Maserati 300S

Maserati 300S

Spartaninen ohjaamo 300S: llä

Maserati 300S, rakennusvuosi 1957

Maserati 300S , myös Maserati 300 Sport , oli urheiluauto prototyyppi , joka on kehitetty , jonka Maserati 1955 .

Kehityshistoria ja tekniikka

Maserati 300S oli jatkokehitys Tipo 2500 Sportille, jota kutsuttiin virallisesti Talbot 2500 Sportiksi, koska se oli seurausta Maseratin ja Automobiles Talbotin yhteistyöstä . Alustan rakentaminen pyöreistä ja soikeista putkista aloitettiin Maseratissa ja valmistui myöhemmin Gilco Designilla . Vuonna 1956 etupäätä pidennettiin ja vuonna 1957 runko uudistettiin kokonaan. Työskennellessään Maserati 200SI : n kanssa Maserati oli tehnyt aerodynaamisia tutkimuksia, joita käytettiin myös 300S: ssä. Vuodesta 1957 lähtien autot näyttivät vähemmän röyhkeiltä, ​​linjat olivat muuttuneet harmonisemmiksi ja pyöristetyiksi. Rakennettuista 27 alustasta kuusi valmistettiin edelleen vuonna 1957, vaikka 450S oli jo pitkään ollut työryhmän pelastusajoneuvo. 300S oli kuitenkin suosittu asiakasauto ja taloudellinen menestys Maseratille. Siksi yksityisryhmien kysyntä oli täytettävä. Rungot valmisti Fantuzzi , kaikki Spiderin oikeanpuoleiset versiot, joista yksikään ei ollut identtinen muiden kanssa.

Moottori oli alun perin 2,8 litran 6-sylinterinen rivimoottori , jonka reikä ja isku olivat 89 × 75 mm. Vittorio Bellentani oli pitkän aivohalvauksen puolustaja. Hän halusi moottoreita, joilla oli suuri männän nopeus ja suurempi vääntömomentti pienillä kierroksilla. Ensimmäiset koeajot uudella moottorilla eivät kuitenkaan olleet kovin tyydyttäviä. Moottoria käytettiin alkoholilla. Viime kädessä Giulio Alfieri valitsi 3 litran 6-sylinterisen moottorin, jossa oli kolme Weber-kaasutinta ja kaksoissytytys. Määritetty teho oli 260 hv (191 kW). Vaihteisto on tukossa kanssa ero . Takana oli poikittaiset lehtijouset ja edessä kelajouset. 300S: ssä oli rumpujarrut . Kevyessä metallikotelossa oli rei'itetyt jäähdytysrivat kiinnitettynä tähtimuotoon. Tämä tarjosi enemmän jäähdytystä lämmössä ja antoi veden valua helpommin sateen aikana. Jarruja käytettiin hydraulisesti. Maserati nimesi huippunopeuden 290 km / h.

Vuonna 1958 kolme alusta oli varustettu V12 moottorit päässä Formula 1 - 250F , joka oli eri reikä ja aivohalvaus. Kun Maserati lopetti moottoriurheilutoiminnan, tämä projekti pysähtyi.

Kilpailuhistoria

1955

300S: n kilpailuhistoria on pitkä. Se alkoi vuonna 1955 kahdessa pitkän matkan kilpailussa, kahden tunnin Dakarin ja Sebringin 12 tunnin kilpailuissa, ja päättyi vuonna 1971 12 tunnin Interlagosin kilpailulla . Yhteensä 220 tapahtumassa oli 309 raporttia. Tämäntyyppisellä kisalla voitettiin 44 kilpailua; Kilpailut päättyivät kolmen parhaan palkintokorokkeelle 96 kertaa.

Mainittu ensimmäinen kilpailu Dakarissa vuonna 1955 päättyi eläkkeelle. Tehdasauton ratissa oli ranskalainen Jean Behra , joka oli vastuussa kauan ennen kuin ajo-ongelmat pakottivat hänet luopumaan. Ensimmäiset sijat tulivat Sebringin 12 tunnin kilpailussa, jota ajettiin samanaikaisesti. Bill Spear ja Sherwood Johnston sijoittuivat kolmanneksi; Gino Valenzano ja Cesare Perdisa sijoittuivat neljänneksi. Alijäämä voittajat Mike Hawthorn ja Phil Walters on Jaguar D-Type oli kaksi ja neljä kierrosta vastaavasti. Spear ja Johnston Chassis 3053 rekisteröitiin yksityisesti. Maserati rekisteröi Valenzano- ja Predisa-auton (alusta 3061) ja käytti Briggs Cunningham . Ensimmäinen palkintokorkeus tuli Giro di Sicilialle vuonna 1955 . Luigi Musso oli teoksissa Alusta 3054 takana kaksi tehtaan - Ferrari 118LM of Piero Taruffi ja Umberto Maglioli kolmansille osapuolille; Vittorio Marzotto oli yleisesti kuudes yksityisesti ilmoittautuneella 300S: llä. Ensimmäinen voitto tuli 1. toukokuuta 1955 urheiluautokilpailussa Yhdysvalloissa Bill Lloydin menestyksen kautta Thompsonissa.

Italian kilpajoukkueille tärkeällä Mille Miglialla vain yksi 300S oli lähtöisin. Työautoa ajoi Cesare Perdisa, joka jäi varhain eläkkeelle. Työryhmälle järjestettiin kaksi muuta tärkeää kilpailua vuonna 1955. 1000 km kilpailussa Monzassa ja 24 tunnin kisaa Le Mans . In Monza , Luigi Musso ja Jean Behra taisteli raivokasta taistelua Umberto Maglioli ja Mike Hawthorn n tehtaalla Ferrari 750 Monza koko rodun etäisyys , joka Maserati joukkue voitti marginaali 17 sekuntia. Kolmas sija oli Roberto Mieres ja Cesare Perdisa toisessa 300S: ssä. Vakavan onnettomuuden varjossa olevassa Le Mansin kilpailussa molemmat työautot peruutettiin. Kilpailua edeltävänä keskiviikkona tapahtui jo vakava onnettomuus harjoituksen aikana: Stirling Moss törmäsi pieneen DB HBR: hen ajettaessa kaivoksista ja työnsi sen Gordini- laatikkoon. Ranskalainen Maserati-kuljettaja Jean Behra loukkaantui jaloissa eikä voinut osallistua kilpailuun. Kaksi toimittajaa kaatui ja loukkaantui hieman. Loukkaantunut Behra korvattiin Luigi "Gino" Valenzanolla, joka yhdessä Musson kanssa pääsi toiseksi kokonaisuudessaan ennen viallisen vetoakselin päättymistä.

Dundrod Circuitin vuoden 1955 RAC Tourist Trophy oli kohtalokas kilpailu . Kolme kuljettajaa kuoli tapahtumassa, Luigi Musso ja Franco Bordoni-Bisleri sijoittuivat viidenneksi.

1956

Kun urheiluauto maailmanmestaruuden vuonna 1956 , tehdas 300S tuli suuri vastustajat Ferraria. Stirling Moss ja Carlos Menditéguy voitti 1000 km kilpailussa Buenos Aires ennen Olivier Gendebien ja Phil Hill on Ferrari 857S ja joukkuetoverit Jean Behra / José Froilán González . Valmistuttuaan viidenneksi Sebring 12 tunnin kilpailussa , The Mille Miglia kärsi täydellinen epäonnistuminen. Nürburgringin vuonna 1956 järjestetyssä 1000 km: n kilpailussa neljä kuljettajaa vaihtoi voitokkaassa 300S: ssä Stirling Mossin, Harry Schellin , Piero Taruffin ja Behran kanssa. Mikään Maserati ei ylittänyt maaliviivaa myös Le Mansissa ja Kristianstadissa , joten titteli palasi Ferrariin.

1957 - 1971

300S käytettiin myös vuonna World Sports Car Championship vuonna 1957 , mutta ei ollut koko voiton. Eri yksityiset joukkueet onnistuivat. Sun voitti Juan Manuel Fangio Grand Prix Kuuba , Luigi Piotti Trofeo Vigorelli ja George Constantine Grand Prix Watkins Glen .

Vuoteen 1971 asti 300S pysyi erittäin menestyvänä kilpa-autona, jota lentäjät rakastivat ajaa helpon hallittavuutensa vuoksi.

kirjallisuus

• Maurizio Tabucchi: Maserati-, kaikki Grand Prix-, Sports- ja GT-ajoneuvot vuodesta 1926 tähän päivään asti . Heel, Königswinter 2004, ISBN 3-89880-211-6
• Anthony Pritchard: Maserati - kilpailuhistoria . Delius Klasing, Bielefeld 2008, ISBN 978-3-7688-2513-9

nettilinkit

• 300S at Racing Sports Cars

Yksittäiset todisteet

1. ↑ 1955 Dakar 2 tunnin kilpailu
2. ↑ 12 tunnin kilpailu Interlagos 1971
3. ^ Urheiluautokilpailu Thompson 1955
4. ↑ Monza 1000 km kilpailu vuonna 1955
5. ↑ 1957 Kuuban Grand Prix
6. ↑ tippui Vigorelli 1957
7. ↑ Watkins Glen Grand Prix 1957