Nigel Mansell

Nigel Mansell

Kansakunta:	Yhdistynyt kuningaskunta Iso-Britannia
Auto- / Formula 1 -mestaruuskilpailut
Ensimmäinen lähtö:	1980 Itävallan Grand Prix
Viimeinen aloitus:	1995 Espanjan Grand Prix
Rakentajat
1980–1984 Lotus  • 1985–1988 Williams  • 1989–1990 Ferrari  • 1991–1992, 1994 Williams  • 1995 McLaren
tilastot
World Cup -saldo:	Maailmanmestari ( 1992 )
Alkaa Voitot Puolalaiset SR 187 31 32 30. päivä
MM-pisteet :	482
Podiumit :	59
Johtajuuskierrokset :	2053 yli 9488,3 km

Nigel Ernest James Mansell , CBE (syntynyt elokuu 8, 1953 in Upton-upon-Severn , Malvern Hills ) on brittiläinen kilpa-ajaja . Vuosina 1980-1995 hän kilpaili moottoriurheiluluokassa, Formula 1, ja tuli siellä maailmanmestariksi vuonna 1992 . Mansell oli myös IndyCar World Series -mestari vuonna 1993 , joten hän oli ainoa kuljettaja, joka (hyvän kuukauden ajan) oli molempien sarjojen mestari samanaikaisesti.

Mansell tuli tunnetuksi laajemmalle yleisölle 1980- ja 1990-luvuilla tarttuen ratsastajiin, kuten Nelson Piquet , Ayrton Senna ja Alain Prost . Brittiläinen polarisoitui esiintymisensä kautta julkisuudessa, jonka vastustajat ja media pitivät "teatterina". Hänen faninsa ihailivat häntä tyypillisestä ulkonäöltään viikseturheilijana, maanläheisestä asenteesta ja taisteluvoimastaan, mikä ansaitsi hänelle lempinimen "Il Leone" (leijona), erityisesti italialaisen Tifosin keskuudessa . Mansellin kilpailijat kritisoivat toistuvasti englantilaista riskialttiista ajotavoistaan ​​ja joskus harkitsemattomista liikkeistään.

Ura

Alkut moottoriurheilussa

Nigel Mansellin kilpa-auto alkoi kartingista - kymmenen vuoden iässä (vaikka alaikäraja oli yksitoista), hän sai ensimmäisen ajokorttinsa siellä. 14-vuotiaana hän voitti ensimmäisen kilpailunsa. Vuosina 1969 ja 1976 hän voitti useita karting-mestaruuksia (Wales, Pohjois- ja Midland seitsemän kertaa peräkkäin) ja oli Ison-Britannian karting-mestari vuonna 1973. Hänen jatkotiensä johti hänet Formula Fordiin vuonna 1976 , jonka hän voitti vuonna 1977 (32 voittoa 42 kilpailussa). Myynnin yhteisen talon, Mansell rahoitti vaimonsa Rosannen tuella pääsyn Formula 3: een vuonna 1978 , mikä liittyi edelleen hänen jatkuviin taloudellisiin ongelmiin. Colin Chapman sai tietää Mansellista Formula 3: n kautta ja antoi vuonna 1980 paikan Lotus Formula 1 -tiimiinsä, jossa hänen oli tarkoitus pysyä vuoteen 1984 saakka.

1980–1984: Kaava 1 Lotusissa

Mansell 1984 Dallasissa

Lotus allekirjoitti Mansellin mullistusten aikana, joka asetti joukkueen takaisin. Grand Prix-debyyttinsä aikana Österreichringissä vuonna 1980 Mansell istui bensiinihauteessa räjähtävän bensiinilinjan takia. Siihen aikaan, kun moottorin vika tarkoitti lopullista vikaa, se oli jo kärsinyt ensimmäisen ja toisen asteen palovammoista. Hänen lahjakkuutensa vilkkui uudestaan ​​ja uudestaan ​​- vuonna 1981 hän saavutti ensimmäiset MM-pisteet kolmannella sijalla Zolderissa (Belgian GP). Mutta tapahtui myös monia, usein uteliaita, onnettomuuksia ja takaiskuja, esimerkiksi vuoden 1984 Yhdysvaltain Grand Prix -tapahtumassa Dallasissa, kun hänen autonsa pysähtyi määränpäähän ilman kaasua ja hän menehtyi kuumuuden vuoksi yrittäessään työntää sitä linjan yli. Vuoden 1984 puolivälissä johtaja Peter Warr allekirjoitti nousevan lahjakkuuden Ayrton Sennan seuraavalle kaudelle, koska hän ei ollut vakuuttunut Mansellin kyvyistä. Tämä on yksi syy siihen, miksi Mansellin ja Sennan tulisi olla kovassa kilpailussa lähivuosina.

1985-1988: Williams

Nigel Mansell Williams Hondassa vuonna 1985

Vuonna 1985 Nigel Mansell liittyi Williams - Hondaan , mikä antoi uralleen ratkaisevan myönteisen lisäyksen. Kun Honda-moottoreita parannettiin huomattavasti kauden puolivälissä ja niistä tuli nopein Formula 1, hän ja hänen joukkuetoverinsa Keke Rosberg hyötyivät siitä valtavasti. Vuonna Brands Hatch Mansell voitti ensimmäisen Grand Prix, hänen ensimmäinen 72. Grand Prix käynnistyy tänä vuonna. Hän voitti myös seuraavan kilpailun Kyalamissa , Etelä-Afrikassa . Vuosina 1986 ja 1987 Mansell hallitsi maailmanmestaruutta ja saavutti kauden eniten voittoja, mutta molemmat kerrat menettivät konkreettisen tittelin ja olivat vain toinen sija - vuonna 1986 takana Prost, vuonna 1987 uuden joukkuetoverinsa Nelson Piquet . Alun perin vasta toisena kuljettajana Mansell pystyi puolustautumaan sisäisesti joukkuetoverinsa Nelson Piquetin, tavallisen kuljettajanumeron 1, kanssa. Piquet kritisoi toistuvasti Mansellia näiden kahden vuoden aikana; Henkilökohtaisten hyökkäysten (mukaan lukien Mansellin vaimo Roseanne) kohdalla hän kritisoi erityisesti Mansellin puutetta taidoissa testata ja virittää autoja, jotka hänen täytyi ottaa yksin. 1986 Mansell menetti maailmanmestaruuden viimeisessä kilpailussa johtuen kolmannessa sijainnissa tapahtuneesta puhkaisusta, joka oli riittävä voidakseen voittaa maailmanmestaruuden; Ennen sitä hallitseva johtaja Keke Rosberg oli myös jäänyt eläkkeelle puhkeamisen vuoksi.

Vuonna 1987 Williamsell-Honda FW11B Mansellista ja Piquet olivat selvästi parempia ja Mansell pystyi saavuttamaan 6 voittoa, mutta Piquet teki luotettavammin vain kolmella kauden voitolla, kun taas Mansell antoi usein pisteitä riskialttiilla liikkeillä. Hän menetti mahdollisen voiton Spa-Francorchampsissa ohittamistoimella, jossa sekä hän että Ayrton Senna pudotettiin. Sitten vihainen Mansell hyökkäsi fyysisesti Sennaa varten kaistalla ja mekaanikkojen oli pidätteltävä sitä. Vuonna Suzuka , Mansell kärsi takaisin mustelmia vakava onnettomuus ajossa. Hän ei kyennyt kilpailemaan kilpailusta tai kauden finaalista Adelaidessa ja menetti viimeisen mahdollisuutensa tasoittaa Piquetin alijäämä ja silti voittaa maailmanmestaruuden. Kun Honda lopetti yhteistyön Williamsin kanssa vuoden lopussa ja siirtyi McLareniin, seurasi siirtymävuosi tiimille ja Mansellille vuonna 1988. Williams ajoi nyt huonommin Judd- moottorein ja jatkoi aktiivisen pyörän jousituksen kehittämistä , joka ei kuitenkaan ollut riittävän kypsä käytettäväksi vasta vuonna 1992. Mansell pystyi pelaamaan vain kahdesti eikä hänellä ollut voittoa. Hän joutui myös ohittamaan kilpailut Belgiassa ja Italiassa vesirokkoa sairastuttuaan . Häntä edustivat näissä kilpailuissa Martin Brundle ja Jean-Louis Schlesser .

1989–1992: Ferrari ja paluu Williamsiin

Vuonna 1989 Mansell vaihtoi Ferrariin ja jatkoi huippusuoritusten näyttämistä Gerhard Bergerin ja Alain Prostin rinnalla , mutta pysyi ilman otsikkoa. Hän voitti ensimmäisessä kisassa 1989 kausi vuonna Brasiliassa ja näin tuli ensimmäinen kuljettaja voittaa kilpailu äskettäin kehitettyyn puoliautomaattinen vaihteita. Vuonna Unkarissa hän ajoi mieleenpainuva rodun ja voitti kisan 12. ritilälle; muuten hänen kausiaan leimasi kuitenkin Ferrarin epäluotettavuus. Portugalin kilpailun aikana Mansell herätti kiistoja, kun hän käytti laitonta taaksepäin vaihdetta kuoppakaistalla; sitten hänelle näytettiin toistuvasti musta lippu . Mansell jätti tämän kuitenkin huomiotta ja törmäsi vähän myöhemmin Ayrton Sennaan. Huolimatta hänen vakuutuksistaan, että hän ei ollut nähnyt mustaa lippua, hänet kiellettiin seuraavasta Grand Prixistä. Kun hallitseva maailmanmestari Alain Prost vaihtoi McLarenista Ferrariin vuonna 1990, Mansell otti yhä enemmän toisen kuljettajan roolin. Alun perin ystävinä Prostin kanssa vuosia, hän ei voinut menestyä joukkueen sisäisessä kaksintaistelussa ja keskinäinen suhde kärsi huomattavasti. Kauden puolivälissä Prost - kuten Piquet vuosia aiemmin - oli kriittinen Mansellia kohtaan kykynsä testata ja virittää. Prost vakuutti, että autolla äänestäminen ei ollut Mansellin vahvuus ja ettei hänellä ollut mitään mahdollisuuksia voittaa titteliä vuonna 1990; toisaalta hän luokitteli Mansellin "erittäin nopeaksi, erittäin lahjakkaaksi mieheksi, joka osaa ajaa mitä tahansa autoa erinomaisesti, sekä hyvin viritetyn että huonosti viritetyn". Turhautunut Mansell, joka ei tunne, että hän oli kohdellaan tasapuolisesti Ferrari, aluksi ilmoitti jäävänsä eläkkeelle vuoden lopussa kauden kotonaan Grand Prix Silverstone (jälkeen hänen keskeyttämistä vuonna 1989 hän oli jo uhannut vetäytyä) .

Williams-Renault FW14B, jonka kanssa Mansell tuli maailmanmestariksi vuonna 1992

Vuonna 1991 Mansell palasi kuitenkin Williamsiin sen jälkeen, kun Frank Williams vakuutti hänet talvilomalla, että hänellä oli kilpailukykyinen auto. Ensimmäisissä kilpailuissa hänet varjosti jonkin verran Riccardo Patrese ja Williams-Renaultin uusi puoliautomaattinen vaihteisto petti hänet usein, mutta lopulta hän menetti vain vähän MM-kisat pitkäaikaiselle kilpailijalle Ayrton Sennalle . Merkittävää on se voitto hän antoi kimpussa Kanadan Grand Prix vuonna Montrealissa , kun viimeisellä kierroksella, selvästi johtava, hän juoksi pois moottori riemu, niin että hän lopulta vain tuli kuudenneksi. Vuonna seuraavalla kaudella , Mansell ja Williams - Renault olivat parempia Formula 1 maailmanmestari ja tänä vuonna asettaa uuden kauden ennätys yhdeksän voittoa ja 14 paalupaikkaa. Mansell voitti viisi ensimmäistä kilpailua peräkkäin, mikä oli myös ennätys tuolloin, jonka Michael Schumacher tasoitti vasta vuonna 2004. Silverstonen Grand Prix -kilpailussa hänen voitonsa korvasi skotlantilainen Jackie Stewart voittojen jälkeen menestyneimmäksi brittiläiseksi kuljettajaksi, jolla on ollut tämä ennätys vuodesta 1973 . Vasta vuoden 2014 Formula 1 -kaudella Lewis Hamilton ylitti tämän ennätyksen vuoden 2014 Yhdysvaltain Grand Prix -kilpailussa . Vaikka Mansell dominoi kautta tällä tavalla, sopimuksen jatkaminen epäonnistui kauden puolivälissä johtuen hänen korkeista palkkavaatimuksistaan ​​ja siitä, että Williams-Renault oli jo allekirjoittanut Alain Prostin toisena kuljettajana vuodelle 1993, jota Mansell kieltäytyi hyväksymästä .

1993–1995: IndyCars ja Formula 1 jälleen

Mansell vuonna 1993 Newman / Haas, Mid-Ohio

Mansell saavutti vieläkin suuremman suosion vuonna 1993, kun hän voitti Champ Car Championshipin (suosittua Emerson Fittipaldia vastaan ) Newman / Haas Racing -pelissä historian ensimmäisenä tulokkaana . Hän voitti myös ensimmäisen mestaruuskilpailun Surfers Paradise'ssa (Australia), jossa hän lähti napa-asemalta, yhtä kertaa. Tätä voittoa seurasi vielä neljä (mukaan lukien Michigan 500 ). Mestaruuden voittamisessa on myös huomattavaa, että Mansell onnistui voittamaan Phoenixissa sattuneesta suuronnettomuudesta huolimatta .

Vuoden 1995 MP4-10 oli ensimmäinen McLaren-Mercedes ja Nigel Mansell viimeinen Formula 1 -kilpa-auto

Mansell on tunnetaan myös Red Five - legendaarisen lähtönumero, joka oli juuttunut hänen Lola - Fordin Newman / Haas joukkue yhdensuuntaisesti numero 1, vaikka voitettuaan CART otsikko. Tämä toi kuitenkin vähän menestystä vuonna 1994: kolme napa-asemaa ja muutama toinen sija, yksi niistä Long Beachillä . Vuonna 1994 Mansell ajoi - tehtäviensä lisäksi Newman Haas IndyCar -joukkueessa - Williamsille kuolemaan johtaneen Ayrton Sennan neljä Formula 1 -kilpailua varten ja voitti kauden viimeisen kilpailun, Australian Grand Prix Adelaidessa.

Vuonna 1995 Mansell allekirjoitti kausisopimuksen McLarenin kanssa , mutta ei kyennyt kilpailemaan kahdesta ensimmäisestä kilpailusta, koska ohjaamo oli liian pieni ja siitä johtuva erittäin epämiellyttävä istuma-asento (olkapäät liian leveät). Ohjaamon uudelleensuunnittelun jälkeen Mansell ajoi kaksi viimeistä kilpailua (kymmenes paikka San Marino GP: ssä ja eläkkeelle siirtyminen Espanjan GP: ssä ) ennen kuin julisti ajoneuvon kilpailukyvyttömäksi ja lopetti monoposto- uransa. Viidennestä kilpailusta (Monaco GP) lähtien Mark Blundell otti paikkansa McLaren-Mercedes-joukkueessa.

Toinen kilpa-ura

Vuonna 1996 Mansell suoritti joitain testejä Jordan - Peugeotille , mutta ei kiistänyt Formula 1 -kilpailua.

Vuonna 1998 Mansell palasi kilpa-ohjaamoon ja aloitti 24 tunnin Chamonixin (kahdestoista Ari Vatasen rinnalla ). Hän osallistui myös kuuteen Britannian Touring Car Championship -kilpailuun vähemmän kilpailevalla Ford Mondeolla ja sijoittui viidenneksi kilpailussa Donington Parkissa .

Syksyllä 2005 Mansell ilmoitti paluunsa ja osallistumisensa Grand Prix Masters -kilpailusarjaan entisille Formula 1 -kuljettajille. Saman vuoden marraskuussa hän voitti avaamiskilpailun Kyalamissa (Etelä-Afrikka) ja myös vuoden 2006 ensimmäisen kilpailun huhtikuussa Qatarissa. Silverstonen kilpailun aikana hän ei päässyt lämmittelykierroksen yli teknisen vian takia.

Nigel Mansell Silverstone 2009 -tapahtumassa

Vuoden 2008 Mansell testattiin kaksi Le Mans Prototype mistä Lola ja Ginetta-ZYTEK yhdessä poikansa Leo . Kun poika siirtyi Le Mans -sarjan GT2-luokkaan , projekti näytti alun perin olevan ohi, ja Lawrence Tomlinsonin Team LNT rekisteröitiin vain vierasaloittajana mestaruudessa. Chamberlain Synergy ja hänen Lola myös vetäytyivät kokonaan sarjasta vuonna 2009. Kauden viimeisessä kilpailussa Silverstonen 1000 km: n kilpailussa joukkueen omistaja Tomlinson ilmestyi radalle Nigel Mansellin ja hänen poikansa Gregin kanssa . Leo Mansell rekisteröitiin myös Ferrari F430 GTC: hen . Kilpailussa Mansell-Mansell-Tomlinson -kuljettajakolmikko jäi paljon jäljessä Ginetta-Zytek GZ09S -laitteen teknisten vikojen takia ja lopetti juoksun pisteiden ulkopuolella. Tammikuussa 2010 Mansell ilmoitti olevansa oman kilpajoukkueensa pääjohtaja Le Mans -sarjassa ja Le Mansin 24 tunnissa . Hän rekisteröi kaksi poikaansa Beechdean Mansell Motorsport -tiimin kuljettajaksi . Valituissa mestaruuskilpailuissa ja 24 tunnin kilpailussa isä vahvisti myös Leoa ja Gregiä Le Mansin prototyypin ohjaamossa. Le Mans onnettomuudessa Nigel mutta muutaman kierroksen takia rengasrikon ja oli vaikeuksia siitä lennoilla vapautua hänen ajoneuvonsa lääkäriasema Le Mans voisi lähteä, mutta itsenäisesti myöhemmin.

Henkilökohtainen

Mansell syntyi kolmanneksi neljästä lapsesta. Lapsuudessaan hänen täytyi muuttua ja vaihtaa koulua usein isänsä ammatin takia. Hän vietti suuren osan nuoruudestaan ​​ja varhaisista aikuisvuosistaan Hall Greenissä , Birminghamissa . Hän meni Rosslynin kouluun ja myöhemmin Hall Green Bilateraliin . Sitten hän aloitti insinööriopinnot Matthew Boulton Collegessa .

Mansell asuu vaimonsa, tyttärensä ja kahden poikansa kanssa St. Breladessa Channel Jerseyn saarella . Lähistöllä St. Aubinissa on pieni Formula 1 -museo, jossa joitain hänen kilpa-autoistaan ​​on esillä. Hänen tuestaan pojat Leo ja Greg seurasivat isänsä jalanjälkiä - esimerkiksi vuonna 2006 he ajoivat brittiläisessä Formula BMW -kilpailusarjassa . Samana vuonna he myös esiintyivät vieraana kauden finaalissa Britannian Formula 3 -mestaruudessa .

Palkinnot

Vuosina 1986 ja 1992 Mansell valittiin BBC: n vuoden urheiluhenkilöksi, vuoden urheilijaksi Isossa-Britanniassa. Myös vuonna 1992 hänet valittiin Euroopan vuoden urheilijaksi .

Vuonna 2005 hänet otettiin mukaan International Motorsports Hall of Fameen .

tilastot

Ura-asemat

Tilastot auto- / Formula 1 -mestaruuskilpailuissa

Grand Prix -voitot

yleiskatsaus

Yksittäiset tulokset

kausi	1	2	3	Neljäs	5	6.	Seitsemäs	8.	9	10	11	12	13	14. päivä	15. päivä	16	17. päivä
1980
										DNF	DNF	DNQ
1981
	DNF	11	DNF		3	DNF	6.	Seitsemäs	DNQ	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	Neljäs
1982
	DNF	3	Seitsemäs		DNF	Neljäs	DNF	DNF		DNF		9	DNF	8.	Seitsemäs	DNF
1983
	12	12	DNF	12 *	DNF	DNF	6.	DNF	Neljäs	DNF	5	DNF	8.	3	NC
1984
	DNF	DNF	DNF	DNF	3	DNF	6.	DNF	6 *	DNF	Neljäs	DNF	3	DNF	DNF	DNF
1985
	DNF	5	5	Seitsemäs	6.	DNF	INJ	DNF	6.	DNF	6.	11 *	2	1	1	DNF
1986
	DNF	2	DNF	Neljäs	1	1	5	1	1	3	3	DNF	2	1	(5)	DNF
1987
	6.	1	DNF	DNF	5	1	1	DNF	14 *	1	3	DNF	1	1	INJ	INJ
1988
	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	2	DNF	DNF	INJ	INJ	DNF	2	DNF	DNF
1989
	1	DNF	DNF	DNF	DNF	DSQ	2	2	3	1	3	DNF	DSQ	EX	DNF	DNF
1990
	DNF	Neljäs	DNF	DNF	3	2	18 *	DNF	DNF	DNF	DNF	Neljäs	1	2	DNF	2
1991
	DNF	DNF	DNF	2	6 *	2	1	1	1	2	DNF	1	DSQ	1	DNF	2
1992
	1	1	1	1	1	2	DNF	1	1	1	2	2	DNF	1	DNF	DNF
1994
							DNF							DNF	Neljäs	1
1995
			10	DNF

Le Mansin tulokset

vuosi	tiimi	ajoneuvo	Joukkuetoveri	Joukkuetoveri	sijoittelu	Epäonnistumisen syy
2010	Yhdistynyt kuningaskunta Beechdean Mansell Motorsport	Ginetta-Zytek GZ09S	Yhdistynyt kuningaskunta Leo Mansell	Yhdistynyt kuningaskunta Greg Mansell	epäonnistuminen	onnettomuus

kirjallisuus

Englantia puhuva:

• Nigel Mansell, James Allen: Nigel Mansell: Omaelämäkerta. HarperCollins, 1996, ISBN 0-00-218703-5 .
• Mike Doodson ym .: Nigel Mansell: Kuvallinen kunnianosoitus kaksinkertaiselle mestarille. Motorbooks International, 1995, ISBN 1-85532-591-8 .
• Alan Henry: Nigel Mansell: maailmanmestari. Hazleton Publishing, 1992, ISBN 1-874557-00-4 .

Saksankielinen:

• Christopher Hilton: Nigel Mansell. Formula 1 -kentän suuri taistelija. 1989, ISBN 3-908007-49-6 .
• Gerhard Berger: Koti suoraan. Autorevue-painos, Wien 1997, ISBN 3-9500754-0-2 .

nettilinkit

• Nigel Mansellin virallinen kotisivu (englanti)
• Mansellin paluu Grand Prix Masters -sarjassa
• Nigel Mansellin tilastot Laaja valikoima Formula 1 -tilastoja löytyy pääkohdista Tulokset ja tilastot, mukaan lukien: kilpailun eri vuodenaikoina .
• Nigel Mansell sivustolla f1racing.ch

Yksittäiset todisteet

1. ^ "Brittiläinen kunniamerkki Neweylle ja Mansellille" (Motorsport-Total.com 31. joulukuuta 2011)
2. ↑ http://www.grandprix.com/gpe/drv-mannig.html
3. ↑ Christopher Hilton: Nigel Mansell. Taistelija ja hänen voittonsa (1992) Serag, 1992, ISBN 3-908007-49-6 , s.78 .
4. ↑ Motorsportmagazine, joulukuu 2013, sivut 68–81
5. ↑ Malcolm Folley: Senna vs. Prost Century, 2009, ISBN 978-1-84605-540-9 .
6. ↑ Christopher Hilton: Nigel Mansell. Taistelija ja hänen voittonsa (1992) Serag, 1992, ISBN 3-908007-49-6 , s.179 .
7. ↑ Christopher Hilton: Ayrton Senna - Genius Corgin kova etu , 1991, ISBN 0-552-13754-5 .
8. ↑ Christopher Hilton: Alain Prost - Serag syntynyt maailmancupiksi , 1992, ISBN 3-908007-73-9 .
9. ↑ Christopher Hilton: Nigel Mansell. Taistelija ja hänen voitonsa (1992) Serag, 1992, ISBN 3-908007-49-6 , s.219 .
10. ↑ Harald Gallinnis: http://www.gt-eins.at/cms/index.php?option=com_content&task=view&id=3329&Itemid=2
11. ↑ Harald Gallinnis: http://www.gt-eins.at/cms/index.php?option=com_content&task=view&id=2886&Itemid=2
12. ↑ Oliver Runschke: Nigel Mansell tulee tallipäällikkö