Circuit de Reims-Gueux

Ranska Reims , Marne-osasto , Ranska
Reitin tyyppi:	väliaikainen kilparata
Avaaminen:	25. heinäkuuta 1926
Formula 1 -paikka :	1950-1966
Poistettu käytöstä:	11. kesäkuuta 1972
Aikavyöhyke:	UTC + 1 ( CET )
Raidan asettelu
Reittitiedot
Tärkeitä tapahtumia:	Formula 1, moottoripyörien maailmanmestaruus
Reitin pituus:	8,3  km (5,16  mi )
Levyt
Rataennätys:	2: 10,5 min. (Paul Hawkins, Lola-Chevrolet, 1967)

49,254053011667 3,9309556783333Koordinaatit: 49 ° 15 ′ 14.6 "  N , 3 ° 55 ′ 51.4"  E

Reims-Gueux kilparadoille oli yksi tärkeimmistä ja tunnettu moottoriurheilun kappaleita Ranskassa 1926-1966 . Se oli noin seitsemän kilometriä länteen Reims kuntien välillä Thillois , Gueux ja Muizon vuonna Marne osastolla . Reitti koostui julkisilla teillä D 27, D 26 ja RN 31 olevasta kolmion muotoisesta radasta. Siinä järjestettiin muun muassa yksitoista Formula 1: n maailmanmestaruuskilpailua Ranskan Automobile Club Grand Prix -kilpailussa sekä muut Formula 1 ja Formula 1 -kilpailut. 2 ajoa, lukuisia urheiluautokilpailuja ja kaksi ajoaMoottoripyörien maailmanmestaruus .

historia

2. elokuuta 1925 , joka on urheiluauto kilpa varten Grand Prix de la Marne on 22 km pitkä piiri yleisillä teillä, jotka Pierre lausekkeen Won on Bignan , käytiin Circuit de bein-Nauroy pohjoispuolella myöhemmin rodun raita . 25. heinäkuuta 1926 avattiin noin 7,826 km pitkä kolmion muotoinen reitti, joka oli ajettava myötäpäivään . Aloitteentekijä ja operaattori oli autoliitto Ardennais , myöhemmin nimettiin autoliitto Ardenne Champagne Argonne , johdolla Raymond "Toto" Roche . Ensimmäisessä kilpailussa (jälleen Grand Prix de la Marne) joka päivä voitti François LESCOT on Bugatti . Reitti koostui pääosin kolmesta suorasta ja kolmesta hiusneula-mutkasta , joista yksi oli keskellä Gueux'n kylää teurastajan ja ruokakaupan välillä. Vuoteen 1937 asti täällä järjestettiin Marne Grand Prix -kilpailut eri kilpa-autoluokissa vuosittain. Vuosina 1932–1966 Ranskan Grand Prix -kilpailuissa oli (keskeytyksin) 16 kilpailua (lukuun ottamatta vuoden 1949 kilpailua, jota kuitenkin virallisesti kutsutaan nimellä Grand Prix de l'Automobile Club de France ), mukaan lukien ensimmäinen rotu Ranskassa . vasta perustettu autojen maailmanmestaruuskisat vuonna 1950 . Välillä 1952 ja 1969 , Formula 1, Formula 2, urheiluauto ja uusimpana Formula 3 rodut olivat myös ajettu varten Grand Prix de Reims .

Guy Mairesse vuoden 1951 Ranskan Grand Prix -kilpailussa.

Vuonna 1946 linja kunnostettiin ensimmäistä kertaa kahdellatoista miljoonalla Ranskan frangilla . Ennen kaikkea sodan vauriot oli poistettava ja puita kaadettava, jotta tietä voitaisiin laajentaa hieman. Tämä ei muuttanut reittiä. Ensimmäinen perusmuutos tapahtui vasta vuonna 1952: Guexin kaupunkikaupunki ja D 26: n kautta Virage de la Garenne -alueelle menevä osa pudotettiin, sen sijaan oli uusi reitti: Suoraan D 27 : n alkun ja maali jälkeen, reitti kääntyi oikealle uudelle osalle Bretelle Sud . Vuonna 1953 uusi Bretelle Nord -reitin osa lisättiin muunnetulla Virage de Muizon -käyrällä , joka johti takaisin Route Nationale  31: lle (nykyään osa eurooppalaista Route  46: ta). Nyt 8,301 km pitkä Circuit de Compétition tarjosi suoran yli kaksi kilometriä RN 31: lla, mikä lisäsi jo niinkin korkeita keskinopeuksia. Lisäksi hiukan yli seitsemän kilometrin pituista radaa, jossa oli osa vanhaa radaa, käytettiin Circuit Permanent d'Essaisena koeajoissa ja pienemmissä kilpajuoksuissa.

Reitin ominaisuuksien riskit

Kurssi oli alusta alkaen yksi Euroopan kolmesta nopeimmasta; yhdessä ensimmäisten kappaleiden kanssa Spa-Francorchampsilta ja Monzalta . Ominaista rotujen Reims-Gueux oli laaja slipstream duels , minkä jälkeen jarrutuksessa irralliset on edessä jyrkistä mutkista. Tässä kyseenalaistettiin moottorin teho ja kuljettajan rohkeus kuolla. Usein nämä kaksintaistelut päättyivät vakaviin onnettomuuksiin. 30. kesäkuuta 1956, päivää ennen Formula 1 Grand Prix -tapahtumaa, Ranskan tuolloin tunnetuin kilpa-autoilija Annie Bousquet (syntynyt Itävallassa nimellä Annie Schaffer ) kuoli 12 tunnin kilpailussa Reimsissä 5 litran litran jälkeen. Porsche-urheiluauto oli juossut radalta ja heitettiin ulos autosta. Tapaturmakäyrä nimettiin myöhemmin hänen mukaansa.

Oli kaksi kuolemantapausta 14. heinäkuuta 1957: Brittiläinen William Whitehouse kuoli Formula 2 -kilpailussa Cooper - Climaxinsa pyörällä matkalla Thilloisiin, kun hänen autonsa kaatui puhkeamisen jälkeen ja nousi liekkeihin. Yhdysvaltain kilpa-autoilija Herbert MacKay-Fraser tapasi kohtalokkaan onnettomuuden Formula 2 Lotus -autonsa kanssa Coupe de Vitesse Junior -kilpailussa . Formula 1 -kilpailussa 6. heinäkuuta 1958 italialainen kilpakuljettaja Luigi Musso kuoli nopean kaksintaistelun jälkeen Ferrarin joukkuetoverinsa ja lopulta kilpailun voittajan Mike Hawthornin kanssa . 7. helmikuuta 1959 tunnettu ranskalainen Formula 2 mestari ja rallin kuljettaja Claude Storez oli kuolettavasti loukkaantunut erityisessä vaiheessa Rallye des Reitit du Nord Circuit de Reims-Gueux. 2. heinäkuuta 1962 amerikkalais-kanadalainen kilpa-ajaja Peter Ryan kuoli Formula 2 Lotus -autonsa kanssa Coupe de Vitesse Juniorissa törmätessään kilpailijaan johdossa.

• 

  Alkuperäinen kurssi vuosina 1926-1952

• 

  8,3 km pituisen Circuit de Compétiton -reitti, jota käytettiin vuodesta 1953

Moottoripyöräily

Toukokuussa 1954 ja 1955 järjestettiin moottoripyörien maailmanmestaruuskilpailujen ranskalainen Grand Prix Reims-Gueux'ssa useissa kuutiokapasiteettiluokissa.

Ensimmäinen 12 tunnin moottoripyöräkilpailu oli vuonna 1926; Vuosina 1932 ja 1939 Grand-Prix de l'UMF (tuolloin vielä ilman maailmanmestaruuskilpailua) ajettiin kansainvälisellä osallistumisella, vuosina 1970-1972 järjestettiin kansallisia kilpailuja erilaisille pokaaleille.

Italialainen Lorenzo Bandini ajoi nopeimman harjoituskierroksen Formula 1: ssä vuonna 1966

Tietueet

Vuoden 1954 Formula 1 Grand Prix -kilpailussa kilpailun lopullinen voittaja Juan Manuel Fangio teki debyyttinsä uuden virtaviivaisen Mercedes-Benz W196 : n kanssa harjoitusajojen aikana: Ensimmäistä kertaa Formula 1: ssä keskinopeus oli hieman yli yksi kierros saavutettiin Saavutettu 200 km / h. Kilpailun järjestäjä ja Champagne Automobile Clubin presidentti Raymond “Toto” Roche palkitsi tämän ”ääniesteen” ylittämisen 50 pullolla alueen tyypillistä juomaa, samppanjaa . Fangio voitti myös maailmanmestaruuden kyseisellä kaudella, ja kuten 1930-luvulla, Mercedes-kilpa-autoille annettiin jälleen lempinimi Silver Arrow . Ensimmäinen kilpailukierros, jonka keskinopeus oli yli 200 km / h (204,980 km / h), tapahtui vuoden 1956 Grand Prix -kilpailussa ; taas Fangio, mutta tällä kertaa Ferrarilla . Viimeisellä Reims-Gueux'n Formula 1 Grand Prix -kilpailussa vuonna 1966 Lorenzo Bandini saavutti käytännössä keskimäärin yli 230 km / h (kierrosaika 2: 07,8 min); viimeisimmässä kansainvälisessä kilpailussa vuonna 1969 François Cevert saavutti Formula 2 Tecno - Fordin yli 218 km / h keskimääräisen kilpailukilpailun.

Virallinen kierrosrekisteri (vain kilpapyörät lasketaan tässä) on 2: 10.5 min (keskimäärin 229.013 km / h); jota ohjasi Paul Hawkins "Reimsin 12 tunnissa" 25. kesäkuuta 1967 Lola - Chevroletissa . Tämä teki radan nopeimmaksi Euroopassa Italian Monzan rinnalla jopa yli neljän vuosikymmenen jälkeen.

Kurssin loppu

Reims-Gueux'n suuret nopeudet ja kuljettajien yhä enemmän tarvitsemat kattavat turvavarusteet olisivat vaatineet huomattavia muutoksia ja investointeja. Nämä eivät kuitenkaan olisi olleet jälleenrahoitusta, ellei kilparata olisi pysyvä. Operaattori Automobile Club de Champagne ei kyennyt yksin kantamaan tätä riskiä, ​​eikä julkisen sektorin taloudellista tukea voitu toteuttaa poliittisesti. Vuodesta 1970 lähtien radaa ei sen vuoksi enää käytetty autokilpailuihin. 11. kesäkuuta 1972 viimeinen tapahtuma oli kansalliset moottoripyöräkilpailut, 3. Trophées Motocyclistes de Champagne . Sen jälkeen kurssi suljettiin virallisesti.

Moderni " retortti " -kilparata, kuten Circuit Paul Ricard , joka avattiin vuonna 1970, oli yhä enemmän ohittanut vanhoja katupiirejä . Nämä pysyvät reitit voitaisiin mukauttaa täysin moottoriurheilun tarpeisiin; julkisen tieliikenteen vaatimuksia ei pitänyt ottaa huomioon ja luonnon ja maiseman suojeluun oli kiinnitettävä vain vähän huomiota. Nämä uudet järjestelmät korvasivat vähitellen katupiirejä, joista kapeilla kaistoilla ja ilman valumisvyöhykkeitä tuli yhä vaarallisempia yhä nopeammille kilpa-autoille. Lisäksi julkisilla teillä käytetyn asfaltin kitkakertoimet ovat yleensä pienemmät kuin puhtailla moottoriurheiluradoilla, jotka on rakennettu erityisillä yhdisteillä ja enimmäkseen erittäin hyvän pidon omaavilla pinnoilla. Muita pysyvien kurssien riskitekijöitä ovat tieliikenteen nestemäiset jäämät (öljy- tai jäähdytysvesijäämät) ja tien merkinnät, jotka ovat erittäin liukkaita, varsinkin märinä .

Henri Pescarolo suunnitteli reitin suunnitellulle uudelle versiolle Circuit de Reims-Gueux

Nykyinen kehitys

Kuoppalaitos, joka on edelleen olemassa tänään.

Osa kuoppajärjestelmistä, katsomot ja näyttelytaulut ovat edelleen nähtävissä - rappeutumisen eri vaiheissa - yleisöltä ja siten entisen kilparadan helposti seurattavissa. Amis du Circuit de Gueux -niminen yhdistys yrittää parhaillaan säilyttää tai palauttaa joitain näistä historiallisista todistajista; Heinäkuussa 2005 vastikään kunnostetussa RN 31 -radassa tapahtui osittainen radan "elpyminen" tapahtumalle, jossa järjestettiin historiallisia kilpa-autoja. Vuoden 2005 lopussa suunnitelmat olivat Jacques Jacquet (omistaja testiradan on Folembray vuonna Soissons tiedossa), joka perustuu design 2008 Henri Pescarolo rakentaa uusi, pysyvä piirin pelloilla takana 1960 rakennettu grandstands ja kuoppaan tilat. Joitakin vanhoja järjestelmiä voitaisiin sitten käyttää uudelleen. Vastaava sopimus Gueux'n kunnan ja Jacquetin välillä on jo allekirjoitettu. Ilmeisesti nämä suunnitelmat ovat epäonnistumassa, koska kiinteistön omistaja kieltäytyy myymästä maata. Heinäkuussa 2006 pidettiin alueella klassisten urheiluautojen tapaaminen 12 tunnin "kilpailun" kanssa, jota saa kuitenkin ajaa vain keskinopeudella 50 km / h. Syyskuussa 2007, muutosten ja kunnostusten jälkeen, ensimmäinen WeekEnd de l'Excellence Automobile de Reims pidettiin vanhan radan paikalla , historiallisten kilpa-autojen kokouksessa, jossa oli näyttely ja esittelyajot.

tilastot

Reims-Gueux'n Formula 1 -mestaruuskilpailujen voittaja

Ei.	vuosi	kuljettaja	rakentaja	moottori	renkaat	aika	Reitin pituus	Pyöristää	Ø nopeus	Päivämäärä	GP de
1	1950	Argentiina Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo	Alfa Romeo	P.	2: 57: 52.800 h	7,815 km	64	168,707 km / h	2. heinäkuuta	Ranska l'ACF
2	1951	Italia Luigi Fagioli / Juan Manuel Fangio Argentiina	Alfa Romeo	Alfa Romeo	P.	3: 22: 11 000 h	7,816 km	77	178,600 km / h	1. heinäkuuta
3	1953	Yhdistynyt kuningaskunta Mike Hawthorn	Ferrari	Ferrari	P.	2: 44: 18 600 h	8,347 km	60	182,881 km / h	5. heinäkuuta
Neljäs	1954	Argentiina Juan Manuel Fangio	Mercedes	Mercedes	C.	2: 42: 47,900 h	8.302 km	61	186,644 km / h	4. heinäkuuta
5	1956	Yhdistynyt kuningaskunta Peter Collins	Ferrari	Ferrari	E.	2: 34: 23.400 h	8.302 km	61	196,809 km / h	1. heinäkuuta
6.	1958	Yhdistynyt kuningaskunta Mike Hawthorn	Ferrari	Ferrari	E.	2: 03: 21 300 h	8.302 km	50	201,905 km / h	6. heinäkuuta
Seitsemäs	1959	Yhdistynyt kuningaskunta Tony Brooks	Ferrari	Ferrari	D.	2: 01: 26 500 h	8.302 km	50	205,086 km / h	5. heinäkuuta
8.	1960	Australia Jack Brabham	yhteistyökumppani	Huipentuma	D.	1: 57: 24.900 h	8.302 km	50	212,119 km / h	3. heinäkuuta
9	1961	Italia Giancarlo Baghetti	Ferrari	Ferrari	D.	2: 14: 17 500 h	8.302 km	52	192,880 km / h	2. heinäkuuta
10	1963	Yhdistynyt kuningaskunta Jim Clark	lootus	Huipentuma	D.	2: 10: 54,300 h	8.302 km	53	201,676 km / h	30. kesäkuuta
11	1966	Australia Jack Brabham	Brabham	Repco	G	1: 48: 31 300 h	8.302 km	48	220,322 km / h	3. heinäkuuta

Ennätysvoittaja
Kuljettaja: Juan Manuel Fangio (3) • Kuljettajamaat: Iso-Britannia (5) • Rakentajat: Ferrari (5) • Moottorin valmistaja: Ferrari (5) • Renkaan valmistaja: Dunlop (4)

Viitteet

kirjallisuus

• Peter Higham, Bruce Jones (Kääntäjä: Walther Wuttke): Kilparadat maailmassa . Heel-Verlag, Königswinter 2000, ISBN 3-89365-890-4
• SS Collins (teksti), Gavin D. Ireland (valokuvat), Helmar Winkel (käännös): Unohdetut kilparadat - perinteiset kurssit Euroopassa . Heel-Verlag, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-644-8

nettilinkit

• Reitin historia ja kuvat
• Circuit de Gueux'n ystävien yhdistys (ranska)
• Muistoja Reims-Gueux'sta (ranska)
• Suunnitelmat uudelle reitille (ranska)

Yksittäiset viitteet ja kommentit

1. ↑ Monissa julkaisuissa tätä kilpailua kutsutaan virheellisesti ensimmäiseksi Reims-Gueux'ssa, vaikka se tapahtui aivan eri reitillä.
2. ↑ Circuit de Reims- Gueux'n tilastot ja suunnitelmat (osoitteessa racingmemo.free.fr, päivätön, luettu syyskuussa 2007, ranskaksi)
3. ^ Voittajien luettelo Reims-Gueux'n autokilpailuista vuosina 1926 ja 1969
4. ↑ Uuden Circuit Reims-Gueux'n väliaikainen verkkosivusto ( Memento 8. tammikuuta 2008 Internet-arkistossa )
5. ↑ Le Circuit de Reims va en partie renaître - 27 heinäkuu 2006
6. ↑ WeekEnd de l'Excellence Automobile de Reims . weea-organisation.com, syyskuu 2007 (ranska)

Tämä versio lisättiin 10. maaliskuuta 2007 luettavien artikkelien luetteloon .