Porsche 550

Porsche
Porsche 550 Spyder
550
Tuotantokausi:	1953-1957
Luokka :	Urheiluauto
Runkoversiot :	Roadster
Moottorit:	Bensiinimoottorit : 1,5 litraa (81–99 kW)
Pituus:	3700 mm
Leveys:	1610 mm
Korkeus:	980 mm
Akseliväli :	2100 mm
Tyhjä paino :	noin 550 kg
Edellinen malli	Glöckler-Porsche
seuraaja	Porsche 718

Porsche 550 , joka tunnetaan myös nimellä 1500 RS, oli kilpa auton Dr.-Ing. hc F.Porsche KG ja sitä kehitettiin edelleen Porsche 356: sta . Ns. Glöckler-Porschea pidetään tämän auton välittömänä edelläkävijänä .

Kenraali

1950-luvun alussa Porsche oli Porsche 356: n kanssa urheiluauto, jota käytettiin kilpailuissa, mutta ei vielä suunnitellut erityistä kilpa-autoa. Vuonna 1950 Frankfurtin VW-jälleenmyyjä Walter Glöckler rakensi yhdessä operatiivisen johtajansa Hermann Ramelow'n kanssa Spyder- kilpa-auton, joka perustui Porsche 356 -autoon , jolla hän voitti tittelin Saksan urheiluautojen mestaruudessa . Vuotta myöhemmin hän pystyi toistamaan menestyksensä uudella ns. Glöckler-Porschella , jonka 1,5 litran nelisylinterinen nyrkkeilijän moottori tuotti alkoholilla 90 hv (66 kW) ja voitti mestaruuden toisen kerran.

Kuitenkin, kun Glöckler-Porsche kiristyi, Porsche päätti kehittää oman kilpa-urheiluautonsa. Vuonna 1953 esitellyllä autolla oli rakennenumeron mukaan tyyppimerkintä 550. Ensimmäiset Weinsbergin korissa valmistetut Porsche 550 -mallit rakennettiin alun perin työryhmälle kupeeksi ja Spyderiksi.

Myöhemmin vuodesta 1954 lähtien rakennetut ajoneuvot olivat Spyder. Wendler valmisti vuoden 1955 alusta lähtien hieman yli sata Porsche 550 -mallia, jotka myytiin yksityisasiakkaille 24 600  Saksan markalla (mikä vastaa noin 63 000 euroa nykypäivän ostovoiman perusteella). Suurin osa autoista toimitettiin Yhdysvalloissa. Yksi ostajista oli elokuvanäyttelijä James Dean , jolla oli kuolemaan johtanut onnettomuus autossa.

Mallin kehittäminen

550 (1953)

runko

Porsche 550: ssä oli tasainen laatikkokehys, joka oli hitsattu yhteen putkista, jotka painoivat 59 kg. Sen yläpuolella istui 90 kg painava kevytmetallirunko. Ensimmäiset vuonna 1953 valmistetut ajoneuvot olivat suljettuja coupéja pitkiä matkoja varten, kuten Le Mansissa tai avoimessa Spyderissä. Auton coupé-version ajopaino oli 550 kg. Myöhemmin valmistetut ajoneuvot olivat hieman raskaampia 590 kg.

Vuodesta 1955 lähtien valmistetuissa autoissa auton etuosa suunniteltiin aerodynaamisemmaksi muun muassa käyttämällä erilaisia ​​ajovaloja, joiden linssit kallistuvat taaksepäin. Takana ei enää ollut humpaa ja se voitiin avata kokonaan taakse, mukaan lukien takalokasuojat.

Etu- ja takakannessa oli piilotetut saranat ja pultit, joita voitiin käyttää vain ajoneuvon sisältä kaapeleilla. Etukannessa oli pyöreä aukko keskellä 68 litraa pitävän polttoainesäiliön vapauttamiseksi nopeasti. Moottoritilan takaosaan laitettiin tuuletusritilä.

Kaksi ovea valmistettiin myös kevyestä metallista. Ulkopuolella olevissa ovenkahvoissa oli lukko. Siten auto voidaan lukita tavanomaiseen tapaan. Yksiosainen tuulilasi valmistettiin " laminoidusta lasista " ja taivutettiin ohjaamon ympärille. Joko irrotettava kangaspää tai coupé-kiinnitys voidaan kiinnittää kahteen hihnaan rungon yläosassa. Tuulilasi voidaan poistaa kokonaan ja korvata pleksilasiruudulla kilpa-ajoa varten.

Autossa oli kaksi pituussuunnassa säädettävää ämpäriistuinta. Kojelauta oli hitsattu lujasti runkoon ja siinä oli keinonahkakansi. Siihen sisältyivät instrumentit, mittarivalaisimien kytkimet, ajovalot ja tuulilasinpyyhkimet, öljynpaineen, latausvirran ja kaukovalojen ohjausvalot, virtalukon, käynnistyspainikkeen ja pistorasian.

Ohjauspyörän halkaisija oli 420 mm ja siinä oli kolme pinnaa.

laskuteline

Autossa oli itsenäinen jousitus edessä ja takana. Etupyörät ripustettiin erikseen kaksoiskammen pituussuuntaisiin linkkeihin, jotka oli kiinnitetty neulalaakereihin ulkopuolelle , kahdella säädettävällä poikittaisella neliönmuotoisella vääntöjousitangolla, jotka oli valmistettu niputetuista jousilehdistä ja tukijalasta . Taka- akseli oli heiluri-akseli, jossa oli tukivarsi pyöristetyssä vääntösauvajousessa vasemmalla ja oikealla. Iskunvaimentimet hankittiin Fichtel & Sachsilta .

Autossa oli ympäri hydraulisesti toimivia yksisuuntaisia rumpujarruja , joiden rummun halkaisija oli 280 mm. 16-tuumaisilla pyörillä oli edessä 5.00-16-RS-renkaat ja takana 5.25-16-RS-renkaat.

moottori ja vaihteet

Porsche 550: lle silloinen suunnittelija Ernst Fuhrmann kehitti ilmajäähdytteisen 1,5 litran nelisylinterisen nyrkkeilijän moottorin (tyyppi 547). Niin sanotussa Fuhrmann-moottorissa moottorilohko, sylinterit ja sylinterinkannet valmistettiin kevyestä metallista. Neljä yläpuolista nokka-akselia käytettiin pystysuorilla akseleilla. Moottorissa oli kaksi Solex- kaksoispoistokarburaattoria, kaksoissytytys kahdella erillisellä sytytysjakajalla ja kaksi sytytyspuolaa. Erillinen 8 litran öljysäiliö asennettiin varten Kuivasumppuvoitelu . Moottori kehitti 110 hv (81 kW) nopeudella 7800 kierrosta minuutissa ja sen suurin vääntömomentti oli 121 Nm 5000 kierrosta minuutissa.

Tasapainoisen painojakauman saavuttamiseksi moottori asennettiin taka-akselin eteen ( keskimoottori ). Yksilevyinen kuivakytkin sijoitetaan vetävän taka-akselin ja täysin synkronoidun nelivaihteisen manuaalivaihteiston eteen . Sisäisen vetopyörän pyöriminen kaarteissa estää ZF: n rajoitetun liukastumisen tasauspyörästön .

550 A (1956)

runko

Vuonna 1956 käyttöönotetulle 550 mallille annettiin putkimainen tilakehys litteän rungon sijaan . 43 kg painava runko oli 16 kg kevyempi kuin tasainen runko ja silti vääntöä kestävämpi. Runko-osat, jotka olivat aiemmin välttämättömiä jäykisteinä, voidaan rakentaa kevyemmiksi, mikä vähentää ruumiinpainoa 27 kg: lla 63 kg: iin.

550 A oli kevyempi kuin edellinen malli ja painoi 530 kg, kun varapyörä oli käyttövalmis. Autossa oli suurempi säiliö, johon mahtui 90 litraa. Lisäsäiliöillä polttoaineen määrä voitaisiin nostaa 130 litraan.

laskuteline

Kääntöpiste on laskettu takaperin äskettäin suunnitellussa kääntöakselissa. Etuakselissa oli edelleen vakaaja.

Kahden piirin jarrujärjestelmää parannettiin ja siinä oli vielä rumpujarrut, mutta etuakselissa kaksipuolisena jarruna . Yksinkertainen jarru pysyi taka-akselilla. 60 mm: n kohdalla etujarrukengät olivat 20 mm leveämmät kuin takajarrun. Pyörän ja renkaan mitat pysyivät muuttumattomina.

moottori ja vaihteet

550 A: lla oli edelleen nelisylinterinen nyrkkeilijämoottori 1498 cc: llä. Puristus nostettiin 9,5: 1: stä 9,8: 1: een ja Solex korvattiin nyt Weberin kaksinkertaisesti putoavilla kaasuttimilla. Näiden muutosten myötä moottorin teho kasvoi 135 hv: iin (7200 r / min). Suurin vääntömomentti 145 Nm oli 5900 rpm.

Nelivaihteisen vaihteiston sijasta ajoneuvoissa oli nyt viisivaihteinen manuaalivaihteisto. Ensimmäinen vaihde oli tarkoitettu vain siirtymiseen, ja samoin kuin peruutusvaihde, se voitiin kytkeä vain lukolla. Toisin kuin neljä vaihdetta, sitä ei ollut synkronoitu.

Kilpailuhistoria

1953-1957 - Esiintyminen urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailuissa

Porsche 550 teki debyyttinsä Le Mansin 24 tunnin kilpailussa vuonna 1953 . Porsche käytti kahta coupé-rungolla varustettua kilpa-autoa, koska niiden vetokerroin oli parempi kuin Spyderillä, jossa oli pieni yhden miehen tuulilasi. Näitä edelleen puskurimoottorilla varustettuja ajoneuvoja ajoivat Richard von Frankenberg ja Paul Frère 15. ja Helmut Glöckler ja Hans Herrmann 16. sijalla. Tällä tavoin molemmat saivat ensimmäisen ja toisen sijan luokassa 1500 cm³ asti. Myös Carrera Panamericanassa , joka oli viimeinen maailmanmestaruuskilpailu vuonna 1953, 550 voitti luokan voiton S1.6-luokituksessa.

Vuotta myöhemmin 550 kilpa-autoa varustettiin Fuhrmann-moottorilla ja pystyivät saavuttamaan S1.5-luokan voiton useimmissa kilpailuissa. In lisäksi 550 Spyder kanssa 1,5-litrainen moottori, auto, jossa on 1,3-litrainen moottori alkoi S1.1 luokassa Le Mans . Tämän erityisen 550: n moottori kehitti 93 hv (68 kW) 5000 r / min nopeudella ja voitti myös luokan. Tällä Carrera Panamericana , Hans Herrmann otti kolmannen sijan koko sijoitukset ja turvattu luokan voittoon Jaroslav Juhan , joka myös ajoi 550 Spyder.

Vuosi 1955 oli erittäin onnistunut Porschelle. 550 kilpa-autoa voitti säännöllisesti luokan voittoja S1.5-luokituksessa urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailuissa. Vuonna Saksan Sports Car Championship , Richard von Frankenberg voitti viimeisen kilpailun kanssa Spyder joka oli päivitetty 125 PS (92 kW) ja onnistui siten voittaa otsikko kilpa luokassa jopa 1500 cm³ ennen Edgar Barth , joka ajoi EMV kilpa-auto .

Kaudella 1956 Porsche käytti edelleen kehitettyä 550 A : ta Mille Migliasta eteenpäin . Ensimmäisissä kilpailuissa Hans Herrmannin oli pysäköitävä auto aikaisin. Kuitenkin Wolfgang von Trips ja Umberto Maglioli pystyivät ajamaan autoa, joka tunnetaan myös 550 RS Spyder, neljänneksi yleistä ja juhlia luokkavoitto on 1000 km kisan Nürburgringin . Kaksi muuta Porschen tehtaan kuljettajaa Richard von Frankenberg ja Hans Herrmann saavuttivat autollaan kuudennen sijan. Umberto Maglioli saavutti Porschen tähän mennessä suurimman menestyksen Targa Florion 550 A: n teholla. Lähes 15 minuutin johtoasemansa takaa-ajajien takana italialainen varmisti Porschen ensimmäisen yleisen voiton moottoriurheilussa.

Vuoden 1956 lopussa Porsche kehitti jatko-osan mallille 550. Tämä auto, virallisesti kutsuttu Porsche 645: ksi , sai lempinimen Mikki Hiiri, koska sen akseliväli oli lyhennetty 2000 mm: iin, kapeampi raita ja lyhyemmät rungon mitat . Auto osoittautui käyttökelvottomaksi ajokäyttäytymisensä vuoksi, eikä sen kehitystyötä jatkettu Richard von Frankenbergin AVUS- onnettomuuden jälkeen .

Vuosi 1957 oli viimeinen vuosi, jolloin työryhmä käytti yksinomaan 550 A -autoa. Vaikka Porsche voitti säännöllisesti 1500 cc -luokan maailmanmestaruuskilpailuissa , työskenteli jo seuraaja Porsche 718 , jota käytettiin sitten ensimmäistä kertaa Caracasin 1000 km: n kilpailussa ja jota ajavat Fritz Huschke von Hanstein ja Edgar Barth, joka voitti S2.0 luokan.

1957-1959 - osallistuminen Euroopan kiipeilymestaruuskilpailuihin

Vuosina 1957-1959 yksityiset kilpa-ajurit käyttivät Porsche 550: tä vuoden 1957 Euroopan kiipeilymestaruuskilpailuissa . Heini Walter saavutti parhaan tuloksen mäkeen nousun mestaruuskilpailussa vuonna 1958 ja Anton von Döry vuonna 1959 Schauinslandin mäen nousussa, kullakin viides sija.

1958-1959 - Porsche 718: n siirtymä

Vuonna 1958 Porsche kilpaili maailmanmestaruuskilpailuissa lähinnä 718 RSK: n kanssa. 550 A: ta tehdas käytti vain neljässä mestaruuskilpailussa ja yksityiset joukkueet. Vuonna 1000 km kisan Nürburgringin , toimii kuljettajat Richard von Frankenberg, Carel Godin de Beaufort Edgar Barth kanssa 550 RS sijoitettu kuudenneksi edessä heidän joukkuetoverinsa Harry Schell ja Paul Frère kanssa 718 RSK ja sinetöi luokan voittoon.

Viimeinen onnistunut Porsche 550 -kilpailu urheiluautojen maailmancupissa oli Targa Floriossa . Kilpailussa Eberhard Mahle , Paul-Ernst Strähle ja Herbert Linge sijoittuivat toiseksi Edgar Barthin ja Wolfgang Seidelin ohjaaman Porsche 718 RSK: n takana .

Tulokset vuosina 1953-1959

1953

1954

1955

1956

1957

1958

1959

Tekniset tiedot

Porsche Spyder:	550/1500 RS (1954)	550 A / 1500 RS (1956)
Moottori:	4-sylinterinen nyrkkeilijän moottori (nelitahtinen)
Siirtymä:	1498 cc	1498 cc
Reikä × isku:	85 × 66 mm	85 × 66 mm
Suorituskyky 1 / min:	81 kW (110 hv) 7800: lla	99 kW (135 hv) nopeudella 7200
Suurin vääntömomentti 1 / min	117 Nm (12,1 mkp) nopeudella 5000	145 Nm (14,8 mkp) nopeudella 5900
Puristus:	9.5: 1	9.8: 1
Venttiilin ohjaus:	kaksi yläpuolista nokka-akselia, joita ohjaavat pystysuorat akselit
Jäähdytys:	Ilmajäähdytys (pystysuora tuuletin)
Tarttuminen:	4-vaihteinen vaihteisto	5-vaihteinen vaihteisto
Jarrut:	Rumpujarrut
Etujousitus:	Kammen varsi akseli , jossa stabilointiaine
Takajousitus:	Heiluri-akseli (550 A matalalla kääntöpisteellä, ohjattuna poikittais- ja takavarsiin)
Etujousitus:	2 jatkuvaa lehtijousitankoa
Takajousitus:	1 pyöreä vääntöpalkki kummallakin puolella
Runko:	Kevytmetalli tasaisella rungolla	Putkimainen tilakehys
Radan leveys edessä / takana:	1290/1250 mm
Akseliväli :	2100 mm
Renkaiden vanteet:	edessä 5,00-16 RS, takana 5,25-16 RS
Mitat P × L × K:	3600 × 1540 × 1050 mm	3700 × 1610 × 980 mm
Kuivapaino :	noin 550 kg	noin 540 kg
Huippunopeus:	noin 225 km / h	noin 240 km / h

Porsche 550 Spyder -kopiot

Koska vuosina 1953-1957 valmistettiin vain 118 kilpa-autoa, näitä tarjotaan hyvin harvoin myyntiin ja ovat vastaavasti kalliita. Yhdysvalloissa vuonna 2012 huutokaupattu 550 saavutti 2,79 miljoonan euron hinnan.

On kehittynyt markkinat, joissa yksityiskohtaisia ​​jäljennöksiä, ns. Jäljennöksiä, myydään suhteellisen halvalla. Yksi näistä valmistajista on esimerkiksi brasilialainen Chamonix- yritys . Spyder, joka on kopio alkuperäisestä autosta, voidaan vain asiantuntijoiden tunnistaa kopiona.

Tikkaiden rungon ja moottori-vaihteisto-rakenteen perusrakenne vastaa alkuperäistä. Vain runko on valmistettu muovista alumiinin sijasta. Ajoneuvon paino on 580 kg. Asennetaan VW: n (tyyppi 4) ilmajäähdytteinen nelisylinterinen nyrkkeilijämoottori, jonka teho on 103 kW (140 hv).

Tällaiset kopiot kiinnostavat myös asiakkaita, jotka ovat innostuneita moottoriurheilusta. FIA hyväksyy jäljennöksiä alkuperäiseen kilpa tapahtumia, jos niiden tekniikka vastaa täsmälleen että historiallisen alkuperäisen.

kirjallisuus

• Schneider, Peter: Tyyppikompassi Porsche. Kilpa- ja urheiluautot vuodesta 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02300-8 .
• Lothar Boschen, Jürgen Barth: Porsche-tyyppien iso kirja. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01284-7 .
• Lothar Boschen, Jürgen Barth: Porschen erikoistyyppien ja -mallien iso kirja. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1984, ISBN 3-87943-805-6 .
• Karl-Heinz Edler, Wolfgang Roediger: Saksalaiset kilpa-autot. Tekninen kehitys viimeisten 20 vuoden aikana. Fachbuchverlag, Leipzig 1990, ISBN 3-343-00435-9 .
• Karl Ludvigsen: Porsche. Odotettiin huippuosaamista . Bentley Publishers, Cambridge (USA) 2003, ISBN 0-8376-0235-1 ; tässä: s. 94–131. (Saksa: Heel-Verlag, Königswinter 2008)
• Esite W 21 / 57-9.58-III. Painos 1958 - Dr.-Ing. hc F.Porsche KG
• Richard von Frankenberg: Porsche-yrityksen epätavallinen historia. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1960 (4. painos 1969)

nettilinkit

Yksittäiset todisteet

1. ^ ^{A b} Jürgen Barth, Gustav Büsing: Porsche-tyyppien suuri kirja. Kilpa-auto. S.10.
2. ^ ^{A b} Jürgen Barth, Gustav Büsing: Porsche-tyyppien suuri kirja. Kilpa-auto. S.8.
3. ^ ^{A b} Jürgen Barth, Gustav Büsing: Porsche-tyyppien suuri kirja. Kilpa-auto. S. 9.
4. ↑ Uwe Schmitt: Porsche Spyderin kirous. Julkaisussa: Welt.de. 24. elokuuta 2005. Haettu 18. kesäkuuta 2019 . 
5. ↑ Fabian Hoberg: James Deanin kuolema ajoissa Porschessa - pienestä paskiaisesta jättiläiseen. Julkaisussa: Spiegel Online. 10. lokakuuta 2015, luettu 18. kesäkuuta 2019 . 
6. ↑ ^{a b c d} Jürgen Barth, Gustav Büsing: Porsche-tyyppien suuri kirja. Kilpa-auto. S. 17.
7. B ^{a b c d e f g h} Jürgen Barth, Gustav Büsing: Porsche-tyyppien suuri kirja. Kilpa-auto. S. 18.
8. ↑ Jürgen Barth, Gustav Büsing: Porsche-tyyppien suuri kirja. Kilpa-auto. S. 29.
9. ↑ ^{b c d e} Jürgen Barth, Gustav Büsing: kirjan suuri Porsche tyyppejä. Kilpa-auto. S. 19.
10. ↑ ^{a b c d} Jürgen Barth, Gustav Büsing: Porsche-tyyppien suuri kirja. Kilpa-auto. S. 20.
11. ↑ Jürgen Barth, Gustav Büsing: Porsche-tyyppien suuri kirja. Kilpa-auto. S. 21.
12. ↑ ^{a b} Classicscars - Internet-sivusto: Urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailujen 1953 kilpailutulokset. Sivustolla : www.classicscars.com , katsottu 3. kesäkuuta 2019 . 
13. ↑ ^{a b} Classicscars - Internet-sivusto: Urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailujen 1954 kilpailutulokset. Verkkosivusto : www.classicscars.com , katsottu 3. kesäkuuta 2019 . 
14. ↑ Classicscars - Internet-sivusto: Urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailujen 1955 kilpailutulokset. At: www.classicscars.com , käyty 3. kesäkuuta 2019 . 
15. ^ ^{A b c} Jürgen Barth, Gustav Büsing: Porsche-tyyppien suuri kirja. Kilpa-auto. S.12.
16. ↑ Classicscars - Internet-sivusto: Urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailujen 1956 kilpailutulokset. At: www.classicscars.com , käyty 3. kesäkuuta 2019 . 
17. ↑ Jürgen Barth, Gustav Büsing: Porsche-tyyppien suuri kirja. Kilpa-auto. S. 13.
18. ↑ Classicscars - Internet-sivusto: Urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailujen 1957 kilpailutulokset. At: www.classicscars.com , käyty 3. kesäkuuta 2019 . 
19. ↑ Euromontagna - verkkosivusto: 1958-07-20 ADAC Freiburg-Schauinsland. Lähettäjä: www.euromontagna.com , käyty 3. kesäkuuta 2019 . 
20. ↑ Euromontagna - verkkosivusto: 1959-07-26 Freiburg-Schauinsland. Lähettäjä: www.euromontagna.com , käyty 3. kesäkuuta 2019 . 
21. ↑ Classicscars - Internet-sivusto: Urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailujen 1958 kilpailutulokset. At: www.classicscars.com , käyty 3. kesäkuuta 2019 . 
22. ↑ Classicscars - Internet-sivusto: Urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailujen 1959 kilpailutulokset. At: www.classicscars.com , käyty 3. kesäkuuta 2019 . 
23. ↑ ^{a b c d} Auto-Motor-und-Sport - Internet-sivusto: Porsche 550 Spyder Replica - Pikku paskiainen. Sivustolla: www.auto-motor-und-sport.de , luettu 5. kesäkuuta 2019 .