José Froilán González
Kansakunta: | Argentiina | ||||||||
Autojen maailmanmestaruus | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ensimmäinen lähtö: | Monacon Grand Prix 1950 | ||||||||
Viimeinen aloitus: | 1960 Argentiinan Grand Prix | ||||||||
Rakentajat | |||||||||
1950 Scuderia Achille Varzi · 1951 Ferrari · 1952–1953 Maserati · 1954–1955 Ferrari · 1956 Maserati · 1956 Vanwall · 1957 Ferrari · 1960 Ferrari | |||||||||
tilastot | |||||||||
World Cup -saldo: | Vice World Champion ( 1954 ) | ||||||||
| |||||||||
MM-pisteet : | 77,64 | ||||||||
Podiumit : | 15. päivä | ||||||||
Johtajuuskierrokset : | 272 yli 1525 km |
José Froilán González (syntynyt Lokakuu 5, 1922 in Arrecifes , † Kesäkuu 15, 2013 in Buenos Aires ) oli argentiinalainen auto kilpa-ajaja, Formula 1 varapuheenjohtaja maailmanmestari 1954 ja Le Mans voittaja.
Nuoruus ja ensimmäiset tavoitteet
José Froilán Gonzálezia pidettiin jo teini-ikäisenä lahjakkaana urheilijana ja innostuneena uimarina. Hän tuli moottoriurheiluun isänsä, ison Chevrolet- jälleenmyyjän omistajan , ja setänsä Julio Pérezin, tunnetun entisen pitkän matkan kuljettajan 1930-luvulta, kautta . Lisäksi hänen syntymäpaikallaan on luonnollinen kilparata.
By nojalla hänen diktatoriset valtuuksia, presidentti Juan Domingo Perón teki kilpa kansallinen asia, koska vuodesta 1947, aikana tarkoituksella Euroopan talven, Buenos Airesissa ja muissa kaupungeissa maassa hän järjesti ns Temporada , kilpa sarjaan pitkälti formula-free -kilpailu ilmoitti kilpailuista, jotka eurooppalaiset kuljettajat, kuten Jean-Pierre Wimille , ottivat innokkaasti vastaan.
Ennen sotaa italialainen moottoriurheilun tähden Achille Varzi kilpaili menestyksellisesti siellä ja oli pian suosituin ulkomainen urheilija. Innostunut paikallisesta kilpa-ajosta Varzi rohkaisi paikallisia kilpa-urheilijoita, etenkin Juan Manuel Fangiota , kokeilemaan onneaan Euroopassa.
Kun Varzi joutui kohtalokkaaseen onnettomuuteen harjoitellessaan Sveitsin Grand Prix -tapahtumaa Bremgartenissa vuonna 1948 , hänen isänsä yritti kunnioittaa muistoa perustamalla kilparyhmän: Argentiinan autoklubi osti kaksi Maserati 4CLT / 48 -autoa ja halusi heitä kesällä 1949 lentäjät Fangio ja Let Benedicto Campos aloittavat Euroopassa. Sitten Varzi tarjosi heille "Palazzo Varzi" -työpajan Galliateessa joukkueen sijaintipaikkana, mikä antoi joukkueelle mahdollisuuden kantaa nimeä "Equipo Argentino Achille Varzi".
Vähän ennen, González aloitti ensimmäiset yritykset kilpa, joka nopeasti johti hänen lempinimi johtuu varrellensa: maanmiestensä nimesi hänet "El Cabezon" (pää vettä) , koska hänen pyöreä pää , Euroopassa hänet kutsuttiin Argentiinan puma , Britannian saarilla "pampas-eläin". Joissakin Chevrolet- tai Ford- moottorilla varustetuissa monoposteissa se oli vähemmän havaittavissa hyvien tulosten saavuttamiseksi kuin murtuneilla liikkeillä ja villillä ajautumisilla, joissa autot säännöllisesti epäonnistuivat materiaalin väsymisen vuoksi. Taloudellisen taustansa turvaamiseksi isä perusti hänelle huolintaliiketoiminnan . Kun José sai todellisen kausiauton Maseratin kanssa, hän saavutti parempia tuloksia kuudennella sijalla Grand Prix Mar del Plata ja seitsemännellä sijalla Rosariossa .
Tie Formula 1: een
Vasta kun Fangio siirtyi Alfa Romeon tehdasryhmään vuonna 1950, Gonzálezin nousu oli mahdollista. Hän voitti ensimmäisen voitonsa Le Cumbressa Argentiinassa ja pystyi sitten juhlimaan debyyttinsä Euroopassa sinisen ja keltaisen kilpailijan kanssa. "Equipo Argentino Achille Varzi" -tiimillä oli hyvä tekninen johtaja entisen päämekaanikon Varziksen Amedeo Bignamin muodossa , mutta laivasto koostui väliaikaisesti jopa kymmenestä kilpa-autosta. Maserati aloitti Formula 1, Ferrari vuonna Formula 2 , jossa Gordini tai Talbot-Lago - urheiluautoja olivat kilpailleet urheiluauto kilpailuista . Lisäksi Alfettan hallitsevuuden koettiin olevan ylivoimainen.
González debyytti aikana 1950 kauden klo Monacon Grand Prix tuli yllätyksenä: hän sijoittui kolmanneksi ajossa, mutta oli sitten yksi uhrien massa törmäyksen tupakka kulmassa, joka tuhosi kaksi kolmasosaa alan. Albin Grand Prix -kilpailussa , joka ei ole osa maailmanmestaruuskilpailua , hän saavutti toisen sijan, mutta MM-kisoissa vikojen aiheuttamat epäonnistumiset olivat hallitsevia.
Siirtyminen Ferrariin
Kanssa alusta Mercedes-Benz kanssa sotaa ahtimen malleja tyyppiä W 154 on Argentiinan Temporada 1951, González tuli Enzo Ferrarin näkökenttään .
Reitti uskottiin aiemmin Fangioon, joka ajatteli tuolloin ajavansa itse siellä kevyttä, ketterää Formula 2 Ferraria. Joten hän asetti kurvillisen kurssin, mutta ennen kilpailua löysi työn Mercedesin kanssa. Sen sijaan González aloitti Ferrari 166: lla 2-litraisella kompressorilla, jotta hän pystyi voittamaan itsevarmasti Grand Prix "Juan Péron" Hermann Langin edessä ja "Donna Evita Péron" Karl Klingin edessä, koska kaksoset -kompressorimoottoreilla oli ongelmia kosteuden kanssa ja ne jäivät tiukoissa kulmissa pidemmän akselivälin takia. "Equipo Argentino Achille Varzilla" ei ollut kilpailukykyisiä autoja Talbot-Lago-mallien kanssa vuoden 1951 MM-kisoihin , ja huonossa kunnossa oleva Bignami lähti joukkueesta.
Vähän ennen Ranskan Grand Prix vuonna Reims-Gueux , Ferrari säännöllinen kuljettaja Piero Taruffi joutui peruuttamaan sairauden, jotta González muutti jopa teoksiin joukkue ja oli lupaava toiseksi kilpailussa. Mutta tuolloin yleisen käytännön mukaan hänen oli boksipysähdyksen jälkeen luovutettava auto Alberto Ascarille, joka oli sillä välin epäonnistunut , jotta hän voisi saada tärkeitä pisteitä maailmancupille. González sanoi myöhemmin: ”Tunsin olevani loukkaantunut. Oletin, että olin jotenkin epäonnistunut yhdessä salaperäisissä testeissä Ferrarilla (...), mutta kukaan ei halunnut kertoa minulle, mitä olin tehnyt väärin (...). "
Tällä Britannian Grand Prix on Silverstone , González nopein aika käytännössä - sekunnin edellä Fangio ja kaksi sekuntia ennen Ascari. Hän voitti kilpailun 50 sekunnin etumatkalla Fangiota vastaan ja saavutti näin Ferrarin ensimmäisen voiton Formula 1 -mestaruuskilpailussa.
Tämän voiton, kahden toisen ja yhden kolmannen sijan, González sijoittui kolmanneksi Fangion ja Ascarin takana lopputuloksessa.
Intermezzo Maseratissa
Seuraavissa kilpailuissa Uruguayssa ja Brasiliassa vuonna 1952 ahdetulla Ferrarilla Fangio ja González taistelivat säännöllisesti voittojen puolesta.
Kun Formula 2: n kuljettajien mestaruuskilpailut pidettiin vuonna 1952 (kuten seuraavana vuonna), molemmat argentiinalaiset ajoivat Maseratille, mutta auto ( A6GCM ) oli vielä epäkypsä ja kärsi massiivisista teknisistä ongelmista. Fangion vakava onnettomuus Monzassa kesäkuussa oli myös suuri takaisku joukkueelle.
Ainoastaan Gonzálezin toinen sija Italian Grand Prix -kaudella kauden lopussa osoitti auton potentiaalin, jonka Fangio ja González halusivat elää huomattavasti parannetulla modifikaatiolla vuoden 1953 autojen maailmanmestaruuskilpailuissa . Maserati riitautti kauden kolmen argentiinalaisen kuljettajan kanssa, kun joukkueeseen lisättiin Onofre Marimón . Tuona vuonna Fangio oli kakkonen, González kuudes.
Paluu Ferrariin - Vice World Championship
Sitten argentiinalaisten tavat erosivat: Marimón jäi Maseratin luo, Fangio vaihtoi Mercedesen kahden maailmancupin kisan jälkeen Maseratilla ja González palasi Ferrariin.
González osoittautui Fangion kovimmaksi kilpailijaksi koko kauden ajan. Tällä Ranskan Grand Prix Reims - ensimmäinen aloittaa uuden Mercedes virtaviivaistettu autoja - tauko öljyputki johti spin; tulipalo tukehtui nopeasti. Mutta englanniksi Silverstone González pystyi toistamaan vuoden 1951 voitonsa: Hän otti 70 sekuntia toiseksi sijoittuneelta Mike Hawthornilta ja jopa kokonaisen kierroksen neljänneltä sijalta Fangiosta. Entisen joukkuetoverinsa ja ystävänsä Onofre Marimónin kuolemaan johtaneen kuolemaan johtaneen onnettomuuden jälkeen Saksan Grand Prix -kilpailussa hän luopui kilpailusta ja Hawthorn vapautti hänet kisassa.
Tällä Sveitsin Grand Prix vaativilla Bremgarten radalla, hän oli saavuttanut paalupaikan pari kymmenystä toinen ennen Fangio. Tämän kilpailun toisen sijan ja Italian Grand Prix -kilpailun kolmannen sijan jälkeen se kuitenkin riitti vain toisen sijan maailmanmestaruuteen.
Lisäksi hän pystyi voittamaan kolme Formula 1 -kilpailua, lukuun ottamatta maailmanmestaruutta , Bordeaux'ssa , Barissa ja Silverstoneessa . Kesäkuussa 1954 hän ja Maurice Trintignant saavutti myös kovan taisteli voiton Ferrari 375 Plus on Le Mansin 24 tunnin kisaan vuonna World Sports Car Championship .
Kilpailusta eroaminen
Harjoituksen aikana varten pisteluku Tourist Trophy , pääsemässä vastatusten 1954 World Sports Car Championship on Dundrod Circuit vuonna Pohjois-Irlannissa , González ollut vakavassa onnettomuudessa 11. syyskuuta 1954 märällä tiellä. Kun hän törmääti pengerrykseen, hänet heitettiin ulos autosta ja hän kärsi olkamurtumasta ja vakavasta selkärangan puristuksesta. Vakavampia olivat kuitenkin psykologiset seuraukset: Tähän asti hän oli aina säästynyt vakavista onnettomuuksista, mutta Marimónin kuolema oli vaikuttanut häneen niin paljon, että hän vetäytyi nyt virallisesti kilpailusta jatkaakseen auto- ja kuljetusliiketoimintaa kotona vaimonsa kanssa Amalia.
Siitä huolimatta González kilpaili lentäjänä kotimaansa kahdessa suuressa kilpailutapahtumassa, Grand Prixissä ja Buenos Airesin 1000 km kilpailussa , vuoteen 1960 asti . Vuonna 1955 hän saavutti toisen sijan Grand Prix -kilpailussa Ferrarilla ja kolmannen sijan urheiluautokilpailussa Maserati- urheiluautolla vuonna 1956 . Paluu suurimpien voittojensa joukkoon Formula 1 -mestaruuskilpailuissa estettiin samana vuonna leikkaamalla vetoakseli hänen Vanwallillaan alussa.
Siitä huolimatta González pysyi yhteydessä kilpailuun koko elämänsä ajan. 1990-luvun puolivälissä, kun urheilulehti sport auto halusi luokitella nuoren Michael Schumacherin tilastoihinsa ja verrattuna Formula 1 -urheilun suurimpiin, González tunnettiin niin hyvin, koska hän arvioi erittäin hyvin mahdollisuuksiaan joissakin suhteissa vertailuesimerkkinä, johon Kerpeneriä käytettiin. Koska "vain" 26 lähtöä pääluokan ensimmäisen vuosikymmenen aikana, hän sai 77,5 pistettä, kolme napa-asemaa , kuusi nopeinta kierrosta ja kaksi Grand Prix -voitoa.
Entisen kilpailijansa ja pitkäaikaisen ystävänsä Juan Manuel Fangion hautajaisissa nyt vakavasti diabeetikko argentiinalainen seisoi haudalla.
Joulukuussa 2003 pojalleen Julio César González kuoli sukellusta vuonna Rio de la Platan , 81-vuotias González piti mennä parantola Palermon kaupunginosassa Buenos Aires johtuen merkittävistä sydänoireita . Huolellisen lääkärintarkkailun jälkeen hän pystyi kuitenkin poistumaan sairaalasta seuraavana aamuna.
González yritti vuodesta 2003, uran Argentiinan moottoriurheilun toivo Juan Cruz Álvarez edistää sitä voitettuaan World Series Light (2003) vuonna 2005 vuonna GP2 - Team of Adrián Campos onnistui, mutta siellä 4,5 pistettä, vain 18. sijalle lopullisessa sijoituksessa.
José Froilán González kuoli kesäkuussa 2013 90-vuotiaana hengityselinten sairauteen.
tilastot
Tilastot autojen maailmanmestaruuskilpailuissa
Grand Prix -voitot
- 1951: Iso-Britannia ( Silverstone )
- 1954: Iso-Britannia (Silverstone)
yleiskatsaus
Yksittäiset tulokset
kausi | 1 | 2 | 3 | Neljäs | 5 | 6. | Seitsemäs | 8. | 9 | 10 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1950 | ||||||||||
DNF | DNF | |||||||||
1951 | ||||||||||
DNF | (2) / - | 1 | 3 | 2 | 2 | |||||
1952 | ||||||||||
2 | ||||||||||
1953 | ||||||||||
3 | DNF / 3 | (DNF) | 3 | Neljäs | DNF | |||||
1954 | ||||||||||
3 | DNF / (4) | DNF | 1 | 2 / - | 2 | DNF / 3 | ||||
1955 | ||||||||||
2 / - | ||||||||||
1956 | ||||||||||
DNF | DNF | |||||||||
1957 | ||||||||||
5 | ||||||||||
1960 | ||||||||||
10 |
Legenda | ||
---|---|---|
väri | lyhenne | merkitys |
kulta- | - | voitto |
hopea | - | 2. sija |
pronssi | - | 3. sija |
vihreä | - | Sijoittaminen pisteisiin |
sininen | - | Luokiteltu pisteiden ulkopuolella |
violetti | DNF | Kilpailu ei päättynyt (ei päättynyt) |
NC | ei luokiteltu | |
punainen | DNQ | eivät täyttäneet |
DNPQ | epäonnistui esikarsinnassa (ei karsittu) | |
musta | DSQ | hylätty |
Valkoinen | DNS | ei alussa (ei alkanut) |
WD | peruutettu | |
Vaaleansininen | PO | osallistui vain koulutukseen (vain harjoiteltu) |
TD | Perjantaina testikuljettaja | |
ilman | DNP | ei osallistunut koulutukseen (ei harjoittanut) |
INJ | loukkaantunut tai sairas | |
EX | ulkopuolelle | |
DNA | ei saapunut | |
C. | Kilpailu peruutettu | |
ei osallistumista maailmancupiin | ||
muut | P / lihavoitu | Paalupaikka |
SR / kursivoitu | Nopein kilpailukierros | |
* | ei maalissa, mutta lasketaan kuljetun matkan takia |
|
() | Poistamistulokset | |
alleviivattu | Johtaja yleistä sijoitusta |
Le Mans -tulokset
vuosi | tiimi | ajoneuvo | Joukkuetoveri | sijoittelu | Epäonnistumisen syy |
---|---|---|---|---|---|
1950 | Autot Gordini | Gordini T15S | Juan Manuel Fangio | epäonnistuminen | sytytys |
1951 | Henri Louveau | Talbot-Lago T26GS | Onofre Marimón | epäonnistuminen | jäähdytin |
1953 | Scuderia Lancia | Lancia D20 | Clemente Biondetti | epäonnistuminen | Moottorivika |
1954 | Scuderia Ferrari | Ferrari 375 Plus | Maurice Trintignant | Kokonaisvoitto |
Yksilölliset tulokset urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailuissa
kausi | tiimi | kilpa-auto | 1 | 2 | 3 | Neljäs | 5 | 6. | Seitsemäs |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1953 | Lancia | Lancia D20 | SEB | MIM | LEM | KYLPYLÄ | VAIN | RTT | KORKKI |
DNF | |||||||||
1954 | Scuderia Ferrari | Ferrari 375 Plus | BUA | SEB | MIM | LEM | RTT | KORKKI | |
1 | |||||||||
1955 | Scuderia Ferrari | Ferrari 118LM | BUA | SEB | MIM | LEM | RTT | TAR | |
DNF | |||||||||
1956 | Maserati | Maserati 300S | BUA | SEB | MIM | VAIN | KRI | ||
3 | |||||||||
1960 | Scuderia Ferrari | Ferrari Dino 246S | BUA | SEB | TAR | VAIN | LEM | ||
DNF |
Lainausmerkit
- "Fangio on suosittu yleisön keskuudessa kuin hieman suljettu ja synkkä Gonzáles" (Günter Molter, toimittaja, 1954)
- "Aluksi hän ajoi kuin amatööri - suurin hyökkäys koko ajan (...) täytetty ohjaamoon, huutaa, grimasi tai puhui itselleen, hänen lihaksikkaat kätensä iskeytyivät ohjauspyörään ja auto heitteli hiuksiaan veitsen ja katastrofin välillä. " (Douglas Nye, toimittaja)
kirjallisuus
- Guillermo S.Iacona, Hernan Lopez Laiseca, JC. Perez Loizeau: José Froilán González: Pampasin härkä . ISBN 978-987-05-1244-8 (espanja / englanti)
nettilinkit
- http://8w.forix.com/intltr54.html#MARCOR (engl.)
- http://www.jmfangio.org/gonzalez.html (span.)
- https://www.youtube.com/watch?v=2TPxfXARrrw
Yksittäiset todisteet
- ^ A b Murió José Froilán González, gloria del automovilismo. ( El Día ), 15. kesäkuuta 2013, käytetty 16. kesäkuuta 2013 (espanja).
- ↑ http://www.fcaglp.unlp.edu.ar/~rodolfo/fangio/histo/histo10.html
- ↑ http://forix.autosport.com/8w/intltr54.html
- ↑ http://www.oldracingcars.com/driver/Jose_Froilan_Gonzalez
henkilökohtaiset tiedot | |
---|---|
SUKUNIMI | González, José Froilán |
LYHYT KUVAUS | Argentiinalainen Formula 1 -kuljettaja |
SYNTYMÄAIKA | 5. lokakuuta 1922 |
SYNTYMÄPAIKKA | Arrecifes |
KUOLINPÄIVÄMÄÄRÄ | 15. kesäkuuta 2013 |
KUOLEMAN PAIKKA | Buenos Aires |