RAC Tourist Trophy 1955
22. pisteluku Tourist Trophy , myös Tourist Trophy, Dundrod , pidettiin 18. syyskuuta 1955 tiellä piiri Dundrod Piiri ympäri Pohjois Irlannin kaupungin Dundrod ja oli viides kierroksen urheiluauto maailmanmestaruuden samana vuonna.
Rotu
Dundrodin kilpailu oli ensimmäinen urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailu katastrofin jälkeen Le Mansin 24 tunnin kilpailussa kesäkuussa, jossa 84 ihmistä kuoli Pierre Leveghin onnettomuuden jälkeen . Dundrodin kilparata oli melkein 12 kilometrin pituinen tiurata osittain kapeilla poluilla Pohjois-Irlannin mäkisen maiseman yli. Kuten monilla muillakin tämän tyyppisillä reiteillä tuolloin, myös varotoimet olivat erittäin heikkoja. Valumisvyöhykkeitä ei ollut lainkaan, ja reitin rajat olivat pääosin kauniisti leikattuja pensasaitoja. Koko juttu näytti enemmän ravirata varten este kilpailuihin , vain asfaltilla sijasta ruohoa ja ilman esteitä; Ulkoisesti idyllinen, mutta joskus erittäin vaarallinen urheiluautoille, joiden nopeus on yli 200 km / h.
Se, että kolme kuljettajaa menetti henkensä tässä kilpailussa, unohdettiin melkein Le Mansin katastrofin jälkeisissä raporteissa, mutta jälkikäteen se on yksi kohtalokkaimmista kilpailuista urheiluautokilpailujen historiassa. Toisen kierroksen alussa kahdeksan ajoneuvoa joutui joukkotapaturmaan. Törmäyksen laukaisi ammattikilpailun kuljettajan epäonnistunut yritys ohittaa miespuolinen kuljettaja . Ranskalainen aatelismies Viscount Henry de Barry (toisesta ohjaajasta ei tiedetä mitään) ajoi Mercedes-Benz 300 SL: llä , mihin hän ei selvästikään halunnut. Hän ajoi nopealla osalla lähellä Cochranstownia hitaalla tahdilla keskellä tietä, kun Ken Wharton tehtaalla Frazer Nash tuli ohitettaessa oikeaa ojaa repäisessään säiliötä. Hänen autonsa ja siellä seisoneet pensasaidet syttyivät heti tuleen. Samalla kun seitsemän muuta autoa ajoi perässään hänen takanaan, de Barry pystyi ajamaan eteenpäin häiritsemättä. Hän jopa ajoi kilpailua puoliaikaan saakka, mutta hänet hylättiin, koska kävi ilmi, että hän ajoi liian hitaasti, suurin osa kilpailun ajoneuvoista oli jo käynyt läpi kaksi kertaa matkan. Syy, miksi Wharton seurasi de Barrya, johtui Le Mansin lähdöstä , jossa ajoneuvoja ei järjestetty harjoitteluaikojen, vaan niiden tilavuuden mukaan. Tämän seurauksena de Barryn 3-litrainen Mercedes oli paljon edellä Whartonin 2-litraista Frazer Nashia. Lisäksi Wharton, Bob Berry oli onnettomuus , joka Jaguar D-Type (miksi Berry ajoi toistaiseksi takaisin kentän yhden kierroksen on vielä epäselvä. Nykyaikainen Kuvassa Berry kärjessä kentän, katsomalla Earl Howe seisova in varikkosuoralta heitti), Lance Macklin on Austin-Healey 100S , saksalainen Friedrich Kretschmann ( Porsche 550 Spyder ), Bill Smith ( Connaught AL / SR ), Peter Jopp vuonna tehtaalla - Lotus Mark IX ja kaksi Cooper T39 lentäjien Jim Russell ja Jim Mayers . Smith ja Mayers, joiden kaksi ajoneuvoa palivat kokonaan, kuolivat helvetissä. Mayers kuoli onnettomuudessa, Smith vähän myöhemmin. Wharton kärsi palovammoja. Lance Macklinille, joka oli myös mukana Le Mansin onnettomuudessa, In Dundrod lopetti kilpailijansa. Hän loukkaantui vakavasti ja erosi kolme kuukautta myöhemmin. De Barry, joka oli saanut tietää vasta maalissa tapahtuvan kasaamisen kohtalokkaista seurauksista, erosi välittömästi, järkyttyneenä.
Kolmas onnettomuus tapahtui kilpailun puolivälissä. Joukkue Robbie MacKenzie-Low ja Richard Mainwaring olivat käyneet 35 kierrosta, kun työt - Elva Mk.I ja Mainwaring ratissa kaatuivat useita kertoja Tornagrough-osassa. Kuljettaja jäi loukkuun auton alle ja kuoli onnettomuuspaikalla. Huolimatta tästä kuolemaan johtaneista tapauksista, kilpailu jatkui rauhoittumattomana, kukaan ei ajatellut järjestäjän keskeyttämistä tai lopettamista. Tämä ansaitsi hänelle huomattavaa kritiikkiä vain tunteja kilpailun jälkeen. Aluehallinto kielsi vähän myöhemmin tämän radan autokilpailut tulevaisuudessa; se oli viimeinen RAC Tourist Trophy Dundrodissa.
Daimler-Benz AG juhli 300SLR kolmoisvoiton. Tulosluetteloissa menestys osoittautui helpommaksi kuin se todellisuudessa oli. Mercedes-tehtaan kuljettajien täytyi venyttää ja ajaa melkein jatkuvasti rajalla voidakseen hallita vahvimmat kilpailijat. Pitkän ajan numero 1 Jaguar D-Type oli johtavassa asemassa, ja Mike Hawthorn ja Desmond Titterington vaihtivat toisiaan ohjaamossa. Auto jäi eläkkeelle moottorin vikatilanteesta kolme kierrosta jäljellä. Stirling Mossin ja John Fitchin voittanut auto kärsi rengasvaurioista edessä, mikä vaati ylimääräisen pitopysähdyksen , jonka Fitch korvasi kilpailun loppuun mennessä. Näillä kahdella teoksella - Ferrari 857S: llä , joka saavutti vasta kuudennen ja kahdeksannen sijan, ei ollut mahdollisuutta .
Tulokset
Lopullinen sijoitus
Tuote | luokassa | Ei. | tiimi | kuljettaja | ajoneuvo | Pyöristää | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | S 3.0 | 10 | Daimler-Benz AG |
Stirling Moss John Fitch |
Mercedes-Benz 300SLR | 84 | ||
2 | S 3.0 | 9 | Daimler-Benz AG |
Juan Manuel Fangio Karl Kling |
Mercedes-Benz 300SLR | 83 | ||
3 | S 3.0 | 11 | Daimler-Benz AG |
Wolfgang von Trips André Simon |
Mercedes-Benz 300SLR | 82 | ||
Neljäs | S 3.0 | 18. päivä | Aston Martin Ltd. |
Peter Walker Dennis Poore |
Aston Martin DB3S | 81 | ||
5 | S 3.0 | 15. päivä | Officine Alfieri Maserati |
Luigi Musso Franco Bordoni-Bisleri |
Maserati 300S | 79 | ||
6. | S 3.0 | Neljäs | Scuderia Ferrari |
Eugenio Castellotti Piero Taruffi |
Ferrari 857S | 79 | ||
Seitsemäs | S 3.0 | 17. päivä | Aston Martin Ltd. |
Reg Parnell Roy Salvadori |
Aston Martin DB3S | 79 | ||
8. | S 3.0 | 5 | Scuderia Ferrari |
Umberto Maglioli Maurice Trintignant |
Ferrari 857S | 79 | ||
9 | S 1.5 | 28 | Fritz Huschke Hansteinista |
Carroll Shelby Masten Gregory |
Porsche 550 Spyder | 75 | ||
10 | S 1.1 | 41 | Cooper Cars Co. |
Mike MacDowel Ivor Bueb |
Cooper T39 | 74 | ||
11 | S 1.1 | 46 | Lotus Cars Ltd. |
Colin Chapman Cliff Allison |
Lotus Mark IX | 74 | ||
12 | S 1.5 | 29 | Porsche KG |
Kypärä Glöckler Wolfgang Seidel |
Porsche 550 Spyder | 74 | ||
13 | S 3.0 | Seitsemäs | Equipe Nationale Belge |
Jacques Swaters Johnny Claes |
Ferrari 750 Monza | 73 | ||
14. päivä | S 3.0 | 19. päivä | Raymond Kukka |
Raymond-kukka Mike Llewellyn
|
Austin-Healey 100S | 71 | ||
15. päivä | S 1.1 | 47 | Dick Steed |
Dick ohjasi Peter Scott-Russell
|
Lotus Mark IX | 71 | ||
16 | S 1.5 | 30. päivä | Porsche KG |
Richard von Frankenberg Herbert Linge |
Porsche 550 Spyder | 70 | ||
17. päivä | S 750 | 50 | Ecurie Jeudy-Bonnet |
Paul Armagnac Gérard Laureau |
DB HBR | 70 | ||
18. päivä | S 2.0 | 56 | André Loëns |
André Loëns Joakim Bonnier |
Maserati A6GCS | 69 | ||
19. päivä | S 750 | 49 | Ecurie Jeudy-Bonnet |
Louis Cornet Claude Storez |
DB HBR | 69 | ||
20. päivä | S 1.5 | 35 | MG Car Co. |
Jack Fairman Peter Wilson
|
MG EX182 | 69 | ||
21 | S 2.0 | 23 | Jasper Johnstone |
Wilbert Todd Ian Titterington
|
Triumph TR2 | 68 | ||
22. päivä | S 2.0 | 21 | Bob Dickson |
Bob Dickson Ken Richardson |
Triumph TR2-prototyyppi | 67 | ||
23 | S 2.0 | 26 | John Maurice Tew |
John Maurice Tew Joe Kelly |
Frazer Nash Le Mans -kopio | 66 | ||
24 | S 750 | 51 | Ecurie Jeudy-Bonnet |
Robert Mougin Guillaume Mercader |
DB HBR | 66 | ||
25. päivä | S 1.5 | 27 | Kieft Cars Ltd. |
John Fisher Ronnie Adams
|
Kieft | 66 | ||
26 | S 1.5 | 37 | Kieft Cars Ltd. |
Berwyn Baxter Max Trimble
|
Kieft | 66 | ||
27 | S 1.5 | 38 | Lotus Cars Ltd. |
John Coombs Ian Burgess |
Lotus Mark VIII | 55 | ||
Hylätty | ||||||||
28 | S 3.0 | 12 | Ecurie Cote d'Azure | Henri de Barry | Mercedes-Benz 300 SL | 39 | ||
Epäonnistui | ||||||||
29 | S 5.0 | 1 | Jaguar Cars Ltd. |
Mike Hawthorn Desmond Titterington |
Jaguar D-Type | 81 | ||
30. päivä | S 3.0 | 14. päivä | Officine Alfieri Maserati |
Jean Behra Luigi Musso
|
Maserati 300S | 63 | ||
31 | S 1.1 | 48 | Autot Frazer Nash Ltd. |
Cecil Vard Ken Rudd |
DKW 3 = 6 | 52 | ||
32 | S 2.0 | 22. päivä | Jasper Johnstone |
Brian McCaldin Charles Eyre Maunsell
|
Triumph TR2 | 48 | ||
33 | S 5.0 | 3 | Peter Whitehead |
Peter Whitehead Graham Whitehead |
Cooper T38 | 43 | ||
34 | S 3.0 | 16 | Aston Martin Ltd. |
Peter Collins Tony Brooks |
Aston Martin DB3S | 43 | ||
35 | S 1.1 | 44 | Kieft Cars Ltd. |
Otway Plunkett Alan Rippon
|
Kieft | 38 | ||
36 | S 1.1 | 45 | Elva |
Robbie MacKenzie-Low Richard Mainwaring |
Elva Mk.I | 34 | ||
37 | S 2.0 | 24 | Officine Alfieri Maserati |
Luigi Bellucci Cecil Vard
|
Maserati A6GCS | 31 | ||
38 | S 750 | 55 | Automobili Stanguellini |
René-Philippe Faure Philippe Duval
|
Stanguellini 750 Sport | 29 | ||
39 | S 1.5 | 34 | MG Car Co. |
Ron Flockhart Johnny Lockett |
MG EX182 | 23 | ||
40 | S 750 | 54 | Pierre Chancel |
Pierre Chancel Robert Chancel |
Panhard X88 | 22. päivä | ||
41 | S 1.5 | 36 | MG Car Co. |
Ted Lund Dickie Stoop |
MG EX182 | 8. | ||
42 | S 5.0 | 2 | Jack Broadhead |
Bob Berry Ninian Sanderson |
Jaguar D-Type | 1 | ||
43 | S 3.0 | 20. päivä | John Dalton |
Lance Macklin John Dalton
|
Austin-Healey 100S | 1 | ||
44 | S 2.0 | 25. päivä | Autot Frazer Nash Ltd. |
Ken Wharton Cecil Vard
|
Frazer Nash Le Mans Replica Mk.II | 1 | ||
45 | S 1.5 | 31 | Raymond Kukka |
Friedrich Kretschmann Ernie McMillen Raymond-kukka
|
Porsche 550 Spyder | 1 | ||
46 | S 1.5 | 39 | Connaught |
Bill Smith John Young
|
Mukana AL / SR | 1 | ||
47 | S 1.5 | 40 | Lotus Cars Ltd. |
Peter Jopp Mike Anthony
|
Lotus Mark IX | 1 | ||
48 | S 1.1 | 42 | Cooper Cars Co. |
Jim Russell Dennis Taylor
|
Cooper T39 | 1 | ||
49 | S 1.1 | 43 | O'Shea Racing |
Jim Mayerin Jack Brabham |
Cooper T39 | 1 | ||
Ei alkanut | ||||||||
50 | S 3.0 | 6. | Scuderia Ferrari |
Olivier Gendebien Masten Gregory
|
Ferrari 750 Monza | 1 | ||
51 | S 3.0 | 8. | Ecurie Bullfrog |
Jean Lucas Alfonso de Portago |
Ferrari 750 Monza | 2 | ||
52 | S 3.0 | T | Aston Martin Ltd. | Tony Brooks | Aston Martin DB3S | 3 | ||
53 | S 5.0 | T | Jaguar Cars Ltd. | Mike Hawthorn | Jaguar D-Type | Neljäs | ||
54 | S 1.5 | T | MG Car Co. | Dickie Stoop | MG EX182 | 5 | ||
55 | S 3.0 | 1T | Daimler-Benz AG |
Juan Manuel Fangio Karl Kling Stirling Moss Wolfgang von Trips
|
Mercedes-Benz 300 järjestelmäkamera | 6. | ||
56 | S 3.0 | 2T | Daimler-Benz AG | Stirling Moss | Mercedes-Benz 300 järjestelmäkamera | Seitsemäs |
1 onnettomuus harjoituksen aikana 2 ei aloitettu 3 harjoitusvaunu 4 harjoitusvaunu 5 harjoitusvaunu 6 harjoitusvaunu 7 harjoitusvaunu
Vain merkintäluettelossa
Täältä löydät joukkueet, kuljettajat ja ajoneuvot, jotka rekisteröitiin alun perin kilpailuun, mutta eivät osallistuneet kilpailuun eri syistä.
Tuote | luokassa | Ei. | tiimi | kuljettaja | alustan |
---|---|---|---|---|---|
57 | S 1.1 | Watling-Greenwood / Barthel |
Roy Watling-Greenwood Dennis Barthel
|
Cooper T39 | |
58 | S 2.0 | Brian Lister | Bob Gerard | Lister | |
59 | S 5.0 | Tojeiro | Horace Gould | Tojeiro | |
60 | S 3.0 | Gerard Crombac | Gerard Crombac | Ferrari 750 Monza | |
61 | S 3.0 | Tony Gaze | Aston Martin DB3S | ||
62 | S 1.5 | 32 | Apina vakaa |
AM Mallock Charles Eyre Maunsell
|
Porsche 550 Spyder |
63 | S 1.5 | 33 | Osca | Giulio Cabianca | Osca MT4 |
64 | S 750 | 52 | Franco-Brittanique |
Billy Leeper Dick Lovell-Butt Albert Barbey
|
Panhard X88 |
65 | S 750 | 53 | Franco-Brittanique |
Georges Trouis Jeff Sparrowe
|
DB HBR |
Luokan voittaja
Kilpailutiedot
- Rekisteröitynyt: 65
- Aloitettu: 40
- Arvostettu: 27
- Kilpailuluokat: 6
- Katsoja: tuntematon
- Kilpailupäivän sää: lämmin, sade kilpailun toisella puoliskolla
- Reitin pituus: 11,935 km
- Voittajajoukkueen ajoaika: 7:03: 11 000 tuntia
- Voittajajoukkueen kokonaiskierrokset: 84
- Voittajajoukkueen kokonaismatka: 1002,518 km
- Voittajan keskiarvo: 142,139 km / h
- Navan sijainti: ei mitään
- Nopein kilpailukierros: Mike Hawthorn - Jaguar D-Type (# 1) - 4: 42,000 = 152,358 km / h
- Kilpailusarja: Vuoden 1955 urheiluautojen maailmanmestaruuden 5. kierros
kirjallisuus
- Alain Bienvenu: Kestävyys. 50 vuotta sitten. Osa 1: 1953-1964. Éditions ETAI, Boulogne-Billancourt 2004, ISBN 2-7268-9327-9 .
- Peter Higham: Guinnessin opas kansainväliseen moottoriurheiluun. Täydellinen viite Formula 1: stä Touring Cariin. Guinness Publishing Ltd., Lontoo 1995, ISBN 0-85112-642-1 .
nettilinkit
Yksittäiset todisteet
Edellinen Le Mansin 24 tunnin kilpailu vuonna 1955 |
Urheiluautojen maailmanmestaruus |
Seuraajakisa Targa Florio 1955 |