johon sähkömoottori oli yksinkertaisesti laipoitettu. Suurin nopeus on 100 km / h. CitySTROMerin kiihtyvyys 0–50 km / h annettiin 13,0 sekunniksi. Autossa oli laturi normaalille pistorasialle ja DC-DC-jännitemuuntaja , joka mahdollistaa 12 voltin lisäakun lataamisen 96 voltin vetoakulla. Laturia, kuten polttomoottorilla varustetussa autossa, ei tarvita. Alueen tehdasvaatimukset ovat 50–60 km kaupunkiliikenteessä ja jopa 80 km vakionopeudella 80 km / h. Arjessa kantama on kesällä jopa 70 km ja talvella jopa 40 km. Ajoakku koostuu 16 lyijy-geeli paristojen 6 volttia , 160 Ah C5, joissa on yhteensä 96 volttia. Jarrutuksessa energia palautuu. Vuonna 1995 käytetty 160 Ah: n lyijygeeliakku voidaan nyt korvata 96 V / 180 Ah C5 -sarjalla, ja nykyaikaiset litiumioniakut on myös asennettu jälkikäteen.

e-golf

Aja e-up! (Teknisesti identtinen e-Golf-käyttölaitteen kanssa, vain synkronikoneen roottori ja staattori ovat pidempiä e-Golfissa ja vaihteisto on suunniteltu suurempaa vääntömomenttia varten)

E-up-akku on samanlainen kuin e-Golf-akku.

Vuonna 2014 Volkswagen esitteli e-Golfin , joka oli varustettu 85 kW: n sähkömoottorilla ja litiumioniakulla , jonka kapasiteetti oli 24,2 kWh. Tämä mahdollisti enintään 150 km: n matkat nopeudella 140 km / h. Vakiovarusteisella sisäisellä laturilla tyhjä akku voidaan ladata noin 8 tunnissa. Lisävarusteena saatavalla yhdistetyllä latausjärjestelmällä 80%: n varaustaso saavutetaan 30 minuutin kuluttua. Vuonna 2017 esiteltiin parannettu versio, jossa on 100 kW, 150 km / h, 35,8 kWh ja todellinen kantama yli 200 km.

nettilinkit

• Linkki luettelo VW Golfista osoitteessa curlie.org (aiemmin DMOZ )
• Valmistajan tiedot Volkswagen Golf
• Golfmallit vuodelta 1974
• Autobild.de : VW Golf: Testejä, uutisia ja neuvoja malleille I - VII

Yksilöllisiä todisteita