McLaren Racing

McLaren

Sukunimi	McLaren F1 -tiimi
Yritykset	McLaren Racing Ltd.
Yrityksen pääkonttori	Woking ( Gt )
Joukkueen pomo	Saksa Andreas Seidl
Tekninen johtaja	Yhdistynyt kuningaskunta James Key
Kausi 2021
kuljettaja	(3) Daniel Ricciardo (4) Lando NorrisAustralia  Yhdistynyt kuningaskunta
Testaa kuljettaja
alustan	McLaren MCL35M
moottori	Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo
renkaat	Pirelli
tilastot
Ensimmäinen Grand Prix	Monaco 1966
Kilpailut ajetaan	890
Rakentajien mestaruus	8 (1974, 1984, 1985, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998)
Kuljettajien maailmanmestaruus	12 (1974, 1976, 1984, 1985, 1986, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998, 1999, 2008)
Kilpailu voittaa	182
Napa-asemat	155
Nopeimmat kierrokset	158
Kanta 2020	3. (202 pistettä)
Pisteet	6036,5
(Alkaen: Ison-Britannian Grand Prix 2021)

McLaren Racing on brittiläinen moottoriurheilijoukkue , joka kilpailee Formula 1: n maailmancupissa vuonna 2021 . Tällä hetkellä Wokingissa toimiva joukkue on osa McLaren Technology Groupia . Uuden-Seelannin kilpa-auton kuljettaja Bruce McLaren perusti kilpajoukkueen vuonna 1965, ja se on ollut Formula 1: ssä pisimpään Scuderia Ferrarin jälkeen . Joukkue, jota alun perin kutsuttiin Bruce McLaren Motor Racingiksi, toimi ensimmäisten vuosien aikana myös Pohjois-Amerikan CanAm- ja Champ Car -sarjoissa. Täällä McLaren-autot voittivat Indianapolis 500: n kolme kertaa . Joukkue on ollut rajoitettu Formula 1: een 1970-luvulta lähtien.

Ferrarin jälkeen McLaren on Formula 1 -historian menestynein joukkue. Tähän päivään asti McLaren on ainoa kilpa- ja maantieajoneuvojen suunnittelija, joka on voittanut sekä Monacon Grand Prix'n, Indianapolis 500 mailin että Le Mansin 24 tunnin kilpailun . Yleisiä voittoja on myös Formula 1- ja ChampCar-mestaruuskilpailuissa. Tässä yhteydessä fiktiivistä otsikkoa Grand Slam of Motorsport käytetään myös erikoiskirjallisuudessa .

Yrityshistoria

McLaren Racing muotoutunut kolmen joukkueen pomot vuosikymmenien aikana: perustaja Bruce McLaren - ( 1966 kohteeseen 1970 ) - seurasi Teddy Mayer , joka johti joukkueen kautta 1970-luvulla. Vuonna 1981 Ron Dennis otti tiiminhallinnan. Keväällä 2009 hän erosi Martin Whitmarshin puolesta. Ron Dennis palasi virallisesti tiimipomoksi kauden 2014 alussa, kun hän oli erottanut Martin Whitmarshin menestyksen puutteen vuoksi. Kauden 2016 lopussa Dennis oli lomalla.

Bruce McLarenin aikakausi

Kilpailukuljettaja Bruce McLaren, syntynyt Aucklandissa vuonna 1937 , oli säännöllinen kuljettaja British Cooper -joukkueessa vuodesta 1958 . Aluksi hän seisoi joukkuetoverinsa Jack Brabhamin varjossa , joka voitti kuljettajien maailmanmestaruuden vuosina 1959 ja 1960 . Kun Brabham perusti hänen oman kilpa joukkue vuonna 1962 , McLaren nousi tulla Cooperin numero 1 kuljettaja. Hänen joukkuetoverinsa olivat aluksi eteläafrikkalainen Tony Maggs ja myöhemmin amerikkalainen Tim Mayer . Vuonna 1964 McLaren perusti oman kilparyhmänsä Tim Mayerin veljen Teddyn kanssa : Bruce McLaren Motor Racing. Syynä olivat erimielisyydet Cooperin kanssa työryhmän osallistumisesta Tasman-sarjaan , jolla oli etusija McLarenin kotimaassa: McLaren pyysi Cooperilta 2,5-litraisella moottorilla varustettua ajoneuvoa, joka oli mukautettu sarjan sääntöihin. brittiläinen suunnittelija oli käyttövalmis vain ajoneuvoissa, joiden tilavuus oli 1,5 litraa ja joka täyttää Formula 1: n kansainväliset säännöt. Sitten McLaren kilpaili oman joukkueensa kanssa Tasman-sarjassa, mutta pysyi Cooper-joukkueen kuljettajana Formula 1 -mestaruuskilpailuissa kauden 1965 loppuun asti . Kolmantena vuonna hän saavutti ensimmäisen ja ainoan voiton omalla autollaan, kauden 1969 McLaren sijoittui kolmanneksi rakennuttajien mestaruudessa.

Teddy Mayerin aikakausi

Bruce McLaren kuoli testatessaan CanAm-autoa Goodwoodissa keväällä 1970 . Sitten Teddy Mayer otti tiimin hallinnon. Mayerin suojeluksessa McLaren Racing saavutti ensimmäiset menestyksensä Formula 1: ssä. Emerson Fittipaldin ( 1974 ) ja James Huntin ( 1976 ) kanssa joukkue voitti kuljettajien maailmanmestaruuden kahdesti; Vuonna 1974 se voitti myös suunnittelijan arvonimen. 1970-luvun jälkipuoliskolla menestys kuitenkin hiipui: Teddy Mayerillä ei ollut vastausta tuleviin Lotus- aloitteisiin maa-autoihin.

Ensimmäinen Ron Dennis -kausi

Sen jälkeen kun McLarenin kuljettajat eivät päässeet karsimaan useita kertoja vuosina 1979 ja 1980, McLaren sulautui syksyllä 1980 Formula 2 -kilpailutiimiin Project Four Racing , jota johti Ron Dennis. Philip Morris International tuki projektia Four Formula 2: ssa ja valmistautui edistämään Formula 1: een vuoden 1980 aikana. Kuinka fuusio syntyi, esitetään eri tavoin. Moottoriurheilukirjallisuudessa oletetaan enimmäkseen, että Philip Morris vaati kahden joukkueen yhdistämistä, koska toisaalta hän halusi jatkaa pitkäaikaista suhdettaan McLareniin, mutta toisaalta hänellä ei enää ollut luottamusta Teddy Mayerin joukkueen johtoon. Ron Dennis kuitenkin totesi syksyllä 2012, että Philip Morris ei halunnut tukea Formula 1 -hankettaan. Hänen täytyi ostaa McLaren-tiimi voidakseen hyötyä Marlboron sponsoroinnista. Sulautumisen myötä syntyi McLaren International -yhtiö . Edellisestä Formula 1 -kilpailutiimistä tuli tytäryhtiö. McLarenin ja Project Fourin sulautumista on kuvattu lehdistötiedotteissa tasa-arvoisten kumppaneiden sulautumisena. Mutta vaikka Ron Dennis ja Teddy Mayer johtivat virallisesti yritystä yhdessä vuoteen 1982 saakka, se oli monien tarkkailijoiden mielestä Project Fourin haltuunotto McLarenille. Tämä oli havaittavissa myös kilpa-auton nimessä. Vuodesta 1981 autoille annettiin mallinumero MP / 4. Termi "MP", jota käytetään edelleen nykyään, tarkoittaa "Marlboro Project 4". Nimi McLaren oli siis kadonnut kilpa-autojen nimikkeistöstä.

Kahden vuoden ajan Teddy Mayer oli kilpajoukkueen toimitusjohtaja yhtäläisin oikeuksin Ron Dennisin rinnalla, kun taas tekniset johtajat olivat McLarenin pitkäaikainen työntekijä Tyler Alexander ja Creighton Brown (aiemmin Project Four). Vuoden 1982 lopussa Ron Dennis Mayer otti haltuunsa osakkeet, joka jätti yrityksen johdon. Mayer palasi Formula 1: een puolitoista vuotta vuonna 1985, kun hän johti Yhdysvaltain Haas-joukkuetta . Ron Dennisin aikakausi oli kilpajoukkueen menestynein jakso. Joukkue saavutti 17 hänen 20 mestaruudesta hänen johdollaan.

Dennis onnistui useaan otteeseen suostuttelemaan kilpailevan Williams-tiimin liikekumppanit vaihtamaan kilparyhmäänsä. Tämä koski alun perin Techniques d'Avant Garde (TAG) -ryhmää, joka oli sponsoroinut Williamsia ensimmäisen kerran vuonna 1978. TAG: n taloudellinen tuki oli yksi tärkeimmistä syistä Frank Williamsin juoksevan kilparyhmän menestykseen , joka oli kasvanut aukkojen täyttäjältä maailmanmestaruusjoukkueeksi muutaman vuoden kuluessa. Vuonna 1983 TAG vaihtoi McLareniin. TAG: n omistaja Mansour Ojjehistä tuli myös vähemmistö ja vuodesta 1984 lähtien McLarenin enemmistöomistaja. Toinen entinen Williams-kumppani oli japanilainen moottorivalmistaja Honda , joka varusteli Williamsin turbomoottoreilla vuosina 1983-1987. Vaikka Honda voitti maailmanmestaruuden Williamsin kanssa vuonna 1987, yhtiö vaihtoi McLareniin vuoden 1988 kauden alussa. Dennis esitteli joukkueelle vuosien varrella useita uusia kumppaneita. Kun Mansour Ojjehista oli tullut kumppani, saksalainen autovalmistaja Daimler-Benz otti vuosikymmenen kuluttua huomattavat osuudet kilpajoukkueesta .

Vuoden 2007 Formula 1: n vakoilutapahtuman seurauksena , jossa McLaren vastaanotti salaisia ​​teknisiä asiakirjoja Ferrarilta, joukkue menetti kaikki pisteet joukkueiden mestaruuskilpailuissa sinä vuonna ja joutui maksamaan 100 miljoonan dollarin sakon.

Martin Whitmarshin aikakausi

Ron Dennis luopui tiimin johtamisesta 1. maaliskuuta 2009. Hänen seuraajansa oli pitkäaikainen työntekijänsä Martin Whitmarsh , joka pysyi virassa vuoteen 2013 asti. Whitmarshin aikakaudella ei ollut merkittäviä menestyksiä. Vuoteen 2012 asti McLaren oli toinen ja kolmas rakennusmestaruuskilpailuissa kahdesti, mutta Red Bull Racingia vastaan McLaren pystyi enimmäkseen tekemään vähän. Tänä aikana McLaren menetti myös erinomaisen asemansa moottoritoimittaja Mercedes: ssä: Vuodesta 2011 lähtien joukkue oli vain yksi monista asiakasryhmistä, joille toimitettiin Mercedes-moottorit. Se kilpaili myös Mercedes-työryhmän kanssa . Vuonna 2013 McLaren putosi viidenneksi; tänä vuonna kuljettajat eivät saavuttaneet voittoa tai palkintokoroketta. Kauden 2013 päättymisen jälkeen Whitmarsh korvattiin tammikuussa 2014 ja Ron Dennis.

Toinen Ron Dennis -kausi

Dennis aloitti joukkueen uudelleenjärjestelyn ja järjesti uudelleen onnistuneen yhteistyön Hondan kanssa, joka alkoi kaudella 2015. Ensimmäinen McLaren Hondan kausi muuttui "täysimittaiseksi katastrofiksi": Joukkue putosi takaisin edelliselle sijalle rakentajien mestaruudessa. Marraskuussa 2016 Dennis sai lomavapauden McLaren Technology Groupin johtajana, johon kuuluu myös Formula 1 -tiimi.

McLaren kilpa-autojen suunnittelijana

Bruce McLaren Motor Racing oli alusta lähtien riippumaton kilpa-autojen suunnittelija. Vuodesta 1966 Bruce McLaren tuli Formula 1 -mestaruuskilpailuihin omilla autoillaan. Autot suunnitteli alun perin Robin Herd , myöhemmin Gordon Coppuck otti suunnittelun. Alkuvuosina McLarenilla ei ollut tarpeeksi resursseja itse autojen valmistamiseen, joten brittiläinen mikroautojen valmistaja Trojan palkattiin rakentamaan autot. 1970-luvun alkuun asti kaikki McLaren-monoposti Formula 1- ja Formula 5000 -malleille sekä jotkut CanAm-autot rakennettiin tänne. Vasta Bruce McLarenin kuoleman jälkeen joukkue alkoi valmistaa autoja itse. Vuodesta 1972 McLarenilla on ollut vastaavasti suuret työpajat Ison-Britannian kunnassa Colnbrookissa . Ron Dennis -kauden alkaessa joukkue muutti Wokingiin, jossa kaikkia kilpa-autoja kehitetään ja valmistetaan tähän päivään saakka.

Formula 1 -työryhmän historia

Alku

1966

Bruce McLaren Motor Racing teki debyyttinsä Formula 1 -kaudella 1966. Joukkue pelasi Bruce McLarenille vain yhden auton kyseisellä kaudella. Toinen auto oli suunniteltu Chris Amonille ; Nämä näkökohdat epäonnistuivat kuitenkin taloudellisten vaikeuksien vuoksi.

Pelastusajoneuvona oli McLaren M2B , jonka oli suunnitellut Robin Herd. M2B: llä oli alan vahvin monokoko. 1966 oli uuden kolmen litran kaavan ensimmäinen kausi. Kuten monet muut joukkueet, McLaren ei ollut kauden alusta lähtien saanut uusien sääntöjen mukaista moottoria. Vaikka kolmen litran kaavasta oli jo päätetty marraskuussa 1963, vain Brabham mitillä ( Repco ), Ferrarilla ja Cooperilla (yhdessä Maseratin kanssa ) oli sopivia moottoreita kauden alusta lähtien. Muut ryhmät käyttivät hätäratkaisuja. Esimerkiksi Lotus ja BRM kyllästivät aikaisemmat 1,5 litran moottorit ja saavuttivat siten jopa 2,5 litran iskutilavuuden. Toisaalta McLaren luotti Fordin kahdeksasylinteriseen moottoriin , joka tuli suuresta tuotannosta ja jonka alkuainetilavuus oli 4,2 litraa. Kalifornian viritin Traco oli McLarenin puolesta mukauttanut moottorin Formula 1 -määräyksiin. Moottori osoittautui kuitenkin soveltumattomaksi käytännön käyttöön: sen teho oli vain 300 hv ja käytettävissä oleva nopeusalue oli pieni. Kesällä McLaren vaihtoi Scuderia Serenissimasta väliaikaisesti italialaisiin kahdeksansylinterisiin moottoreihin . Moottori oli epäluotettava ja myös vaikea ajaa; Siitä huolimatta McLaren pääsi maaliin kuudenneksi hänen kanssaan Isossa-Britanniassa . Sen jälkeen joukkue siirtyi takaisin Ford-moottoreihin. Tässä kokoonpanossa McLaren teki vielä kaksi MM- pistettä Yhdysvaltain Grand Prix -kilpailussa . Bruce McLaren, edelleen yhdeksäs kuljettajien mestaruuskilpailussa Cooper-tehtaalla vuonna 1965, valmistui kauden 1966 kolmella pisteellä 16. sijalle; Rakentajien mestaruudessa joukkue oli yhdeksäs.

1967

Vuonna 1967 joukkue käytti vain yhtä autoa. Hätäajoneuvo oli McLaren M4B , Robin Herdin uudistama auto, joka oli alun perin suunniteltu Formula 2: lle. Sitä käytti BRM: n 2,1 litran kahdeksansylinterinen moottori, joka pienellä tilavuudellaan oli edelleen tekninen hätäratkaisu. Bruce McLaren käytti M4B: tä vain kahdesti. Ensimmäisessä MM-kisassa - Monacon Grand Prix - McLaren sijoittui neljänneksi. Seuraavan Hollannin kilpailun aikana M4B vaurioitui onnettomuuden seurauksena. McLaren ei suunnitellut autoa uudelleen ja keskittyi sen sijaan seuraajaan, jonka oli tarkoitus käyttää BRM: n 3-litraista 12-sylinteristä moottoria. Päätökseen McLaren M5A oli lykättiin loppukesästä 1967. joukkue sitten ohitetaan useimmat kesän kilpailuista, kun Bruce McLaren, säilyttääkseen hänen kilpa käytännössä tuli kolme MM kisoja varten Dan Gurney n kilpailija Anglo American Racers . Vuodesta Kanadan Grand Prix , joka pidettiin elokuun lopussa 1967 äskettäin kehitetty M5A kanssa kahdentoista sylinterinen moottori oli valmis käytettäväksi. M5A: n debyyttikilpailussa McLaren sijoittui seitsemänneksi, kussakin neljästä seuraavasta kilpailusta, jotka hän pudotti. Kolme mestaruuspistettä, McLaren oli kymmenes rakennuttajien mestaruudessa.

1968

Ennen kauden 1968 alkua McLarenin suunnittelija Robin Herd muutti moottorivalmistaja Cosworthille , jonka puolesta hän kehitti nelivetoisen Formula 1 -auton. Vastineeksi sopimuksen ennenaikaisesta irtisanomisesta McLaren sai viisi uutta Cosworthin kahdeksansylinteristä moottoria, joiden kehityksen oli rahoittanut Ford ja jotka olivat menestyksekkäästi debyytti Lotus 49: ssä vuonna 1967 . Karjan seuraaja oli Gordon Coppuck , jonka oli tarkoitus kehittää kaikki muut McLaren Formula 1 -kilpa-autot vuoteen 1980 mennessä.

McLaren juoksi ensimmäisen kerran kahdella autolla vuonna 1968. Bruce McLarenin lisäksi hänen maanmiehensä Denis Hulme , esikauden maailmanmestari , ajoi äskettäin kehitetyn McLaren M7A: n . Bruce McLaren teki joukkueelleen ensimmäisen Formula 1 -voiton Race of Championsissa , joka ei ollut osa maailmanmestaruutta; kuukautta myöhemmin hän voitti BRDC International Trophy -palkinnon , joka ei myöskään ollut maailmanmestaruuskisa. Tällä Belgian Grand Prix , McLaren joukkue voitti maailmanmestaruuden ajaa ensimmäisen kerran kaksi kuukautta myöhemmin. Bruce McLaren saavutti sitten kaksi toista ja yhden kuudennen sijan. Tänä vuonna Hulme oli menestyksekkäämpi kuin joukkueen pomo: Hän voitti kaksi kertaa - Italiassa ja Kanadassa - ja sillä välin hänellä oli mahdollisuudet saada titteli, kun pisteissä oli viisi muuta sijaa. Kanadassa voittamansa voiton jälkeen Hulme johti kuljettajien sijoitusta, mutta jäi eläkkeelle kauden kahdessa viimeisessä kilpailussa, mikä antoi Graham Hillille ja Jackie Stewartille mahdollisuuden ohittaa hänet. Lopulta Hulme tuli kolmanneksi kuljettajien sijoituksessa. Rakentajien mestaruudessa McLaren Racing sai 49 pistettä ja sijoittui toiseksi Lotuksen jälkeen.

1969

Kaudelle 1969 kuljettaja, joka pariliitti McLaren / Hulme, pysyi sopimuksessa. Bruce McLaren ajoi vasta kehitetyillä M7B: llä ja M7C: llä, kun taas Hulme ajoi M7A: lla edellisvuodesta. At Grand Prix Britannian , joka on M7A sillä oli lisäksi Derek Bell raportoitu. Joukkue teki vain yhden voiton sinä vuonna: Hulme voitti vuoden viimeisen kilpailun, Meksikon Grand Prix . Bruce McLaren pystyi keräämään 26 mestaruuspistettä lukemattomilla pisteillä (yksi sekunti, kaksi kolmasosaa, kaksi neljäsosaa ja kolme viidesosaa) ja sijoittui kolmanneksi kuljettajien mestaruuskilpailussa lopullisessa taulukossa. Rakentajien mestaruudessa Jackie Stewartin ja Tyrrellin hallitsema joukkue putosi takaisin neljänneksi 38 mestaruuspisteellä. Suorituskyvyn heikkeneminen johtuu lähinnä kirjallisuudesta siitä, että McLaren toteutti liian monta projektia samanaikaisesti vuonna 1969 Formula 1: n, CanAm Sportin ja nelivetoisen Formula-auton kehittämisen kanssa.

1970

1970 oli joukkueen mullistusten vuosi. Bruce McLaren kuoli 2. kesäkuuta 1970 ollessaan onnettomuudessa testiajossa McLaren CanAm -autolla. Hänen paikkansa ohjaamossa otti britti Peter Gethin , joka oli aiemmin kilpaillut McLarenista Formula 5000: ssa ja debytoinut Formula 1 : ssä Hollannin Grand Prix -kilpailussa . Aikaisempien vuosien tapaan Hulme ajoi hänen vieressään, jonka suorituskyky oli kauden aikana rajallinen. Hulme joutui onnettomuuteen harjoitellessaan Indianapolis 500: ta ja sai käden palovammoja. Hitaasti kasvava iho ei alun perin vastannut Formula 1: n suuria kiihtyvyysvoimia, joten Hulmen oli ajettava varovasti joissakin kesäkilpailuissa. McLaren, Hulme ja Gethin aloitti toimintansa vuonna 1970 McLaren M14: llä, josta raportoitiin A- ja D-versioina.

Kilpailukausi 1970 oli "vaikea" Bruce McLarenin kuoleman jälkeen. Joukkue ei saavuttanut voittoa. Kun mestaruuspisteet olivat toisesta, kolmasta kolmannesta ja kolmasta neljännestä sijasta, Hulme sijoittui kuljettajien sijoituksessa neljänneksi, Gethin sai vain yhden pisteen seitsemässä lähdössä - Kanadassa hän sijoittui kuudenneksi - ja sijoittui kuljettajien sijoituksessa 23. sijalle vain yhdellä kohta. Toiseksi viimeisen Formula 1 -kilpailun Espanjassa toiseksi sijoittunut Bruce McLaren sijoittui kuljettajien sijoituksessa 14. sijalle.

Tiimin erityinen projekti oli yhteistyö Alfa Romeon kanssa , jonka aloitti Bruce McLaren . Kahden Cosworth-moottorilla varustetun McLaren-auton lisäksi joukkue aloitti yhdeksässä kilpailussa toisen auton, joka oli varustettu kahdeksansylinterisellä Alfa Romeo -moottorilla. Tämä moottori on alun perin kehitetty Alfa Romeo Tipo 33 -kilpa-autolle . Sillä oli suotuisampi momenttikäyrä, mutta vähemmän tehoa kuin Cosworthin kahdeksasylinterisellä. Auton kuljettaja oli Andrea de Adamich yhdeksän kertaa ; toisen McLaren-Alfa ilmestyi vuonna Italiassa alle Nanni Galli . De Adamich epäonnistui karsinnassa viidellä yhdeksästä yrityksestä ja ylitti maalilinjan vain kahdesti - joka kerta pisteiden ulkopuolella. Alfa Romeo jatkoi Formula 1 -artikkeliaan March Engineeringin kanssa seuraavalla kaudella .

Alussa kausi, Surtees joukkue käyttää yksityisen McLaren M7 John Surtees , ennen jolla Itse valmistetun ajoneuvon Surtees TS7, Britannian Grand Prix . Surtees suoritti M7A: n nopeimman kierroksen Etelä-Afrikan Grand Prix -kilpailussa ja sijoittui kuudenneksi viimeisessä kilpailussaan tällä autolla Alankomaissa .

Perustettu Teddy Mayerin johdolla

Teddy Mayer aloitti kilpajoukkojen johtamisen kesällä 1970. Uusi-seelantilainen Phil Kerr seisoi hänen vierellään vuoteen 1975 asti , myöhemmin hänet tuki Tyler Alexander . Mayer otti tuotemerkkikonseptin, jonka Lotus aloitti suurelta osin vuonna 1968, ja solmi liiton brittiläisen kosmetiikkavalmistajan Yardley of Londonin kanssa , joka kesti vuosina 1972–1975. Tänä aikana kilparyhmä aloitti nimellä Yardley Team McLaren . Autot maalattiin nyt Yardley-väreillä, mikä korvasi McLaren-autojen edellisen oranssin. Vain McLaren MP4 / 12 on 1997 (mutta vain esittämisen auton ennen kauden alkua, kilpa niinkin myöhään 2017 kanssa yllään McLaren MCL32 ) jälleen oranssi maali. 1970-luvun puolivälissä savukevalmistaja Philip Morris Internationalista tuli Marlboro- tuotemerkkinsä mainostamisen pääsponsori . Suhde McLarenin ja Marlboron välillä kesti yli kaksi vuosikymmentä; se oli yksi pisimmistä sponsorisuhteista Formula 1 -historiassa.

1971

Joukkueen ensimmäinen kausi ilman Bruce McLarenia oli Ralph Bellamyn suunnittelema McLaren M19A . Autolle oli ominaista sipulirunko (ns. Koksipullotyyli) ja siinä oli "innovatiivinen jousitus", jossa oli sisäiset jousituet. Edeltäjiensä tavoin autoa käytti John Nicholsonin valmistama Cosworth DFV -moottori. Kauden aikana huhuttiin moottorin suorituskyvystä. Teddy Mayer oli sitä mieltä, että McLaren sai vähemmän tehokkaita moottoreita kuin huipputiimi Tyrrell; Nicholson torjui tämän ja osoitti sen sijaan M19A: n heikompaa kilpailukykyä. Joukkueen paras kuljettaja vuonna 1971 oli Denny Hulme. Toista autoa ajoi alun perin Peter Gethin , jonka korvasi Jackie Oliver seitsemän kilpailun jälkeen .

Tehtaan tiimi saavutti vain vähän menestystä vuonna 1971. On totta, että Hulme johti kenttää 59 kierrosta kauden avajaisissa Etelä-Afrikassa ; 60. kierroksella hänet kuitenkin heitti takaisin jousitusvirhe ja pystyi lopettamaan kilpailun vain kuudenneksi. Hulmen parhaat tulokset maailmanmestaruuskilpailuissa olivat kaksi neljäsosaa; Gethin ja Oliver eivät saavuttaneet sijoitteluja pisteissä.

Mark Donohue saavutti parhaan tuloksen McLarenissa asiakasautolla: Ensimmäisessä Formula 1 -kilpailussaan amerikkalainen sijoittui kolmanneksi M19A: lla, jota ajaa Penske Racing Kanadassa . Prosessissa saavutetut maailmanmestaruuspisteet hyvitettiin McLarenin rakentajien mestaruuskilpailuihin. Tämä antoi McLarenille yhteensä 10 pistettä, mikä tarkoitti 6. sijaa rakentajien mestaruuden lopullisessa sijoituksessa.

1972

Kaudella 1972 McLaren piti M19-malleja. Koska jousituksen rakenne oli osoittautunut ongelmalliseksi edellisenä vuonna, M19 sai tavanomaisen jousituksen uudelle kaudelle. Tämä helpotti auton asentamista ja ajoa.

Tavallinen kuljettaja oli jälleen Denny Hulme, joka osallistui joukkueen kaikkiin maailmanmestaruuskilpailuihin. Toinen ohjaamo meni amerikkalaiselle Peter Revsonille . Sen käyttö oli ongelmallista monin tavoin. Yhtäältä Revsonilla oli perhesiteitä amerikkalaisen Revlon- kosmetiikkayrityksen omistajiin , joka kilpaili McLarenin sponsorin Yardleyn kanssa. Revson oli aktiivinen myös McLarenin CanAm-sarjassa. CanAmin ja Formula 1: n päivämäärät menivät päällekkäin kolme kertaa. Näissä tapauksissa McLaren antoi etusijan CanAm-sarjoille, joten Revson ei osallistunut Monacon , Ranskan ja Saksan Grand Prix -kilpailuun . Hänen sijaansa britti Brian Redman ajoi näissä kilpailuissa . Kauden viimeisessä kilpailussa Yhdysvalloissa McLaren toimitti myös kolmannen työauton eteläafrikkalaiselle debyytille Jody Scheckterille .

Hulme teki joukkueen ensimmäisen voiton Bruce McLarenin kuoleman jälkeen Etelä-Afrikassa . Oli myös kaksi toista ja neljä kolmatta sijaa. Hulme sijoittui kuljettajataulukossa kolmanneksi 39 maailmanmestaruuspisteellä. Peter Revson sai toisen sija Kanadassa ja kolme kolmannen sijan. Hän teki 23 maailmanmestaruuspistettä ja sijoittui viidenneksi kuljettajien mestaruudessa ensimmäisessä Formula 1 -vuodessa. Redman sijoittui kahdessa kilpailussaan viidenneksi. Kokonaisuudessaan 49 pistettä McLaren saavutti kolmannen sijan rakentajien mestaruudessa Lotoksen ja Tyrrellin takana.

1973

Vuonna 1973 joukkue koki edelleen nousevan kehityksen. Tärkein syy tähän oli Gordon Coppuckin suunnittelema McLaren M23 , joka korvasi M19: n Euroopan kauden alussa. Se oli yksi 1970-luvun alun tehokkaimmista Formula 1 -autoista. Revson voitti hänen kanssaan Isossa-Britanniassa , ja hänelle myönnettiin myös voitto Kanadassa . Onko Revson todella ylittänyt maalilinjan ensin, on edelleen kiistanalainen. "Kaoottisten sääolosuhteiden" ja sen takia, että vauhtiauto ajoi jonkin aikaa väärän auton edessä, lopullista luokitusta kyseenalaistettiin toistuvasti. Monet tarkkailijat olivat sitä mieltä, että Revsonin sijaan kilpailun voitti itse asiassa Lotus-kuljettaja Emerson Fittipaldi , joka oli kakkossija virallisessa sijoituksessa. Denny Hulme teki tänä vuonna vain yhden voiton: hän ylitti maalilinjan ensin Ruotsissa .

Viidessä kilpailussa McLaren kirjoitti kolmannen auton Jody Scheckterille. Eteläafrikkalainen ylitti maalilinjan vain kerran ja jäi pisteistä. McLaren oli jälleen kolmas rakennusmestaruuskilpailussa 58 maailmanmestaruuspisteellä.

Huipputiimi: kolme titteliä kolmen vuoden aikana

1974

Vuonna 1974 McLaren saavutti joukkueen historian suurimmat menestykset: joukkue voitti sekä kuljettajien että rakentajien mestaruudet. Rakenteellisia muutoksia tapahtui. Kolmivuotinen sponsorisopimus Yardleyn kanssa oli vuonna 1974 hänen viimeisenä vuotena. Mutta ennen kauden alkua McLaren oli voittanut kaksi uutta lahjoittajaa savukemerkin Marlboro ja mineraaliöljyvalmistajan Texaco muodossa , jotka pysyivät sitoutuneina joukkueeseen pitkällä aikavälillä.

McLaren meni maailmancupiin kolmella autolla, jotka jaettiin kahteen muodollisesti itsenäiseen joukkueeseen eri sponsoreiden suhteen. Kaksi autoa (alkunumerot 5 ja 6) kilpailivat Marlboro Team Texacosta , jota johti Teddy Mayer. Kuljettajina olivat jälleen Denny Hulme ja uusi brasilialainen Emerson Fittipaldi , joka oli tullut Lotoksen kanssa maailmanmestariksi vuonna 1972. Lisäksi Yardley Team McLareniin rekisteröitiin auto (lähtönumero 33) . Joukkueen pomo oli Phil Kerr, johtaja, joka on ollut McLarenissa yrityksen perustamisesta lähtien ja joka työskenteli viimeksi Formula 1: ssä vuonna 1974. Mike Hailwood ajoi aluksi Kerrin joukkueessa, mutta päätti moottoriurheiluuransa vakavan onnettomuuden jälkeen Saksan Grand Prix -kilpailussa . Hänen ohjaamo meni aluksi David Hobbsille ja - vuoden kahdelle viimeiselle kilpailulle - saksalaiselle Jochen Massalle .

Kautta 1974 hallitsivat Ferrari ja McLaren. Lotus, maailmanmestaruusjoukkue vuodesta 1972, joutui pudottamaan takaisin vanhentuneeseen Type 72: een uuden Type 76: n ongelmien jälkeen , ja Tyrrellin oli suunnattava uudelleen täysin uudella kuljettajaparilla Jackie Stewartin lähdön ja Françoisin kuoleman jälkeen Cevert . Fittipaldi voitti Brasilian , Belgian ja Kanadan Grand Prix -palkinnon , sijoittui toiseksi Isossa-Britanniassa ja Italiassa ja kolmanneksi Espanjassa ja Alankomaissa . Ennen kauden viimeistä kilpailua Yhdysvalloissa Fittipaldi ja Ferrarin kuljettaja Clay Regazzoni saivat 52 maailmanmestaruuspistettä. Tyrrell-kuljettaja Jody Scheckter (45 pistettä) voisi matemaattisesti silti voittaa maailmanmestaruuden. Paalupaikan at Watkins Glen oli hallussa Carlos Reutemann on Brabham, joilla ei ollut vaikutusta maailmanmestaruuden. Scheckter aloitti kilpailun kuudennella, Fittipaldi kahdeksannella ja Regazzoni yhdeksännellä. Regazzoni jäi kauas kahden odottamattoman kuopan takia ja löi useita kertoja keskellä kilpailua, Scheckter vetäytyi 44 kierroksen jälkeen polttoainelinjan vian vuoksi. Fittipaldi ylitti lopulta maalilinjan neljänneksi. Kolme sen avulla saavutettua maailmanmestaruuspistettä riitti voittamaan kuljettajien maailmanmestaruuden.

Denny Hulme voitti avauskilpailun Argentiinassa ja tuli toiseksi Itävallassa . Lisäksi hän saavutti useita kuudes sija. Kauden lopussa hän oli seitsemäs kuljettajien mestaruudessa 20 maailmanmestaruuspisteellä. Viimeisen kilpailun jälkeen, jossa hän vetäytyi ennenaikaisesti teknisen vian takia, hän julisti aktiivisen moottoriurheiluuransa.

1975

Kaudella 1975 joukkue rajoittui kahden ajoneuvon käyttöön, jotka ilmoitettiin yhtenäisesti nimellä Marlboro Team McLaren . Maailmanmestari Emerson Fittipaldi jäi joukkueeseen, kun taas seitsemän vuotta McLarenille ajaneen Hulmen tilalle tuli Jochen Mass eläkkeelle siirtymisen jälkeen loppuvuodesta 1974. Ei ollut uutta autoa; McLaren jatkoi M23: n käyttöä. M23 oli luotettava auto. Hän sijoittui kaksikymmentä kertaa 27 startissa.

Fittipaldi voitti kauden ensimmäisen kilpailun Argentiinassa ja Ison-Britannian Grand Prix -kilpailun ja sijoittui toiseksi Brasiliassa , Monacossa , Italiassa ja Yhdysvalloissa . Fittipaldi päätti kauden toisena, hän oli 19,5 pistettä jäljessä Niki Laudasta , joka tuli ensimmäisen kerran maailmanmestariksi Ferrarilla.

Fittipaldin vuoden paras kilpailu oli Ison-Britannian Grand Prix, jolle oli ominaista vaihteleva sää. Useimmat kuljettajat vaihtoivat renkaita kolme kertaa kilpailun aikana. Kierroksella 53 huippukuljettajat Jody Scheckter, James Hunt ja Mark Donohue tarttuivat paikalliseen rankkasateeseen ja peruutettiin melkein samaan aikaan vesiliirron seurauksena. Hieman myöhemmin Jochen Mass, John Watson ja Wilson Fittipaldi tapasivat myös onnettomuuden samassa pisteessä. Emerson Fittipaldi onnistui pysymään radalla koko kilpailun ajan. Hän ylitti maalilinjan voittajana ja oli ainoa kuljettaja, joka oli käynyt läpi koko 56 kierroksen.

Erityinen rotu oli Espanjan Grand Prix vuonna Montjuïcin , jossa oli monia keskusteluja turvallisuudesta radan. Suurin osa kuljettajista koki, että suojakaiteet eivät olleet riittävän hyvin kiinni ja kieltäytyivät aluksi osallistumasta kilpailuun. Espanjalainen järjestäjä uhkasi takavarikoida kaikki joukkueiden varusteet. Joukkueen pomo onnistui lopulta suostuttelemaan kaikki lentäjät kilpailemaan kilpailussa. Ainoa poikkeus oli Emerson Fittipaldi, joka lähti harjoittelun jälkeen. Kilpailua leimasi useita onnettomuuksia. Kun Niki Lauda ja hänen joukkuetoverinsa Clay Regazzoni ja Mario Andretti törmäsivät, joka hyppäsi Rolf Stommelenin Hill GH1 : lle sen jälkeen, kun takasiipi oli hajonnut, hillitsemättä esteessä ja tappoi neljä taustalla olevaa katsojaa. 29. kierroksen jälkeen kilpailun johto lopetti kilpailun. Tuolloin johtava McLaren-kuljettaja Jochen Mass julistettiin voittajaksi. Se oli ainoa voitto hänen Formula 1 -urallaan.

1976

Vuonna 1976 McLaren tarttui M23: een, joka meni neljänteen kauteensa. Gordon Coppuck oli työskennellyt seuraajan parissa helmikuusta 1976 lähtien; loppuun M26 oli viivästynyt pitkälle syksyyn mennessä. Emerson Fittipaldi lähti kilpajoukkueesta vuoden 1975 lopussa kilpailemaan veljensä Wilsonin Formula 1 -joukkueesta . Hänen tilalleen tuli tehokas James Hunt, joka voitti kilpailun Hesketh Racingissä viime vuonna ja jolla oli "pop-kuvakkeen" aura elämäntapansa ja ulkonäönsä vuoksi. Jochen Mass ajoi jälleen Huntin puolelle.

Kausi 1976 leimasi jälleen Ferrarin ja McLarenin kaksintaistelun. Tyrrell herätti melkoista sekoitusta P34-kuusipyörällä , mutta taistelussa maailmanmestaruudesta hänellä oli vain ulkopuolisen mahdollisuus, ja vuonna 1976 Lotus oli laskusuhdanteessa. Ferrari oli hallitseva joukkue kauden puoliväliin asti: Niki Lauda voitti Brasilian , Etelä-Afrikan , Monacon ja Belgian Grand Prix -kilpailun Ferrari 312T: ssä ja 312T2: ssa . Seitsemännen maailmanmestaruuskilpailun, Ruotsin Grand Prix , jälkeen Hunt oli 47 pistettä jäljessä Laudasta, koska hän oli tähän mennessä voittanut vain maailmanmestaruuskilpailut Espanjassa ja Ranskassa . Tällä Britannian Grand Prix , Hunt oli ensimmäinen ylittää maalilinjan on McLaren, mutta sen jälkeen protestin Ferrari, Fittipaldi ja Ligier noin laiton käyttö korvaavan ajoneuvon, voitto Myöhemmin hänet erotettiin ja Niki Lauda palkitaan. Saksan Grand Prix oli käännekohta: Huntin kilpailija Lauda joutui vakavaan onnettomuuteen Nürburgringissä ja joutui luopumaan seuraavista kahdesta kilpailusta loukkaantumisen vuoksi. Seuraavissa viidessä kilpailussa Hunt voitti kolme kertaa, kun taas Lauda, ​​joka oli palannut ohjaamoon Italian Grand Prix -peliin , pystyi kirjaamaan vain neljännen ja kolmannen sijan kauden toisella puoliskolla. Ennen viimeistä kilpailua Japanissa Laudalla oli 68 maailmanmestaruuspistettä, kun taas Huntilla oli 65. Hunt sijoittui toiseksi, Lauda kolmanneksi. Kilpailupäivänä satoi voimakkaasti ja rata oli paikoin voimakkaasti sumuista. Hunt ohitti napa-avustajan Mario Andrettin pian aloituksen jälkeen ja otti johtoaseman. Lauda puolestaan ​​luopui toisella kierroksella sanoilla: "Elämäni on minulle tärkeämpää kuin maailmancup." Hunt ylitti lopulta maalilinjan kolmanneksi ja voitti kuljettajien mestaruuden yhden pisteen ennen Laudaa. Jochen Massilla ei ollut vaikutusta maailmanmestaruuteen. Hänen paras tulos tällä kaudella oli kaksi kolmatta sijaa. Hän sai 19 maailmanmestaruuspistettä kuljettajien sijoituksessa yhdeksänneksi.

Huntin ja Laudan taistelu maailmanmestaruudesta vuonna 1976 kuvattiin vuonna 2013 nimellä Rush - Alles für die Sieg . Australialainen näyttelijä Chris Hemsworth pelaa James Huntia, Daniel Brühl Niki Laudaa.

Kieltäytyminen

1977

McLaren riitautti autojen maailmanmestaruuden vuonna 1977 samalla kuljettajaparilla kuin edellisenä vuonna. James Hunt oli ylin kuljettaja joukkueessa, jonka tehtävänä oli puolustaa maailmanmestaruutta; lisäksi Jochen Mass ajoi kolmannen ja viimeisen kauden Britannian joukkueessa. Kahdella kilpailulla McLaren laittoi kolmannen automallin: Ison-Britannian Grand Prix -kilpailussa antoi Gilles Villeneuve McLaren M23: ssa debyyttinsä Formula 1: ssä, ja Italiassa ajoi Bruno Giacomellin kolmas McLaren.

Joukkue aloitti kauden uudelleen M23: lla, mutta korvasi nyt vanhentuneen auton uudella M26: lla kesällä. Se oli kevyempi ja matalampi kuin edeltäjänsä ja siinä oli tehokkaampi aerodynamiikka, mutta koska se oli suunniteltu edellisenä vuonna, se oli jo vanhentunut debyytillään. Kauden alussa kilpaileva Lotus- tiimi esitteli 78: n , joka tuotti imutehon, jossa alareunassa oli siipiprofiileja , mikä paransi dramaattisesti auton pitoa. Maaperävaikutelman oli muotoilla kaava 1 vuoteen 1982 saakka. Lotus saavutti eniten voittoja autolla kaudella 1977, mutta kärsi myös lukuisista teknisistä virheistä, joten McLaren saavutti hitaammin mutta luotettavammin yleisarvostelussaan vain kaksi mestaruuspistettä vähemmän kuin Lotus vuoden lopussa. Tänä vuonna maailmanmestari oli Niki Lauda Ferrarilla, joka voitti vain kolme kilpailua - ja yhtä paljon kuin James Hunt McLarenissa - mutta saavutti myös viisi toista sijaa ja pudotti vain kolmessa kilpailussa. Hunt kärsi kuitenkin lukuisista onnettomuuksista kaudella 1977, joista suurin osa aiheutti itsensä ja ansaitsi britteille lempinimen "Hunt The Shunt" (Hunt onnettomuus). In Argentiina , Etelä-Afrikassa , Hollannissa ja Kanadassa hän sai ulos radalta ajon jälkeen virheitä ja joissakin tapauksissa hyvin vahingoitti hänen autoa. Kanadassa epäonnistuminen johti taisteluun Huntin ja marsalkan välillä, minkä seurauksena Huntille määrättiin 2000 dollarin sakko. Kaksi viikkoa myöhemmin Hunt voitti kauden viimeisen kilpailun Japanissa . Se olisi myös McLarenin viimeinen voitto Teddy Mayerin johdolla ja joukkueen viimeinen voitto seuraavien neljän vuoden aikana. Viime vuoden maailmanmestari Hunt sijoittui kauden viidenneksi kuljettajien mestaruudessa 40 pisteellä, kun Mass sijoittui kuudenneksi 25 pisteellä.

1978

Vuonna 1978 McLaren joutui "vapaapudotukseen": Joukkue saavutti vain 15 maailmanmestaruuspistettä koko kauden aikana ja putosi takaisin kahdeksanneksi rakentajien mestaruudessa. Joten se oli edelleen Emersonin ja Wilson Fittipaldin taloudellisesti paljon huonommin varustetun kilparyhmän takana. James Hunt, joka kyseenalaisti kolmannen kauden McLarenissa, pystyi lopettamaan vain yhden kilpailun pisteiden sisällä, toisen tehtaan ohjaamon Jochen Massin seuraaja Patrick Tambay saavutti neljänneksi parhaan tuloksen. Hunt ja Tambay voittivat kuljettajien sijoitukset 15. sijalle kauden lopussa. Syy joukkueen heikkenevään menestykseen näkyy enimmäkseen tarttumalla vanhentuneeseen McLaren M26: een: Lotus 78: n menestyksestä huolimatta McLaren oli pidättäytynyt suunnittelemasta omaa siipiautoa kaudelle 1978; sen sijaan se toi M26: n, joka oli varustettu tasaisella alustalla, jälleen alkuun koko kauden ajan. Vuoden lopussa Hunt hylkäsi sopimuksen jatkamisen McLarenin kanssa.

Kauden toisella puoliskolla McLaren lanseerasi kolmannen auton Bruno Giacomellille, joka oli voittanut Formula 2 -mestaruuden vuonna 1977. Giacomelli ylitti maalilinjan kolme kertaa viidessä yrityksessä, mutta jätti pisteet molemmissa tapauksissa.

1979

Vuonna 1979 McLaren koki "muodon laskun kuin koskaan ennen". Alun perin suunniteltu kuljettajan valinta epäonnistui, ja teknisestä näkökulmasta kaudelle oli ominaista hektinen ja hämmentyminen.

Syyskuussa 1978 McLaren oli allekirjoittanut edellisen Lotus-kuljettajan Ronnie Petersonin James Huntin tilalle. Petersonia ei kuitenkaan koskaan käytetty: ruotsalainen kilpa-autoilija kuoli viikon kuluttua ilmoituksesta McLarenin osallistumisesta onnettomuuteen, jonka hän kärsi vuoden 1978 Italian Grand Prix -kilpailussa . Vuodeksi 1979 McLaren allekirjoitti sitten pohjois-irlantilaisen kuljettajan John Watsonin , joka oli ajautunut Brabhamin puolelle vuonna 1978 ja sijoittunut kuudenneksi siellä kuljettajien maailmancupissa. Patrick Tambay piti toisen ohjaamon. Kolmatta autoa ei enää käytetty.

McLaren tarjosi useita erilaisia ​​pelastusajoneuvoja vuonna 1979. Kauden alussa McLaren M28 oli käyttövalmis, maa-auto, jota pidettiin kopiona vuoden 1978 Lotus 79: stä . Auto oli erittäin suuri ja ylipainoinen, ensimmäisessä versiossa se oli 70 kg pienempi sallittu paino. McLarenin suunnittelija Gordon Coppuck kehitti sitten M28: n B- ja C-version, jotka olivat kevyempiä, mutta jolle oli ominaista vahva taipumus kiertyä ja jotka olivat erittäin hankalia. Matalin kohta oli Belgian ja Monacon Grand Prix , jossa Tambay jätti karsinnan. Se oli ensimmäinen karsinta joukkueen historiassa. Sitten McLaren luopui M28: sta ja laukaisi sen sijaan M29: n , joka perustui Williams FW07: een . M29: stä tuli etusijalla oleva ajoneuvo kauden toisella puoliskolla; Siitä huolimatta joukkue käytti M28: ta uudelleen yksittäisissä kilpailuissa ja yhdessä tapauksessa jopa M26: ta.

Watson saavutti seitsemän maalia pisteissä, mukaan lukien kolmas paikka Argentiinan avajaiskilpailussa M28: n ensimmäisessä kilpailussa. Tämä tulos pysyi McLarenin ainoana palkintokorokkeena kaudella 1979. Watson saavutti yhteensä 15 pistettä ja sijoittui kuljettajien maailmanmestaruuteen kuudenneksi. Maailmanmestari Jody Scheckter (Ferrari) sai neljä kertaa enemmän pisteitä. Tambay päätti kauden ilman MM-pistettä ja katkaisi yhteyden McLareniin vuoden lopussa.

1980

Vuonna 1980 ryhmän negatiivinen kehitys jatkui. McLaren M29 ei voinut kilpailla Williams FW07: n kanssa, jolla Alan Jones voitti viisi kilpailua ja voitti kuljettajien mestaruuden selvästi etsittäjiinsä nähden. Kuten edellisenä vuonna, McLaren-kuljettajat epäonnistuivat toistuvasti karsinnan esteessä. Kesällä tiimi esitteli uuden auton, McLaren M30: n , jonka tavoitteena oli johdonmukaisesti toteuttaa siipiautokonsepti, mutta joka oli tosiasiallisesti "todellinen heikkeneminen". Auto pysyi kertaluonteisena ja sitä käytettiin vain kolme kertaa.

McLaren kiisti kauden kuljettajien John Watsonin ja Alain Prostin kanssa , jotka tekivät Formula 1 -debyyttinsä ja olivat melkein aina nopeampi kahdesta kuljettajasta. Yhdessätoista kilpailussa, jotka Prost ja Watson kyseenalaistivat yhdessä, Prost aloitti kahdeksan kertaa ennen Watsonia. Hän kyseenalaisti kolme Grand Prixia, joissa hän lähti Watsonin taakse uudella M30: lla. Watson ylitti maalilinjan kahdesti: Long Beachillä ja Kanadassa hän oli neljäs. Prost tuli kuudenneksi kolme kertaa ja viidenneksi kerran. Vuoden 1980 Etelä-Afrikan Grand Prix -kilpailun vapaaehtoisissa harjoituksissa hän mursi ranteen ja joutui istumaan kahdessa kilpailussa. Kerran hänen tilalleen tuli Stephen South , joka epäonnistui.

Uusi alku Project Fourilla

Syksyllä 1980 McLaren sulautui brittiläiseen Formula 2 -tiimiin Project Four, jota johti Ron Dennis. Dennis perusti McLarenin huipputiimiksi. Suurimmat menestykset McLaren saavutti hänen johdollaan. Dennis-aikakaudella McLaren kiisteli 458 Grand Prix -palkinnon; Heistä 138 - melkein joka kolmas kilpailu - päättyi voittoon. McLaren voitti seitsemän kahdeksasta rakentajan mestaruudesta ja kymmenen kahdentoista kuljettajan mestaruudesta Ron Dennisin johdolla. Hän solmi pitkäaikaisia ​​liittoja yksinomaisilla moottorikumppaneilla: Kun joukkue oli saavuttanut lukuisia menestyksiä Porschen kanssa turbokaudella, hän värväsi Hondan kilpailevasta Williams-tiimistä kaudelle 1988 . McLaren saavutti neljä kuljettajan ja neljä rakentajan titteliä Hondalla yhdessä huippukuljettajien Ayrton Sennan ja Alain Prostin kanssa . Vuonna 1995 Dennis perusti liiton Mercedesin kanssa, joka jatkui vuoteen 2014 ja josta tuli Formula 1: n pisin moottorikumppanuus ns. Cosworth- aikakauden jälkeen.

1981

McLaren kilpaili vuonna 1981 äskettäin kehitetyn MP4: n kanssa, joka ei enää liittynyt Gordon Coppuckin suunnittelemiin ongelmallisiin edeltäjämalleihin. Ajoneuvo oli ensimmäinen McLaren, jolla oli hiilikuitumono, joka oli kevyempi ja samalla vahvempi kuin vanhempien McLaren-mallien alumiinirakenteet. Aluksi vain John Watson sai MP4: n, kun taas joukkueen toisen kuljettajan, Andrea de Cesariksen , jonka Project Four otti haltuunsa , oli käytettävä vanhaa M29: tä vuoden viiden ensimmäisen kilpailun aikana.

MP4 toi McLarenin takaisin menestystien tielle. John Watson antoi joukkueelle ensimmäisen voitonsa vuodesta 1977 lähtien Britannian Grand Prix -kilpailussa ; hän sijoittui myös toiseksi Ranskassa ja Kanadassa . Oli myös kolmas ja kaksi kuudetta sijaa. Viimeisessä sijoituksessa Watson sijoittui kuljettajien sijoituksessa kuudenneksi 27 maailmanmestaruuspisteellä. Andrea de Cesaris tuli pisteisiin vain kerran: San Marinon Grand Prix -kilpailussa hän sijoittui kuudenneksi vanhalla autolla. Hän sai kuljettajien mestaruuden kauden 18. sijalle yhdellä pisteellä. De Cesaris jäi eläkkeelle kahdeksan kertaa 14 aloitusjaksossa; kuudessa tapauksessa hän vahingoitti autoa. Koulutustapahtumat mukaan lukien, De Cesaris teki vuonna 1981 yhteensä 18 onnettomuutta. Tänä aikana hän ansaitsi lempinimen "Mozart of Destruction". Korkean onnettomuusasteen vuoksi McLaren ei jatkanut sopimusta italialaisen kanssa kaudelle 1982.

1982

1982 oli viimeinen kausi, jolloin maalla vaikuttavat ajoneuvot olivat sallittuja. McLaren piti MP4: ää tänä vuonna. John Barnard kuitenkin muutti rakennetta joissakin yksityiskohdissa talvella 1981/82. Nyt MP4B-nimellä tunnetulla autolla oli tehokkaampi aerodynamiikka, pienempi paino ja suurempi jäykkyys. Aikaisempien vuosien tapaan käyttö oli Cosworthin kahdeksasylinterinen DFV-moottori, jonka teho ei enää kyennyt selviytymään nousevista turbomoottoreista.

Kaudelle 1982 McLaren allekirjoitti kaksinkertaisen maailmanmestarin Niki Laudan, joka palasi Formula 1: een kahden vuoden tauon jälkeen. Lauda voitti kaksi kilpailua ja oli kerran kolmas. Hän oli 30 pistettä viidenneksi ajo-mestaruudessa vuonna 1982. Hänen joukkuetoverinsa John Watsonilla oli Formula 1 -uransa paras vuosi vuonna 1982. Hän voitti kaksi kilpailua ja tuli toiseksi kahdesti. Kauden viimeiseen kilpailuun asti hänellä oli mahdollisuus voittaa kuljettajan titteli, mutta viime kädessä hänen täytyi myöntää tappionsa Keke Rosbergille Williamsissa.

Turbo-vuodet

Vuosina 1982 ja 1983, paitsi Renaults , Ferraris ja Brabhams, kaikki huipputiimit luottivat edelleen vapaasti hengittäviin moottoreihin, ja Keke Rosberg (Williams) oli jälleen luonnostaan ​​pyrkivä Formula 1 -mestari vuonna 1982. Kauden 1982 kulku teki kuitenkin selväksi, että sukupolvenvaihto oli välitön. Puolet kaikista kilpailuista vuonna 1982 voitti turboajoneuvot (kolme Renault, neljä Ferrari ja yksi Brabham- BMW ). Se, että vapaasti hengittävät autot voittivat myös kahdeksan kilpailua, johtui pääasiassa moottoreiden luotettavuudesta. Oli ennakoitavissa, että turbomoottoreiden suorituskykyetu vastaisi tulevaisuudessa vapaasti hengittävien moottoreiden luotettavuuden edun, varsinkin kun napa-asemat oli saavutettu turbomoottoreilla 14/16-kilpailussa.

Williamsin tavoin McLarenilla ei ollut vastausta turbokilpailuun vuonna 1982. Ron Dennis kuitenkin tunnusti tarpeen vaihtaa turbomoottoreihin vuonna 1981. Moottorikumppanin löytäminen oli vaikeaa. Pieni moottoritoimittaja, kuten Hart, ei ollut kysymys Dennisille. Aluksi hän harkitsi ottavansa käyttöön BMW: lle Brabhamille kehitetyn nelisylinterisen turbon hänen joukkueelleen. Syy tähän harkintaan oli suhde saksalaiseen autonvalmistajaan 1970-luvun loppupuolelle: Vuonna 1979 Dennis-yritys Project Four oli käsityönä valmistanut useita BMW M1 -malleja Procar-sarjaan . Päätös BMW-moottoria vastaan ​​johtui pääasiassa John Barnardista, joka epäili nelisylinterisen moottorin joustavuutta. Seuraavina vuosina Dennis otti yhteyttä Cosworthiin , General Motorsiin , Hondaan ja Toyotaan , jotka olivat pohjimmiltaan kiinnostuneita McLarenin turbomoottorin kehittämisestä; Konkreettisia sopimuksia ei kuitenkaan saavutettu. Vuoden 1981 lopussa Dennis yritti lopulta hankkia kuusisylinterisen turbomoottorin, jonka Max Heidegger oli kehittänyt yhdessä Peter Marlow'n kanssa Liechtensteinissa . Ensimmäinen moottorin prototyyppi valmistui lokakuussa 1981. Marraskuussa 1981 Heidegger suoritti useita penkkitestejä ja sai Ron Dennisiltä suullisen vahvistuksen siitä, että moottoria käytettäisiin McLarenissa vuonna 1982. Pian sen jälkeen McLaren päätti kuitenkin saksalaisesta urheiluautovalmistajasta Porsche . Dennis ja Barnard pitivät sitä parempana, koska Porschella oli kokemusta kilpapyörämoottoreista 1970-luvulta lähtien. Yhteistyötä suunniteltiin kolme vuotta. Kilpailijan Williams-tiimiä aiemmin sponsoroinut luxemburgilainen Techniques d'Avant Garde (TAG) otti moottorikehityksen rahoituksen . TAG: stä tuli myös moottorin nimisponsori. Niki Laudan sitoutumista, jonka Teddy Mayer esitteli lehdistötilaisuudessa sanoilla: "Rotta on loukussa", tulisi nähdä myös tässä yhteydessä: Erittäin kalliille turbohankkeelle joukkue tarvitsi tehokkaan, menestyvän kuljettajan, joka pystyi ulkopuolella voisi dokumentoida "kuinka vakavasti McLaren taistelee maailmanmestaruudesta".

1983

Formula 1 MM 1983 kieltänyt McLaren edelleen pääasiallisesti vapaasti hengittävä moottori. John Barnardin MP4 on uudistettu vielä kerran. Sen jälkeen, kun siipien autokielto tuli voimaan kauden alussa, autolle, joka nyt nimettiin MP4 / 1C, annettiin tasainen alusta, joka ei enää sallinut imutehoa. Aluksi perinteinen Cosworth DFV -moottori toimi vetolaitteena, San Marino Grand Prixistä lähtien joukkue käytti sitten DFY-versiota, jolla oli lyhyempi isku ja hieman voimakkaampi. Tällä Grand Prix USA West , John Watson saavutti viimeisen Formula 1 voitto on DFV moottori McLaren MP4 / 1C ja samalla viimeinen voitto on vapaasti hengittävillä McLaren vuoteen 1989. Lauda ylitti maaliviivan neljä kertaa MP4 / 1: llä - kerran sekunnissa, kerran kolmannessa ja kahdesti kuudennessa - mutta toisaalta jätti karsinnan Monacossa .

Klo Hollannin Grand Prix , Niki Lauda ajoi McLarenin MP4 / 1E varustettu Porschen turbomoottori ensimmäistä kertaa; Watson sai myös turboajoneuvon seuraavassa kilpailussa. Autoa ei kuitenkaan ollut täysin kehitetty. Jotkut raportit puhuvat "hätäisesti mukulakivikilpiä yhdistävästä autosta", toiset "normaalista sopeutumisvaiheesta". Lauda putosi kaksi kertaa, Watson kolme kertaa teknisten vikojen seurauksena. Vasta kauden viimeisessä kilpailussa Etelä-Afrikassa MP4 / 1E ylitti maalilinjan ensimmäistä kertaa. Lauda tuli täällä yhdennentoista. Viimeisessä sijoituksessa Watson sijoittui kuljettajien mestaruuskilpailussa kuudenneksi 22 pisteellä, kun taas Lauda tuli kymmenentenä 12 pisteellä. Rakentajien mestaruudessa McLaren putosi takaisin kuudennelle sijalle.

1984

Kaudella 1984 hallitsivat kaksi McLaren-kuljettajaa Niki Lauda ja Alain Prost, joka korvasi John Watsonin. John Barnardin äskettäin kehitetyn McLaren MP4 / 2: n avulla he voittivat 12 maailmanmestaruuskilpailusta 16: sta. Lauda voitti viisi, Prost seitsemän kertaa; McLarenin kaksi kuljettajaa saivat kaksinkertaisen voiton neljässä kilpailussa. Lauda, ​​joka hyötyi asemastaan ​​numero 1 kuljettajana, oli johdonmukaisempi kuljettaja: yhtä lukuun ottamatta hän sijoittui ensimmäiseksi tai toiseksi jokaisessa päättämässään kilpailussa; Prost kamppaili jonkin verran suurempien vaihteluiden kanssa vuoden aikana. Neljä kilpailua ennen kauden loppua oli jo selvää, että vain yksi kahdesta McLaren-kuljettajasta voi tulla maailmanmestariksi; päätös oli kuitenkin avoinna viimeiseen Estorilin kilpailuun asti . Viimeisen kilpailun jälkeen Laudalla oli 66 pistettä, Prost 62,5. Voittaakseen maailmanmestaruuden Lauda riitti sijoittumaan toiseksi. Prost aloitti eturivistä, kun taas Lauda oli saavuttanut ruudukolla vasta 11. sijan karsinnassa ilmenneiden ongelmien jälkeen. Prost otti johdon lähdön jälkeen, kun taas Lauda oli saavuttanut kolmannen sijan kilpailun puolivälissä. Kun Lotusin toisella sijalla ollut Nigel Mansell vetäytyi kierroksella 53 pyöräytyksen jälkeen, Lauda nousi toiselle sijalle . Tässä tähtikuviossa kaksi McLaren ylitti maalilinjan. Lauda voitti kuljettajien maailmanmestaruuden kolmannen kerran 0,5 pisteen etumatkalla Prostia vastaan. Lotus-kuljettaja Elio de Angelis , joka sijoittui kuljettajien sijoituksessa kolmanneksi, sai 34 pistettä, alle puolet maailmanmestarin pisteistä, kun taas maailmanmestaruuden neljänneksi, Michele Alboretoksi (Ferrari), tuli 30,5 pistettä. Rakentajien mestaruudessa McLaren sai vuonna 1984 yhteensä 143,5 pistettä, 86 pistettä enemmän kuin toiseksi sijoittunut Scuderia Ferrari.

1985

Vuoden 1985 Formula 1 -mestaruuskilpailuihin McLaren piti MP4 / 2: n. Autossa tapahtui kuitenkin joitain parannuksia yksityiskohtiin, joten siitä on nyt raportoitu B-versiona. Suspensio oli erityisen uusi. MP4 / 2B: llä oli nyt pituussuuntaiset joustot edessä ja takana, mikä vaati nivelpisteiden muutosta. Vaihteisto oli myös uusi. Vuoteen 1984 asti käytetty yksikkö juontaa juurensa 1970-luvun lopulle ja perustui Tyrrellin yhdessä Hewlandin kanssa kehittämään malliin . Vuonna 1982 McLaren korvasi vaihteet omilla suunnitelmillaan, ja vuonna 1985 vaihteistolle annettiin lopulta uusi, huomattavasti ohuempi kotelo. Kehityksen tavoitteena oli parantaa kestävyyttä välttäen ennenaikaisia ​​teknisiä vikoja. Lopuksi auto sai uuden moottorinhallintajärjestelmän, joka oli kehitetty yhteistyössä Boschin kanssa .

Kuten edellisenä vuonna, joukkueen kuljettajat olivat Prost ja Lauda. Prost hallitsi kautta. Hän sijoittui palkintokorokkeelle yksitoista kertaa kauden aikana. Prost voitti Brasiliassa , Monacossa , Isossa-Britanniassa , Itävallassa ja Italiassa ja oli myös toinen kahdesti ja kolmas neljä kertaa. Hän voitti kilpailun Imolassa, mutta hänet hylättiin kilpailun jälkeen, koska auton paino oli liian alhainen. Eurooppaisiin kesäkilpailuihin asti Prost ja Ferrarin kuljettaja Michele Alboreto kilpailivat maailmanmestaruuden välivaiheesta: Itävallan Grand Prixin jälkeen molemmat kuljettajat olivat saavuttaneet 50 maailmanmestaruuspistettä. Sen jälkeen Alboreto pystyi tekemään maalin vain kerran - hän sijoittui Alankomaissa neljänneksi - mutta pudotti viisi kertaa aikaisin. Sitten Prost varmisti kuljettajien mestaruuden kolmannessa viimeisessä kilpailussa, Euroopan Grand Prix -kilpailussa . Niki Lauda, ​​hallitseva maailmanmestari, saavutti vähän tänä vuonna. Hän jäi eläkkeelle yksitoista kertaa ja ylitti maalilinjan vain kolmessa kilpailussa. Lauda voitti kerran - Hollannin Grand Prix -kilpailussa - neljännen Monacossa ja viidennen Saksassa . Hän oli 14 pistettä kuljettajien mestaruudessa kymmenes. Hän päätti aktiivisen moottoriurheiluuransa vuoden lopussa.

1986

1986 McLaren toisti menestyksensä edellisvuodesta, mutta joukkue oli huomattavasti vähemmän hallitseva kuin 1985. Maailmanmestari Prost pysyi joukkueessa, toisen ohjaamon sai Keke Rosberg, maailmanmestari vuodesta 1982, joka kyseenalaisti viimeisen Formula 1 -kautensa. se vuosi. McLaren MP4 / 2 aloitti kolmannen kaudensa, ja nyt sitä kutsutaan MP4 / 2C: ksi toisen uudelleensuunnittelun jälkeen . Tärkein muutos oli säiliön tilavuuden vähentäminen 195 litraan. Kuten kaikki muut joukkueet, McLaren otti käyttöön FISA-vaatimuksen, joka halusi viime kädessä vähentää Formula 1 -autojen nopeutta vähentämällä polttoaineenkulutusta. Tämä edellytti auton polttoainetehokasta suunnittelua ja ohjaajien varovaisuutta ja samalla ennakointia. Prost käsitteli tätä vaatimusta paremmin kuin Rosberg. Suomalainen putosi seitsemän kertaa kauden aikana lähinnä bensiinin puutteen vuoksi. Prost voitti neljä kertaa - kaksi kertaa kauden alussa ja kaksi kauden lopussa -, oli toinen neljä ja kolmas kolme kertaa. Mutta Prostilla oli bensiiniongelmia myös yksittäisissä kilpailuissa: Saksan Grand Prix -kilpailussa hän rullasi 100 metrin päässä maalista ilman polttoainetta. Prost nousi autostaan ​​ja yritti työntää autoa maalilinjan yli. Viime kädessä hänet luokiteltiin kuudenneksi.

Prostin pääkilpailijat maailmanmestaruuskilpailuihin vuonna 1986 olivat brasilialainen Nelson Piquet ja brittiläinen Nigel Mansell, Hondan moottorilla varustetun ylivertaisen Williams FW11: n ohjaajat . Päätös maailmanmestaruudesta oli avoinna kauden viimeiseen kilpailuun asti. Mansell ja hänen joukkuetoverinsa Piquet olivat eturivissä Australiassa , Prost neljänneksi. Kilpailussa Senna otti ensin johtoaseman Lotus-Renaultissa, jonka Rosberg ohitti pian (jäähyväiskilpailussa). Piquet ohitti Mansellin, joten maailmanmestaruuskilpailujen johtajat olivat kolmannet ja neljännet. Rosberg vetäytyi kierroksella 63 lävistyksellä. Kierroksella 64 Mansellin Williamsin rengas puhkesi 320 km / h nopeudella; auto oli pahasti vaurioitunut. Tämän seurauksena renkaat vaihdettiin myös Piquets Williamsissa turvallisuussyistä. Tämä työnsi Prostia eteenpäin ja lopulta voitti kilpailun. Hänestä tuli Formula 1: n maailmanmestari kaksi pistettä ennen Mansellia. Rakentajien mestaruus meni kuitenkin Williams-joukkueelle 141 pisteellä, jonka kuljettajat olivat saavuttaneet yhteensä yhdeksän voittoa.

1987

Kausi 1987 oli uuden vapaasti hengittävän moottorin aikakauden ensimmäinen vuosi: ensimmäistä kertaa lataamattomat moottorit sallittiin jälleen, ja lukuisat - varsinkin pienemmät - joukkueet ottivat halpojen, mutkattomien vapaasti hengittävien moottoreiden tarjouksen, varsinkin kun se oli On selvää, että turbomoottorit kielletään vuodesta 1989. Turbotiimit tekivät päätöksen vuoden 1987 maailmanmestaruuskilpailuista riippumatta.

Vuonna 1987 McLaren tehtiin uudelleenjärjestely. Koska John Barnard, pitkäaikainen pääsuunnittelija ja omistaja, muutti Scuderia Ferrariin elokuussa 1986. Hänen seuraajansa oli Steve Nichols , jota tukivat Neil Oatley ja Gordon Murray , jotka olivat muuttaneet Williamsista ja Brabhamista McLareniin. Nichols ja Oatley suunnittelivat uuden McLaren MP4 / 3: n , joka jatkoi Porsche-moottorin käyttöä. Kuusisylinterinen moottori ei ollut enää kilpailukykyinen vuonna 1987. 900 hevosvoiman kilpa-ajossa, se teki noin 100 hv vähemmän kuin nykyinen Honda-moottori, jota Williams ja Lotus käyttivät. Näin ollen Williams oli hallitseva joukkue vuonna 1987. Hänen kuljettajansa Piquet ja Mansell voittivat yhdeksän 16 kilpailusta, ja Piquet tuli maailmancupiksi kolmannen kerran. McLaren putosi merkittävästi edelliseen vuoteen verrattuna, Prost pystyi voittamaan kolme kilpailua, hänen uusi joukkuetoverinsa Stefan Johansson pysyi ilman voittoa. Prost sijoittui kuljettajien sijoituksessa neljänneksi, 46 pistettä jäljessä Williams-kuljettajien ja hänen tulevan joukkuetoverinsa Ayrton Sennan kanssa.

Honda ja Senna: hallitseva vuosi

Kauden 1987 lopussa McLarenin ja Porschen yhteistyö, joka oli johtanut kolmeen kuljettajien titteliin neljässä vuodessa, päättyi. Vaikka Honda oli voittanut maailmanmestaruuden Williamsin kanssa vuonna 1987, japanilainen moottorivalmistaja vaihtoi McLareniin vuoden 1988 kauden alussa. Frank Williams katsoi päätöksen fyysiselle vammaisuudelleen auto-onnettomuuden jälkeen: Japanin johto ei uskonut, että paraplegic-joukkueen pomo hoitaisi kilparyhmänsä samalla korkealla tasolla kuin ennen.

McLaren-Honda oli menestyvä liittouma, joka kesti turboajan päättymisen jälkeen. Joukkue voitti kaikki otsikot välillä 1988 ja 1991 . Vaikka McLaren tarjosi vuonna 1988 ja 1989 kanssa Ayrton Senna ja Alain Prost niiden aika luultavasti vahvin kuljettaja riviin. Molemmat kuljettajat muotoilivat molemminpuolinen vastenmielisyys, josta he saivat lisää ajetta voittaa joukkuetoverinsa. Vuonna 1988 McLaren voitti 15 16 kilpailusta MP4 / 4: llä , ja Senna tuli ensimmäistä kertaa maailmanmestariksi kapealla erolla. Seuraavana vuonna Prost pystyi palauttamaan MP4 / 5: n palveluksen ja voittamaan tittelin. Sen jälkeen kun Prost lähti tiimistä kauden 1989 lopussa, Senna voitti vielä kaksi titteliä vuosina 1990 ja 1991.

1988

McLaren MP4 / 4 oli viimeisen Formula 1 -turbokauden menestynein auto.Moottori oli samalla tehokas ja taloudellinen, ja joukkue oli hyvin järjestetty. Ferrarin lisäksi McLaren oli viimeinen huippujoukkueista, joka luotti turbotekniikkaan tänä vuonna. Hävittyään Honda-moottorit ja tuleva moottorikumppani Renault ei ollut vielä valmistanut uutta vapaasti hengittävää kymmenesylinteristä moottoria, Williams-tiimi käytti pienitehoisia Judd- kahdeksansylinterisiä moottoreita , joihin se antoi huomattavan taloudellisen panoksen, ja Benetton luotti Ford um: n vapaasti hengittävät moottorit, jotka olivat vahvempia kuin standardoidut DFZ-moottorit, mutta aivan kuten Judd V8: lla oli yli 100 hv: n alijäämä Hondan moottoreissa. Loput turbojoukkueet olivat keskikokoisia ja pienempiä kilpajoukkueita, joista joillakin edes ahdetuilla moottoreilla ei ollut mahdollisuutta ohittaa vapaasti hengittäviä ajoneuvoja. Poikkeuksena oli Lotus-tiimi, joka nuorempana kumppanina käytti vastaavaa versiota Hondan moottorista, mutta oli yleensä heikompi.

Vuonna 1988 McLaren hallitsi Formula 1: ää tavalla, jota mikään muu joukkue ei ollut dominoinut. McLaren otti napa-aseman viisitoista kertaa: kaksi Prostia, kolmetoista Sennaa. McLaren-kuljettajat voittivat 15 16 kilpailusta. Senna voitti San Marino , Kanada , The USA , sitten neljä kertaa peräkkäin alkaen Britannian ja Belgian ja lopulta Japanissa , kippis kaikissa muissa kilpailuissa kanssa lukuun ottamatta Italian Grand Prix , joka Gerhard Berger voitti muutaman viikon kuluttua Enzo Ferrarin kuolema Sennan ajovirheen ja Scuderia Ferrarin Prostin teknisen vian jälkeen. Voitonsa kauden toiseksi viimeisessä kisassa Japanissa Senna oli Formula 1: n maailmanmestari ensimmäistä kertaa urallaan. Viimeisen kilpailun jälkeen hänen etumatkansa Prostia kohtaan oli 11 tai (poistettujen tulosten perusteella) 3 pistettä. McLaren voitti rakentajien mestaruuden 199 pisteellä. Toiseksi sijoittunut Scuderia Ferrari oli saavuttanut alle kolmanneksen McLarenin tuloksista 65 pisteellä. Paras luonnostaan ​​pyrkivä joukkue Benetton oli kolmas 39 pisteellä, Williams sijoittui seitsemänneksi 20 pisteellä.

1989

Vuoden 1989 Formula 1 -mestaruuskilpailuissa sääntelymuutoksen jälkeen ensimmäistä kertaa sallittiin vain ahdottomia moottoreita. Honda oli kehittänyt kymmenen sylinterin moottorin, jonka tilavuus oli 3,5 litraa Honda RA 109E -tyyppistä niin sanottua uutta vapaasti hengittävää moottoriaikaa varten . Kehitystyö palasi vuoteen 1987. Ensimmäinen prototyyppi esiteltiin julkisesti Tokion autonäyttelyssä marraskuussa 1987, ja McLaren suoritti ensimmäiset koeajot elokuussa 1988. Moottorilohko oli valmistettu valuteräksestä, sylinterirungon kulma oli 72 astetta. Jokaisessa sylinterissä oli kaksi imu- ja kaksi pakoventtiiliä. Aluksi nokka-akseleita ohjataan hammashihnoilla; Honda vaihtoi vaihteisiin kauden alussa. Kauden aikana oli neljä laajennusvaihetta, joiden kautta moottorin teho kasvoi alun perin 640 hevosvoimasta 670 hevosvoimaan. Tämä teki Hondan moottorista vuoden tehokkaimman käyttöyksikön. Toisin kuin aikaisempina vuosina, Honda ei enää antanut moottoria pienemmille joukkueille, ts. eli McLaren-Hondan kumppanuus oli yksinomainen. Kesällä 1989 Honda asetti kurssin seuraajayksikölle, jossa oli kaksitoista sylinteriä, jonka oli tarkoitus esitellä vuonna 1991. Tämän moottorin ensimmäinen prototyyppi esiteltiin yleisölle marraskuussa 1989.

Kymmenen sylinterin Hondaa varten Neil Oatley suunnitteli McLaren MP4 / 5: n , jolla, toisin kuin edeltäjillä, oli täysin muodostunut ilmakauha moottorilohkon päälle. Siinä imetty ilma oli esipuristettu tietyssä määrin, jolloin saavutettiin mekaaniseen lataukseen verrattava vaikutus. Samanlaisia ​​käsitteitä nähtiin Williamsin, Benettonin ja muutaman muun joukkueen kanssa. Kauden ensimmäisellä puoliskolla MP4 / 5 käytti edelleen edellisen mallin pitkittäisesti järjestettyä vaihteistoa. Kesällä ilmestyi talossa kehitetty poikittainen vaihdelaatikko.

Joukkueen henkilöstötilannetta muokkasi jälleen Prostin ja Sennan välinen kontrasti, minkä vuoksi McLaren-tiimiä kutsuttiin noina vuosina myös "Darwinin moottoriurheiluprojektiksi". Molemmat olivat jälleen hallitsevia kuljettajia, mutta heidän hallitsevuutensa ei ollut yhtä selvää kuin kaudella 1988. Senna teki kuusi voittoa ( San Marino , Monaco , Meksiko , Saksa , Belgia ja Espanja ), mutta vain yhden toisen sijan ( Unkari ). Prost voitti vain neljä Grand Prixia ( Yhdysvallat , Ranska , Iso-Britannia ja Italia ), mutta sai myös kuusi toista ja yhden kolmannen sijan. Ennen San Marinon Grand Prix -mallia molemmat kuljettajat allekirjoittivat hyökkäämättömyyssopimuksen, jonka Senna rikkoi kilpailun ensimmäisellä kierroksella. Sen alla saakka Japanin Grand Prix , oli jopa välinen taistelu Senna ja Prost.

Vuoden 1989 maailmanmestaruuskilpailut päätettiin Japanin toiseksi viimeisessä kisassa. Senna joutui voittamaan tämän kilpailun saadakseen mahdollisuuden maailmanmestaruuteen. Lähtön jälkeen Prost otti johtoaseman Sennan ja Alessandro Nanninin (Benetton) edessä. 47. kierroksella Senna Prost hyökkäsi chicane-kolmion eteen. Prost ohjasi autoa radan sisäpuolelle ennen chicania niin, että hänen ja Sennan välillä tapahtui törmäys. Molemmat McLaren tulivat seisomaan vierekkäin sikaanin poistumisalueella. Prost nousi ulos ja käveli takaisin kuoppiin olettaen, että myös Senna pääsee ulos, jotta maailmanmestaruus menisi Prostille. Senna antoi kuitenkin marssalien työntää hänet ja palasi radalle chicanen hätäuloskäynnin kautta. Sitten hän ajoi kuoppiin saadakseen uuden etusiiven. Uudella siivellään Senna lähti taas radalle, ohitti nyt johtajan Nanninin kolmella kierroksella ja ylitti maalilinjan ensin. Kilpailun jälkeen Senna kuitenkin hylättiin sillä perusteella, että hän ei ollut kuljettanut kolmikaanikaania täysin Prostin onnettomuuden jälkeen ja lyhensi siten matkaa mahdottomalla tavalla. Sen myötä Prostista tuli maailmanmestari.

Sen jälkeen kun McLaren uhkasi haastaa FISAn oikeuteen Sennan hylkäämisestä, organisaatio aloitti tutkimuksen Sennan ajotavan analysoimiseksi aiemmissa kilpailuissa. Se tuli siihen tulokseen, että Senna oli toistuvasti käyttäytynyt sääntöjen vastaisesti. Hän keskeytti hänet kuudeksi kuukaudeksi ja sakotti hänelle 100 000 dollaria. McLaren lopulta luopui oikeustoimista FISAa vastaan.

McLaren voitti jälleen rakentajien mestaruuden vuonna 1989. Ron Dennisin kilparyhmä oli saanut melkein kaksi kertaa niin paljon pisteitä kuin toiseksi sijoittunut Williams-joukkue. Prost jätti McLarenin kauden lopussa ja vaihtoi Ferrariin.

1990

Kauden 1990 alussa Prost korvattiin entisellä Ferrarin kuljettajalla Gerhard Bergerillä . Sennan suhde Bergeriin oli alusta alkaen paljon vähemmän kireä kuin Prostin kanssa, ja lyhyen ajan kuluttua näiden kahden välillä syntyi ystävyys, jolla oli myös positiivinen vaikutus tiimityöhön. McLaren aloitti vuoden 1990 lähes muuttumattomana yhdistelmänä: Uuden kauden kilpa-auto, joka nyt tunnetaan nimellä MP4 / 5B, oli uudistettu versio onnistuneesta edeltäjämallista, johon oli tehty muutoksia aerodynamiikan, säiliön ja vaihteiston alueilla . Hondan kymmenesylinterinen moottori, jota nyt kutsuttiin RA100E: ksi, pysyi muuttumattomana perusrakenteessaan; sen teho kuitenkin nousi jopa 700 hv.

Vuoden 1990 MM-kisoille oli taas ominaista Senna-Prost-kaksintaistelu. Senna voitti kuusi kilpailua, mukaan lukien avajaiskilpailun Yhdysvalloissa , jossa hän aloitti Pierluigi Martinin ( Minardi ), Andrea de Cesariksen ( Scuderia Italia ) ja Jean Alesin ( Tyrrell ) teknisesti huonompien autojen takana . Hän teki lisää voittoja Monacossa , Kanadassa , Saksassa , Belgiassa ja Italiassa , Prost voitti viisi kertaa ( Brasilia , Meksiko , Ranska , Iso-Britannia ja Espanja ). Lukuun ottamatta muutamaa viikkoa kesällä, jolloin Prost oli tilapäisesti huipulla, Senna oli kuljettajien mestaruuden johtaja koko kauden. Sen jälkeen kun Prost oli voittanut kolmannen viimeisen kilpailun Espanjassa, Sennan pistetavoite oli kutistunut yhdeksään pisteeseen. Siksi Prost pystyi voittamaan tittelin kahdessa jäljellä olevassa kilpailussa. Kuten edellisenäkin vuonna, maailmanmestaruuskilpailut ratkaistiin Suzukan toiseksi viimeisessä kilpailussa . Senna aloitti napa-asemalta ennen Prostia, mutta sillä oli vähemmän puhdas kaista. Menetettyään johtoaseman Prostille alussa Senna aiheutti törmäyksen Prostin kanssa ensimmäisessä kulmassa, jossa molemmat kuljettajat eliminoivat. Tämä jätti Sennan johtoaseman maailmanmestaruuskilpailussa yhdeksällä pisteellä, jota Prost ei voinut korvata viimeisessä kilpailussa hylkäystulosten vuoksi. Senna myönsi myöhemmin, että hän tarkoituksella aiheutti törmäyksen. Hän voitti toisen maailmanmestaruutensa aikaisin.

Berger saavutti kaksi toista ja viisi kolmatta sijaa. Hän oli 43 pisteellä kuljettajien sijoituksessa neljäs kauden lopussa. McLaren voitti rakentajien mestaruuden 11 pisteellä Ferraria vastaan.

1991

Honda toimitti uuden moottorin vuoden 1991 Formula 1 -mestaruuskilpailuihin. Tyrrell Racing Organization otti haltuunsa edellisen kymmenesylinterisen moottorin, jossa Stefano Modena ja Satoru Nakajima käyttivät sitä kohtuullisella menestyksellä Tyrrell 020: ssa . Toisaalta McLaren sai yksinomaan uuden 12-sylinterisen RA121E-moottorin. Voimayksikkö oli suurempi ja painavampi kuin kymmenesylinterinen moottori, ja sen polttoaineenkulutus oli suurempi; toisaalta Honda odotti uudelta moottorikonseptilta korkeampaa nopeutta. 121E: tä pidettiin kauden tehokkaimpana moottorina; sen enimmäistehoksi arvioitiin yli 700 hv. Pelastusajoneuvo oli McLaren MP4 / 6 , joka ei ollut täysin uusi muotoilu, mutta todistetun MP4 / 5: n mukauttaminen uuteen moottoriin. MP4 / 6 oli ylipainoinen auto kauden alussa. Vuoden aikana joukkue laski auton painoa 18 kg. Kauden lopussa MP4 / 6 oli "käytännössä lyömätön".

Ayrton Senna ja Gerhard Berger rekisteröitiin jälleen kuljettajiksi. Senna voitti vuoden neljä ensimmäistä kilpailua ja sitten Unkarin , Belgian ja Australian Grand Prix -palkinnon , Berger voitti Japanissa . Koska Scuderia Ferrarin suorituskyky vuonna 1991 oli selvästi edellisen vuoden mallia alhaisempi, Prost ei ollut kilpailija taistelussa maailmanmestaruudesta tänä vuonna; hän ei voinut voittaa kilpailua koko vuoden ja saavutti vain kolme toista sijaa parhaana tuloksena. Sennan suurin kilpailija oli vuoden 1991 Williams-kuljettaja Nigel Mansell , joka voitti viisi kilpailua kauden aikana. Senna oli väliarvioiden kärjessä ympäri vuoden. Viimeisen Euroopan Formula 1 -kierroksen, Espanjan Grand Prix , jälkeen hänen etunsa Manselliin nähden oli 16 pistettä. Joten Williamsin kuljettajalla oli matemaattisesti mahdollista voittaa maailmanmestaruus kahdessa jäljellä olevassa kilpailussa. Aikaisempien vuosien tapaan päätös tehtiin Japanissa vuonna 1991 : Berger ja Senna miehittivät eturivin ja kolmanneksi Mansell. Senna pysyi kilpailun toisella sijalla Bergerin takana, jota seurasi Mansell, jonka oli voitettava, jotta maailmanmestaruusmahdollisuudet pysyisivät avoimina. Kymmenennellä kierroksella Mansell kuitenkin pyörähti radalta ajovirheen takia ja vetäytyi. 24. kierroksesta lähtien Senna johti kenttää Bergerin edessä. Heti ennen maalia Senna Berger päästää kuitenkin ohi. Toiseen sijaan liittyvät pisteet riittivät Sennan voittamaan maailmanmestaruuden Suzukassa.

Kauden lopussa Sennan etumatka Manselliin nähden oli 24 pistettä; Berger sijoittui kuljettajien sijoituksessa neljänneksi 43 pisteellä. McLaren voitti jälleen rakentajan mestaruuden 139 pisteellä ennen Williamsia (125 pistettä). Talvella 1991 Honda ilmoitti poistumisensa Formula 1: stä.

1992

Vuoden 1992 Formula 1 -mestaruuskilpailut olivat ainoa vuosi McLarenin ja Hondan viiden vuoden yhteistyössä, jossa joukkue, joka puolestaan ​​kilpaili Sennan ja Bergerin kanssa, ei voittanut titteliä. Kautta hallitsivat Williams ja Nigel Mansell, jotka voittivat yhdeksän 16 kilpailusta teknisesti ylivoimaisessa Williams FW14B: ssä ja oli uusi maailmanmestari elokuun puolivälissä 1992 Unkarin Grand Prixin jälkeen . Mansellin joukkuetoveri Riccardo Patrese teki toisen voiton ja tuli varapuheenjohtajaksi.

McLaren ei tullut lähelle nykyisen Williamsin suorituskykyä. Kauden valmistelut alkoivat viiveellä, koska Honda oli saanut uuden kaksisylinterisen RA122E-moottorin valmiiksi vasta joulukuussa 1991, kaksi ja puoli kuukautta ennen vuoden ensimmäistä kilpailua. Joukkue aloitti kauden B-versiolla viime vuoden MP4 / 6: sta, joka oli suunniteltu ensimmäisille kilpailuille Etelä-Afrikassa ja Etelä-Amerikassa. Jälkeen potentiaali Williams FW14 selvisi, mikä Meksiko oli lähes toisen nopeampi kuin lähin takaa-ja oli yli kaksi sekuntia ennen McLarenin Ron Dennis parempana debyytti uuden McLaren MP4 / 7 , alun perin suunniteltu pidettäväksi toukokuun 1992 . Auto ilmestyi ensimmäisen kerran vuoden kolmannessa kilpailussa Brasiliassa , mutta sitä ei ollut teknisesti kehitetty täydellisesti täällä ja seuraavissa tapahtumissa: Tiimin jäsenten mukaan kehitystyöstä puuttui vähintään kuukausi. Senna ja Berger valittivat arvaamattomasta ajokäyttäytymisestä nopeissa mutkissa. Lisäksi painon haittana oli noin 60 kg Benetton-ajoneuvoihin verrattuna, mikä johtui raskaan Honda-moottorin huomattavasti suuremmasta polttoaineenkulutuksesta.

Senna voitti kolme kilpailua vuonna 1992, sijoittui toiseksi kerran ja kolmanneksi kahdesti. Kauden aikana hänet peruutettiin kahdeksan kertaa teknisten vikojen takia. Vuoden lopussa hän sijoittui kuljettajien mestaruuskilpailuihin neljänneksi 50 pisteellä kahden Williams-kuljettajan Mansellin (108 pistettä) ja Patrese- ja Benetton-kuljettajan Michael Schumacherin jälkeen. Berger oli viides 49 pisteellä. Rakentajien mestaruudessa McLaren oli toiseksi sijoittunut Williamsin taakse.

Tuona vuonna Hondan ja McLarenin yhteistyö päättyi. Honda oli ilmoittanut joukkueelle sisäisesti joulukuussa 1991, että vuoden 1992 kauden päätyttyä oli "todennäköisimmin" lähteä Formula 1: stä. Virallinen ilmoitus peruuttamisesta tapahtui vuoden 1992 Italian Grand Prix -kilpailun yhteydessä , jonka Senna voitti.

Välivuodet: 1993 ja 1994

1993: Keskeytys Fordin kanssa

Hondan lähtö merkitsi urheilullista ja taloudellista askelta taaksepäin McLarenille vuonna 1993 . Yhtäältä ensimmäistä kertaa kymmenen vuoden aikana tiimillä ei enää ollut saatavana tehtaan tukemia moottoreita. Toisaalta taloudellisesti vahva kumppani oli irtautunut. Honda ei ollut antanut joukkueelle vain moottoreita ilmaiseksi; japanilainen yritys oli myös ottanut haltuunsa osan Sennas Gagesta. Näitä etuja ei enää ollut.

Uuden moottorikumppanin etsiminen vei merkittävän osan kaudesta 1992. Ron Dennis kokeili muun muassa Renault-moottoreita, joita vuodesta 1989 lähtien ovat käyttäneet pääasiassa kilpaileva Williams-tiimi ja myös ranskalainen Équipe Ligier . Dennis suunnitteli Ligier-tiimin ostamisen keväällä 1992 ja sen jälkeen Renault-moottorin siirron McLareniin. Jotkut lähteet kertovat, että tämän sopimuksen valmistelu oli edennyt hyvin, mutta lopulta epäonnistui ranskalaisen mineraaliöljy-yhtiön Elf Aquitainen veto-oikeuden vuoksi , joka oli läheisesti yhteydessä Renaultiin ja joka oli osittain rahoittanut menestyksekkään kymmenesylinterisen kehitystä: Sen jälkeen , McLarenin moottoria ei käytetty, koska McLarenilla oli pitkäaikainen sponsorisopimus Elfin kilpailijan Shellin kanssa . Muiden vaihtoehtojen puuttuessa McLaren joutui palaamaan Fordin ( Cosworth HB ) asiakasmoottoreihin kaudella 1993 ensimmäistä kertaa vuodesta 1983 . Koska Cosworthin suosima asiakas Benetton kieltäytyi toimittamasta kilpailijalle nykyisen HB-VII-sukupolven moottoreita, McLarenilla oli kauden alussa saatavana vain HB-V-moottoreita, jotka olivat vuoden 1991 tasolla ja olivat aluksi noin 40 hv heikompia kuin HB VII.McLaren kuitenkin kehitti HB-moottoreiden elektroniikan yhdessä teknologiakumppanin TAG: n kanssa omalla vastuullaan, joten suorituskykyerot hämärtyivät. Toisin kuin muut asiakasmoottorit, McLaren HB -laitteita ei huoltanut Tom Walkinshaw Racing , jonka omistaja Tom Walkinshaw oli tuolloin jo tekninen johtaja Benettonissa. Mahdollisten eturistiriitojen poissulkemiseksi Cosworth otti McLaren-moottoreiden huollon ja Ison-Britannian Grand Prix -palkinnosta McLaren sai myös HB-VII-moottorit. At Grand Prix Saksassa 1993 lopulta debytoi HB VIII. McLaren oli perjantaina käytännössä pääsy hänelle Benetton lauantaihin koulutusta. McLarenin ja Benettonin välillä ei enää ollut eroa. Tehovaje verrattuna Williams-tiimin Renault-moottoreihin oli kuitenkin edelleen vähintään 70 hv. McLarenin moottorin valinta ilmoitettiin vasta vuoden 1992 lopulla; Dennis ei edes antanut Sennalle tietää mitä ajatteli. Kysyttäessä moottorikysymyksestä, joka oli vielä avoinna, Dennis vastasi toimittajalle lokakuussa 1992: "Olisi sopimatonta jakaa näitä tietoja kanssanne".

Cosworth-moottorille Neil Oatley ja Henri Durand suunnittelivat McLaren MP4 / 8 -auton, pienen ja kevyen auton, jolla ei ollut juurikaan yhteistä edeltäjiinsä. Siinä oli aktiivinen alusta ja tietokoneohjattu automaattivaihteisto.

Moottorialueen epävarmuudesta huolimatta Senna pysyi McLarenin kanssa vuonna 1993, vaikka hän ei allekirjoittanut sopimusta kauden alussa, vaan kilpaili McLarenin puolesta miljoonan dollarin maksusta per kilpailu. Vasta kauden puolivälissä hän allekirjoitti sopimuksen loppukaudelle. Berger kuitenkin lähti tiimistä ja ajoi jälleen Ferrarille vuonna 1993.

Amerikkalainen kilpa-ajaja Michael Andretti allekirjoitettiin varaosana . Entisen Formula 1 -mestarin Mario Andrettin poika oli tähti Pohjois-Amerikan Formula-kilpailuissa, erityisesti Indy Car World -sarjassa , mutta huolimatta näistä Formula 1 -kokemuksista hän ei selviytynyt. 90-luvulla Indycareja pidettiin Formula 1: n vastineena; bolidit olivat yhtä voimakkaita kuin Formula 1: n maailmancupin ajoneuvot. Lentokäynnit ovat vakiona Indycar-sarjassa tähän päivään saakka, mutta seisontalähdöt Formula 1: n rauhoittumattomassa Andretissä. Useita kertoja hänen täytyi luopua pian lähdön jälkeen keskikentän törmäysten vuoksi. Andretti ei osallistunut koeajoihin eikä hänellä ollut asuinpaikkaa Euroopassa, joten hän saapui vähän ennen kilpailuja ja lähti heti sen jälkeen. 13 kilpailun jälkeen hän lopetti Formula 1 -uransa ja hänet korvattiin jäljellä olevalle Grand Prix -kilpailulle edellisen testikuljettajan Mika Häkkisen kanssa , joka sijoittui kolmanneksi toisella Japanin McLaren- matkalleen .

Senna teki viisi voittoa MP4 / 8: lla ja kauden lopussa sijoittui toiseksi 73 pisteellä kuljettajien sarjassa Alain Prostin takana, joka voitti neljännen maailmanmestaruutensa Williamsissa. Euroopan Grand Prix vuonna Donington , jossa märkä ja kuiva osia radan vuorotellen kummallakin kierroksella, pidetään yhtenä Sennan parhaista kilpailuista: paikasta neljä sateessa, hän alkoi huonosti, meni ensimmäisen kulman viidenneksi ja ohitti minuutin sisällä edessään olevat kuljettajat (Schumacher, Wendlinger, Hill ja Prost) ja yhden uuden kierroksen jälkeen oli jo yli neljän sekunnin etumatkan suorilla takaa-ajajillaan. Toinen erityispiirre on se, että Senna löi koko kentän lukuun ottamatta toiseksi sijoittunutta mäkeä ja suoritti nopeimman kilpailukierroksen kuopalla.

Vuoden lopussa Senna jätti McLarenin kuuden vuoden kuluttua joukkueessa ja muutti Williamsiin, missä hän toivoi voittavansa neljännen maailmanmestaruutensa Alain Prostin seuraajana. Senna kuoli San Marinon Grand Prix -kilpailussa vuonna 1994 sen jälkeen, kun Williams poikkesi Tamburello-kaaren radalta ilman näkyviä ohjausliikkeitä ja osui betoniseinään olosuhteissa, joita ei ole vielä selvitetty selkeästi.

1994: Peugeot

Huolimatta siitä, että McLaren oli voittanut viisi kilpailua Cosworth-moottorilla vuonna 1993, HB: n kahdeksasylinterisen jatkokäyttö ei ollut McLarenille vaihtoehto. Ron Dennis etsi varhaisessa vaiheessa uutta, yksinomaista moottorikumppania varmistaakseen joukkueen suuren autovalmistajan tuen. Vuoden toisella puoliskolla McLaren suoritti useita koeajoja kahdentoista sylinterin moottorilla Lamborghini Engineeringiltä , joita ovat käyttäneet Larrousse , Lotus ja muutamat muut keskikenttäjoukkueet vuodesta 1989 lähtien . Lamborghini Engineering oli autovalmistajasta Lamborghinistä riippumaton kehitysyhtiö, joka kuului yhdysvaltalaiseen amerikkalaiseen Chrysler- ryhmään ja jota johti Mauro Forghieri . Sekä Häkkinen että Senna testasivat moottoria useita kertoja muunnetussa MP4 / 8: ssa elokuusta lokakuuhun 1993. Senna oli sen kanssa puolitoista sekuntia nopeampi kuin Ford-moottorilla varustetulla perusmallilla, mutta silti häneltä puuttui moottorin teho, jota tarvitaan kilpailuun huipulla. Muuten hän piti moottoria Honda-moottoreihin verrattuna "ei kovin hienostuneena". Chrysler tarjosi moottoreita yksinomaan; Dennis kieltäytyi lopulta.

Sillä välin joukkue oli solminut neljän vuoden suhteen ranskalaisen autonvalmistajan Peugeotin kanssa , joka halusi debytoida Formula 1: llä omalla kymmenesylinterisellä moottorillaan vuonna 1994. Dennis odotti Peugeotilta suurempia teknisiä ja taloudellisia resursseja kuin Chrysleriltä. Tämän kauden peliauto oli McLaren MP4 / 9 . Säännöllisiä kuljettajia olivat Mika Häkkinen, jonka korvasi kerran Philippe Alliot vuoden 1994 Unkarin Grand Prix -kilpailussa , ja brittiläinen veteraani Martin Brundle .

Kausi ei ollut ongelmaton. Ensimmäistä kertaa vuodesta 1980 McLaren ei voinut voittaa maailmanmestaruuskilpailua. Häkkinen putosi seitsemän kertaa teknisten vikojen takia. Kun hän ylitti maalilinjan, hän saavutti useimmissa tapauksissa palkintokorokkeen. Hän sijoittui toiseksi kerran ja kolmanneksi viisi kertaa. Brundle oli poissa yhdeksän kertaa. Hän sijoittui toiseksi kerran ja kolmanneksi kerran. Vuoden lopussa McLaren sijoittui neljänneksi rakennusmestaruuskilpailussa 42 pisteellä, mikä on huonoin asema vuodesta 1983.

Vain kuuden kuukauden kuluttua Ison-Britannian ja Ranskan liitto päättyi. Laukaisu oli jännite sveitsiläisen Sauber- tiimin ja sen yksinomaisen moottoritoimittajan Mercedesin välillä . Kevään 1994 jälkeen Mercedes-urheilujohtaja Norbert Haug oli neuvotellut enemmän tai vähemmän avoimesti muiden joukkueiden kanssa, joiden hän odotti menestyvän paremmin kuin Sauber. Elokuussa 1994 Daimler-Benz ja McLaren sopivat pitkäaikaisesta moottorikumppanuudesta. Vuonna 1995 Peugeotista tuli nousevan Jordan- tiimin kumppani .

Ison-Britannian ja Saksan kumppanuus: McLaren-Mercedes

Vuodesta 1995 Mercedes varustaa McLaren-tiimin Ilmorin tuottamilla moottoreilla. Kun pitkäaikainen mainoskumppani Marlboro rajoitti sitoutumistaan Ferrariin vuoden 1996 jälkeen , koeajo talvella pidettiin perustusvuosien oranssina.

Pian ennen vuoden 1997 kauden alkua uusi tupakka-sponsori West toi mustan ja hopean pinnan, joka vastasi brändin kevyiden savukkeiden yrityssuunnittelua ja liittyi Mercedes Silver Arrow -aikakauteen. David Coulthard voitti kauden avajaiset Australiassa heti kumppanuuden alkaessa . Myytti Mercedes Silver Arrowsista , joka hallitsi moottorikilpailua 1930- ja 1950-luvuilla ja voitti myös ensimmäiset kilpailunsa, herätettiin siten uudestaan ​​- 17 vuotta kilpailujohtaja Alfred Neubauerin kuoleman jälkeen . Siitä lähtien lehdistö, fanit ja itse laitos ovat kutsuneet McLaren-ajoneuvoja hopeanuoleiksi legendaaristen Mercedes-kilpa-autojen perusteella. Coulthard pystyi myös saavuttamaan voiton Monzassa vuonna 1997, kun taas pitkään joukkueeseen kuulunut suomalainen Mika Häkkinen voitti ensimmäisen kilpailunsa vain Jerezin kauden finaalissa . Sääntömuutosten jälkeen vuonna 1998 Häkkinen pystyi hallitsemaan seuraavia kahta vuotta. Hän voitti kuljettajien mestaruuden vuosina 1998 ja 1999 , ja vuonna 1998 rakentajien mestaruus meni myös McLaren-Mercedesille.

Kaudesta 2000 Ferrari dominoi väliaikaisesti. Koska resurssit turvattiin DaimlerChryslerin 40 prosentin osuuden ansiosta joukkueessa, McLaren pystyi kehittymään intensiivisesti uudestaan ​​ja uudestaan ​​ja voittamaan kilpailuja uudelleen myös laihojen loitsujen jälkeen. McLaren-autojen tyyppimerkintä, joka kirjoitettiin kauttaviivalla kaudelle 2000 asti MP4 / 15- mallilla , muuttui vuoden 2001 kaudesta MP4-16 : lla tavutettuun kirjoitusasuun vuoteen 2016 saakka.

Suomalainen Kimi Räikkönen voitti vain kapeasti Michael Schumacherin vuonna 2003 ja toiseksi maailmanmestaruuskilpailussa kaksi pistettä jäljessä.

Vuonna 2005 Raikkosea pidettiin kentän nopeimpana miehenä uuden joukkuetoverinsa Juan Pablo Montoyan rinnalla , mutta McLaren MP4-20: n luotettavuuden puute antoi luotettaville Renaultille ja Fernando Alonsolle lopulta vertaansa vailla olevan johtoaseman kauden alussa. Lisäksi sponsori West lähti tiimistä kauden puolivälissä tiukempien tupakkamainontamääräysten vuoksi. Kuitenkin pitkäaikainen yrityssuunnittelu säilyi.

Kausi 2006 oli McLarenille suuri pettymys. Aloitti otsikkotavoitteista, ensimmäistä kertaa vuodesta 1996, he eivät voineet kirjata voittoa itselleen. Vaikka Montoya tarjosi tämän kauden parhaan tuloksen toisella sijalla Monacossa, hänet erotettiin Yhdysvaltain Grand Prix -kilpailun jälkeen ja hänen tilalleen tuli Pedro de la Rosa . Ilmoittamatta Ron Dennisille, Montoya oli jo allekirjoittanut sopimuksen Chip Ganassin kanssa NASCAR- sarjasta (kausi 2007) tunti USA GP: n jälkeen . Useiden tapahtumien jälkeen, mukaan lukien Kanadan GP, ​​hän tunsi, että joukkue kohteli häntä epäoikeudenmukaisesti. Joukkue puolestaan ​​väitti ampuneensa hänet huonoon suoritukseen. Kauden lopussa myös Kimi Raikkonen lähti tiimistä ja siirtyi Ferrariin.

24. marraskuuta 2006 McLaren-Mercedes vahvisti virallisesti Lewis Hamiltonin toisena kuljettajana kaksinkertaisen maailmanmestarin Fernando Alonson rinnalla ja siten myös oman rahoituspolitiikkansa viime vuosina. Hän pystyi voittamaan pitkäaikaisen testikuljettajan Pedro de la Rosan, joka ajoi viimeiset kilpailut vuonna 2006 Montoyassa ja josta on nyt tullut taas testikuljettaja. Viiden vuoden tauon jälkeen Mika Häkkinen palasi 29. marraskuuta 2006 takaisin Formula 1 -autoon McLaren-tiimiltä testatakseen nykytekniikkaa.

12. tammikuuta 2007 lehdistö kertoi, että Ron Dennis ja Mansour Ojjeh myivät kumpikin puolet osakkeistaan ​​McLaren-Mercedesissä Bahrainin kuninkaalliselle perheelle . Osakkeet jaetaan nyt seuraavasti: Daimler 40%, Bahrainin kuninkaallinen perhe 30%, Ron Dennis 15%, Mansour Ojjeh 15%.

Lewis Hamilton pystyi vakuuttamaan McLarenin heti. Kauden leimasi toisaalta taistelu Ferraria vastaan ​​ja toisaalta kahden McLaren-kuljettajan välinen taistelu. Myrskyn kauden jälkeen, ennen viimeistä kilpailua Hamiltonin, Alonson ja Ferrarin kuljettajan Raikkosen kanssa, kolmella kuljettajalla oli vielä maailmancupin mahdollisuudet. Lopulta jonkin verran yllättäen Raikkonen tuli maailmanmestariksi yhdellä pisteellä. Hamilton ja Alonso päätyivät tasan toiseksi ja kolmanneksi.

Tällä Unkarin Grand Prix , Alonso nopein aika kolmannessa karsinnat segmenttiin. Viimeisen pitopysähdyksensä aikana hän esti Hamiltonin niin kauan, että hänellä ei ollut tarpeeksi aikaa viimeiseen nopeaan kierrokseen. Sen avulla hän otti Hamiltonille mahdollisuuden alittaa nopein aika. Muutama tunti karsinnan jälkeen kilpailun johto siirsi Alonson takaisin viidestä lähtökohdasta tämän haitan vuoksi. Hamilton aloitti napa-asemalta Heidfeldin ja Raikkosen edestä. McLaren-joukkue sai rangaistuksen myös siitä, että se ei sijoittunut kilpailuun rakentajien mestaruudessa.

Vuodesta on edelleen muistettu vakavasti vakoilutapahtuman takia . FIA otti 13. syyskuuta FL: n toisessa kuulemistilaisuudessa McLarenilta lopulta kaikki rakentajien luokituksen pisteet tämän asian takia, jossa Ferrarin entisen päämekaanikon Nigel Stepneyn tekniset tiedot oli välitetty McLarenin nykyään keskeytetylle pääsuunnittelijalle Mike Coughlan . Lisäksi joukkueelle määrättiin 100 miljoonan dollarin sakko. Kuljettajat Alonso ja Hamilton pitivät pisteensä. Ensimmäisessä kuulemistilaisuudessa 26. heinäkuuta joukkue vapautettiin todisteiden puuttuessa.

McLaren Mercedes-asiakasryhmänä

2008

Alonson sopimus McLarenin kanssa irtisanottiin ystävällisesti 2. marraskuuta 2007 vain yhden kauden jälkeen. Heikki Kovalainen , joka teki debyyttinsä Renault F1: ssä vuonna 2007, on vahvistettu Lewis Hamiltonin uudeksi joukkuetoveriksi vuodelle 2008 . Fernando Alonso muutti takaisin entiseen työnantajaansa Renaultiin.

Lewis Hamilton varmisti todennäköisesti vuoden 2008 kauden mielenkiintoisimman kilpailun maailmanmestaruuden viimeisen kilpailun viimeisellä kierroksella vain yhdellä pisteellä Felipe Massaa edessään.

2009

16. tammikuuta 2009 McLaren MP4-24 paljastettiin yleisölle, ja joukkueen päällikkö Ron Dennis ilmoitti luovuttavansa tehtävänsä McLarenin entiselle toimitusjohtajalle Martin Whitmarshille 1. maaliskuuta 2009 .

Kausi ei ollut aluksi kovin onnistunut. Avauskilpailussa Melbournessa maailmanmestari Lewis Hamilton, joka aloitti 18. sijasta, pystyi nousemaan kolmannelle sijalle, mutta hänet hylättiin myöhemmin tahallisesta petoksesta. Joukkue ei kyennyt pisteet kertaakaan Espanjan Grand Prix kuin Britannian Grand Prix . Unkarin Grand Prix -kilpailussa Hamilton saavutti kuitenkin viimein kauden ensimmäisen voiton. Tällä Brasilian Grand Prix , McLaren-Mercedes joutui maksamaan sakkoa 50000 dollaria, kun polttoaineletku juuttui ajoneuvossa aikana pysähdys jonka Heikki Kovalainen ja revittiin ulos ajettaessa pois. Bensiinin jakautuvat Ferrari on Kimi Räikkönen , joka sitten lyhyesti nousi liekeissä.

Hamilton päätti kauden kuljettajien sijoituksessa viidenneksi, joukkuetoverinsa Heikki Kovalainen sijoittui yksitoista. McLaren sijoittui joukkueiden sijoituksessa kolmanneksi.

Dieter Zetsche ilmoitti 16. marraskuuta 2009, että Daimler AG ottaa Brawn GP -kilpailutiimin kaudelle 2010 ja myy McLarenin osakkeet takaisin vuoteen 2011 mennessä. McLarenin piti pysyä pitkällä aikavälillä Mercedes AMG HPP: n moottoriasiakkaana , mutta McLaren antoi vuoden 2014 loppuun asti voimassa olevan sopimuksen jatkamisvaihtoehdon päättyä toukokuussa 2013.

2010

Ensimmäistä kertaa McLarenin historiassa Jenson Button ja hallitseva maailmanmestari ja hänen edeltäjänsä Lewis Hamilton miehittivät joukkueen ohjaamot. Tällä kaudella McLarenilla oli jälleen kilpailukykyisempi kilpa-auto, muun muassa ensimmäisenä suunnittelijana, joka esitteli F-akselin . Viimeiseen kisaan asti Lewis Hamiltonilla oli mahdollisuus voittaa maailman titteli. McLaren sijoittui rakentajien mestaruudessa toiseksi tällä kaudella, Hamilton ja Button neljänneksi ja viidenneksi kuljettajien mestaruudessa.

2011

Vuonna 2011 Hamilton ja Button muodostivat jälleen McLaren-kuljettajaduo. Gary Paffett pysyi testikuljettajana. Kauden lopussa joukkue sijoittui jälleen toiseksi rakentajien mestaruudessa. Jenson Button oli toiseksi maailmanmestaruuskilpailussa kolmella voitolla ja yhdeksällä muulla palkintokorokkeella, kun taas Hamilton oli viides kolmella voitolla.

2012

Hamilton ja Button pysyivät McLaren-kuljettajakaksona kaudella 2012 . Gary Paffett ja Oliver Turvey jäivät testikuljettajiksi. Kauden alussa ja lopussa McLaren oli nopein auto, mutta koska siitä puuttui johdonmukaisuus, titteliä ei voitu voittaa. Erityisesti McLaren kirjasi eniten ajoneuvoistaan ​​epäonnistumisia parhaiden joukkueiden joukossa (yhteensä kymmenen kauden kaikissa kilpailuissa), mutta pystyi kuitenkin kirjaamaan tänä vuonna yhteensä seitsemän voittoa. Kauden lopussa kaksi kuljettajaa sijoittui kuljettajien mestaruuskilpailuissa neljänneksi ja viidenneksi ja joukkue saavutti kolmannen sijan rakentajien mestaruudessa.

2013

Vuonna 2013 kuljettajan pariksi muodostui Jenson Button ja entinen Sauber- kuljettaja Sergio Pérez . Pérez korvasi Hamiltonin, joka vaihtoi Mercedes Grand Prix -kilpailuun . Kilpa-auto on McLaren MP4-28 . Helmikuun 2013 lopussa Tim Goss korvasi Paddy Lowen teknisenä johtajana . Lowe jäi aluksi joukkueen luo, mutta otti muut vastuut kauden loppuun asti. McLaren joutui maksamaan Mercedes-moottoreiden toimituksesta ensimmäistä kertaa tänä vuonna.

Kausi 2013 alkoi ongelmallisesti. MP4-28: lla oli alijäämiä vuoden ensimmäisissä kilpailuissa. Martin Witmarshin sanottiin kuitenkin sanoneen, että "ei ollut mitään todisteita siitä, että autossa olisi jotain vikaa", ja lisäsi, että olemassa olevat "perusongelmat" tarkoittivat "että emme ole läheskään mahdollisia ääniä". Kauden ensimmäisellä puoliskolla McLaren ajoi vain keskikentällä. Heinäkuussa 2013 McLarenin tiimipäällikkö Martin Whitmarsh ilmoitti lopettavansa MP4-28: n kehittämisen voidakseen keskittyä täysin ajoneuvon kehitykseen vuodelle 2014. McLaren ei onnistunut saavuttamaan palkintokoroketta ensimmäistä kertaa vuodesta 1995 - ensimmäisen vuoden Mercedes-moottorikumppanina. Joukkueen paras tulos oli Buttonin neljäs sija vuoden viimeisessä kisassa Brasiliassa . Rakentajien mestaruudessa McLaren putosi takaisin viidenneksi, mikä on huonoin asema vuodesta 2004.

2014

Vuoden 2014 Formula 1 -mestaruuskilpailut olivat 20. ja toistaiseksi viimeinen liitto Mercedes-Benzin kanssa. Jo toukokuussa 2013 ilmoitettiin, että Honda halusi palata Formula 1 -moottoritoimittajaksi vuodesta 2015 ja oli valinnut McLarenin yksinomaiseksi kumppanikseen.

Vuoden alussa joukkueessa käytiin joitain henkilöstömuutoksia. Ron Dennis otti jälleen kilpailuryhmän johtoon tammikuussa 2014. Hän erotti pitkäaikaisen luottamusmiehensä Martin Whitmarshin ja uskoi Lotus F1 -tiimin edellisen pomon Éric Boullierin , joka toimi McLarenin kilpailujohtajana. Vodafonen kanssa vuonna 2013 päättynyttä sponsorointisopimusta ei jatkettu. Pääsponsori oli öljy-yhtiö ExxonMobil , joka mainosti autoa tuotemerkeillä Mobil 1 ja Esso, ja mukana oli myös ohjelmistovalmistaja SAP . Pelastusajoneuvona oli Neil Oatleyn suunnittelema McLaren MP4-29 , jota ajoivat Jenson Button ja tanskalainen debyytti Kevin Magnussen .

Kauden ensimmäisessä kilpailussa molemmat kuljettajat saavuttivat palkintokorokkeen sijainnit: Magnussen tuli toiseksi, Button kolmas. Seuraavissa kilpailuissa joukkue ei tuskin voinut tehdä pisteitä, ja McLaren jäi jäljessä muihin Mercedes-asiakasryhmiin verrattuna. Vasta kauden toisella neljänneksellä McLarenin kuljettajat saivat säännöllisesti pisteitä saavuttamatta kuitenkin palkintokorokkeja. Parhaat tulokset kauden jatkuessa olivat neljännet sijat Jenson Buttons Kanadassa , Isossa-Britanniassa , Venäjällä ja Brasiliassa . Mercedes-moottoreilla varustettujen joukkueiden sisällä McLaren pystyi säännöllisesti voittamaan Force India -autot , mutta jäi selvästi Williamsin taakse . Kauden aikana Jenson Button pystyi voittamaan selvästi joukkuetoverinsa Kevin Magnussenia vastaan. McLaren päätti kauden 181 pisteellä, kuten 2013, viidenneksi rakentajien mestaruudessa.

Vuoden 2015 uudelleenjärjestelyillä oli merkittävä taloudellinen vaikutus tiimiin. Whitmarshin kanssa tehdyn sopimuksen irtisanominen maksoi joukkueelle 15 miljoonaa dollaria, ja erottaminen Mercedesestä maksoi 54 miljoonaa dollaria. McLaren päätti tilikauden 2014 25 miljoonan dollarin tappiosta.

Toinen kumppanuus Hondan kanssa

2015

Vuoden 2015 Formula 1 -mestaruuskilpailuissa McLaren kilpaili jälleen Hondan moottoreilla.

Marraskuussa 2014 vuoden 2014 MP4-29 muutettiin Honda- moottoriksi. Auto, joka tunnetaan nimellä MP4-29 H / 1X1, toimi väliaikaisena ajoneuvona ja sitä käytettiin ensimmäistä kertaa koeajoissa kauden viimeisen kilpailun jälkeen Abu Dhabissa. Hänen kanssaan McLaren testasi Hondan uutta käyttöyksikköä, jota joukkue käyttää kaudesta 2015 lähtien. Ensimmäiset koeajot olivat ongelmallisia. Stoffel Vandoorne tuskin pääsi ajamaan sähköisten ongelmien takia; molempina päivinä hän suoritti vain viisi yksittäistä asennuskierrosta.

Kaudella 2015 McLaren aloitti jälleen Jenson Buttonin kanssa. Toinen ohjaamo ilmoitettiin Fernando Alonsolle, joka jätti Ferrarin viiden vuoden kuluttua ja palasi McLareniin. Alonso korvasi Magnussenin, joka jäi joukkueeseen varalla ja koelentäjänä. Alonso kuitenkin ohitti ensimmäisen kilpailun, Australian Grand Prix -kilpailun , terveydellisistä syistä kärsinyt testionnettomuudesta ennen kautta. Kevin Magnussen korvasi hänet kerran Australiassa.

Kausi muuttui "täysimittaiseksi katastrofiksi". Australiassa McLarenin kaksi kuljettajaa olivat karsinnan hitaimmat kuljettajat; heidän parhaat ajat ylittivät yli viisi sekuntia Lewis Hamiltonin (Mercedes) napa-aikaa. Alonson korvaava Kevin Magnussen ei osallistunut kilpailuun: hänen autossaan oli tekninen vika matkalla lähtöverkkoon. Button sijoittui viimeiseksi 11. sijalle. Hän oli kaksi kierrosta voittajan takana; jopa kymmenes sijoittunut Sergio Pérez ( Force India ) oli löytänyt hänet kerran. Vaikeudet jatkuivat koko kauden. Honda-moottorin teho ei koskaan saavuttanut kilpailun tasoa. McLarenin kuljettajat Alonso ja Button pääsivät harvoin ensimmäisen karsintakierroksen ("Q1") yli, joten he saavuttivat lähinnä lähtöasemia 15 parhaan sijan ulkopuolella. Saakka Meksikon Grand Prix , McLaren-Honda oli vain neljä päättyy pisteissä; paras tulos oli Alonson viides sija Unkarissa . Fernando Alonso kritisoi julkisesti Hondan kuusisylinterisen suorituskyvyn puutetta, jota hän kuvaili "kiusalliseksi" ja "GP2-moottoriksi". Button kutsui myös koko joukkueen suorituskykyä "melko kauhistuttavaksi".

Kauden lopussa McLaren oli saanut 27 pistettä. Joukkue sijoittui yhdeksänneksi ja viimeiseksi viimeiseksi rakennuttajien mestaruudessa. Ainoa asia oli pahempi Manor- kilparyhmä, joka teki improvisoidun uudelleenkäynnistyksen viime vuoden autolla ja moottoreilla konkurssin jälkeen vuonna 2014. Takautuvassa analyysissä Honda vahvisti, että Formula 1: n monimutkaisuutta aliarvioitiin ja että yritys ei reagoinut riittävän nopeasti heikkoihin tuloksiin kokemuksen puutteen vuoksi.

2016

Vuonna 2016 Formula 1 kausi , McLaren kilpaili samalla kuljettajan pariksi. Pelastusajoneuvo oli McLaren MP4-31 . Australian avajaiskilpailussa Button sijoittui 14. sijalle. Alonso vetäytyi 17. kierroksella vakavan törmäyksen jälkeen Esteban Gutierrezin kanssa . Loukkaantumistensa vuoksi hän ei aloittanut kauden toisessa kilpailussa Bahrainissa ; hänen tilalleen Stoffel Vandoorne debytoi Formula 1: ssä ja saavutti ensimmäisen pisteen kymmenennellä sijalla. Kauden jatkuessa kävi selväksi, että MP4-31 oli huomattavasti kilpailukykyisempi kuin edeltäjänsä, joten myös kaksi säännöllistä kuljettajaa saivat aikaan säännöllisen saapumisen pisteisiin. Parhaat tulokset olivat kaksi viidennestä sijasta Alonsolle Monacossa ja Yhdysvalloissa . 76 pisteellä McLaren saavutti kuudennen sijan rakentajien mestaruudessa, kun seitsemänneksi sijoittunut Scuderia Toro Rosso johti vain 13 pistettä.

2017

Siellä tapahtui muutoksia kuljettajan puolella 2017 kauden : Button lopetti Formula 1 uransa lopussa 2016 kauden, mutta pysyi joukkueen konsulttina ja testinä ja korvaava kuljettaja. Hänen seuraajanaan Vandoorne ylennettiin tavalliseksi kuljettajaksi. Eron aikana Ron Dennisistä myös ajoneuvonimessä oleva MP4- lyhenne poistettiin , uudelle autolle annettiin nimitys MCL32 . Tiimi palasi myös oranssiin maalityöhön, joka oli 50 vuotta sitten Bruce McLarenin aikakauden tunnusmerkki.

Vuonna 2017 joukkue ajoi Fernando Alonson ja Stoffel Vandoornen kanssa. Teknisestä näkökulmasta McLaren säilytti yksinoikeussuhteen moottorikumppaniinsa Hondaan. Honda kehitti täysin uuden moottorin, jota pidettiin edelleen kentän vähiten tehokkaana moottorina.

Kauden valmistelu oli taas vaikeaa. Vahvan moottorin tärinän ja suurten luotettavuusongelmien takia joukkue pystyi kulkemaan yhteensä 485 kierrosta vain Barcelonan koeajojen aikana. Kauden avajaisissa Australiassa Alonso pudotti teknisen vian viisi kierrosta ennen loppua, kun taas Vandoorne ylitti maalilinjan kaksi kierrosta taakse. Alonso kritisoi julkisesti Hondaa ja McLarenia kilpailun jälkeen. MCL32 on ”yksi pahimmista autoista, joita olen koskaan ajautunut.” Lisäksi oli teknisiä vikoja, jotka tekivät lähdön mahdottomaksi useita kertoja: Bahrainissa Vandoorne ei voinut osallistua kilpailuun riittämättömän vesipaineen vuoksi; Venäjällä Alonson auto oli varustettu ERS-energian talteenottojärjestelmällä. Alonso joutui lopettamaan kilpailun Kanadassa kahdella kierroksella voidakseen mennä kymmenenneksi moottorivian vuoksi. Alonso etsi sitten yhteyttä katsomoon katsomosta. Kanadalle jo ilmoitettu moottoripäivitys debytoi Azerbaidžanin Grand Prix -kilpailussa , mutta sitä ei ole vielä käytetty itse kilpailussa. Bakussa Alonso ylitti maalilinjan yhdeksänneksi ja saavutti siten vuoden ensimmäiset maailmanmestaruuspisteet. Tällä Unkarin Grand Prix , molemmat McLaren sijoittui pistettä ensimmäistä kertaa. Seitsemännestä sijasta alkanut Alonso saavutti kauden parhaan tuloksen kuudennella sijalla. Hän ajoi myös kilpailun nopeimman kierroksen. Tämän seurauksena McLaren ohitti Sauberin rakentajien mestaruudessa ja oli nyt yhdeksäs 11 pisteellä kesäloman alussa. Kauden toisella puoliskolla Alonso ja Vandoorne saavuttivat viisi maalia pisteissä, joten kauden lopussa oli saatu 30 maailmanmestaruuspistettä. McLaren sijoittui rakentajien mestaruuskilpailussa yhdeksänneksi ja viimeiseksi; ero kahdeksanneksi sijoittuneeseen Haas F1 -tiimiin oli 17 pistettä.

Kauden 2017 jälkeen McLaren ja Honda lopettivat yhteistyönsä.

Kumppanuus Renaultin kanssa

2018

Kauden 2017 aikana joukkueen johto, mutta myös kuljettajat, oli kritisoinut julkisesti moottorikumppania Hondaa useita kertoja. McLaren oli keskustellut muiden moottorivalmistajien kanssa tammikuusta 2017 lähtien, etenkin Mercedesin kanssa. Vuoden 2017 Singaporen Grand Prix -tapahtumaa edeltäneellä viikolla McLaren ja Honda sopivat yhteistyön lopettamisesta kauden lopussa 2017. Erottaminen oli osa suurempaa kauppaa, johon sisältyivät myös Renault, Toro Rosso ja Red Bull. Sitten McLaren oli Renaultin moottorikumppani vuodesta 2018 ja otti Toro Rosson tehtävän. Vastineeksi Italian joukkue sai moottoreita yksinomaan Hondalta vuonna 2018.

Kaudella 2018 McLaren jatkoi kilpailua kuljettajien Alonso ja Vandoorne kanssa. Pelastusajoneuvona oli Tim Gossin johdolla suunniteltu MCL33 , joka otti oranssin maalauksen , joka oli ollut joukkueen tavaramerkki alkuvuosina Bruce McLarenin johdolla. Auton rakennetta pidettiin monimutkaisena. Ennen kauden alkua tehdyissä testeissä McLaren sijoittui keskikentälle. Ensimmäisten viiden kilpailun jälkeen, joissa Alonso ja Vandoorne keräsivät säännöllisesti pisteitä, McLaren oli viidenneksi rakentajien mestaruudessa 40 pisteellä ja menestyi siten paremmin kuin koko edellisen vuoden. McLaren oli kuitenkin kahden muun Renault-joukkueen takana; Toro Rosso kuitenkin lyöty joukkueena entisen kumppanin Hondan moottoreilla. Tämän lupaavan aloituksen jälkeen McLarenin suorituskyky kuitenkin romahti. Koko loppukauden aikana saatiin vain 22 pistettä, joten Haas F1 -tiimi ohitti McLarenin vihdoin rakentajien mestaruudessa ja päätti vuoden 6. sijalle. McLaren hyötyi jopa epäsuorasti siitä, että Force India -tiimi oli tällä välin hakenut konkurssia ja Racing Point oli ostanut sen . Joukkueen kuljettajat saivat 52 pistettä, joita ei lisätty 59: een, jotka Force India oli kertynyt konkurssiin asti, mutta ne laskettiin erikseen.

2019

Vuonna 2019 kausi , Carlos Sainz junior ja Lando Norris aloitti uuden ohjaimen duo varten Racing Team. Vuotta leimasi selkeä edistyminen edelliseen vuoteen verrattuna ja säännölliset pisteiden sijoittelut. Tällä Brasilian Grand Prix , McLaren ja Sainz kolmanneksi edes saavuttaneet ensimmäisen podium maaliin koska Kevin Magnussen ja Jenson Button vuonna Australiassa vuonna 2014 . Hän hyötyi myöhemmästä aikarangaistuksesta alkuperäistä kolmatta Lewis Hamiltonia vastaan . Joukkue päätti kauden neljänneksi 145 pisteellä. Kuljettajien sijoituksessa Sainz sijoittui kuudenneksi 96 pisteellä, kun taas Norris päätti debyyttikautensa yhdennentoista 49 pisteellä.

2020

Vuonna 2020 Sainz ja Norris jatkoivat McLaren-kuljettajaduoon muodostamista. Pelastusajoneuvo oli McLaren MCL35 . Kun alkuperäistä kauden alkua maaliskuussa Australiassa jouduttiin lykkäämään COVID-19-pandemian vuoksi , Norris saavutti ensimmäisen palkintokoronsa Formula 1: ssä kauden alussa Itävallassa heinäkuussa , vaikka hän sijoittui neljänneksi. Lewis Hamilton , tosiasiallisesti toinen, sai viiden sekunnin aikarangaistuksen ja luokiteltiin vasta neljänneksi. Norris tiesi rangaistuksesta ennen kilpailun loppua. Sitten hän lisäsi vauhtiaan ja ajoi ensimmäisen nopeimman kilpailukierroksensa Formula 1: ssä viimeisellä kierroksella vähentäen kuilua Mercedesiin alle viiteen sekuntiin. Toinen palkintokorkeus tuli, kun Sainz sijoittui toiseksi Italiassa . McLaren päätti kauden kolmannella sijalla rakentajien mestaruudessa 202 pisteellä. Kuljettajakategoriassa Sainz vahvisti edellisen vuoden asemansa kuudenneksi ja sai tällä kertaa 105 pistettä. Joukkuetoveri Norris oli yhdeksäs 97 pisteellä.

Vuodesta 2021: uusi yhteistyö Mercedesin kanssa

Alkaen 2021 kaudella, McLaren uudisti yhdessä moottorin toimittajan Mercedes. Pelastusajoneuvo on McLaren MCL35M, jonka on suunnitellut James Key . Lando Norris pysyi tiimissä. Sainzille, joka Ferrariin muutti, tuli Daniel Ricciardo .

Formula 1 -asiakasryhmät

Vuosina 1968-1978 yhteensä kymmenen yksityistä joukkuetta kilpaili McLaren-kilpa-autoilla Formula 1 -mestaruuskilpailuissa. Työryhmä oli alun perin käyttänyt yleensä autoja. Harvat näistä asiakasryhmistä kilpailivat jokaisessa kauden kilpailussa; useimmat rajoittuivat valittuihin kilpailuihin, kuten Britannian Grand Prix tai Etelä-Afrikan Grand Prix . Neljä kahdestatoista joukkueesta pystyi saamaan maailmanmestaruuspisteitä yksityisautoillaan. Menestynein yksityinen kuljettaja oli Mark Donohue , jotka kilpailivat sillä Penske Racing 1971 ja valmiiden kolmas debyyttinsä rotuun, Kanadan Grand Prix , ennen Danny Hulme tehtaan McLaren. Se oli Donohuen paras tulos Formula 1 -kilpailussa ja viimeinen palkintokorokkeen sijoitus, jonka yksityinen kuljettaja saavutti maailmanmestaruuskilpailussa.

Näiden maailmanmestaruuskilpailujen lisäksi Formula 1 -kilpailuissa käytettiin useita McLaren-ajoneuvoja, jotka eivät olleet osa maailmanmestaruutta. Tämä koski muun muassa Etelä-Afrikan Formula 1 -mestaruutta . Dave Charlton kilpaili tämän alueellisen sarjan kaikilla kierroksilla vuosina 1974 ja 1975 McLaren M23: lla ja voitti mestaruuden molempina vuosina.

kausi	tiimi	ajoneuvo	kuljettaja	MM-pisteet
1968	Yhdysvallat Anglo American Racers	McLaren M7A - Cosworth	Yhdysvallat Dan Gurney	3
	Ruotsi Joakim Bonnier Racing Team	McLaren M5A - BRM	Ruotsi Joakim Bonnier	1
1969	Etelä-Afrikka 1961 Team Lawson	McLaren M7A - Cosworth	Etelä-Afrikka 1961 Basil van Rooyen	0
	Yhdistynyt kuningaskunta Antiikkiautot	McLaren M7 B- Cosworth	Yhdistynyt kuningaskunta Vic Elford	3
1970	Yhdistynyt kuningaskunta Team Surtees	McLaren M7A - Cosworth	Yhdistynyt kuningaskunta John Surtees	1
	Ruotsi Ecurie Bonnier	McLaren M7C - Cosworth	Ruotsi Joakim Bonnier	0
1971	Ruotsi Ecurie Bonnier	McLaren M7C - Cosworth	Ruotsi Joakim Bonnier	0
			Itävalta Helmut Marko	0
	Yhdysvallat Penske Racing	McLaren M19A - Cosworth	Yhdysvallat Mark Donohue	Neljäs
			Yhdistynyt kuningaskunta David Hobbs	0
1974	Etelä-Afrikka 1961 Scribante Lucky Strike Racing	McLaren M23 - Cosworth	Etelä-Afrikka 1961 Dave Charlton	0
1975	Etelä-Afrikka 1961 Lucky Strike Racing	McLaren M23 - Cosworth	Etelä-Afrikka 1961 Dave Charlton	0
1978	Yhdistynyt kuningaskunta BS-valmistukset	McLaren M23 - Cosworth	Brasilia 1968 Nelson Piquet	0
			Yhdysvallat Brett Lunger	0
	Espanja Centro Asseguador	McLaren M23 - Cosworth	Espanja Emilio de Villota	0
	Yhdistynyt kuningaskunta Melchester Racing	McLaren M23 - Cosworth	Yhdistynyt kuningaskunta Tony Trimmer	0

Aurora AFX Formula 1 -sarja

Joitakin Formula 1- ja Formula 5000 -ajoneuvoja käytti yksityinen kilpa-autoilija 1970-luvulla Aurora-sarjassa , joka on brittiläinen kilpasarja, joka perustuu Formula 1 -määräyksiin. Tony Trimmer voitti ensimmäisen mestaruuden vuonna 1978 McLaren M23: lla. Samana vuonna Emilio de Villota ilmoitti M25: n, joka oli alun perin suunniteltu Formula 5000: lle, kaikille mestaruuskilpailuille, mutta pystyi saamaan vain muutaman pisteen.

CanAm

Vuosina 1966-1972 McLaren osallistui sekä Formula 1: een että Pohjois-Amerikan CanAm- sarjoihin. Myös tätä sarjaa varten McLaren suunnitteli kilpa-autot itse, ja työryhmän lisäksi jotkut asiakasryhmät varustettiin kilpa-autoilla; heihin kuuluu Penske Racing -tiimi . CanAm-sarjaa hallitsivat useita vuosia Bruce McLaren ja hänen joukkuetoverinsa Denny Hulme; amerikkalaisessa lehdistössä sitä kutsuttiin joskus lempinimellä The Bruce & Denny Show .

Enimmäkseen oranssinväriset McLaren-urheiluautot oli varustettu Chevroletin suurilla kahdeksansylinterisillä moottoreilla , jotka kehittivät yli 800 hv 1970-luvun alussa. Kun McLaren M1B jotkut toinen tiloissa voitaisiin saavuttaa vuonna 1966, ja vuonna 1968 jopa voittaa asiakkaiden käsissä. McLaren M6A voitti viisi ensimmäistä kuudesta kilpailuista 1967. Viimeisessä Las Vegasin kilpailussa napa-asema (McLaren) ja nopein kilpailukierros (Hulme) asettivat tahdin ennen moottorivaurioita molemmissa autoissa.

Menestynein malli neljän mestaruutta oli McLaren M8 , joka on rakennettu useassa evoluution vaiheessa ja käyttävät myös lukuisia asiakkaita, myös Euroopan interseries . Ainoastaan Porsche 917/10: n tehokkaat turbomoottorit pystyivät rikkomaan McLarenin määräävän aseman kauden 1972 jälkipuoliskolla. Kaksi voittoa meni uudelle McLaren M20: lle vuonna 1972 , François Cevert edisti yhden kilpailuvoiton M8F: ssä, ja Porsche voitti loput kuusi kilpailua. Kauden 1972 lopussa McLaren vetäytyi CanAm-urheilusta tehtaalla. Siitä lähtien tehdas keskittyi yksiistuimiin, urheiluautoasiakkaat jätettiin omien laitteidensa piiriin. Vuonna 1973 David Hobbsin toinen sija oli McLarenin ainoa palkinto CanAm-sarjassa. Sarja lopetettiin loppuvuodesta 1974. 43 voiton myötä McLaren pysyi ylivoimaisesti menestyneimpänä valmistajana.

vuosi	kuljettaja	tiimi	uskalla
1966	Yhdistynyt kuningaskunta John Surtees	Yhdistynyt kuningaskunta Team Surtees	Lola T70 - Chevrolet
1967	Uusi Seelanti Bruce McLaren	Yhdistynyt kuningaskunta Bruce McLaren Motor Racing	McLaren M6A Chevrolet
1968	Uusi Seelanti Denis Hulme	Yhdistynyt kuningaskunta Bruce McLaren Motor Racing	McLaren M8A -Chevrolet
1969	Uusi Seelanti Bruce McLaren	Yhdistynyt kuningaskunta Bruce McLaren Motor Racing	McLaren M8B Chevrolet
1970	Uusi Seelanti Denis Hulme	Yhdistynyt kuningaskunta Bruce McLaren Motor Racing	McLaren M8D Chevrolet
1971	Yhdysvallat Peter Revson	Yhdistynyt kuningaskunta Bruce McLaren Motor Racing	McLaren M8F Chevrolet
1972	Yhdysvallat George Follmer	Yhdysvallat Penske Racing	Porsche 917 /10

Kaava 5000

McLaren rakensi yhteensä 53 monopostia American Formula 5000 -kilpailusarjaan vuosina 1966-1975 . Ensimmäinen malli oli McLaren M3A , joka oli varustettu 5,0 litran Oldsmobile- moottorilla , jota käytettiin pääasiassa mäen nousuissa . Metro-Goldwyn-Mayer -elokuvastudio sai M3A: n . Sitä käytettiin kameroina Grand Prix -elokuvan kuvaamiseen . Monet Formula 5000 -ajoneuvot perustuivat Formula 1 -malleihin. Esimerkiksi McLaren M10 vuodelta 1969, josta valmistettiin noin 20, oli jatkokehitys Formula 1 -mallille M7; Euroopassa käytetty M25 vuodesta 1975 perustui M23-malliin. Ajoneuvoja käyttivät pääasiassa asiakasryhmät. Vuonna 1969 Peter Gethin voitti kaikkien aikojen ensimmäisen Formula 5000 -mestaruuden Church Farm Racing M10A -kilpailussa .

Indy 500

Indianapolis 500 : n podiumit :

vuosi	paikka	kuljettaja
1971	2.	Yhdysvallat Peter Revson
1972	1.	Yhdysvallat Mark Donohue
1973	3.	Yhdysvallat Roger McCluskey
1974	1.	Yhdysvallat Johnny Rutherford
1975	2.	Yhdysvallat Johnny Rutherford
1976	1.	Yhdysvallat Johnny Rutherford
1977	2.	Yhdysvallat Tom Sneva
1980	2.	Yhdysvallat Tom Sneva
1980	3.	Australia Vern Schuppan

Numerot ja päivämäärät

Tilastot suunnittelijana kaavassa 1

Alkaen: Ison-Britannian Grand Prix 2021

kausi	Joukkueen nimi	alustan	moottori	renkaat	Grand Prix	Voitot	Puolalaiset	kiva Pyöristää	Pisteet	World Cup sijoitus
1966	Bruce McLaren Motor Racing	McLaren M2B	Ford 3.0 V8	F.	3	-	-	-	2 (2)	9.
			Serenissima 3.0 V8		1	-	-	-	1 (1)	12
1967	Bruce McLaren Motor Racing	McLaren M4B / M5A	BRM 2.1 V8 / 3.0 V12	G	6.	-	-	-	3 (3)	10.
1968	Bruce McLaren Motor Racing	McLaren M7A	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	11	3	-	-	46 (53)	2.
	Anglo American Racers	McLaren M7A			(3)	-	-	-	3 (3)
	Bruce McLaren Motor Racing	McLaren M5A	BRM P142 3.0 V12	G	1	-	-	-	2 (2)	10.
	Joakim Bonnier Racing Team	McLaren M5A			(7)	-	-	-	1 (1)
1969	Bruce McLaren Motor Racing	McLaren M7A / C, McLaren M9A	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	11	1	-	-	38 (46)	Neljäs
	Antiikkiautot	McLaren M7B			(4)	-	-	-	(3)
	Team Lawson	McLaren M7A		D.	(1)	-	-	-	-
1970	Bruce McLaren Motor Racing	McLaren M7D, McLaren M14D	Alfa-Romeo T33 3.0 V8	G	(10)	-	-	-	-	5.
		McLaren M14A , McLaren M14D	Ford Cosworth DFV 3.0 V8		12	-	-	-	34 (35)
	Ecurie Bonnier	McLaren M7C			(2)	-	-	-	-
	Team Surtees	McLaren M7A , McLaren M7C		F.	(4)	-	-	1	1
1971	Bruce McLaren Motor Racing	McLaren M19A	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	11	-	-	1	6 (9)	6.
	Penske-White Racing				(2)	-	-	-	Neljäs
	Ecurie Bonnier	McLaren M7C			(5)	-	-	-	-
1972	Yardley Team McLaren	McLaren M19A McLaren M19C	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	12	1	1	1	47 (66)	3.
1973	Yardley Team McLaren	McLaren M19C McLaren M23	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	15. päivä	3	1	3	58 (68)	3.
1974	Marlboro Team Texaco	McLaren M23	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	15. päivä	Neljäs	2	1	73 (87)	1.
	Scribante Lucky Strike Racing				(1)	-	-	-	-
1975	Marlboro Team Texaco	McLaren M23	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	14. päivä	3	-	2	53 (65)	3.
	Lucky Strike Racing				(1)	-	-	-	-
1976	Marlboro Team Texaco	McLaren M23 McLaren M26	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	16	6.	8.	3	74 (88)	2.
1977	Marlboro Team McLaren	McLaren M23 McLaren M26	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	17. päivä	3	6.	3	60 (65)	3.
	Iberia Airlines	McLaren M23			(2)	-	-	-	-
1978	Marlboro Team Texaco	McLaren M26 McLaren M26E	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	16	-	-	-	15 (16)	8.
1979	Marlboro Team Texaco Löwenbräu Team McLaren	McLaren M28 McLaren M26 McLaren M29	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	15. päivä	-	-	-	15. päivä	Seitsemäs
1980	Marlboro McLaren International	McLaren M29 McLaren M29B McLaren M29C McLaren M30	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	14. päivä	-	-	-	11	9.
1981	Marlboro McLaren International	McLaren M29F McLaren MP4 / 1	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	M.	15. päivä	1	-	1	28	6.
1982	Marlboro McLaren International	McLaren MP4 / 1B	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	M.	15. päivä	Neljäs	-	2	69	2.
1983	Marlboro McLaren International	McLaren MP4 / 1C McLaren MP4 / 1E	Ford Cosworth DFV 3.0 V8 TAG TTE PO1 1.5 V6t	M.	14. päivä	1	-	2	34	5.
1984	Marlboro McLaren International	McLaren MP4 / 2	PÄIVÄ TTE PO1 1,5 V6t	M.	16	12	3	8.	143,5	1.
1985	Marlboro McLaren International	McLaren MP4 / 2B	PÄIVÄ TTE PO1 1,5 V6t	G	16	6.	2	6.	90	1.
1986	Marlboro McLaren International	McLaren MP4 / 2C	PÄIVÄ 1.5 V6t	G	16	Neljäs	2	2	96	2.
1987	Marlboro McLaren International	McLaren MP4 / 3	PÄIVÄ 1.5 V6t	G	16	3	-	2	76	2.
1988	Honda Marlboro McLaren	McLaren MP4 / 4	Honda 1.5 V6t	G	16	15. päivä	15. päivä	10	199	1.
1989	Honda Marlboro McLaren	McLaren MP4 / 5	Honda 3.5 V10	G	16	10	15. päivä	8.	141	1.
1990	Honda Marlboro McLaren	McLaren MP4 / 5B	Honda 3.5 V10	G	16	6.	12	5	121	1.
1991	Honda Marlboro McLaren	McLaren MP4 / 6	Honda 3.5 V12	G	16	8.	10	Neljäs	139	1.
1992	Honda Marlboro McLaren	McLaren MP4 / 6B McLaren MP4 / 7A	Honda 3.5 V12	G	16	5	1	3	99	2.
1993	Marlboro McLaren	McLaren MP4 / 8	Ford 3.5 V8	G	16	5	1	1	84	2.
1994	Marlboro McLaren Peugeot	McLaren MP4 / 9	Peugeot 3.5 V10	G	16	-	-	-	42	Neljäs
1995	Marlboro McLaren Mercedes	McLaren MP4 / 10 McLaren MP4 / 10B McLaren MP4 / 10C	Mercedes 3.0 V10	G	17. päivä	-	-	-	30. päivä	Neljäs
1996	Marlboro McLaren Mercedes	McLaren MP4 / 11	Mercedes 3.0 V10	G	16	-	-	-	49	Neljäs
1997	West McLaren Mercedes	McLaren MP4 / 12	Mercedes 3.0 V10	G	17. päivä	3	1	2	63	Neljäs
1998	West McLaren Mercedes	McLaren MP4 / 13	Mercedes 3.0 V10	B.	16	9	12	9	156	1.
1999	West McLaren Mercedes	McLaren MP4 / 14	Mercedes 3.0 V10	B.	16	Seitsemäs	11	9	124	2.
2000	West McLaren Mercedes	McLaren MP4 / 15	Mercedes 3.0 V10	B.	17. päivä	Seitsemäs	Seitsemäs	12	152 (162)	2.
2001	West McLaren Mercedes	McLaren MP4-16	Mercedes 3.0 V10	B.	17. päivä	Neljäs	2	6.	102	2.
2002	West McLaren Mercedes	McLaren MP4-17	Mercedes 3.0 V10	M.	17. päivä	1	-	2	65	3.
2003	West McLaren Mercedes	McLaren MP4-17D	Mercedes 3.0 V10	M.	16	2	2	3	142	3.
2004	West McLaren Mercedes	McLaren MP4-19 McLaren MP4-19B	Mercedes 3.0 V10	M.	18. päivä	1	1	2	69	5.
2005	West McLaren Mercedes	McLaren MP4-20	Mercedes 3.0 V10	M.	18. päivä	10	Seitsemäs	12	182	2.
2006	Joukkue McLaren Mercedes	McLaren MP4-21	Mercedes 2.4 V8	M.	18. päivä	-	3	3	110	3.
2007	Vodafone McLaren Mercedes	McLaren MP4-22	Mercedes 2.4 V8	B.	17. päivä	8.	8.	5	203 (218)	DSQ
2008	Vodafone McLaren Mercedes	McLaren MP4-23	Mercedes 2.4 V8	B.	18. päivä	6.	8.	3	151	2.
2009	Vodafone McLaren Mercedes	McLaren MP4-24	Mercedes 2.4 V8	B.	17. päivä	2	Neljäs	-	71	3.
2010	Vodafone McLaren Mercedes	McLaren MP4-25	Mercedes 2.4 V8	B.	19. päivä	5	1	6.	454	2.
2011	Vodafone McLaren Mercedes	McLaren MP4-26	Mercedes 2.4 V8	P.	19. päivä	6.	1	6.	497	2.
2012	Vodafone McLaren Mercedes	McLaren MP4-27	Mercedes 2.4 V8	P.	20. päivä	Seitsemäs	8.	3	378	3.
2013	Vodafone McLaren Mercedes	McLaren MP4-28	Mercedes 2.4 V8	P.	19. päivä	-	-	1	122	5.
2014	McLaren Mercedes	McLaren MP4-29	Mercedes 1.6 V6 Turbo	P.	19. päivä	-	-	-	181	5.
2015	McLaren Honda	McLaren MP4-30	Honda 1.6 V6 Turbo	P.	19. päivä	-	-	-	27	9.
2016	McLaren Honda	McLaren MP4-31	Honda 1.6 V6 Turbo	P.	21	-	-	1	76	6.
2017	McLaren Honda	McLaren MCL32	Honda 1.6 V6 Turbo	P.	20. päivä	-	-	1	30. päivä	9.
2018	McLaren F1 -tiimi	McLaren MCL33	Renault 1.6 V6 Turbo	P.	21	-	-	-	62	6.
2019	McLaren F1 -tiimi	McLaren MCL34	Renault 1.6 V6 Turbo	P.	21	-	-	-	145	Neljäs
2020	McLaren F1 -tiimi	McLaren MCL35	Renault 1.6 V6 Turbo	P.	17. päivä	-	-	3	202	3.
2021	McLaren F1 -tiimi	McLaren MCL35M	Mercedes-AMG F1 M12E	P.	10	-	-	-	163	3.
kaikki yhteensä					890	182	155	158	6036,5

Suluissa olevat Grand Prix -kilpailut osoittavat kilpailut, joissa useat McLarenin joukkueet kilpailivat samassa kilpailussa. Suluissa olevat pisteet liittyvät kuljettajien saamien pisteiden summaan, jos eri pisteet otettiin huomioon rakentajien arvosanassa.

Kaikki McLarenin kuljettajat Formula 1: ssä

Luettelo sisältää työryhmän ja asiakasryhmien kuljettajat. Kuljettajat, jotka ovat tällä hetkellä aktiivisia McLarenille, on korostettu keltaisella.

Alkaen: Ison-Britannian Grand Prix 2021

kuljettaja	aktiivinen McLarenille	Grand Prix	Pisteet	Pisteet (2010)	Voitot	Toinen	Kolmas	Puolalaiset	SR	paras WM-Pos.
Yhdistynyt kuningaskunta David Coulthard	1996 - 2004	150	412	1334	12	21	18. päivä	Seitsemäs	14. päivä	02. ( 2001 )
Yhdistynyt kuningaskunta Jenson Button	2010 - 2017	136	908	898	8.	10	8.	1	6.	02. ( 2011 )
Suomi Mika Hakkinen	1993 - 2001	131	407	1301	20. päivä	14. päivä	17. päivä	26	25. päivä	01. ( 1998 , 1999 )
Yhdistynyt kuningaskunta Lewis Hamilton	2007 - 2012	110	913	1288	21	16	12	26	12	01. ( 2008 )
Ranska Alain Prost	1980 , 1984 - 1989	107	458,5	1431,5	30. päivä	21	12	10	24	01. ( 1985 , 1986 , 1989 )
Brasilia Ayrton Senna	1988 - 1993	96	451	1311.5	35	12	8.	46	12	01. ( 1988 , 1990 , 1991 )
Espanja Fernando Alonso	2007 , 2015 mennessä - 2018 saakka	94	241	398	Neljäs	Neljäs	Neljäs	2	5	03. päivä ( 2007 )
Suomi Kimi Raikkonen	2002 - 2006	87	337	847	9	15. päivä	12	11	19. päivä	02. ( 2003 , 2005 )
Uusi Seelanti Denis Hulme	1968 - 1974	86	174	690	6.	5	10	1	6.	03. ( 1968 , 1972 )
Yhdistynyt kuningaskunta John Watson	1979 - 1983 , 1985	73	109	446	Neljäs	Neljäs	5	-	3	03. päivä ( 1982 )
Itävalta Niki Lauda	1982 - 1985	58	128	408	8.	5	2	-	8.	01. ( 1984 )
Yhdistynyt kuningaskunta James Hunt	1976 - 1978	49	117	383	9	2	3	14. päivä	5	01. päivä ( 1976 )
Saksa Jochen Mass	1974 - 1977	49	64	288,5	1	1	6.	-	2	0Kuudes ( 1977 )
Itävalta Gerhard Berger	1990 - 1992	48	135	451,5	3	Seitsemäs	8.	Neljäs	Seitsemäs	04. ( 1990 , 1991 )
Yhdistynyt kuningaskunta Lando Norris	2019 -	48	259	257	-	-	Neljäs	-	2	09. ( 2020 )
Belgia Stoffel Vandoorne	2016 - 2018 saakka	41	26	26	-	-	-	-	-	16. ( 2017 , 2018 )
Espanja Carlos Sainz Jr.	2019 - 2020	37	201	200	-	1	1	-	1	06. ( 2019 , 2020 )
Suomi Heikki Kovalainen	2008 - 2009	35	75	194	1	1	1	1	2	07. päivä ( 2008 )
Uusi Seelanti Bruce McLaren	1966 - 1970	33	60	235	1	Neljäs	2	-	-	03. ( 1969 )
Brasilia Emerson Fittipaldi	1974 - 1975	28	100	327	5	6.	2	2	1	01. päivä ( 1974 )
Ranska Patrick Tambay	1978 - 1979	28	8.	69	-	-	-	-	-	14. päivä ( 1978 )
Kolumbia Juan Pablo Montoya	2005 - 2006	26	86	213	3	2	2	2	1	04. päivä ( 2005 )
Yhdysvallat Peter Revson	1972 - 1973	23	61	230	2	2	Neljäs	1	-	05. ( 1972 , 1973 )
Tanska Kevin Magnussen	2014 - 2015 mennessä	20. päivä	55	55	-	1	-	-	-	11. ( 2014 )
Meksiko Sergio Perez	2013	19. päivä	49	49	-	-	-	-	1	11. ( 2013 )
Yhdysvallat Brett Lunger	1977 - 1978	17. päivä	-	18. päivä	-	-	-	-	-	99-
Yhdistynyt kuningaskunta Martin Brundle	1994	16	16	67	-	1	1	-	-	0Seitsemäs ( 1994 )
Ruotsi Stefan Johansson	1987	16	30. päivä	127	-	2	3	-	-	0Kuudes ( 1987 )
Suomi Keke Rosberg	1986	16	22. päivä	88	-	1	-	1	-	0Kuudes ( 1986 )
Yhdistynyt kuningaskunta Mark Blundell	1995	15. päivä	13	72	-	-	-	-	-	10. ( 1995 )
Italia Andrea de Cesaris	1981	14. päivä	1	18. päivä	-	-	-	-	-	18. päivä ( 1981 )
Yhdysvallat Peter Gethin	1970 - 1971	14. päivä	1	15. päivä	-	-	-	-	-	0Yhdeksäs ( 1971 )
Yhdysvallat Michael Andretti	1993	13	Seitsemäs	41	-	-	1	-	-	0Seitsemäs ( 1993 )
Yhdistynyt kuningaskunta Mike Hailwood	1974	11	12	63	-	-	1	-	-	11. päivä ( 1974 )
Australia Daniel Ricciardo	2021	10	50	50	-	-	-	-	-	-
Espanja Pedro de la Rosa	2005 - 2006	9	23	58	-	1	-	-	1	11. ( 2006 )
Ruotsi Joakim Bonnier	1968 - 1971	9	1	13	-	-	-	-	-	22. ( 1968 )
Italia Bruno Giacomelli	1977 - 1978	6.	-	10	-	-	-	-	-	99-
Yhdysvallat Dan Gurney	1968 , 1970	6.	Neljäs	20. päivä	-	-	-	-	-	21. päivä ( 1968 )
Etelä-Afrikka 1961 Jody Scheckter	1972 - 1973	6.	-	Neljäs	-	-	-	-	-	99-
Italia Andrea de Adamich	1970	Neljäs	-	Neljäs	-	-	-	-	-	99-
Yhdistynyt kuningaskunta Vic Elford	1969	Neljäs	3	19. päivä	-	-	-	-	-	15. päivä ( 1969 )
Yhdistynyt kuningaskunta Brian Redman	1972	Neljäs	Neljäs	22. päivä	-	-	-	-	-	14. päivä ( 1972 )
Yhdistynyt kuningaskunta John Surtees	1970	Neljäs	1	8.	-	-	-	-	1	18. päivä ( 1970 )
Yhdistynyt kuningaskunta David Hobbs	1971 , 1974	3	-	9	-	-	-	-	-	99-
Yhdistynyt kuningaskunta Jackie Oliver	1971	3	-	8.	-	-	-	-	-	99-
Brasilia Nelson Piquet	1978	3	-	2	-	-	-	-	-	99-
Etelä-Afrikka 1961 Dave Charlton	1974 - 1975	2	-	-	-	-	-	-	-	99-
Espanja Emilio de Villota	1977	2	-	-	-	-	-	-	-	99-
Yhdistynyt kuningaskunta Nigel Mansell	1995	2	-	1	-	-	-	-	-	99-
Ranska Philippe Alliot	1994	1	-	-	-	-	-	-	-	99-
Yhdistynyt kuningaskunta Derek Bell	1969	1	-	-	-	-	-	-	-	99-
Yhdysvallat Mark Donohue	1971	1	Neljäs	15. päivä	-	-	1	-	-	16. ( 1971 )
Belgia Jacky Ickx	1973	1	Neljäs	15. päivä	-	-	1	-	-	0Yhdeksäs ( 1973 )
Tanska Jan Magnussen	1995	1	-	1	-	-	-	-	-	99-
Kanada Gilles Villeneuve	1977	1	-	-	-	-	-	-	-	99-
Itävalta Alexander Wurz	2005	1	6.	15. päivä	-	-	1	-	-	17. ( 2005 )

Huomautukset

1. ↑ Vertailukelpoisuus rajoitettu erilaisten pistejärjestelmien takia
2. ↑ pisteet pistejärjestelmän 2010 mukaan; epäviralliset numerot

Tulokset kaavassa 1

1966 - 1979

kausi	kuljettaja	Ei.	1	2	3	Neljäs	5	6.	Seitsemäs	8.	9	10	11	12	13	14. päivä	15. päivä	16	17. päivä	Pisteet	sijoitus
1966																				2	9. Ford
	Uusi Seelanti Bruce McLaren	-	DNF							5	DNF
		-		DNS		6.	DNS													1	12. Ser.
1967																				3	10.
	Uusi Seelanti Bruce McLaren	-		Neljäs	DNF					Seitsemäs	DNF	DNF	DNF
1968																				49	2. Ford
	Uusi Seelanti Bruce McLaren	-		DNF	DNF	1	DNF	8.	Seitsemäs	13	DNF	2	6.	2
	Uusi Seelanti Denny Hulme	-		2	5	DNF	DNF	5	Neljäs	Seitsemäs	1	1	DNF	DNF
	Yhdysvallat Dan Gurney	-										DNF	Neljäs	DNF
	Uusi Seelanti Denny Hulme	-	5																	3	10. BRM
	Ruotsi Jo Bonnier	-			DNQ	DNF	8.		DNF		6.	DNF	DNF
1969																				38 (40)	Neljäs
	Uusi Seelanti Bruce McLaren	-	5	2	5	DNF	Neljäs	3	3	Neljäs	5	DNS	DNS
	Uusi Seelanti Denny Hulme	-	3	Neljäs	6.	Neljäs	8.	DNF	DNF	Seitsemäs	DNF	DNF	1
	Yhdistynyt kuningaskunta Derek Bell	-						DNF
	Etelä-Afrikka 1961 B. van Rooyen	-	DNF
	Yhdistynyt kuningaskunta Vic Elford	-				10	5	6.	DNF
1970																				35	4. Ford
	Uusi Seelanti Bruce McLaren	-	DNF	2	DNF
	Uusi Seelanti Denny Hulme	-	2	DNF	Neljäs			Neljäs	3	3	DNF	Neljäs	DNF	Seitsemäs	3
	Yhdistynyt kuningaskunta Peter Gethin	-					DNF			DNF	10	NC	6.	14. päivä	DNF
	Yhdysvallat Dan Gurney	-					DNF	6.	DNF
	Ruotsi Jo Bonnier	-										DNQ		DNF
	Yhdistynyt kuningaskunta John Surtees	-	DNF	DNF	DNF		6.
	Italia Andrea de Adamich	-		DNQ	DNQ		DNQ	NC	DNS	DNQ	12	8.	DNF	DNQ						0	- A.-R.
	Italia Nanni Galli	-										DNQ
1971																				10	6.
	Uusi Seelanti Denny Hulme	-	6.	5	Neljäs	12	DNF	DNF	DNF	DNF		Neljäs	DNF
	Yhdistynyt kuningaskunta Peter Gethin	-	DNF	8.	DNF	NC	9	DNF	DNF
	Yhdistynyt kuningaskunta Jackie Oliver	-						DNF		9	Seitsemäs
	Ruotsi Jo Bonnier	-	DNF						DNQ	DNS	10		16
	Yhdysvallat Mark Donohue	-										3	DNS
	Yhdistynyt kuningaskunta David Hobbs	-											10
1972																				47 (49)	3.
	Uusi Seelanti Denny Hulme	-	2	1	DNF	15. päivä	3	Seitsemäs	5	DNF	2	3	3	3
	Yhdysvallat Peter Revson	-	DNF	3	5		Seitsemäs		3		3	Neljäs	2	18. päivä
	Yhdistynyt kuningaskunta Brian Redman	-				5		9		5
	Etelä-Afrikka 1961 Jody Scheckter	-											9
1973																				58	3.
	Uusi Seelanti Denny Hulme	-	5	3	5	6.	Seitsemäs	6.	1	8.	3	DNF	12	8.	15. päivä	13	Neljäs
	Yhdysvallat Peter Revson	-	8.	DNF	2	Neljäs	DNF	5	Seitsemäs		1	Neljäs	9	DNF	3	1	5
	Etelä-Afrikka 1961 Jody Scheckter	-			9					DNF	DNF					DNF	DNF
	Belgia Jacky Ickx	-											3
1974																				73	1.
	Brasilia Emerson Fittipaldi	05	10	1	Seitsemäs	3	1	5	Neljäs	3	DNF	2	DNF	DNF	2	1	Neljäs
	Uusi Seelanti Denny Hulme	06.	1	12	9	6.	6.	DNF	DNF	DNF	6.	Seitsemäs	DNF	2	6.	6.	DNF
	Yhdistynyt kuningaskunta Mike Hailwood	33	Neljäs	5	3	9	Seitsemäs	DNF	DNF	Neljäs	Seitsemäs	DNF	15. päivä
	Yhdistynyt kuningaskunta David Hobbs													Seitsemäs	9
	Saksa Jochen Mass															16	Seitsemäs
	Etelä-Afrikka 1961 Dave Charlton	23			19. päivä
1975																				53	3.
	Brasilia Emerson Fittipaldi	01	1	2	DNF	DNS	2	Seitsemäs	8.	DNF	Neljäs	1	DNF	9	2	2
	Saksa Jochen Mass	02	14. päivä	3	6.	1	6.	DNF	DNF	DNF	3	Seitsemäs	DNF	Neljäs	DNF	3
1976																				74	2.
	Yhdistynyt kuningaskunta James Hunt	11	DNF	2	DNF	1	DNF	DNF	5	1	DSQ	1	Neljäs	1	DNF	1	1	3
	Saksa Jochen Mass	12	6.	3	5	DNF	6.	5	11	15. päivä	DNF	3	Seitsemäs	9	DNF	5	Neljäs	DNF
1977																				60	3.
	Yhdistynyt kuningaskunta James Hunt	01	DNF	2	Neljäs	Seitsemäs	DNF	DNF	Seitsemäs	12	3	1	DNF	DNF	DNF	DNF	1	DNF	1
	Saksa Jochen Mass	02	DNF	DNF	5	DNF	Neljäs	Neljäs	DNF	2	9	Neljäs	DNF	6.	DNF	Neljäs	DNF	3	DNF
	Italia Bruno Giacomelli	14. päivä										11
	Kanada Gilles Villeneuve	40														DNF
	Espanja E. de Villota	36					13		DNQ	DNQ		DNQ	DNQ	17. päivä		DNQ
1978																				15. päivä	8.
	Yhdistynyt kuningaskunta James Hunt	0Seitsemäs	Neljäs	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	6.	8.	3	DNF	DNF	DNF	10	DNF	Seitsemäs	DNF
	Ranska Patrick Tambay	08.	6.	DNF	DNF	12	Seitsemäs	DNS	DNF	Neljäs	9	6.	DNF	DNF	9	5	6.	8.
	Italia Bruno Giacomelli	33						8.			DNF	Seitsemäs			DNF	14. päivä
1979																				15. päivä	Seitsemäs
	Yhdistynyt kuningaskunta John Watson	0Seitsemäs	3	8.	DNF	DNF	DNF	6.	Neljäs	11	Neljäs	5	9	DNF	DNF	6.	6.
	Ranska Patrick Tambay	08.	DNF	DNF	10	DNF	13	DNQ	DNQ	10	Seitsemäs	DNF	10	DNF	DNF	DNF	DNF

1980-1999

kausi	kuljettaja	Ei.	1	2	3	Neljäs	5	6.	Seitsemäs	8.	9	10	11	12	13	14. päivä	15. päivä	16	17. päivä	Pisteet	sijoitus
1980																				11	9.
	Yhdistynyt kuningaskunta John Watson	0Seitsemäs	DNF	11	11	Neljäs	DNF	DNQ	Seitsemäs	8.	DNF	DNF	DNF	DNF	Neljäs	DNF
	Ranska Alain Prost	08.	6.	5	DNS		DNF	DNF	DNF	6.	11	Seitsemäs	6.	Seitsemäs	DNF	DNS
	Yhdistynyt kuningaskunta Stephen South					DNQ
1981																				28	6.
	Yhdistynyt kuningaskunta John Watson	0Seitsemäs	DNF	8.	DNF	10	Seitsemäs	DNF	3	2	1	6.	6.	DNF	DNF	2	Seitsemäs
	Italia Andrea de Cesaris	08.	DNF	DNF	11	6.	DNF	DNF	DNF	11	DNF	DNF	8.	DNS	Seitsemäs	DNF	12
1982																				69	2.
	Yhdistynyt kuningaskunta John Watson	0Seitsemäs	6.	2	6.		1	DNF	1	3	9	DNF	DNF	DNF	9 *	13	Neljäs	2
	Itävalta Niki Lauda	08.	Neljäs	DNF	1		DSQ	DNF	DNF	DNF	Neljäs	1	8.	DNS	5	3	DNF	DNF
1983																				34	5.
	Itävalta Niki Lauda	0Seitsemäs	3	2	DNF	DNF	DNQ	DNF	DNF	DNF	6.	DSQ	6.	DNF	DNF	DNF	11 *
	Yhdistynyt kuningaskunta John Watson	08.	DNF	1	DNF	5	DNQ	DNF	3	6.	9	5	9	3	DNF	DNF	DSQ
1984																				143,5	1.
	Itävalta Niki Lauda	0Seitsemäs	DNF	1	DNF	DNF	1	DNF	2	DNF	DNF	1	2	1	2	1	Neljäs	2
	Ranska Alain Prost	08.	1	2	DNF	1	Seitsemäs	1	3	Neljäs	DNF	DNF	1	DNF	1	DNF	1	1
1985																				90	1.
	Itävalta Niki Lauda	01	DNF	DNF	Neljäs	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	5	DNF	1	DNF	DNS	INJ	DNF	DNF
	Yhdistynyt kuningaskunta John Watson															Seitsemäs
	Ranska Alain Prost	02	1	DNF	DSQ	1	3	DNF	3	1	2	1	2	1	3	Neljäs	3	DNF
1986																				96	2.
	Ranska Alain Prost	01	DNF	3	1	1	6.	2	3	2	3	6 *	DNF	1	DSQ	2	2	1
	Suomi Keke Rosberg	02	DNF	Neljäs	5 *	2	DNF	Neljäs	DNF	Neljäs	DNF	5 *	DNF	9 *	Neljäs	DNF	DNF	DNF
1987																				76	2.
	Ranska Alain Prost	01	1	DNF	1	9 *	3	3	DNF	7 *	3	6.	15. päivä	1	2	DNF	Seitsemäs	DNF
	Ruotsi Stefan Johansson	02	3	Neljäs	2	DNF	Seitsemäs	8.	DNF	2	DNF	Seitsemäs	6.	5	3	DNF	3	DNF
1988																				199	1.
	Ranska Alain Prost	11	1	2	1	1	2	2	1	DNF	2	2	2	DNF	1	1	2	1
	Brasilia Ayrton Senna	12	DSQ	1	DNF	2	1	1	2	1	1	1	1	10 *	6.	Neljäs	1	2
1989																				141	1.
	Brasilia Ayrton Senna	01	11	1	1	1	DNF	7 *	DNF	DNF	1	2	1	DNF	DNF	1	DSQ	DNF
	Ranska Alain Prost	02	2	2	2	5	1	DNF	1	1	2	Neljäs	2	1	2	3	DNF	DNF
1990																				121	1.
	Brasilia Ayrton Senna	27	1	3	DNF	1	1	20 *	3	3	1	2	1	1	2	DNF	DNF	DNF
	Itävalta Gerhard Berger	28	DNF	2	2	3	Neljäs	3	5	14 *	3	16 *	3	3	Neljäs	DNF	DNF	Neljäs
1991																				139	1.
	Brasilia Ayrton Senna	01	1	1	1	1	DNF	3	3	4 *	7 *	1	1	2	2	5	2	1
	Itävalta Gerhard Berger	02	DNF	3	2	DNF	DNF	DNF	DNF	2	Neljäs	Neljäs	2	Neljäs	DNF	DNF	1	3
1992																				99	2.
	Brasilia Ayrton Senna	01	3	DNF	DNF	9 *	3	1	DNF	DNF	DNF	2	1	5	1	3	DNF	DNF
	Itävalta Gerhard Berger	02	5	Neljäs	DNF	Neljäs	DNF	DNF	1	DNF	5	DNF	3	DNF	Neljäs	2	2	1
1993																				84	2.
	Yhdysvallat M. Andretti	0Seitsemäs	DNF	DNF	DNF	DNF	5	8.	14. päivä	6.	DNF	DNF	DNF	8.	3
	Suomi M. Hakkinen															DNF	3	DNF
	Brasilia A. Senna	08.	2	1	1	DNF	2	1	18 *	Neljäs	5 *	Neljäs	DNF	Neljäs	DNF	DNF	1	1
1994																				42	Neljäs
	Suomi M. Hakkinen	0Seitsemäs	DNF	DNF	3	DNF	DNF	DNF	DNF	3	DNF	EX	2	3	3	3	Seitsemäs	12 *
	Ranska P. Alliot											DNF
	Yhdistynyt kuningaskunta M. Brundle	08.	DNF	DNF	8.	2	11 *	DNF	DNF	DNF	DNF	Neljäs	DNF	5	6.	DNF	DNF	3
1995																				30. päivä	Neljäs
	Yhdistynyt kuningaskunta M. Blundell	0Seitsemäs	6.	DNF			5	DNF	11	5	DNF	DNF	5	Neljäs	9	DNF	9	Seitsemäs	Neljäs
	Yhdistynyt kuningaskunta N. Mansell				10	DNF
	Suomi M. Hakkinen	08.	Neljäs	DNF	5	DNF	DNF	DNF	Seitsemäs	DNF	DNF	DNF	DNF	2	DNF	8.	INJ	2	DNS
	Tanska J. Magnussen																10
1996																				49	Neljäs
	Suomi M. Hakkinen	0Seitsemäs	5	Neljäs	DNF	8.	Kahdeksas *	6 *	5	5	5	3	DNF	Neljäs	3	3	DNF	3
	Yhdistynyt kuningaskunta D. Coulthard	08.	DNF	DNF	Seitsemäs	3	DNF	2	DNF	Neljäs	6.	5	5	DNF	DNF	DNF	13	8.
1997																				63	Neljäs
	Suomi M. Hakkinen	09	3	Neljäs	5	6.	DNF	Seitsemäs	DNF	DNF	DNF	3	DNF	DSQ	9	DNF	DNF	Neljäs	1
	Yhdistynyt kuningaskunta D. Coulthard	10	1	10	DNF	DNF	DNF	6.	Seitsemäs	7 *	Neljäs	DNF	DNF	DNF	1	2	DNF	10 *	2
1998																				156	1.
	Yhdistynyt kuningaskunta D. Coulthard	0Seitsemäs	2	2	6.	1	2	DNF	DNF	6.	DNF	2	2	2	Seitsemäs	DNF	3	3
	Suomi M. Hakkinen	08.	1	1	2	DNF	1	1	DNF	3	2	1	1	6.	DNF	Neljäs	1	1
1999																				124	2.
	Suomi M. Hakkinen	01	DNF	1	DNF	3	1	1	2	DNF	3	DNF	1	2	DNF	5	3	1
	Yhdistynyt kuningaskunta D. Coulthard	02	DNF	DNF	2	DNF	2	Seitsemäs	DNF	1	2	5	2	1	5	DNF	DNF	DNF

2000--2019

kausi	kuljettaja	Ei.	1	2	3	Neljäs	5	6.	Seitsemäs	8.	9	10	11	12	13	14. päivä	15. päivä	16	17. päivä	18. päivä	19. päivä	20. päivä	21	Pisteet	sijoitus
2000																								152	2.
	Suomi M. Hakkinen	01	DNF	DNF	2	2	1	2	6.	Neljäs	2	1	2	1	1	2	DNF	2	Neljäs
	Yhdistynyt kuningaskunta D. Coulthard	02	DNF	DSQ	3	1	2	3	1	Seitsemäs	1	2	3	3	Neljäs	DNF	5	3	2
2001																								102	2.
	Suomi M. Hakkinen	03	DNF	6.	DNF	Neljäs	9 *	DNF	DNF	3	6.	DNS	1	DNF	5	Neljäs	DNF	1	Neljäs
	Yhdistynyt kuningaskunta D. Coulthard	0Neljäs	2	3	1	2	5	1	5	DNF	3	Neljäs	DNF	DNF	3	2	DNF	3	3
2002																								65	3.
	Yhdistynyt kuningaskunta D. Coulthard	03	DNF	DNF	3	6.	3	6.	1	2	DNF	10	3	5	5	Neljäs	Seitsemäs	3	DNF
	Suomi K. Raikkonen	0Neljäs	3	DNF	12 *	DNF	DNF	DNF	DNF	Neljäs	3	DNF	2	DNF	Neljäs	DNF	DNF	DNF	3
2003																								142	3.
	Yhdistynyt kuningaskunta D. Coulthard	05	1	DNF	Neljäs	5	DNF	5	Seitsemäs	DNF	15. päivä	5	5	2	5	DNF	DNF	3
	Suomi K. Raikkonen	06.	3	1	2	2	DNF	2	2	6.	DNF	Neljäs	3	DNF	2	Neljäs	2	2
2004																								69	5.
	Yhdistynyt kuningaskunta D. Coulthard	05	8.	6.	DNF	12	10	DNF	DNF	6.	Seitsemäs	6.	Seitsemäs	Neljäs	9	Seitsemäs	6.	9	DNF	11
	Suomi K. Raikkonen	06.	DNF	DNF	DNF	8.	11	DNF	DNF	5	6.	Seitsemäs	2	DNF	DNF	1	DNF	3	6.	2
2005																								182	2.
	Suomi K. Raikkonen	09	8.	9	3	DNF	1	1	11 *	1	DNS	2	3	DNF	1	1	Neljäs	1	2	1	2
	Kolumbia JP Montoya	10	6.	Neljäs	INJ	INJ	Seitsemäs	5	Seitsemäs	DSQ	DNS	DNF	1	2	DNF	3	1	14. päivä	1	DNF	DNF
	Espanja P. de la Rosa				5
	Itävalta A. Wurz					3
2006																								110	3.
	Suomi K. Raikkonen	03	3	DNF	2	5	Neljäs	5	DNF	3	3	DNF	5	3	DNF	DNF	2	DNF	5	5
	Kolumbia JP Montoya	0Neljäs	5	Neljäs	DNF	3	DNF	DNF	2	6.	DNF	DNF
	Espanja P. de la Rosa												Seitsemäs	DNF	2	5	DNF	5	11	8.
2007																								203	DSQ
	Espanja F. Alonso	01	2	1	5	3	1	Seitsemäs	2	Seitsemäs	2	1	Neljäs	3	1	3	DNF	2	3
	Yhdistynyt kuningaskunta L. Hamilton	02	3	2	2	2	2	1	1	3	3	9	1	5	2	Neljäs	1	DNF	Seitsemäs
2008																								151	2.
	Yhdistynyt kuningaskunta L. Hamilton	22. päivä	1	5	13	3	2	1	DNF	10	1	1	5	2	3	Seitsemäs	3	12	1	5
	Suomi H. Kovalainen	23	5	3	5	DNF	12	8.	9	Neljäs	5	5	1	Neljäs	10 *	2	10	DNF	DNF	Seitsemäs
2009																								71	3.
	Yhdistynyt kuningaskunta L. Hamilton	01	DSQ	Seitsemäs	6.	Neljäs	9	12	13	16	18. päivä	1	2	DNF	*12 *	1	3	3	DNF
	Suomi H. Kovalainen	02	DNF	DNF	5	12	DNF	DNF	14. päivä	DNF	8.	5	Neljäs	6.	6.	Seitsemäs	11	12	11
2010																								454	2.
	Yhdistynyt kuningaskunta J. Button	01	Seitsemäs	1	8.	1	5	DNF	2	2	3	Neljäs	5	8.	DNF	2	Neljäs	Neljäs	12	5	3
	Yhdistynyt kuningaskunta L. Hamilton	02	3	6.	6.	2	*14 *	5	1	1	2	2	Neljäs	DNF	1	DNF	DNF	5	2	Neljäs	2
2011																								497	2.
	Yhdistynyt kuningaskunta L. Hamilton	03	2	8.	1	Neljäs	2	6.	DNF	Neljäs	Neljäs	1	Neljäs	DNF	Neljäs	5	5	2	Seitsemäs	1	DNF
	Yhdistynyt kuningaskunta J. Button	0Neljäs	6.	2	Neljäs	6.	3	3	1	6.	DNF	DNF	1	3	2	2	1	Neljäs	2	3	3
2012																								378	3.
	Yhdistynyt kuningaskunta J. Button	03	1	14. päivä	2	*18 *	9	*16 *	16	8.	10	2	6.	1	DNF	2	Neljäs	DNF	5	Neljäs	5	1
	Yhdistynyt kuningaskunta L. Hamilton	0Neljäs	3	3	3	8.	8.	5	1	*19 *	8.	DNF	1	DNF	1	DNF	5	10	Neljäs	DNF	1	DNF
2013																								122	5.
	Yhdistynyt kuningaskunta J. Button	05	9	17 *	5	10	8.	6.	12	13	6.	Seitsemäs	6.	10	Seitsemäs	8.	9	14. päivä	12	10	Neljäs
	Meksiko S. Pérez	06.	11	9	11	6.	9	16 *	11	20 *	8.	9	11	12	8.	10	15. päivä	5	9	Seitsemäs	6.
2014																								181	5.
	Yhdistynyt kuningaskunta J. Button	22. päivä	3	6.	17 *	11	11	6.	Neljäs	11	Neljäs	8.	10	6.	8.	DNF	5	Neljäs	12	Neljäs	5
	Tanska K. Magnussen	20. päivä	2	9	DNF	13	12	10	9	Seitsemäs	Seitsemäs	9	12	12	10	10	14. päivä	5	8.	9	11
2015																								27	9.
	Espanja F. Alonso	14. päivä	INJ	DNF	12	11	DNF	DNF	DNF	DNF	10	5	13	18 *	DNF	11	11	11	DNF	15. päivä	17. päivä
	Tanska K. Magnussen	20. päivä	DNS
	Yhdistynyt kuningaskunta J. Button	22. päivä	11	DNF	14. päivä	DNS	16	8.	DNF	DNF	DNF	9	14. päivä	14. päivä	DNF	16	9	6.	14. päivä	14. päivä	13
2016																								76	6.
	Espanja F. Alonso	14. päivä	DNF	INJ	12	6.	DNF	5	11	DNF	DNF	13	Seitsemäs	12	Seitsemäs	14. päivä	Seitsemäs	Seitsemäs	16	5	13	10	10
	Belgia S. Vandoorne	47		10
	Yhdistynyt kuningaskunta J. Button	22. päivä	14. päivä	DNF	13	10	9	9	DNF	11	6.	12	DNF	8.	DNF	12	DNF	9	18. päivä	9	12	16	DNF
2017																								30. päivä	9.
	Espanja F. Alonso	14. päivä	DNF	DNF	14 *	DNS	12		16 *	9	DNF	DNF	6.	DNF	17 *	DNF	11	11	DNF	10	8.	9
	Yhdistynyt kuningaskunta J. Button	22. päivä						DNF
	Belgia S. Vandoorne	02	13	DNF	DNS	14. päivä	DNF	DNF	14. päivä	12	12	11	10	14. päivä	DNF	Seitsemäs	Seitsemäs	14. päivä	12	12	DNF	12
2018																								62	6.
	Espanja F. Alonso	14. päivä	5	Seitsemäs	Seitsemäs	Seitsemäs	8.	DNF	DNF	16 *	8.	8.	16 *	8.	DNF	DNF	Seitsemäs	14. päivä	14. päivä	DNF	DNF	16	11
	Belgia S. Vandoorne	02	9	8.	13	9	DNF	14. päivä	16	12	15 *	11	13	DNF	15. päivä	12	12	16	15. päivä	11	8.	14. päivä	14. päivä
2019																								145	Neljäs
	Espanja C. Sainz	55	DNF	19 *	14. päivä	Seitsemäs	8.	6.	11	6.	8.	6.	5	5	DNF	DNF	12	6.	5	13	8.	3	10
	Yhdistynyt kuningaskunta L. Norris	0Neljäs	12	6.	18 *	8.	DNF	11	DNF	9	6.	11	DNF	9	11 *	10	Seitsemäs	8.	11	DNF	Seitsemäs	8.	8.

Vuodesta 2020

kausi	kuljettaja	Ei.	1	2	3	Neljäs	5	6.	Seitsemäs	8.	9	10	11	12	13	14. päivä	15. päivä	16	17. päivä	18. päivä	19. päivä	20. päivä	21	22. päivä	23	Pisteet	sijoitus
2020																										202	3.
	Espanja C. Sainz	55	5	9	9	13	13	6.	DNS	2	DNF	DNF	5	6.	Seitsemäs	5	5	Neljäs	6.
	Yhdistynyt kuningaskunta L. Norris	0Neljäs	3	5	13	5	9	10	Seitsemäs	Neljäs	6.	15. päivä	DNF	13	8.	8.	Neljäs	10	5
2021																										163	3.
	Australia D. Ricciardo	03	Seitsemäs	6.	9	6.	12	9	6.	13	Seitsemäs	5
	Yhdistynyt kuningaskunta L. Norris	0Neljäs	Neljäs	3	5	8.	3	5	5	5	3	Neljäs

1. ↑ Vasta vuoden 1974 autojen maailmanmestaruuskilpailuista lähtien oli olemassa kiinteät lähtö numerot. Siihen asti numerot vaihtelivat rodusta toiseen.

Legenda
väri	lyhenne	merkitys
kulta-	-	voitto
hopea	-	2. sija
pronssi	-	3. sija
vihreä	-	Sijoittaminen pisteisiin
sininen	-	Luokiteltu pisteiden ulkopuolella
violetti	DNF	Kilpailu ei päättynyt (ei päättynyt)
	NC	ei luokiteltu
punainen	DNQ	eivät täyttäneet
	DNPQ	epäonnistui esikarsinnassa (ei karsittu)
musta	DSQ	hylätty
Valkoinen	DNS	ei alussa (ei alkanut)
	WD	peruutettu
Vaaleansininen	PO	osallistui vain koulutukseen (vain harjoiteltu)
	TD	Perjantaina testikuljettaja
ilman	DNP	ei osallistunut koulutukseen (ei harjoittanut)
	INJ	loukkaantunut tai sairas
	EX	ulkopuolelle
	DNA	ei saapunut
	C.	Kilpailu peruutettu
		ei osallistumista maailmancupiin
muut	P / lihavoitu	Paalupaikka
	1/2/3	Sijoitus sprintti / karsintakilpailuun
	SR / kursivoitu	Nopein kilpailukierros
	*	ei maalissa, mutta lasketaan kuljetun matkan takia
	()	Poistamistulokset
	alleviivattu	Johtaja yleistä sijoitusta

Palkinnot

Italialainen urheilulehti Gazzetta dello Sport äänesti joukkueen vuonna 1988 " Vuoden maailman joukkue ".

Katsaus nykyiseen henkilöstöön

Vastuualue	Sukunimi
Tavallinen kuljettaja	Australia Daniel Ricciardo
	Yhdistynyt kuningaskunta Lando Norris
Testaa kuljettaja	Alankomaat Rudy van Buren
	Yhdistynyt kuningaskunta Oliver Turvey
Joukkueen pomo	Saksa Andreas Seidl
Joukkueen manageri	Yhdistynyt kuningaskunta Paul James
tekninen johtaja	Yhdistynyt kuningaskunta James Key
Pääsuunnittelija	Yhdistynyt kuningaskunta Neil Oatley
Pää aerodynamiikka	Yhdistynyt kuningaskunta Peter Prodromou
Päämekaanikko	Suomi Kari Lammenranta
Kilpailuinsinööri Norris	Yhdistynyt kuningaskunta Will Joseph
Kilpailuinsinööri Ricciardo	Yhdistynyt kuningaskunta Tom Stallard
Konsernijohtaja	Yhdysvallat Zak Brown
Kilpailun johtaja	Italia Andrea Stella
Urheilujohtaja	Brasilia Gil de Ferran
Operatiivinen toimitusjohtaja	Yhdistynyt kuningaskunta Jonathan Neale
Tuotantopäällikkö	Yhdistynyt kuningaskunta Piers Thynne
Konsernijohtaja	Bahrain Mohammed bin Essa Al Khalifa
TAG-ryhmän hallituksen jäsen	Saudi-Arabia Mansour Ojjeh
toiminnanohjaaja	Yhdistynyt kuningaskunta Simon Roberts
Alustesuunnittelun päällikkö	Yhdistynyt kuningaskunta Mark Williams
talouspäällikkö	Yhdistynyt kuningaskunta John Cooper
Viestinnän ja PR: n päällikkö	Yhdistynyt kuningaskunta Steve Cooper

kirjallisuus

• Hartmut Lehbrink, Rainer W.Schlegelmilch: McLarenin kaava 1 . Könemann Verlagsgesellschaft Köln 1999. ISBN 3-8290-0945-3 .
• Simon Taylor: Lounas Ron Dennisin kanssa . MotorSport, numero 11/2012.

nettilinkit

• Virallinen verkkosivusto (englanti)

Yksittäiset todisteet