BMW M1
| BMW | |
|---|---|
 BMW M1 BMW -museossa
| |
| E26 | |
| Myyntinimike: | M1 |
| Tuotantoaika: | 1978-1981 |
| Luokka : | Urheiluauto |
| Runkoversiot : | Coupe |
| Moottorit: |
Otto -moottori : 3,5 litraa (204 kW) |
| Pituus: | 4359 mm |
| Laaja: | 1824 mm |
| Korkeus: | 1138 mm |
| Akseliväli : | 2560 mm |
| Tyhjä paino : | Paino 1300 kg |
BMW M1 (sisäinen merkintä E26 ) oli superurheiluauton peräisin BMW kanssa pitkittäinen puolivälissä moottori ja takaveto . Syksystä 1978 vuoden 1981 loppuun asti valmistettiin 460 ajoneuvoa.
tarina
Vuonna 1972 BMW esitteli prototyypin nimeltä BMW Turbo (E25) . Tämä ajoneuvo on varustettu lokinsiipiovet ja nelisylinterinen puolivälissä moottori, ei koskaan tarkoitettu tuotantoon, vaan toimi suunnittelun tutkimuksen ja teknologian harjoittaja. Toinen kopio seurasi vuonna 1973. 250 km / h turbo oli vastaus kömpelöihin prototyyppeihin, jotka koskivat turva-autoja, joissa oli suuria lisäosia.
Turbon peruskonsepti loi paksu turvatyyny kuljettajalle: matala painopiste, laaja kosketusalue ja erityinen runko. Siellä oli myös kuljettajaa avustavia järjestelmiä , kuten ABS , tutkan etäisyysvaroitusjärjestelmiä ja sivuttainen kiihtyvyysanturi. Lisäksi oli passiivinen turvapaketti, jossa oli turvavyöt, jotka sulkevat virtalukon sähköpiirin, tai turvaohjauspylväs, jossa on kolme kardaaniniveltä. Ovipylväät, jotka jatkuivat kattoon, muodostivat näkymättömän rullahäkin, ja niitä täydensivät turvavyöt, joissa oli hydrauliset vaimennukset edessä ja takana. Turvallisuus oli myös etualalla värimaailmassa: kirkkaan punainen ja kirkkaan oranssi edessä ja takana.
BMW: n pääsuunnittelijan Paul Bracqin futuristinen muotoilututkimus asetti suunnan vuonna 1976 seuranneen BMW M1: n kehittämiselle. Tämä juoksi mukaan spesifikaatioiden BMW klo Lamborghini vuonna Sant'Agata Bolognese , Italia . Ajoneuvo oli alun perin tarkoitus valmistaa siellä, mutta myöhemmin Lamborghinillä oli ongelmia, joten ajoneuvo valmistettiin Baurissa Stuttgartissa. Giorgio Giugiaro oli vastuussa korin suunnittelusta , joka teki BMW M1: stä toimivamman kuin BMW Turbo -prototyyppi ja luopui lokkiovista.
BMW M1 esiteltiin vuonna 1978 ja luokiteltiin ylivoimaiseksi autoksi. Auton testaaja Gerold Lingnau sertifioitu auton mahdollisimman "kehittynyttä tekniikkaa ja erinomaiset ajo-ominaisuudet". BMW perusti BMW Motorsport GmbH: n erityisesti kehitystä ja tuotantoa varten, joten mallinimessä oleva M tarkoittaa moottoriurheilua . Vuonna 1979 auto maksoi 113 000 Saksan markkaa , nykyisen ostovoiman mukaan noin 131 000 euroa , mikä tekee siitä kalleimman saksalaisen auton.
Runko ja tekniikka
BMW M1: n runko on rakennettu putkimaiseen avaruuteen. Useita BMW -sarjan tuolloin käytettyjä osia käytetään. Ulkoisesti silmiinpistävää ominaisuutta ovat BMW 6 -sarjan tuolloin käytetyt takavalot . Käyttö pop-up ajovalot , jotka olivat välttämättömiä aerodynaamisesti tasaisen etupaneelin ansiosta amerikkalaisten asetusten lampun korkeus tuolloin oli harvinaista BMW .
BMW M1 (katuversio)
BMW M1: n takaa katsottuna
BMW M1: n moottoritila (tavaratilan verhous poistettu)
BMW M1 sisustus
Yksi viimeisistä vuonna 1981 valmistetuista BMW M1 -malleista
BMW M1, HH-Winterhude 2016
_p1.JPG)
.jpg)
Moottorit
BMW -turbo -tutkimus:
- Rivimoottori, jossa on neljä sylinteriä, kaksi venttiiliä sylinteriä kohden, 2,0 litran iskutilavuus , mekaaninen Kugelfischer-ruiskutusjärjestelmä, jossa on keskikaasuventtiili ja turboahdin, 200-280 hv ahtopaineesta riippuen , moottorin nimi BMW M10 , BMW 2002 -turbon perusmoottori , joka tuotettiin sarjana vuodesta 1973 (170 hv).
BMW M1 -versio:
- Rivimoottori, jossa kuusi sylinteriä , neljä venttiiliä sylinteriä kohden, 3,5 litran iskutilavuus, mekaaninen Kugelfischer-ruiskutusjärjestelmä, jossa on yksittäiset kaasuventtiilit, 204 kW / 277 hv nopeudella 6600 rpm, 330 Nm, 5000 rpm ( katuversio ), moottorin nimi M88 , perus sähkömoottorilla varustettu moottori ja esitteli vuonna 1983 M 635 CSi: n ja myöhemmin BMW M5 (E28) .
BMW M1 kilpa -versio:
- Rivimoottorit, joissa on kuusi sylinteriä, neljä venttiiliä sylinteriä kohden, mekaaninen Kugelfischer-ruiskutusjärjestelmä ja 345 kW / 470 hv: n teho ilmavirtamoottorina, jossa on litteä liukujärjestelmä, jopa 626 kW / 850 hv turboahtimella .
BMW M88 moottori kanssa Kugelfischer injektio , PL06 ruiskutuspumpulla ja yhden kaasunsäätöjärjestelmään sarjasta BMW M1
BMW M1 -moottori näyttelyyn, osittain pleksilasista
Esitys
BMW M1: n katuversio kiihtyy nollasta 100 km / h noin 5,6 sekunnissa ja saavuttaa huippunopeuden 262 km / h. Ryhmän 4 ajoneuvo kiihtyy 100 km / h 4,5 sekunnissa ja saavuttaa huippunopeuden 310 km / h. Kunnes tehtaan suorituskyvyn parannuksella varustetun Porsche 911 -turbon myynti alkoi vuonna 1983, BMW M1 oli saksalaisen valmistajan nopein urheiluauto. Mitatut arvot aikakauslehdestä auto motor und sport :
- 0-100 km / h 6.0 s
- 0–120 km / h 8,3 s
- 0–140 km / h 10,5 s
- 0–160 km / h 13,1 s
- 0–180 km / h 17.5 s
- 0-200 km / h 21.8 s
- 1 km, seiso lähtö: 25,4 s
- Huippunopeus: 265 km / h
Moottoriurheilu
Alun perin BMW M1 oli suunniteltu käytettäväksi moottoriurheilussa, vain yksi homologisointisarja oli tarkoitus rakentaa pieninä määrinä julkiselle tieliikenteelle. Kuitenkin kansainvälisten määräysten muutosten vuoksi ennen BMW M1: n esittelyä se osoittautui käytännössä tarpeettomaksi kilpa -autoksi. Vaikka sitä käytettiin edelleen kohtalaisella menestyksellä kilpa -autona eri sarjoissa, suurin osa tuotetuista ajoneuvoista myytiin, toisin kuin alkuperäinen suunnitelma, yksityishenkilöille katuversiona.
Ainoastaan Procar -sarjassa , joka on Formula 1 : n tukiohjelma vuosina 1979 ja 1980, BMW M1 sai enemmän huomiota kilpa -alalla. Procar -sarjassa viisi nopeinta Formula 1 -kuljettajaa BMW M1 -työajoneuvoilla harjoitelluista harjoituskilpailuista kilpailevat tämän tyyppisten ajoneuvojen valittujen yksityisten kuljettajien kanssa.
M1 kunnianosoitus
BMW esitteli BMW M1: n 30 -vuotispäivän kunniaksi huhtikuussa 2008 M1 Hommage -tutkimuksen . BMW Groupin virallisten lausuntojen mukaan sen pitäisi olla kertaluonteinen suunnittelututkimus, joka ei lähde tuotantoon. Ajoneuvo esiteltiin Dubain kansainvälisellä autonäyttelyllä ja Melbournen kansainvälisellä autonäyttelyllä vuonna 2009, Retromobilella Pariisissa vuonna 2013, autojen kansainvälisellä festivaalilla vuonna 2015 ja Concorso d'Eleganzalla Como -järvellä vuonna 2016.
BMW M1 "Hommage" edestä
BMW M1 "Hommage" -näkymä takaa
kirjallisuus
- 30 vuotta BMW M1: stä . Julkaisussa: BMW Group Classic (toim.): BMW Classic live . M1 erityinen. 2008 ( [1] - BMW Group Archive - Search - BMW Classic live).
- Max Bauer: BMW M1 - oma ura . Julkaisussa: BMW Group Classic (toim.): BMW Classic live . Ei. 1 , 2008, s. 42–47 ( bmw-konzernarchiv.de - BMW Group Archive - Search - BMW Classic live).
- Robert Weber: Autot yksityiskohtaisesti - BMW M1 . Julkaisussa: powerslide - historiallinen moottoriurheilu . Erikoisnumero 40 vuotta BMW M Poweria. Petrolpics, syyskuu 2012, ISSN 2190-0701 , s. 46-54 .
- Jochen Neerpasch, Jürgen Lewandowski: BMW -profiilit . 1. painos. nauha 10 : BMW M1 - Tarina . Delius Klasing, Bielefeld 2008, ISBN 978-3-7688-2512-2 .
- Lothar Boschen: BMW M1 (= historiaa tehneet autot ). Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1989, ISBN 3-613-01265-0 .
nettilinkit
- BMW M1 - urheiluauto profiililla. BMW TV. bmw.de, käytetty 27. kesäkuuta 2013 .
- Jörg Reichle: BMW M1 - Viileä kuvake. sueddeutsche.de, 11. toukokuuta 2010, käytetty 14. kesäkuuta 2013 .
Yksittäisiä viittauksia ja kommentteja
- ^ BMW Group -lehti . Ei. 9 , 2006.
- ^ A b Frank Gotta: Pariisin autonäyttely: Uusia asioita lännessä - BMW esittelee M1: n . Julkaisussa: Frankfurter Allgemeine Zeitung . 11. lokakuuta 1978, s. 33 .
- ↑ Gerold Lingnau: BMW M1: Urheiluauto jokapäiväiseen käyttöön-100 000 merkin auto tarjoaa huippuluokan ajokykyä . Julkaisussa: Frankfurter Allgemeine Zeitung . 2. toukokuuta 1979, s. IV .
- ↑ Vastaa noin 131 000 euroa nykypäivän valuutassa ostovoimalla oikaistuna. Luku perustui malliin: Inflaatio määritetty, pyöristetty 100 euroon ja koskee edellistä tammikuuta.
- ↑ Andreas Gabriel (toim.): Porsche 911 Turbo - Air Cooled Years 1975-1998 . 1. painos. BMB, Berlin Motor Books, Berliini 2012, ISBN 978-3-9814592-1-0 .
- ↑ BMW -urheilukokoelma . Julkaisussa: Auto, Motor und Sport . Ei. 25. joulukuuta 1986.
- ↑ Moritz: BMW M1 “Homage”! automobil-blog.de, 27. huhtikuuta 2008, katsottu 14. kesäkuuta 2013 .
- ↑ Thomas Geiger: Dubai Motorshow - kultakuume luksuskelkojen supermarketissa . Julkaisussa: The world . 16. joulukuuta 2009 ( welt.de [käytetty 14. kesäkuuta 2013]).
| Aikajanaa lasin sarjan malleja 1955-1969 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tyyppi | riippumaton (Hans Glas GmbH) | BMW | |||||||||||||||||||
| 1950 -luku | 1960 -luku | 1970 -luku | |||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | ||
| Mikroauto | Goggomobil T. | ||||||||||||||||||||
| Pieni auto | Isar ("suuri Goggomobil") | ||||||||||||||||||||
| Alempi keskiluokka | 1004, 1204, 1304 | ||||||||||||||||||||
| Keskiluokka | 1700 | 1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004 [1] | |||||||||||||||||||
| Coupe | Goggomobil TS | ||||||||||||||||||||
| 1300 GT, 1700 GT | 1600 GT [2] | ||||||||||||||||||||
| 2600 V8, 3000 V8 | 3000 V8 [3] | ||||||||||||||||||||
| Pakettiautot | Goggomobil TL | ||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||
