BMW uusi luokka
| BMW | |
|---|---|
 BMW 1500
| |
| Tyyppi 115, 116, 118, 120, 121 | |
| Tuotantoaika: | 1962-1972 |
| Luokka : | ylempi keskiluokka |
| Runkoversiot : | Limusiini , coupe |
| Moottorit: |
Bensiini moottorit : 1,5-2,0 litraa (59-96 kW) |
| Pituus: | 4500-4530 mm |
| Laaja: | 1675-1710 mm |
| Korkeus: | 1360-1450 mm |
| Akseliväli : | 2550 mm |
| Tyhjä paino : | Paino 1040-1180 kg |
| seuraaja | BMW E12 |
Uusi luokka (sisäinen mallimerkintä 115 (1500), 116 (1600), 118 (1800), 120 (2000 Coupé), 121 (2000)) oli ensimmäinen keskialueen sarja autonvalmistaja BMW jälkeen toisen maailmansodan ja täytti aukon Isettan skootterin tai BMW 700 -pienauton ja ylemmän luokan auton BMW 501/502 ("barokkienkeli") välillä.
"Uusi luokka" valmistettiin kesästä 1962 kevääseen 1972 ja korvattiin sitten BMW 5 -sarjan ensimmäisen sukupolven ( E12 ) mallilla .
Uuden luokan porrasperä
BMW 1500
Vuonna 1961 IAA: ssa esiteltiin BMW 1500 notchback-sedan (BMW-sisäinen merkintä: tyyppi 115), ja ammatillinen lehdistö ja yleisö ottivat sen innokkaasti vastaan. Ruumis luotiin itse ruumiinkehitysosaston johtajan Wilhelm Hofmeisterin alaisuudessa . Giovanni Michelottilla - joka työskenteli BMW 700 : n mekon parissa - oli vain neuvoa -antava rooli. Auto oli 1,5 litran - nelisylinterinen moottori , jossa on yläpuolinen nokka-akseli ja 59 kW (80 PS), ensimmäinen versio on Alexander von Falkenhausen rakennettu BMW M10 moottorin ohjaus. M10-moottoria käytettiin 3- sarjan BMW 316/318 -mallissa vuoteen 1988 asti . Auto juoksi huippunopeudella 150 km / h ja kiihtyi 100 km / h 16 sekunnissa tyhjäpainolla 1050 kg . Säiliön tilavuus oli 53 litraa - kulutus 10 l / 100 km. Huomionarvoista oli moottorin hyvä joustavuus korkeasta nimellistehosta huolimatta , jota voitiin kiihdyttää tasaisesti 25 km / h korkeimmalla vaihteella. Ajoneuvon erityispiirteenä olivat kolmikammioiset takavalot , joissa takavalo (ei jarruvalo , joka oli tuolloin melko yleinen) ja suuntavalot sijoitettiin samaan (alempaan) kammioon.
Ensimmäinen BMW 1500 rullaa kokoonpanolinjalta elokuussa 1962. IAA 1961: ssä omakustannushinnaksi annettiin 8500 Saksan markkaa. Tätä hintaa ei kuitenkaan voitu realisoida, joten nelivetoisen auton virallinen myyntihinta oli 9 485 Saksan markkaa, joka inflaatio huomioon ottaen vastaa nykypäivän noin 20 400 euron ostovoimaa. Joulukuuhun 1964 mennessä oli tuotettu 23 807 yksikköä - vuonna 1991 vain 78 BMW 1500 -ajoneuvoa rekisteröitiin Federal Motor Transport Authority -viranomaisessa.
BMW 1600
Maaliskuussa 1964 BMW 1500: aa täydensi BMW 1600 (tyyppi 116) 1,6 litran moottorilla ja 61 kW (83 hv), ja BMW 1500: n tuotanto päättyi vuoden 1964 lopussa. BMW 1600: ta valmistettiin huhtikuuhun 1966 asti. Sillä 50-vuotispäivää Bayerische Motoren Werke , kaksiovinen BMW 1600 esiteltiin vuoden Geneven autonäyttelyssä maaliskuu 1966. Jotta vältettäisiin sekaannus nelivetoisen BMW 1600: n kanssa, nimeä täydennettiin epävirallisesti "-2". BMW 1600-2 perusti itsenäisen BMW 02 -sarjan (114-sarja) ja sai nimityksen 1602 vuodesta 1971.
BMW 1800
Vuonna 1963 BMW 1800 (Type 118) lisättiin 1,8 litran moottoriin, jonka teho oli 66 kW (90 hv), myös urheilullisessa BMW 1800 TI -versiossa (Turismo Internazionale), jonka moottoriteho nousi 81 kW: iin (110 hv) . 1800-moottori rakentui 1500-yksikön merkittäviin ominaisuuksiin, joita paransi entisestään polttoaineen ja ilman seoksen parempi pyöriminen. Jälleen kerran tuloksena oli tehon ja vääntömomentin käyrä, joka oli siihen aikaan erittäin suotuisa, suhteellisen alhaisella polttoaineenkulutuksella (jos käytettiin laskeutuvaa kaasutinta ). Insinöörit saavuttivat huomattavasti suuremman 1800 TI: n moottorin tehon kahdella Solex -vaakasuoralla kaksoiskaasuttimella ja lisäämällä puristusta 9,5: 1.
Pyöreillä ajovaloilla varustettu BMW 1800 korvattiin vuonna 1970 BMW 2000 1,8 L: llä, ja se sai vuoden 2000 mallin ulkonäön leveillä suorakulmaisilla ajovaloilla ja suuremmilla takavaloilla.
Vuonna 1965, lisäksi Vakiomalliston, erityinen malli BMW 1800 TI / SA (SA = erityinen versio) on valmistettu 200 yksikköä kuin homologation autoa varten moottoriurheilusta . Ajoneuvo toimitettiin yksinomaan lisensoiduille kilpa- ja urheiluajureille Euroopassa ja Yhdysvalloissa. Teknisesti BMW 1800 TI / SA: lle on ominaista seuraavat muutokset: Laajat muutokset moottoriin (suuret venttiilit, 300 ° nokka -akseli, kaksi Weber -kaksoiskaasuttinta, puristus 10,5: 1, kampiakseli 8 vastapainolla, joten "vähintään" 130 hv on 6100 min -1 ), suurin nopeus yli 180 km / h (testi arvo AMS 24/1964 192 km / h), kannattimen edessä laajentuneen laakerit ja navat, ja laajennettu levyt, suurempi stabilointiaine edessä ja takana, viisi nopeaa tiedonsiirtoa ja suorempi ohjaussuhde. Visuaalisesti BMW 1800 TI / SA muistuttaa suurelta osin 1800 TI: tä, koska vain BMW 1800 TI: n tyyppikilpi koristaa sitä. Sisätiloissa TI / SA voidaan tunnistaa erityisistä Restall-Masterfit-tyyppisistä kauhaistuimista, suuresta ulkonevasta kierroslukumittarista ja erityisestä puisesta ohjauspyörästä.
BMW 2000 TI / tilux / tii
Kuusi kuukautta BMW 2000 CA (Type 120) coupé -esityksen esittelyn jälkeen vuoden 1966 alussa ilmestyi nelivetoinen BMW 2000 (Type 121) -perävaunu, jonka muoto oli hieman erilainen kuin BMW 1800: Yksinkertaisten pyöreiden ajovalojen sijasta oli leveämpiä, suorakulmaisia ajovaloja sekä suurempia takavaloja. Alusta oli vahvistettu versio, jota käytettiin jo vuoden 2000 Coupéssa.
Vuoden 1966 puolivälistä lähtien oli myös urheilullisempi versio BMW 2000 TI: stä, jossa oli kaksi kaksoiskaasuttinta ja 120 hv (88 kW), joissa, kuten BMW 1800 TI: ssä, oli pyöreät ajovalot ja kapeat takavalot, ja ylellisemmin varusteltu versio, BMW 2000 TI-lux (myöhemmin "tilux") Samalla moottorilla, mutta BMW 2000: n runko suorakulmaisilla ajovaloilla. BMW 2000 tilux korvattiin vuoden 2000 tii: llä vuoden 1969 lopussa. Sen moottori kehitti 130 hv (96 kW) ja oli ensimmäinen BMW -moottori, jossa oli jakotukki . Toinen "i" tarkoittaa käytettyä mekaanista Kugelfischer -bensiinin ruiskutusta ("ruiskutus").
- BMW -sedanit "uudessa luokassa"
BMW 1500
BMW 1800
BMW 1800 TI / SA
BMW 2000
BMW 2000 tilux
BMW 2000 tilux
BMW 2000 tii
BMW 2000 tii, takaa katsottuna
.jpg)
Mallin yleiskatsaus limusiini
| Ajoneuvotyyppi: | BMW 1500 | BMW 1600 | BMW 1800 | BMW 2000 |
|---|---|---|---|---|
| Rakennusaika: | 1962-1964 | 1964-1966 | 1963-1972 TI: 1963-1966 TI / SA: 1965 |
1966–1972 TI: 1966–1968 tilux: 1966–1970 tii: 1969–1972 |
| Moottori : | Neljän sylinterin , neljän aivohalvaus , in rivimoottori , vesijäähdytteinen; V-muotoiset riippuventtiilit, joita ohjataan yläpuolella, ketjukäyttöinen nokka - akseli keinuvivujen kautta; Alumiininen sylinterinkansi ; Viiden laakerin kampiakseli | |||
| Iskutilavuus : | 1499 cm 3 | 1573 cm 3 | 1773 cm 3 (7.7.1968 asti) 1766 cm 3 (8.8.1968 alkaen) |
1990 cm 3 |
| Reikä × isku: | 82 × 71 mm | 84 × 71 mm | 84 × 80 mm (7/1968 asti) 89 × 71 mm (8/1968 alkaen) |
89 × 80 mm |
| Kaasutin : | Downdraft -kaasutin Solex 34 PICB (myöhemmin 36 PDSI) kiihdytyspumpulla ja rikastimella | Downdraft -kaasutin Solex 36 PDSI kiihdytyspumpulla ja rikastimella | Downdraft kaasutin Solex 38 PDSI TI: 2 Solex litistä virrata kahden kaasutinta 40 PHH TI / SA: 2 Weber taulu-virtaus kahden kaasuttimet 45 DCOE |
Downdraft- kaasutin Solex 40 PDSI TI / tilux: 2 Solex flat-flow double kaasutin 40 PHH tii: imusarjan ruiskutus Kugelfischer PL 04 |
| Pakkaus : | 8,8: 1 | 8,6: 1 | BMW 1800: 8.6: 1 BMW 1800 TI: 9.5: 1 BMW 1800 TI / SA: 10.5: 1 |
BMW 2000: 8.5: 1 BMW 2000 TI / tilux: 9.3: 1 BMW 2000 tii: 10: 1 |
| Suorituskyky 1 / min: | 59 kW (80 hv) 5700: ssa | 61 kW (83 hv) 5500: ssa | 66 kW (90 hv) 5250 TI: 81 kW (110 hv) 5800 TI / SA: 96 kW (130 hv) 6100 |
74 kW (100 hv) 5500 TI / tilux: 88 kW (120 hv) 5500 tii: 96 kW (130 hv) 5800 |
| Vääntömomentti 1 / min: | 118 Nm (12 kgfm ) nopeudella 3000 | 124 Nm (12,6 kgf) 3000: ssa | 143 Nm (14,6 kgf) 3000 TI: 148 Nm (15,1 kgf) 4000 TI / SA: 157 Nm (16 kgf) 5100-5400 |
157 N · m (16 kp · m) 3000 TI / tilux: 167 N · m (17 kp · m) 3600 tii: 177 N · m (18 kp · m) nopeudella 4000–400 |
| Ajo : | Täysin synkronoitu nelivaihteinen vaihteisto (1800 TI / SA: viiden nopeuden), 1800/2000: myös kolmen nopeuden automaattivaihteisto | |||
| Runko : | Tukee teräsrunkoa, joka on hitsattu lattialevyyn | |||
| Alusta : | Riippumaton jousitus; etuosa: jousijalat, vakaaja pyynnöstä; takana: puolivarsi, jossa jouset, teleskooppinen iskunvaimennin | |||
| Mitat P × L × K: | 4500 × 1710 × 1450 mm (1420 mm kuormitettuna) | |||
| Tyhjä paino (valmis ajoon): | Paino 1050 kg | BMW 1800: 1070 kg BMW 1800 TI & TI / SA: 1040 kg |
BMW 2000: 1150 kg BMW 2000 TI / tilux: 1130 kg BMW 2000 tii: 1140 kg |
|
| Huippunopeus : | 150 km / h | 160 km / h TI: 170 km / h TI / SA: yli 180 km / h |
168 km / h TI / tilux: 180 km / h tii: 185 km / h |
|
| Palojen lukumäärä: | 23 554 | 9 728 | 147 160 (joista TI / SA: 200) | 143 464 |
Moottoriurheilu
Vuonna 1964 Hubert Hahne hallitsi Saksan radan mestaruutta BMW 1800 TI: llä ja voitti 14 kilpailua 16: sta. Samana vuonna Hahne saavutti kokonaisvoiton 12 tunnin kisoissa Nürburgringin touring-autoista .
1965 voitti Pascal Ickx ja Gérard Langlois van Ophem tehtaan rodun auto, 24-tunnin kisaan ja Spa-Francorchamps ja kunnianhimoinen yksityinen kuljettajien voitti kanssa BMW 1800 TI / SA lukuisia voittoja.
Vuonna 1966 Hubert Hahne oli ensimmäinen kiertävä autonkuljettaja, joka kiersi Nürburgring - Nordschleifen alle kymmenessä minuutissa BMW 2000 TI: llä . Saksan Grand Prix -kilpailussa 6. elokuuta 1966 hän ajoi matkan 9: 58,5 (tai 9: 58,9) minuutissa. Vuonna BMW 2000 TI hän voitti samana vuonna sekä Jacky Ickx , The 24-tunnin kisaan ja Spa-Francorchamps ja ylitti European Touring Car mestari .
Muita tunnettuja nelivetoisten matkailuautojen kuljettajia olivat Rauno Aaltonen , Dieter Basche, Heinz Eppelein, Dieter Glemser , Jürgen Graehser, Ferfried Prinz von Hohenzollern , Helmut Kelleners , Hans-Peter Koepchen , Nicolas Koob , Hans Koster, Freddy Kottulinsky , David van Lennep, Gijs van Lennep , Wim Loos, Willy Mairesse , Klaus Miersch, Dieter Quester , Clemens Schickentanz ja Josef Schnitzer .
Uusi luokan coupe
BMW 2000 C / CA / CS
BMW-suunnittelijan Wilhelm Hofmeisterin (" Hofmeister-Knick ") suunnittelema uuden luokan coupé esiteltiin kesäkuussa 1965 "mukavana matka-autona, jolla on urheilullinen sydän pitkille matkoille". Vasta 22 marraskuu 1965, että Karmann vuonna Osnabrückin alkoi valmistaa coupé elimissä.
Alusta vastasi suurelta osin aiempia sedan -tyyppejä. 1,8-litrainen nelisylinterinen porattiin 2,0-litraiseksi, jolloin polttokammion muoto muutettiin ja virtausvastusta voidaan edelleen pienentää muuttamalla imureittejä. Uutta moottoria täydensi Solex -kaksoiskaasutin. Se oli saatavana 120 hv: llä BMW 2000 CS: ssä (tyyppi 120) ja 100 hv: n BMW 2000 CA: ssa kolmivaihteisella automaattivaihteistolla. Autoa tarjottiin BMW 2000 C: nä 100 hevosvoimalla ja manuaalivaihteistolla toukokuusta 1967 vuoteen 1968. BMW 2000 C: stä valmistettiin vain 443 kappaletta. Vaikka BMW 2800 CS (E9-sarja) esiteltiin syyskuussa 1968 , BMW 2000 CA ja CS pysyivät BMW-valikoimassa edullisena vaihtoehtona 1970-luvun puoliväliin saakka. Klo Wilhelm Karmann GmbH , tarkalleen 13151 bodyshells lähti tehtaalta marraskuun 22, 1965 11 heinäkuu 1970, ja täsmälleen 549 valmiiden ajoneuvojen välillä 18 elokuu 1968 ja helmikuun 24, 1970 yhteensä 13700 uutta luokan kuppeihin.
Tuolloin epätavallista katukuvassa oli hopeanharmaa väri, joka oli saatavana BMW 2000 Coupén (nimeltään "Polaris new" BMW: ssä), jossa auto tilattiin usein "Chamonix" (norsunluun) värin lisäksi.
Mallin yleiskatsaus Coupé
| Ajoneuvotyyppi: | BMW 2000 C, CA (automaattinen) | BMW 2000 CS |
|---|---|---|
| Rakennusaika: | C: 196781968 CA: 1965-1970 |
1965-1970 |
| Moottori : | Nelisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, vesijäähdytteinen; V-muotoiset yläventtiilit, joita ohjataan yläpuolella, ketjukäyttöinen nokka-akseli keinuvivujen kautta; Alumiininen sylinterinkansi; Viiden laakerin kampiakseli | |
| Iskutilavuus : | 1990 cm 3 | |
| Reikä × isku: | 89 × 80 mm | |
| Kaasutin : | 1 downdraft -kaasutin Solex 40 PDSI | 2 tasaista kaksois kaasutinta Solex 40 PHH |
| Pakkaus : | 8,5: 1 | 9,3: 1 |
| Suorituskyky 1 / min: | 74 kW (100 hv) 5500: ssa | 88 kW (120 hv) 5500: ssa |
| Vääntömomentti 1 / min: | 157 Nm (16 mkp) nopeudella 3000 | 167 Nm (17 mkp) nopeudella 3600 |
| Ajo : | Täysin synkronoitu nelivaihteinen vaihteisto (tyyppi 2000 C ja CS) tai kolmivaihteinen automaattivaihteisto hydraulimuuntimella (tyyppi 2000 CA) | |
| Runko : | Itsekantava teräsrunko | |
| Alusta : | Riippumaton jousitus (etujalat, joissa on tukijalat; takavetovarret kierrejousilla; tyypin 2000 CS v + h vakaaja), teleskooppiset iskunvaimentimet | |
| Akseliväli : | 2550 mm | |
| Mitat P × L × K: | 4530 × 1675 × 1360 mm (kuormitettuna 1330 mm) | |
| Tyhjä paino (valmis ajoon): | Paino 1180 kg | |
| Huippunopeus : | 172 km / h | 185 km / h |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 15 s (automaattinen) | 10,5 s |
| Palojen lukumäärä: | 3249 (2000 CA); 443 (2000 C) | 9999 |
Taloudellinen menestys
BMW oli työskennellyt väliautojen konseptien suunnittelussa vuodesta 1953/54, mutta alun perin sen toteuttamiseksi puuttui taloudellisia keinoja. Jälkeenpäin ajatellen Der Spiegel totesi vuonna 1965, että BMW rakensi autoja vain "päivämiehille ja pääjohtajille" vuosina 1959/60.
Kun BMW 700 toi BMW AG: n takaisin voittoalueelle, MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg) otti 50 prosentin osuuden BMW: n tytäryhtiön Triebwerkbau GmbH : n osakepääomasta ja myönsi myös 20 miljoonan Saksan markan lainan kymmenen vuoden ajaksi Herbert Quandt, jolla oli huomattava taloudellinen sitoumus BMW: n rakenneuudistukseen ja käyttöpääomalainojen saaminen, oli auttanut pankkeja luottamaan yritykseen uudelleen, edellytykset väliautojen valmistamiselle olivat olemassa. BMW 1500: n sarjatuotanto alkoi elokuussa 1962. Tässä vaiheessa BMW oli saanut 20 000 tilausta autolle.
Vuonna 1962 liiketoimintavuosi päättyi ilman voittoa, mutta myös - toisin kuin ennustettiin - ilman tappiota; liikevaihto oli 294 miljoonaa markkaa. Varainhoitovuonna 1963 myynti kasvoi 47 prosenttia vuodesta 1962 433 miljoonaan markkaan, ja ensimmäistä kertaa tasan kahden vuosikymmenen aikana tehdas maksoi jälleen kuuden prosentin osingon. Uuden johdon liiketoiminta- ja tyyppipolitiikan ansiosta kunnostustyöt saatiin onnistuneesti päätökseen jo vuonna 1964. Uudesta luokasta tuli valtava menestys, ja vuonna 1972 valmistettiin yhteensä 329 626 sedania.
Lähtöpaikka myöhemmälle BMW -sarjalle
Uusi luokka oli lähtökohta monille myöhemmille BMW -sarjoille. Lähes kaikissa BMW-malleissa on edelleen ominaisuus " Hofmeister kink " C-pylväässä , joka esiteltiin BMW 3200 CS -mallissa ja esiteltiin merkittävästi ensimmäistä kertaa uuden luokan kanssa. Itsenäinen BMW 02 -sarja (114 -sarja) johdettiin uudesta luokasta ; Tyylillisesti uuteen luokkaan liittyi myös ylemmän luokan E3- sarja, joka valmistettiin vuodesta 1968 . Sen coupé -versio, joka alkoi vuonna 1968 esitellystä BMW 2800 CS (E9) -mallista , näytti aivan uudelta ajoneuvolta, mutta Münchenin kehonrakentajalla - kuten BMW 2000 CS: n sivukuva osoittaa - oli vain muutettu, hieman pidempi etuosa ( M30 - kuusisylinterinen ) ja kaksoisvalot. Näiden sarjojen seuraajat vahvistivat edelleen BMW -sarjan järjestelmällisen järjestelmän: BMW 02 perusti vuonna 1975 BMW 3 -sarja (E21) ja korvasi uuden luokan vuonna 1972 BMW 5 -sarjalla (E12) , BMW E9 korvattiin vuonna 1975 BMW 6 -sarjan (E24) ja luksusluokan BMW E3 -sarjan jälkeen vuonna 1977 BMW 7 -sarjan (E23) .
lähteet
- Dirk Ramackers: Todella hienoa? Osto -ohjeet BMW New Class . Julkaisussa: Oldtimer Market . Ei. 7. heinäkuuta 2011, ISSN 0939-9704 , s. 44-49 .
nettilinkit
- BMW uusi luokka. Limusiini. Julkaisussa: BMW history. BMW AG, käytetty 4. kesäkuuta 2014 (asiakirja -aineisto BMW -ryhmän arkistossa).
- BMW uusi luokka. Coupe. Julkaisussa: BMW history. BMW AG, käytetty 4. kesäkuuta 2014 (asiakirja -aineisto BMW -ryhmän arkistossa).
- Uusi luokka osana BMW V8 Clubia. Julkaisussa: www.neueklasse.de. Haettu 27. elokuuta 2012 .
- Mallin päivitys BMW 1500–2000 tii. Julkaisussa: www.bmw-02-club.de. BMW 02 Club eV, 2011, käytetty 27. elokuuta 2012 .
- Stefan März: BMW 1800 UUSI LUOKKA. (Palautusraportti). Julkaisussa: KFZ-Kultur.de. 2. tammikuuta 2007, käytetty 27. elokuuta 2012 .
- BMW 2000, osto ja kunnostus. Julkaisussa: KFZ-Kultur.de. 19. lokakuuta 2006, käytetty 27. elokuuta 2012 .
Yksilöllisiä todisteita
- ^ Franz-Georg Steidl, Dirk Trinn: BMW-henkilöautot . Walter Podszun, Brilon 1993, ISBN 3-923448-88-0 , s. 29 .
- ↑ BMW: n keskimmäinen auto . Julkaisussa: Motor vehicle technology , 12/1961, s.510/511.
- ↑ alfa -retro: 1968 - Telekurssit autoilijoille (osa 6). In: alfa-retro (sarja ARD-alfa ). Haettu 16. heinäkuuta 2019 (mainitut tiedot sisältyvät vain itse elokuvaan noin klo 4.06, ei tiivistelmään).
- ^ Stefan Schrahe: Iso BMW 02 -kirja . HEEL, Königswinter 1988, ISBN 3-89365-509-3 , s. 16 .
- ↑ Tämä määrä määritettiin käyttäen inflaatiomallia , pyöristettynä 100 euroon ja liittyy tammikuuhun 2021.
- ↑ Luettelonumeroa pyydettiin Kraftfahrt-Bundesamtilta, ja se sisältää kaikki yksiköt, jotka on rekisteröity tai joita ei ole suljettu yli vuoteen Saksan liittotasavallassa. Viitepäivä 1. heinäkuuta 1991.
- ↑ Lisää dynamiikkaa väliautoille In: Moottoriajoneuvotekniikka , 8/1964, s. 300/301.
- ↑ BMW 2000 ja 2000 TI. Julkaisussa: Automotive Technology . 5/1966, s.186.
- ↑ BMW 2000 tilux In: Moottoriajoneuvotekniikka . 9/1966, s.355
- ↑ a b c d e Dieter Günther: BMW 2000 CS: Kasvot väkijoukossa . Julkaisussa: Oldtimer Market . Ei. 2 , helmikuu 1999, ISSN 0939-9704 , s. 8-15 .
- ↑ Uusi BMW Coupé: 2000 CS. Julkaisussa: Motor vehicle technology , 10/1965, s.378-380.
- ↑ a b Tuotantoluvut 2000 C / CA / CS. Haettu 24. helmikuuta 2012 .
- ↑ tohtori Karlheinz Lange: ”Kattilasta uuteen luokkaan” - BMW -projektit ja 50 -luvun tuotteet . Johann Kleine Vennekate, Lemgo 2010, ISBN 978-3-935517-51-5 .
- ↑ a b BMW - "Baijerin Gloria" . Julkaisussa: Der Spiegel . Ei. 8. helmikuuta 1965, ISSN 0038-7452 , s. 62–66 ( Spiegel -arkisto [käytetty 18. kesäkuuta 2012]).
- ↑ BMW on punaisella . Julkaisussa: Frankfurter Allgemeine Zeitung . 30. syyskuuta 1961, ISSN 0174-4909 , s. 9 .
- ↑ AUTOMOBILIT - BMW - "Schräger Otto" . Julkaisussa: Der Spiegel . Ei. 42 , 11. lokakuuta 1961, ISSN 0038-7452 , s. 91–94 ( Spiegel -arkisto [käytetty 18. kesäkuuta 2012]).
- ↑ BMW on valinnut MAN -ratkaisun . Julkaisussa: Frankfurter Allgemeine Zeitung . 24. toukokuuta 1960, ISSN 0174-4909 , s. 12 .
- ↑ Uusia miehiä BMW: n johdossa . Julkaisussa: Frankfurter Allgemeine Zeitung . 17. lokakuuta 1961, ISSN 0174-4909 , s. 18 .
- ↑ TEOLLISUUS - BMW - "Cold Duck" . Julkaisussa: Der Spiegel . Ei. 36 , 5. syyskuuta 1962, ISSN 0038-7452 , s. 30–33 ( Spiegel -arkisto [käytetty 18. kesäkuuta 2012]).
- ↑ BMW 1500 siirtyy sarjatuotantoon . Julkaisussa: Frankfurter Allgemeine Zeitung . 30. elokuuta 1962, ISSN 0174-4909 , s. 16 .
| Aikajanaa lasin sarjan malleja 1955-1969 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tyyppi | riippumaton (Hans Glas GmbH) | BMW | |||||||||||||||||||
| 1950 -luku | 1960 -luku | 1970 -luku | |||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | ||
| Mikroauto | Goggomobil T. | ||||||||||||||||||||
| Pieni auto | Isar ("suuri Goggomobil") | ||||||||||||||||||||
| Alempi keskiluokka | 1004, 1204, 1304 | ||||||||||||||||||||
| Keskiluokka | 1700 | 1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004 [1] | |||||||||||||||||||
| Coupe | Goggomobil TS | ||||||||||||||||||||
| 1300 GT, 1700 GT | 1600 GT [2] | ||||||||||||||||||||
| 2600 V8, 3000 V8 | 3000 V8 [3] | ||||||||||||||||||||
| Pakettiautot | Goggomobil TL | ||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||