Circuit de Nevers Magny-Cours

Circuit de Nevers Magny-Cours
vuoteen 1987 Circuit Jean Behra

Osoite: Circuit de Nevers Magny-Cours Technopôle 58470 Magny-Cours
Ranska Magny-Cours , Ranska
Reitin tyyppi:	pysyvä kilparata
Avaaminen:	28. toukokuuta 1961
Formula 1 -paikka :	1991-2008
Raidan asettelu
Reittitiedot
Tärkeitä tapahtumia:	Formula 1 , Touring Car World Championship , Superbike World Championship , Bol d'Or
Reitin pituus:	4411  km (2,74  mi )
Käyrät:	17. päivä
Yleisön kapasiteetti:	tavallinen 90 000, laajennettavissa enintään 148 000: een
Levyt
Tulosrekisteri: (Formula 1)	1: 15.377 min. ( Michael Schumacher , Ferrari , 2004 )
http://www.magnyf1.com/

46.863888888889 3.1638888888889Koordinaatit: 46 ° 51 '50 " N , 3 ° 9 '50  "  E

Circuit de Nevers Magny-Cours on moottoriurheilun kilparata alueella kuntien Magny-Cours ja Saint-PARIZE-le-Châtel ( Ranska ), vain alle 15 kilometriä etelään Neversin vuonna Nièvre osastolla läntisessä osassa Burgundy . Se avattiin nimellä Circuit Jean Behra vuonna 1961 ja nimettiin uudelleen Circuit de Nevers Magny-Coursiksi vuonna 1989. Täällä järjestetään säännöllisesti auto- ja moottoripyöräkilpailuja, kuten Formula 1 , kiertomatkojen maailmanmestaruuskilpailut ja superbike-maailmanmestaruuskilpailut . Tällä hetkellä 4,4 km pituisen GP-radan lisäksi koko 350 hehtaarin alueella sijaitsee 2,53 km pitkä klubiklubi, 1,1 km pitkä kardirata ja off-road- alue.

historia

Alku

1961: Jean Behra -radan ensimmäinen versio , noin 2 km pitkä

Vuodesta 1917 - viime vaiheessa ensimmäisen maailmansodan - ja hetken aikaa sen jälkeen, oli sotilaallinen sairaalassa yli 17000 vuodepaikkaa liikennöi jonka Yhdysvaltain asevoimien paikalle nykypäivän kilparadan . Toisinaan täällä asui ja työskenteli jopa 42 000 ihmistä; enemmän kuin Neversillä ja Magny-Coursin ympäristössä oli tuolloin säännöllisten asukkaiden suhteen. Vuodesta 1959 lähtien maataloudessa käytetyn alueen omistaja Jean Bernigaud rakensi sinne yksityisistä varoista 510 metrin pituisen kartingradan maatilan viereen lähellä Route Nationale 7: tä , joka avattiin virallisesti 7. elokuuta 1960. Ei ollut byrokraattisia esteitä, joita voitettaisiin; Bernigaud oli myös Magny-Coursin kunnan pormestari. Jo syyskuussa 1960 alkoi työ myötäpäivään tapahtuvan testi- ja klubiradan ensimmäisestä versiosta, jonka pituus oli vajaat kaksi kilometriä ja kaistaleveys noin seitsemän metriä. Piiri Jean Behra , joka avattiin 30. huhtikuuta 1961 oli nimeltään kuin kuolemanjälkeinen kunnianosoitus legendaarisen ranskalaisen kilpa-ajaja, joka kuoli kuolemaan johtavaan onnettomuuteen vuonna 1959 . Se oli pohjimmiltaan kolmion muotoinen reitti, jonka alku ja loppu olivat kaltevalla suoralla, jota ei enää ole tänään Chateau d'eaun (reitin korkein kohta) ja Lycéen kaarteiden välillä . Osa tästä ensimmäisestä järjestelmästä oli myös osa nykyisen lähtö- ja maalisuoran reittiä, Grande Courbe ja suoraan Imola chicaneen tai Chateau d'eaun edessä .

Ensimmäinen kilpailu Circuit Jean Behralla

28. toukokuuta 1961 raita vihittiin virallisesti käyttöön 1. Grand Prix de Magny-Coursilla ; Formula Juniorin kansainvälinen kilpailu , joka korvasi Formula 2: n vuosina 1960–1963 . Voittaja 50 kilometrin kisan noin 10000 maksavat katsojaa oli Etelä-Afrikkalainen Anthony Maggs , joka myös ajaa Formula 1, joka Cooper T56 BMC kanssa 1,5 litran vapaasti hengittävä moottori . Ensimmäinen moottoripyöräkilpailu järjestettiin 11. kesäkuuta noin 5000 katsojan edessä. Vuonna 1963 Jean Bernigaud avasi radalla kilpa-ajokoulun, joka myöhemmin tunnettiin nimellä Winfield Racing Schools ja jolla oli sivuliikkeitä muilla radoilla. Tulevat ranskalaiset Formula 1 -kuljettajat François Cevert , Patrick Depailler , Jean-Pierre Jarier ja Jacques Laffite koulutettiin Magny-Coursiin . Vuodesta 1964 lähtien radan suurin moottoriurheilutapahtuma ei ollut uudelleen käyttöön otettu Formula 2, vaan vain Formula 3 kerran vuodessa Magny-Coursissa - tosin kansainvälisellä osallistumisella. Kierrosajat olivat selvästi alle minuutin; Patrick Depailler ajoi kaikkien aikojen kierrosennätyksen ensimmäisellä radan asettelulla Alpine A330- Renault / Mignotet -laitteella nyt yhdeksän metrin leveällä kaistalla 1969 Formula 3 -kilpailussa 49,6 sekunnilla.

Ensimmäinen kuolemaan johtanut onnettomuus

1. toukokuuta 1966 yhdessä näistä Formula 3 -kilpailuista nähtiin ensimmäinen Magny-Coursissa toistaiseksi tapahtuneista kolmesta kuolemasta: Ranskalainen 23-vuotias Jacques Bernusset, joka ajoi belgialaisella ajokortilla, ajoi Cooper T76- Fordilla pois kaistalta nopeassa vasemmassa mutkassa, joka tunnetaan tänään nimellä Grande Courbe , kaatui ja osui puuhun. Bernusset kuoli, loukussa autossaan, edelleen onnettomuuspaikalla. Hänen oli luovuttava ensimmäisellä kierroksella lähetysongelmien takia, mutta hän halusi aloittaa uudelleen huolimatta mahdollisuudesta sijoittaa.

Ensimmäinen peruskorjaus

Kilparata laajennettiin ensimmäisen kerran vuonna 1971; reitti, jota on pidennetty 3,848 kilometriin, vastasi jo pääpiirteiltään suunnittelua ennen viimeisintä kunnostusta vuonna 2003. Estorilin käyrä lisättiin, jota seurasi radan pisin suora lähes 900 metriä (tunnetaan nyt nimellä Golf ) Adelaide- käyrään asti (joka oli huomattavasti pidempi kuin myöhempi hiusneulan mutka ) ja uusi selkä suoraan tiukkaan mutkaan, jota kutsuttiin yksinkertaisesti 180 astetta ja joka johti takaisin vanhalle radalle. Lyhyiden yhdyskäytävien ansiosta reitin kahta osaa voitiin käyttää toisistaan ​​riippumatta. Jopa laajennetulla radalla, joka vihittiin käyttöön 1. toukokuuta 1971, oli kova kilpailu omassa maassa Circuit Paul Ricardin kanssa, joka avattiin vuonna 1970 . Formula 1 -kilpailujen järjestäminen Magny-Coursissa ei ollut toistaiseksi kysymys. Lisäksi Paul Ricard , The Circuit de Charade lähellä Clermont-Ferrandin ja - kuten Magny-Cours Burgundissa - Circuit de Dijon-Prenois lähellä Dijonin myös isännöi Ranskan Grand Prix vuonna 1970 ja 1980 .

Taloudelliset ongelmat

Viranomaisten alun perin vastahakoinen tuki ja kilpailuradan omistajan Jean Bernigaudin taloudellisen voiman puute osoittautuivat huonoksi edellytykseksi pysyä kilpailussa mukana. Ennen kaikkea reitin infrastruktuuri oli riittämätön pitkään, tarvittavat rakennukset, kuten kaivojärjestelmät, puuttuivat vielä kokonaan 1960-luvun puolivälissä ja lisättiin vasta alkeellisiksi myöhemmin. Samanaikaisesti yhä ammattimaisemman kilpailun ja radan turvallisuuden vaatimukset kasvoivat nopeasti, ja ne olisi voitu täyttää vain jatkuvilla, suurilla investoinneilla. Äskettäin rakennettu laitos ei siis ollut vielä ajan mukaista.

Näistä syistä Bernigaud joutui hyväksymään joitain pettymyksiä ja kuoli joulukuussa 1971, vain muutama kuukausi uuden linjan avaamisen jälkeen. Paikallinen moottoriurheiluseura ASA Nivernais otti kurssin; Bernigaudin leski Jacqueline yritti jatkaa miehensä työtä siellä konsulttina.

Circuitin loppu Jean Behra

Suuret kansainväliset moottoriurheilutapahtumat olivat Magny-Coursissa alun perin harvinaisia edellä mainituista syistä (katso myös " Infrastruktuuri "), joten myös kävijämäärä ja tulot jäivät odotuksia pienemmiksi. Formula 2 tuli ensimmäisen kerran Magny-Coursiin 4. toukokuuta 1975. Tämän ensi-iltakilpailun, joka ei ole osa Euroopan mestaruutta, voitti Jean-Pierre Jabouille . Jacques Laffite ajoi nopeimman kilpailukierroksen 1: 20,2 minuutilla. Lisäksi Formula 3 -mestaruuskilpailut vierailivat Magny-Coursissa kerran vuodessa vuodesta 1978 vuoden 1984 loppuun. Siihen asti radan kunto oli kuitenkin heikentynyt edelleen riittämättömien investointien vuoksi. Seuraavien kolmen vuoden aikana siellä ei siis ollut enää kansainvälisiä tapahtumia. ASA Nivernais vetäytyi raitana operaattori vuonna 1987 ja viimeinen rotuja Circuit Jean Behra otti paikka 11. marraskuuta 1987 .

Poliittinen rahoitus

Nièvren osaston sijainti Ranskassa

Magny-Coursin sijainti Nièvren osastolla

Reitin kehitystä on edistänyt 1970-luvulta lähtien François Mitterrand . Hän oli 1959-1962 senaattori vaalipiirin Nièvre, 1959-1981 pormestari läheisen yhteisö Château-Chinon ja myös 1964 puheenjohtaja yleisneuvoston tämän osaston heikko taloudellisesti huono nähtävyyksiä ja pääosin peräisin maatalouskäytössä kohokuvioitu "kenenkään maata" keskellä Ranskaa pidettiin. Tätä olisi voitu torjua moottoriurheilun avulla , mutta tämä tapahtui vasta muutaman vuoden viiveellä. Tähän oli merkitystä sillä, että Ranskan departementtien toimeenpanovirastoa hallitsivat Pariisin keskushallituksen lähettämät prefektit eikä yleisneuvoston kanssa . Vuonna 1965 kilpailuradan omistaja Jean Bernigaud oli jo ottanut yhteyttä Mitterrandiin voidakseen laajentaa laitosta rahoitusyhteistyön avulla. Yleisneuvosto hylkäsi tämän pyynnön kuitenkin välittömästi, joten Bernigaud joutui yksin kantamaan peruskorjaus- ja laajennusinvestoinnit ja toteuttamaan ne siten suunnitellua pienemmässä mittakaavassa. Vasta vuonna 1967 pystytettiin ohjaustorni ja rakennus Winfield- kilpakoulua varten, ja vuonna 1969 rakennettiin viisi laatikkoa kuoppakaistalla. Loppujen lopuksi viranomaiset olivat nopeita ja sopivat tarvittaviin lupiin.

Vuonna 1986, 15 vuotta Bernigaudin kuoleman jälkeen, yleisneuvosto - joka ei enää ole riippuvainen Pariisista - päätti sitoutua kattavaan toimintaan Magny-Coursissa, joka toteutettiin vuonna 1988: koko omaisuus hankittiin veronmaksajien julkisen rahan avulla alan yli. Myös Mitterrandin tasainen poliittinen nousu, joka valittiin Ranskan sodanjälkeisen ajan ensimmäiseksi sosialistiseksi presidentiksi vuonna 1981, oli hyödyllinen. Tänä toimikautena, joka kesti vuoteen 1995, hän kampanjoi Magny-Coursin kunnostustöiden ja laajennusten rahoittamiseksi ja käytti vaikutusvaltaansa tuodakseen Formula 1 Magny-Coursiin vuodesta 1991 lähtien. Häntä on avustanut 1970-luvulta lähtien Pierre Bérégovoy , joka oli alun perin Mitterrandin kampanja-avustaja ja toimi myöhemmin useissa ministeritehtävissä Ranskan hallituksessa Neversin pormestarin lisäksi. Viimeksi - muutama viikko ennen väkivaltaista kuolemaansa vuonna 1993 - hän oli pääministeri Mitterrandin puheenjohtajakaudella.

Uusi alku

Nigel Mansell, Magny-Coursin kaavakilpailujen voittaja vuosina 1991 ja 1992

Reitti vuodesta 1992 (ilman sikaania Adelaideen )

Vuonna 1988 yleisneuvosto remontoi koko laitoksen laajasti ja laajensi tulevia Formula 1 -kilpailuja ajatellen. Ranskan Formula 1 -kuljettajat Jacques Laffite ja René Arnoux toimivat suunnittelukonsultteina . Vaikka perusreitti säilyi, lähtö- ja maalialue siirrettiin suoraan Lycéen ja Grande Courben väliin , maalikaaren eteen ja toinen Adelaiden hiusneulan jälkeen rakennettiin upea viisto chicane . Reitti oli nyt 4,271 km. Lisäksi kaikkia 15 mutkaa muutettiin, ajorata laajeni, koko pinta uusittiin ja katsomot ja valumavyöhykkeet laajenivat. Vanhat kuoppajärjestelmät hajotettiin. Uuteen maaliin rakennettiin rakennus, joka sisälsi nyt kaivokset, ohjaustornin sekä kilpailun ja radanhallinnan huoneet. Toisin kuin useimmat muut kurssit, kuoppakaistat ja tilat eivät ole enää reitin ulkopuolella, vaan reitin ulkopuolella. Aitauksessa päärakennuksen takana laajennettiin 40000 m² ja sai muun muassa huoltoasemalle kaupallisiin bensiinin ja FIA- yhteensopiva kilpa polttoainetta. Lähialueelle rakennettiin moottoriurheilumuseo, 18-reikäinen golfkenttä ja Technopôle- niminen teollisuuspuisto , joka oli tarkoitettu ensisijaisesti houkuttelemaan kilpailuyrityksiä. Lisäksi potentiaalisia sijoittajia houkuteltiin suurilla verotuilla ja byrokraattisilla helpotuksilla. Ligier- kilpailutalli muutti ensimmäisten joukossa työmaalle, jota seurasivat myöhemmin muun muassa Orecan ja Mygalen kehitysosastot .

Kappaleen Formula 1 -debyytti

Circuit de Nevers Magny-Cours avattiin virallisesti 29. huhtikuuta 1989, mutta ensimmäinen Formula 1 -kilpailu Ranskan Grand Prix -kilpailussa tapahtui vasta 7. heinäkuuta 1991 yli 100 000 katsojan edessä. Suurimmaksi osaksi tasainen ja suhteellisen vähän pitoa sisältävä kenttä näytti sopivan erityisesti brittiläiselle kuljettajalle Nigel Mansellille , joka voitti sekä ensi-iltakilpailun että seuraavan vuoden kilpailun Williams FW14: llä. Vuoden 1992 kilpailuun mennessä reittiä oli kuitenkin muutettu uudelleen: vasta korjaustöiden aikana lisätty sikaani Adelaideen poistettiin ja kurssi suoristettiin. Tämä lyhensi radan pituuden 4.250 km: iin. Vuonna 1992 Nigel Mansell asetti myös virallisen kilpailukierroksen 1: 17,070 minuuttia, joka oli olemassa vuoden 2001 Grand Prixiin asti.

Vuodesta 1992 lähtien Formula 3000 esiintyi vieraana Formula 1 -nuorena vuoteen 2004 asti yhteensä yksitoista kertaa Magny-Coursissa. Nièvren yleisneuvosto siirsi vuonna 1993 vastuun reitin taloudellisesta toiminnasta ja koko järjestelmän jatkokehittämisestä Association Circuit Nevers Magny- Coursille (ACNMC). Siitä lähtien Association Sportive Automobile Nevers Magny-Cours (ASANMC) on hoitanut urheilua . Vuonna 1994 GP-radalle johtavan reitin viereen rakennettiin 1,1 km pitkä karttarata, joka on avoinna joka päivä ja tuo siten vieraita myös suurten tapahtumien ulkopuolelle.

2005 Bol d'Or -kilpailu uudella osastolla juuri ennen maalia

Lisää kuolemia

Toinen kohtalokas onnettomuus tapahtui GP-radalla 15. lokakuuta 1995: 19-vuotias brasilialainen Marco Campos sattui onnettomuuteen Lola T95 / 50 -kaudella kauden viimeisessä Formula 3000 -kilpailussa . Hänen autonsa kaatui viimeisellä kierroksella törmäyksen jälkeen Thomas Biagiin ja ohjaamo liukui alas seinää vasten. Campos kärsi vakavista pään ja selän vammoista, putosi koomaan ja kuoli seuraavana päivänä Pariisin sairaalassa.

Pitkän matkan moottoripyöräklassikko Bol d'Or on pidetty Magny-Coursissa joka vuosi vuodesta 2000 . 13. syyskuuta 2001 250 cc: n moottoripyöräluokan entinen sveitsiläinen mestari Herbert Graf kaatui Suzuki GSX-R 1000 : lla Estorilin kaarella harjoitellessaan tätä kilpailua . 39-vuotias kärsi niin vakavista vammoista, että hän kuoli seuraavana yönä erityisklinikalla Dijonissa .

"Klubin rinne"

Uusien teollisuus- ja harrastusmoottoripalvelujen asiakasryhmien avaamiseksi, jotka eivät halua maksaa GP-radan korkeita vuokrahintoja (tarvittavasta infrastruktuurista riippuen klubitapahtumiin noin 15 000 euroa päivässä), GP-radat avattiin vuonna 2000 välittömässä läheisyydessä rakennettu “klubin rinne”. Se on enintään 2,53 km pitkä (sisältäen 700 metrin pituisen suoran) ja 10 metriä leveä, sillä on oma kuoppa-alue, kokous- ja ateriahuoneita, ja sitä käytetään pääasiassa testeihin, tuoteesittelyihin, kuljettajakoulutukseen ja klubikokouksiin. Kenttä ei ole sopiva ja hyväksytty kilpailutapahtumiin elektronisesta kellonajasta huolimatta. ”Club Piste” -vuokran päivävuokra on noin puolet nykyisen GP-reitin vastaavaan tarkoitukseen maksettavasta vuokrasta.

Remontti vuonna 2002

Nevers Magny-Coursin kilparadan uusittu viimeistelysikaani

Uusi Complexe du Lycée maalilinjan edessä suurten valumisalueiden kanssa

Ennen kaikkea radan viimeinen osa sikaanilla ennen kapeaa loppukäyrää, jota ajettiin vuoteen 2002 asti, osoittautui onnettomuusalttiiksi, koska etäisyys jarrutusalueen alueella ja itse sikaanissa laski voimakkaasti ja ajoneuvot nousivat nopeasti pois ja muuttuivat hallitsemattomiksi ylittäessään korkeita reunakiveyksiä . Koska kuopan seinän edessä oli jyrkkä oikeanpuoleinen käänne heti chicanen jälkeen, ei ollut riittävää valumisvyöhykettä. Siksi se rakennettiin uudelleen syksystä 2002. Reitin viimeisellä kolmanneksella Chateau d'eau -käyrää siirrettiin hieman ulospäin ja säde pieneni, seuraavaa suoraa linjaa siirrettiin hieman vasemmalle ja pidennettiin. Se päättyy nyt uudelle reittiosuudelle nimeltä Complexe du Lycée ennen lähtöä ja maalia, mikä tarjoaa vähäriskisen mahdollisuuden ohittaa yrityksiä terävän oikeanpuoleisen mutkan ja erittäin suuren valumisvyöhykkeen ansiosta. Näiden muutosten yhteydessä suurin osa soran valumisvyöhykkeistä korvattiin asfaltilla ja kuopan kaistojen sisään- ja uloskäynnit siirrettiin. Ennen sitä uloskäynti johti suoraan Grande Courben viimeiseen osaan , jossa suhteellisen hitaasti lähtevien autojen ja suurella nopeudella lähestyvien ajoneuvojen välillä oli ollut usein kosketusta tai melkein törmäyksiä. Tästä syystä uloskäyntiä on jatkettu - rakenteellisesti erotettuna todellisesta ajoradasta - ja se päättyy vasta Estorilin oikeanpuoleisen mutkan alussa . Nykyisen 48 autotallitilan kuopakaistan nopeusrajoitettu osa on nyt aikaisempaa lyhyempi; tämä tarkoittaa, että kuoppapysäkit maksavat kokonaisuudessaan vähemmän aikaa. Vuonna 2004 Michael Schumacher saavutti ensimmäisen Formula 1 -voiton tämän kilpailusarjan historiassa, joka suunniteltiin 4 pysäkin strategialla.

Reitin ominaisuudet

Kaistakaista ja koti suoraan Formula 1 -harjoituksessa 2007.

Kentän nykyinen pituus on 4,411 km, se koostuu yhdeksästä oikeasta ja kahdeksasta vasemmasta käännöksestä ja on 10,4-18 metriä leveä. Viimeisimpien kunnostustöiden jälkeen Circuit Nevers Magny-Cours on yksi maailman moderneimmista ja turvallisimmista kilparadoista. Sitä kutsutaan usein palautusosaksi . Jotkut osiot on luotu muiden kilparatojen mallin mukaan ja nimetty niiden mukaan: Adelaiden hiusneulan mutka, Estorilin pitkä oikeanpuoleinen mutka suoran edessä, Nürburgring- chicane tai Imola- chicane Chateau d' eaun edessä . Tämä käyrä on reitin korkeimmalla kohdalla ja on saanut nimensä muutaman sadan metrin päässä sijaitsevasta vesitornista, joka toimittaa edelleen Magny-Coursin ja Saint-Parize-le-Châtelin kunnille. Tie Magny-Coursissa on hyvin tasainen. Siksi voit ajaa kovilla jousitusasetuksilla ja minimaalisella maavaralla , mikä lisää kosketuspainetta maan vaikutuksen vuoksi ja lisää siten mahdollista kaarenopeutta. Aerodynaamisten apuvälineiden säätäminen on vaikeaa tällä reitillä, koska siellä on sekä erittäin nopeita että hyvin hitaita kulmia ja suhteellisen pitkä suora. Jos alaspäin suuntautuvaa voimaa olisi liikaa , huippunopeus laskisi huomattavasti. Tienpinta on erittäin herkkä lämpötilalle, joten ajoneuvon asetuksia on muutettava usein. Altistuessaan auringonvalolle päällyste lämpenee nopeasti pimeän pinnan takia. Sateen aikana tie muuttuu hyvin liukkaaksi, koska vettä on vaikea ajaa pois suhteellisen tasaisen venytyksen takia. Ajoneuvot pyrkivät sitten alikäyttämään , työntämään etupyörät tai kellumaan ylös vesiliirron (liukkaan veden) vuoksi. Ihanteellinen linja on näin ollen märällä tiellä joissakin mutkissa pois linja, joka on tavallista kuivissa olosuhteissa, esimerkiksi 180 asteen mutka, jossa vesi kerää sisäpuolelle lähelle jalkakäytävän on kärki ja joka on sen vuoksi ajetaan vielä kaaressa märkänä. Yhden kierroksen aikana Formula 1 -kuljettajan on vaihdettava vaihdetta jopa 37 kertaa ja kestettävä jopa 4,2 g: n sivukiihtyvyydet (4,2-kertainen kiihtyvyys painovoiman vuoksi ), moottoria liikutetaan noin 65% ajasta koko kuormitusalueella ja käyttää noin 2,8 kg polttoainetta kierrosta kohden.

Avainkohdat

Uuden radan maalilinja pääkatsomoon kuoppakaistaa vastapäätä

Maalilinja on koti suoran alussa, suoraan viimeisen chicanen jälkeen. Lähtökohta on toisaalta noin 180 metriä edelleen Grande Courben suuntaan . Tätä vasempaa mutkaa kotisuoran jälkeen ajaa Formula 1 jarruttamatta yli 280 km / h. Tämä tekee siitä yhden kilpailun kalenterin nopeimmista kulmista. Seuraava, pitkänomainen ja hieman nouseva Estorilin oikeanpuoleinen mutka on ratkaiseva huippunopeudelle seuraavalla, noin 900 metrin pituisella golf- suoralla. Useimmat ajoneuvot pyrkivät alikäyttämään tällä käyrällä; ne kulkeutuvat pitkälle vasemmalle vaikeasti ymmärrettävässä kaaren ulostulossa reunakiviin saakka. Adelaide käyrä jälkeen pitkä suora pidetään kaikkein järkevä pisteen ohituksiin mennessä jarruttamalla . Tässä Formula 1 -ajoneuvot hidastuvat yli 300 km / h: sta alle 50 km / h: iin. Sinun täytyy ohjata osaksi Imola juoni ”sokeasti”, koska aikana oikea-vasen yhdistelmä, joka sijaitsee hieman masennus, ei voi nähdä edellisestä, nousevat hieman suora. 90-asteen oikeanpuoleisen mutkan edessä oleva jarrutusalue noin 70 km / h: n nopeudella uudessa Complexe du Lycéessa ennen lähtöä ja maalia on osoittautunut uudeksi ohitustilaisuudeksi viimeisimmän kunnostuksen jälkeen . Tämän osoitti vaikuttavasti Ferrarin kuljettaja Rubens Barrichello vuoden 2004 Formula 1 -kilpailussa , kun hän hidasti Renault- kuljettajaa Jarno Trullia viimeisellä kierroksella , ohitti hänet sisältä ja tuli kolmanneksi.

Infrastruktuuri

Magny-Coursin tapahtumapaikkana ongelma oli ja on edelleen vähemmän itse reitti kuin riittämätön turisti-, gastronominen ja liikenneinfrastruktuuri. Reitin lähellä on vain kaksi hotellia, joista osa täyttää kansainväliset standardit; Jopa Neversissä ja hieman kauempana olevassa Moulinsissa vain harvat yritykset pystyvät tyydyttämään korkeat vaatimukset. Siksi kansainväliset vieraat pysyvät usein Pariisissa, 250 km pohjoiseen, huolimatta tästä kalliista siirrosta . Kilpailutiimit pitävät joskus mieluummin laiturissa olevia matkailuautoja kuin hotelleja majoituksena. Lähin suuri kaupallinen lentokenttä on Lyon Saint-Exupéry , jonne pääsee pitkällä prosessilla vain mäkisillä, joskus mutkittelevilla ja enimmäkseen vain kaksikaistaisilla valtakunnallisilla ja departementtiteillä, joilla on lukuisia läpikulkuteitä. Neversin ja Magny-Coursin välinen valtatien 7 osa on vain osittain laajennettu neljälle kaistalle (osana A77-autoreitin osaa ), mikä tekee helikopterista ensisijaisen liikennemuodon monille joukkueille ja vieraille. Magny-Cours sai jopa merkinnän Guinnessin ennätyskirjaan 4880 helikopterin noususta ja laskeutumisesta kymmenen tunnin aikana Formula 1 Grand Prix -viikonloppuna . Kun Formula 1: n työntekijöitä ja vieraita siirrettiin hotellin ja kilparadan välillä 1.7.2007 illalla, helikopteri kaatui, tappoi kolme ihmistä ja loukkaantui vakavasti kaksi. Kuolleiden joukossa oli tuolloin Formula 1 -mestarin Fernando Alonson läheinen ystävä . Ilmeisesti tekee vielä nykyäänkin pitkään keskitetty pääoman Pariisin suuntautunut liikenne ja infrastruktuuri politiikkaa Ranskan tuntui, laiminlyöty suuressa osassa maata kuin maakunnassa. Viime vuosina Nevers-Fourchambaultin alueellista lentokenttää on kuitenkin laajennettu siten, että myös Formula 1: n päähenkilöiden yksityiset suihkukoneet voivat laskeutua sinne.

Formula 1 -kurssin tulevaisuus

Felipe Massa ja Lewis Hamilton vuoden 2007 Formula 1 Grand Prix -kilpailun alussa Magny-Coursissa

Jo vuonna 2004 Magny-Cours oli vaarassa menettää Formula 1 Grand Prix -kilpailun, koska radanoperaattorit eivät pystyneet suorittamaan vaadittuja ennakkomaksuja ajoissa. Tapahtumaa voi tallentaa vain pidentämällä maksumääräaikaa ja päästiin kanssa Formula 1 johto (FOM) tammikuussa .

Koska Formula 1 järjestäjät lisäämällä yhä enemmän rotuja Euroopan ulkopuolelle kalenteriin tai suosimalla uuden kadun piirejä, muutamat edelliset Formula 1 esiintymisiä ovat periaatteessa vaarassa tai on jo saatettu poistaa kalenterista, kuten San Grand Prix Marino in Imola . Tämä riski oli suhteellisen korkea Magny-Coursille, koska Formula 1 -kilpailun järjestäjä Bernie Ecclestone , monet joukkueen pomot, sponsorit, kuljettajat ja katsojat ovat skeptisiä kurssille Ranskan maakunnassa kaukana pääkaupunkiseudusta ja riittävistä liikenneyhteyksistä. Paikallisten järjestäjien itsekin kilpailusarja on tulossa yhä vähemmän kannattavaksi, koska Grand Prix -turnausta kohti vaaditaan nyt jopa 25 miljoonaa euroa osallistumismaksuja. Vaihtoehtona Ranskan Grand Prix -paikoille vuoden 2001 pohjimmiltaan uudistetulle radalle Paul Ricard , joka perheen luottamuksesta 1 APM: n kautta kuuluu epäsuorasti Ecclestoneen, ei kuitenkaan vielä yksityiskohtaisesti suunniteltu Pariisin katupiiri, mahdollisesti Disneyland Resort Parisin huvipuiston kautta, voisi johtaa.

Formula 1 Grand Prix -viikonloppuna 2007 Ecclestone ilmoitti, että Circuit de Nevers Magny-Cours ei olisi FIA: n vuoden 2008 kausikalenterissa . Tämän seurauksena viranomaiset ja reittioperaattorit julkaisivat avoimen kirjeen , jossa ilmoitettiin olevansa valmis investoimaan reitin infrastruktuuriin ja ympäröivään alueeseen, jos Formula 1 pysyy uskollisena kurssille. Tässä kirjeessä yleisneuvoston Département Nièvre The alueneuvoston Burgundin ja Société du Circuit de Magny-Cours, johdolla presidentti Gérard Dumas, projektin nimeltä "Magny-Cours 2" oli luvattu Katto kahden katsomoissa samoin kuin nykyisen A77- osan laajentaminen Neversin ja Moulinsin välillä noin viidellä kilometrillä kilparadalle. Hankkeen kokonaiskustannuksiksi arvioitiin 30 miljoonaa euroa. Ecclestone ilmoitti 24. heinäkuuta 2007 tapaamisen jälkeen Ranskan pääministerin François Fillonin kanssa yllättäen, että Ranskan Grand Prix 2008 järjestetään nyt Magny-Coursissa. Toukokuussa 2008 Ecclestone ilmoitti ranskalaisen L'Équipe -lehden haastattelussa, että Magny-Cours olisi viimeinen paikka Formula 1 -mestaruuskilpailuille 22. kesäkuuta 2008. On mahdollista, että Ranskan Grand Prix järjestetään uudelleen vasta vuonna 2010, mutta sitten eri radalla.

Itse asiassa ei ollut mitään Ranskan Grand Prix välillä 2009 ja 2017 . Vuonna 2018 Ranskan Grand Prix järjestettiin ensimmäisen kerran. Se suoritettiin Circuit Paul Ricardilla , joka oli viimeinen paikka vuonna 1990 .

Lisää tapahtumia ja ennätyksiä

Paikan päällä järjestetään myös ulkoilmakonsertteja . Esimerkiksi vuonna 2006 brittiläisen Pink Floyd -yhtyeen Roger Waters esiintyi siellä - mm. Bändikaverinsa, rumpalin, autojen keräilijän ja kilpafanin Nick Masonin kanssa . Konsertti oli 14. heinäkuuta, Ranskan kansallispäivänä . 100 vuoden Grand Prix -juhlat pidettiin tänä viikonloppuna Formula 1 Grand Prix -tapahtumassa ja yhteensä 200 000 katsojaa (84 000 heistä varsinaisella kilpailupäivällä). Vuonna 1906 , ensimmäinen Ranskan Grand Prix, ja siten ensimmäinen lajissaan kaikkialla maailmassa, pidettiin vuonna Le Mans .

Kilpailunhallintarakennuksessa on lauta, jossa on eri ajoneuvoluokkien kierrosrekisterit vuoteen 2002 ajetulla radalla. Nigel Mansellin Formula 1 -rekisteri vuodelta 1992 1: 13,864-minuutilla ei ole pelkästään siellä, vaan myös nopein koskaan saavutettu aika kilpapyörällä: moninkertainen maailman- ja olympiavoittaja Florian Rousseau Ranskasta ajoi kierroksen vuonna 1994 kello 6: 07,460. min.

Kaikki Formula 1 -kilpailun voittajat Magny-Coursissa

Formula 1 -ennätyksen haltija: Michael Schumacher voitti Magny-Coursissa yhteensä kahdeksan Grand Prix -kilpailua

Ei.	vuosi	kuljettaja	rakentaja	moottori	renkaat	aika	Reitin pituus	Pyöristää	Ø nopeus	Päivämäärä	GP
1	1991	Yhdistynyt kuningaskunta Nigel Mansell	Williams	Renault	G	1: 38: 00.056 h	4,271 km	72	188,271 km / h	7. heinäkuuta	Ranska Ranska
2	1992	Yhdistynyt kuningaskunta Nigel Mansell	Williams	Renault	G	1: 38: 08.459 h	4250 km	69	179,283 km / h	5. heinäkuuta
3	1993	Ranska Alain Prost	Williams	Renault	G	1: 38: 35.241 h	4250 km	72	186,231 km / h	4. heinäkuuta
Neljäs	1994	Saksa Michael sSchumacher	Benetton	ford	G	1: 38: 35,704 h	4250 km	72	186,216 km / h	3. heinäkuuta
5	1995	Saksa Michael sSchumacher	Benetton	Renault	G	1: 38: 28,429 h	4250 km	72	186,446 km / h	2. heinäkuuta
6.	1996	Yhdistynyt kuningaskunta Damon Hill	Williams	Renault	G	1: 36: 28,795 h	4250 km	72	190,299 km / h	30. kesäkuuta
Seitsemäs	1997	Saksa Michael sSchumacher	Ferrari	Ferrari	G	1: 38: 50,492 h	4,247 km	72	185,621 km / h	29. kesäkuuta
8.	1998	Saksa Michael sSchumacher	Ferrari	Ferrari	G	1: 34: 45.026 h	4250 km	71	191,081 km / h	28. kesäkuuta
9	1999	Saksa Heinz-Harald Frentzen	Jordania	Mugen	B.	1: 58: 24,343 h	4250 km	72	155,060 km / h	27. kesäkuuta
10	2000	Yhdistynyt kuningaskunta David Coulthard	McLaren	Mercedes	B.	1: 38: 05,538 h	4,251 km	72	187,101 km / h	2. heinäkuuta
11	2001	Saksa Michael sSchumacher	Ferrari	Ferrari	B.	1: 33: 35,636 h	4,251 km	72	196,093 km / h	1. heinäkuuta
12	2002	Saksa Michael sSchumacher	Ferrari	Ferrari	B.	1: 32: 09,837 h	4,251 km	72	199,136 km / h	21. heinäkuuta
13. päivä	2003	Saksa Ralf Schumacher	Williams	BMW	M.	1: 30: 49.213 h	4411 km	70	203,866 km / h	6. heinäkuuta
14. päivä	2004	Saksa Michael sSchumacher	Ferrari	Ferrari	B.	1: 30: 18,133 h	4411 km	70	205,035 km / h	4. heinäkuuta
15. päivä	2005	Espanja Fernando Alonso	Renault	Renault	M.	1: 31: 22,233 h	4411 km	70	202,638 km / h	3. heinäkuuta
16	2006	Saksa Michael sSchumacher	Ferrari	Ferrari	B.	1: 32: 07,803 h	4411 km	70	200,968 km / h	16. heinäkuuta
17. päivä	2007	Suomi Kimi Raikkonen	Ferrari	Ferrari	B.	1: 30: 54 200 h	4411 km	70	203,680 km / h	1. heinäkuuta
18. päivä	2008	Brasilia Felipe Massa	Ferrari	Ferrari	B.	1: 31: 50.245 h	4411 km	70	201,728 km / h	22. kesäkuuta

Ennätysvoittaja
Kuljettaja: Michael Schumacher (8) • Kuljettajamaat: Saksa (10) • Rakentajat: Ferrari (8) • Moottorin valmistaja: Ferrari (8) • Renkaan valmistaja: Bridgestone / Goodyear (kukin 8)

kirjallisuus

• Peter Higham, Bruce Jones (kääntäjä: Walther Wuttke): Raceways of the World , Heel-Verlag (Königswinter, 2000), ISBN 3-89365-890-4

nettilinkit

• Circuit de Nevers Magny-Cours -sivusto
• Reittihistoria (englanti)
• Yksityiskohtainen aikataulu (ranska)

Yksittäiset viitteet ja kommentit

1. ↑ "Ranskan Magny-ficent-kopio" ( Memento 11. maaliskuuta 2008 Internet-arkistossa ) (reittihistoria ja historiallinen kartta etracksonline.co.uk, englanniksi)
2. ↑ Muun muassa Ralf Schumacherin käyttämä sana reitin sijaintiin
3. ↑ Reitin aikataulu virallisilla verkkosivuilla ( Memento 28. syyskuuta 2007 Internet-arkistossa )
4. ↑ Reitin kuvaus osoitteessa autosport.at ( Memento 20. huhtikuuta 2015 Internet-arkistossa )
5. ↑ "Magny-Cours zum Lesten"  ( sivu ei ole enää saatavilla , etsiä web arkistot ) (kuvaus reitistä klo emagazine.credit-suisse.com 28. kesäkuuta, 2007)@ 1@ 2Malli: Dead Link / emagazine.credit-suisse.com
6. ↑ Vuonna kilpa määrä polttoainetta annetaan yleensä kiloina, koska paino on ratkaiseva , että ajoneuvon asennuksen eikä tilavuus (yksi litra kilpa polttoaineen painaa noin 750-800 grammaa)
7. ^ "Bridgestonen työntekijä selvisi" (motorsport-magazin.com 2. heinäkuuta 2007)
8. ↑ Ei tilaa Formula 1: lle - jäähyväiset Magny-Coursissa ( dpa- raportti 30. kesäkuuta 2007)
9. ↑ "Quel avenir pour le Grand Prix de Magny-Cours?" (Va-t-on assister au dernier Grand Prix de Magny-Cours?) (Rtl.fr 5. heinäkuuta 2007, ranska)
10. ^ Osio "Formula 1: n kohtaus", urheiluauto , 12. painos, 2007, sivu 121
11. ^ "GP Ranska - Au revoir! Vain kerran Magny-Cours " ( Memento 22. toukokuuta 2008 Internet-arkistossa ) (Eurosport.yahoo.com 12. toukokuuta 2008)
12. ↑ http://www.motorsport-total.com/f1/news/2016/12/formel-1-kehrt-ab-2018-nach-frankreich-zurueck-16120505.html

Tämä artikkeli lisättiin tässä versiossa loistavien artikkelien luetteloon 17. elokuuta 2007 .