Formula Ford
Kaava Fordin on taso luokan formuloiden. Monet kansalliset ja kansainväliset mestaruuskilpailut pidetään niiden sääntöjen mukaisesti.
Yhteinen tarina
Vuonna 1967 Formula Ford käynnisti autonvalmistaja Fordin kuin tuotemerkin cup on edistää nuorten kykyjen. Brittiläisen kilpakoulun omistajan Geoff Clarken katsotaan olevan keksijä. Suurin ero aikaisemmin ainoaan Formula V -sarjan kaavasarjaan oli etujousitus, joka koostui kampivarsien sijasta erityisesti kilpakäyttöön tarkoitetuista varsiista .
Ensimmäinen kilpailu Saksassa järjestettiin noin 1971. Toistaiseksi vain Yhdysvaltain armeijan jäsenet hyväksyttiin. Kilpailut pidettiin armeijan lentokentillä osana American Express Cupia. Kaikki ajoneuvot olivat tasaisesti Lotus Mk 61. Formula Fordilla oli virallinen mestaruusasema vuosina 1980-2000.
Vuodesta 1973 sarja oli avoin myös saksalaisille henkilökortille ja ajokortille. Ensimmäinen Formula Fordin johtaja oli Mike Argetsinger, myöhemmin Wiesbadenin Volker Carius otti johtoon. Vuodesta 1980 lähtien kansainvälisen ajokortin haltijoille järjestettiin ylimääräinen mestaruus samanaikaisesti DMSB: n edeltäjäjärjestön ONS- luokituksen kanssa .
Vuonna 1983 kansalliset mestaruuskilpailut lopetettiin ja esiteltiin Englannissa vuosia menestynyt Ford 2000 -kaava . Vuonna 2000 Ford Saksa päätti lopettaa tämän juniorikilpailusarjan saksalaisen haaroituksen tukemisen Ford Puma Cupin hyväksi . Kilpailuja ja mestaruuskilpailuja pidetään edelleen yksityisten järjestöjen johdolla, koska ajoneuvoja on edelleen laaja joukko. Vuodesta 2000 Renault ja Formula Renault ovat suorittaneet samanlaisen mestaruuden. Vuosina 2000-2009 järjestettiin Classic Formula Ford -kilpailu . Kun tätä ei enää käytetty vuoden 2009 jälkeen, vuonna 2010 luotiin Formula Ford Racing , joka on sittemmin tarjonnut Euroopan kuljettajille mahdollisuuden jatkaa moottoriurheilua korkealla tasolla klassisilla ajoneuvoillaan.
Sen jälkeen kun Formula Ford -luokan merkitys on vähentynyt, myös kansallisia mestaruuskilpailuja on järjestetty vähemmän. Mestaruuskilpailuja käydään kuitenkin tällä hetkellä mm. Australiassa ja Isossa-Britanniassa.
Kenraali
Osallistujat voivat valita useiden alustavalmistajien välillä, melkein kaikki englantilaiset tuotemerkit, ja kuljettajat voivat keskittyä kokonaan oppimaan alustan asettamisen ilman aerodynaamisia apuvälineitä, kuten etu- tai takasiivet .
Kent-sarjan (myöhemmin Zetec ) Ford-moottorit olivat pakollisia, ja useat moottorin virittimet tarjosivat niitä tiukkojen määräysten mukaisesti. Yhtenäiset renkaat ja vaihteet olivat edelleen kustannustehokkaan kokonaispaketin kulmakiviä.
Tämän seurauksena osallistuminen oli suhteellisen halpaa muihin kilpailusarjoihin verrattuna, koska aerodynaamisten apuvälineiden poistaminen teki monimutkaisista koeajoista tarpeettomia. Tämä oli myös etu törmäyksessä, koska ilman siipimekanismia pahimmassa tapauksessa suspensioiden kolmiomaiset tai poikittaisvarret tai ajoneuvon nenät tuhoutuivat.
Viritysvaihtoehdot rajoittuivat vaihteiston muuttamiseen vaihtamalla vaihteita, lisäämällä tai vähentämällä rengaspaineita, säätämällä etu- ja taka-vakaajia, vaihtamalla etu- tai taka-akselin jouset tai vaihtamalla alustan kallistus.
Tämä koordinointityö vaatii vähän aikaa ja kokoonpano voidaan luoda muutamassa kierroksessa (ilman paljon renkaita). Erilliset koordinaatiokäynnit toistuvilla matkoilla ja reittivuokraus olivat epätavallisia Formula Fordin päivinä kustannusten takia. Ammattimaisten kilparyhmien äänestysarvot olivat yleensä valmiita tunnetuimpiin rinteisiin, väliaikaisilla kilparadoilla empiiriset arvot olivat riittäviä suhteellisen yksinkertaisilla rakenteilla.
Monien vuosien ajan Formula Fordia pidettiin Formula 1: n lahjakkuustehtaana . Formula 1: n maailmanmestarit kuten Emerson Fittipaldi , Nigel Mansell , Ayrton Senna , Michael Schumacher ja Mika Häkkinen löydettiin tämän luokan kautta.
Kuljettajat, jotka olivat voittaneet Formula Ford 1600 -mallissa, lähtivät usein seuraavaan korkeampaan kilpasarjaan, kuten Formula Ford 2000, Formula Opel tai Formula 3 . Tuolloin nämä olivat lähtökohtia Formula 3000: lle ja Formula 1: lle .
Valmistaja
|
|
|
Moottorit
Alkuperäinen Kent-moottori tuli Ford Cortinasta tai Ford Escort 1600GT: stä ja sen iskutilavuus oli 1599 cm³ (reikä × isku 81 × 77,62 mm). Ilmasuppilolla varustetulla Weber 32/36 DGV -kaasuttimella se kehitti 77 kW (105 hv) 6000 r / min vuonna 1977 ja 78 kW (107 hv) vuodesta 1979. 1990-luvulla käytetyt moottorit tuottivat 85 kW (115 hv).
1,8 litran Zetec käytettiin vuodesta 1993 ja korvasi Kent moottori, joka oli ollut käytössä vuodesta 1966.
Kaudesta 2013 alkaen käytetään 1,6-litraista 147 kW (200 hv) EcoBoost- moottoria.
Oma luokka aerodynaamisilla apuvälineillä ja liikkeillä oli Formula Ford 2000, jonka 2-litrainen moottori kehitti noin 100 kW.
Saksan Formula Fordin mestari
- 1973: Tibor Meray (D, Elden 1)
- 1974 (Miller Brewery sponsorina): Bill Dawson (USA, Elden), 15 saksalaista aloittajaa
- 1975 Wolfgang Locher (D, van Diemen), palkintoraha 16 200 DM
- 1976 Tibor Meray (D, ??)
Vuodesta 1980 mestaruutta jatkettiin Saksan kansallisen lisenssin haltijoille ja ONS-mestaruus otettiin käyttöön kansainvälisen lisenssin haltijoille. Vuodesta 1983 kansallinen sarja putosi.
| vuosi | kuljettaja | alustan |
|---|---|---|
| 1980 |
 Gero Zamagna
|
PRS |
| 1980 * |
 Stefan Bellof
|
PRS |
| 1981 |
Stefan Bellof
|
PRS |
| 1981 * |
 Mario-Alberto Bauér
|
Royale |
| 1982 |
Volker Weidler
|
Van Diemen |
| 1982 * |
Uwe Schäfer
|
Van Diemen |
| 1983 |
Harald Becker
|
Lola |
| 1984 |
Uwe Schäfer
|
Van Diemen |
| 1985 |
Stefan Neuberger
|
Lola |
| 1986 |
Michael Bartels
|
Van Diemen |
| 1987 |
Ellen Lohr
|
Van Diemen |
| 1988 |
Meik Wagner
|
Van Diemen |
| 1989 |
Michael Krumm
|
Reynard |
| 1990 |
Ralf Druckermüller
|
Van Diemen |
| 1991 |
 Christian Fischer
|
Van Diemen |
| 1992 |
Alexander Wurz
|
Van Diemen |
| 1993 ** |
Patrick Simon
|
Van Diemen |
| 1994 ** |
Nick Heidfeld
|
Van Diemen |
* Erityinen luokitus kansallisen lisenssin haltijoille ** Erityinen luokitus FF1600: lle FF1800-mestaruudessa
Formula Ford 1800
| vuosi | kuljettaja | alustan |
|---|---|---|
| 1993 |
Klaus Graf
|
Van Diemen |
| 1994 |
Mario Hilgert
|
Eifelin maa |
| 1995 |
Nick Heidfeld
|
Van Diemen |
| 1995 *** |
Pierre Kaffer
|
Nopea |
| 1996 |
 Tomáš Enge
|
Van Diemen |
| 1997 |
 Matteo Boscolo
|
Van Diemen |
| 1998 |
Walter Lechner Jr.
|
Mygale |
| 1999 |
Jörg Hardt
|
Mygale |
| 2000 |
Marc Benz
|
Van Diemen |
*** Kansallinen mestaruus
Formula Ford 2000
| vuosi | kuljettaja | alustan |
|---|---|---|
| 1983 |
 Alfonso Toledano
|
PRS / Reynard |
| 1984 |
Manuel Reuter
|
Reynard |
| 1985 |
 Victor Rosso
|
Reynard |
| 1986 |
 Dave Coyne
|
Nopea |
| 1987 |
Ralf Kelleners
|
Reynard |
Yksittäiset todisteet
- ↑ a b c d e f g h i j HRA-Online: Ajoneuvot. Lähettäjä: hra-online.de, 16. elokuuta 2010, luettu 21. kesäkuuta 2013 .
- ^ Formula Ford -yhdistys | Australia. Haettu 5. maaliskuuta 2020 .
- ↑ Elliot Wood: Brittiläinen F4 paljastaa Formula Ford 1600 -kilpailijoiden 2020 palkintojärjestelmän. Julkaisussa: Formula Scout. 13. tammikuuta 2020, käyty 5. maaliskuuta 2020 (amerikanenglanti).
- ↑ Formula Ford EcoBoost 200 ( muisto 19. lokakuuta 2013 Internet-arkistossa ) osoitteessa britishformulaford.co.uk (englanti).