BMW i3

BMW i
BMW i3 (2013-2017)
BMW i3 (2013-2017)
i3
Myyntinimike: BMW i3
Tuotantoaika: vuodesta 2013
Luokka : Pieni auto
Runkoversiot : Farmari
Moottorit: Pysyvästi innoissaan synkroninen
kone lisääntynyt vastahakoisesti osake : 125-134 kW
+ bensiini moottori (valinnainen: laajennin ,
28 kW, 0,65 litraa)
Pituus: 3999-4011 mm
Laaja: 1775 mm
Korkeus: 1578 mm
Akseliväli : 2570 mm
Tyhjä paino : 1270-1460 kg
Euro NCAP: n tähdet - törmäystesti (2013) 4 tähteä
Arvio IIHS -törmäystestissä (2017), kohtalainen päällekkäisyys edessä
G
Näkymä takaa
Matkustajasolu ja runko
Portaalin ovia vastapäätä
Näkymä takapenkille

BMW i3 (kehittäminen koodi I01 ) on sähköauto tai plug-in hybridi ajoneuvo pois autonvalmistaja BMW on pieni auto luokka . Se on osa vuonna 2010 perustettua BMW i -alibrändiä ja ensimmäinen tuotantoauto, jossa on hiilikuituvahvisteisesta muovista (CFRP) valmistettu matkustajakenno . Käyttölaitteena toimii 125 kW: n sähkömoottori. Standardoidun ajosyklin kantama oli 190 km vuonna 2013; Akkutekniikkaa kehitettäessä vakioetäisyys on nostettu 310 kilometriin. Joillakin Euroopan ulkopuolisilla markkinoilla, BMW tarjoaa bensiini- powered laajennin , jonka teho on 25 kW lisävarusteena määrän lisäämiseksi . Käytön aikana taajuusmuuttaja toimii sarjahybridikäytön periaatteella . Rakentamisessa ja tuotannossa otettiin huomioon kestävyysvaatimukset. Lokakuuhun 2020 mennessä vajaat kahdeksan vuoden aikana oli valmistettu 200 000 BMW i3: ta, joista suurin osa myytiin ulkomaille

Mallihistoria

Kaksi konseptiajoneuvoa , jotka ennakoivat muotoilua, esiteltiin IAA 2011 -tapahtumassa BMW i3 -konseptin ja BMW i3 -konseptikopion kanssa kolmen oven versiona LA-autonäyttelyssä 2012.

Tuotantoversio esiteltiin 29. heinäkuuta 2013 New Yorkissa, Lontoossa ja Pekingissä. Julkinen ensi -ilta pidettiin virallisesti saman vuoden IAA: ssa. Tuotanto alkoi 18. syyskuuta 2013 BMW: n Leipzigin tehtaalla . Myynti alkoi Saksassa 16. marraskuuta 2013 ja Yhdysvalloissa 2. toukokuuta 2014.

Toukokuun 2016 alussa esiteltiin BMW i3: n 94 Ah -versio 33 kWh: n akulla.

Vuonna 2017 tehtiin kasvojenkohotus ja esiteltiin BMW  i3 -malliversio .

Toinen versio esiteltiin syyskuussa 2018, BMW i3 120 Ah , katso kohta kasvojenkohotuksesta . 60 Ah -versio ei ole enää saatavilla. Etäisyyslaajennuksella varustettua versiota myydään vain Pohjois -Amerikassa ja Japanissa.

BMW i3: n rakentaminen jatkuu vuoteen 2024 asti ja saa uuden kasvojenkohotuksen.

rakentaminen

vartalo

BMW i3 on noin neljä metriä pitkä ja siinä on neljä istuinta. Se koostuu alumiinista valmistetusta rungosta ja matkustamosta, jonka massa on 138 kg hiilikuituvahvisteista muovia (CFRP). Tämä materiaaliyhdistelmä on kevyempi kuin teräsrunko, joten raskaasta käyttöakusta huolimatta ajoneuvo painaa 1300 kg ja on verrattavissa polttomoottorilla varustettuihin vastaaviin ajoneuvoihin. Kattoa lukuun ottamatta ulkokuori koostuu kestomuovisista elastomeereistä ( PP / eteenipropeeni-dieenikumi ). 25% termoplastisista ulko -osista on valmistettu uusiutuvista materiaaleista tai ne on kierrätetty . Katto on valmistettu CFRP: stä. Kojelauta ja ovipaneelit on valmistettu luonnonkuiduista. Ajoneuvon takana olevan tavaratilan lisäksi konepellin alla on toinen pieni säilytystila ajoneuvon edessä, joka ei kuitenkaan ole täysin roiskeenkestävä. Koska ei ole moottoria, johon jäähdytysilmaa on syötettävä, BMW -munuaissäleikkö on täysin suljettu.

Koska akut on asennettu ajoneuvon lattiaan, BMW i3 on suhteellisen korkea, mutta sen painopiste on matala. Ajoneuvossa ei ole B-pilaria , vaan niin sanotut portaaliovet , jolloin BMW i3: n etuovet ovat huomattavasti suurempia kuin takaovet. Etumatkustajien turvavyöt on kiinnitetty takaoviin.

sisäistä tilaa

Ajoneuvossa on 260 litran tavaratila, jota voidaan laajentaa kääntämällä takaistuimen selkänoja alas, jolloin saadaan tasainen lastausalue, jossa on 435 litraa ikkunan alareunaan asti tai 1100 litraa kattoon lastattaessa. Kuormauskynnys on 78 cm korkea.

Sisätiloissa ei ole keskikonsolia kojelaudan alla, mikä tarkoittaa paljon jalkatilaa etumatkustajille. Ajoneuvon korkeuden vuoksi istuma -asento on suunnilleen sama kuin maastoautossa . Ajosuunta valitaan ohjauspylvään keinuvivulla (kääntämällä moottoria sähköisesti). Ajoneuvon nopeutta säädetään yhdellä polkimella . Etuistuimet ja ohjauspylväs ovat säädettävissä. Kojelaudassa, suoraan kuljettajan edessä, on näyttö, jossa näytetään tarvittavat tiedot, kuten nopeus ja kantama. Toinen näyttö kahdessa eri koossa kojelaudan keskellä on saatavana esimerkiksi radiotiedoille tai navigointilaitteelle , joka on saatavana lisävarusteena . Sitä käytetään pääasiassa pyörivän keskipainikekytkimen (" iDrive ") kautta.

Istuinsuojien materiaaleiksi valittiin PET -kierrätysmateriaali, ja ovipaneeleissa ja kojelaudassa käytetään ruokoheinää .

  • Kojelauta

  • Kojelauta,
    jonka kansi on valmistettu sertifioidusta viljelystä Euroopassa

  • Ajonäyttö ohjauspyörän takana ja iDrive -näyttö oikealla. Ajosuunnan vipu osoittaa oikealle yläreunaan ohjauspyörän takana.

  • Näyttö ajoneuvon keskellä ja tiedot suorituskyvystä ja kulutuksesta

tekniikkaa

Sähkömoottori

BMW i3: n asema

Sähkömoottori taajuusmuuttajan kehitettiin BMW itsensä ja tuotetaan Landshut kasvi. Se painaa noin 50 kg ja on asennettu takaosaan tavaratilan alle. Se on hybridijännitteinen synkronimoottori , mikä tarkoittaa, että sitä jännitetään pääasiassa NdFeB: stä valmistetuilla kestomagneeteilla ja että sitä jännitetään myös sähkövirralla, kuten reluktanssikoneissa käytetään . Harvinaisten maametallien käyttöä voidaan vähentää 30-50% verrattuna tavanomaisiin kestomagneetti -synkronimoottoreihin. Sen huipputeho on 125 kW (170 hv) ja suurin vääntömomentti 250 Nm. I3: n huipputeho on 10 kW suurempi ja 135 kW. Napaparien lukumäärä on 6 ja suurin nopeus 11 400 rpm. Se ajaa takapyöriä syöttövaihteen kautta, jossa on kaksivaiheinen lieriövaihde . Välityssuhde on 9,665. Moottori on tyyppiä IB1P23M0. I3: n voimansiirtoa käytetään nyt myös Mini Electricissä, jossa on etuveto; se on ollut markkinoilla vuodesta 2020.

Esitys

Ajoneuvon huippunopeus on rajoitettu 150 km / h, 0-100 km / h auto kiihtyy 7,2 sekunnissa. Keskimääräinen energiankulutus ajosyklin aikana on 12,9 kWh / 100 km. Korkeuden tulisi olla noin 130-160 km, ja energiaa - virransäästötilassa kutsutaan "Eco Pro +" noin 200 km (arvot 60 Ah versio ilman REX). I3 ja 94 Ah: n akku ilman REX: ää kiihtyy nollasta 100 km / h 7,3 sekunnissa. BMW i3: t, joiden huipputeho on korkeampi, tarvitsevat vain 6,9 sekuntia nopeuteen 100 km / h. I3: n suurin nopeus on rajoitettu 160 km / h.

Alueen laajennin

Markkinoille tullessaan bensiinikäyttöinen etäisyyslaajennin (REX) oli saatavana lisävarusteena, mikä teki i3: sta plug-in-hybridin . Vesijäähdytteinen kaksisylinterinen - rivit - Otto -moottori, joka tuottaa 647 cm3: n nimellisteholla 28 kW (38 hv) / min nopeudella 5000 / min ja maksimivääntöllä 55 Nm Sen reikä on 79 mm ja isku 66 mm, puristussuhde 11,6: 1, ja sitä kutsutaan nimellä W20K06U0. Sen kaksi ketjukäyttöistä yläpuolista nokka - akselia käyttävät neljää venttiiliä sylinteriä kohden kauhan kautta . Samaa moottoria on käytetty tehokkaammassa versiossa vuodesta 2012 lähtien BMW C 650 GT- ja BMW C 600 Sport -skoottereissa .

Moottoriin kytketty generaattori voi syöttää jopa 26,6 kW: n tehon 5000 rpm: llä. Edessä oleva 9 litran polttoainesäiliön (kemiallinen) lisäenergia, jonka täyttökaula on oikeassa etulokasuojassa, laajentaa kantamaa noin 120-150 km. Se voidaan käynnistää, jos akun varaustaso on laskenut alle 75%, tai se käynnistyy automaattisesti, kun akun varaustaso laskee tietyn kynnyksen (7%) alapuolelle. Moottori ylläpitää vain akun varaustasoa ja lataa sitä vain siinä määrin kuin varaustaso oli silloin, kun kantamanpidennys aktivoitiin. Lisäksi moottori käynnistyy toisinaan automaattisesti, jotta vältetään liian pitkät seisokit.

Amerikkalaisessa mallissa moottoria käytetään käytännössä sääntöpohjaisen strategian mukaisesti. Se, käytetäänkö moottoria ollenkaan vai moottorin nopeus, riippuu akun varaustasosta ja ajonopeudesta. Moottori tuottaa 4300 rpm: n nopeudella 25 kW: n mekaanisen tehon, joka muunnetaan 23,5 kW: n sähkötehoksi. Tämä on selvästi alle käyttömoottorin huipputehon 125 kW.

Alueen laajentimen hukkalämpöä ei käytetä ajoneuvon lämmittämiseen; sillä on oma erillinen jäähdytyspiiri. Vuonna 2015 RWTH Aachenin yliopiston työntekijät tutkivat BMW i3: n avulla, löytyisikö toimintastrategiaa, jossa hukkalämpöä voitaisiin edelleen käyttää vähentämättä melutasoa.

Etäisyyden laajenninta ei ole suunniteltu jokapäiväiseen käyttöön, mutta se on tarkoitettu seuraavan latausaseman saavuttamiseen.

Lokakuussa 2018 ilmoitettiin, että valikoiman laajennin lopetetaan joillakin markkinoilla 42,2 kWh: n akun käyttöönoton myötä.

Akkutekniikka

I3 on BMW i Wallboxiin

Yhteensä 96 suurikokoisten litium-ioni-akku soluja toimittajan Samsung SDI käytetään , koska aseman akun 8 moduulit BMW i3 . Akku on asennettu ajoneuvon lattiaan matkustajien alle. Lämmitys- ja jäähdytyselementeistä koostuva ilmastointilaite on kiinnitetty akkukotelon alapuolelle.

Alkuperäisen vuoden 2013 kennon kennoissa on 60 Ah: n latauskapasiteetti, mikä osoittaa yhteensä otettavan sähkön määrän. Jännite kuitenkin laskee purkaessa (yli 4 voltista hieman yli 3 volttiin); siksi annetaan kennon tai kaikkien 96 keskimääräinen tai tehokas jännite. Kestävyydestä johtuen kennoja ei saa ladata maksimiin eikä syväpurkautua nollaan , vaan ne ladataan ja puretaan vain tietyn jänniteikkunan sisällä.

i3 -versio Kapasiteetti, brutto ..., käyttökelpoinen nimellisjännite
060 Ah 22,0 kWh 18,8 kWh 360 V
094 Ah 33,2 kWh 27,2 kWh 353 V
120 Ah 42,2 kWh 37,9 kWh 352 V

Kaksinkertaisesta nimelliskapasiteetista huolimatta kennojen koko on pysynyt samana ja massa on kasvanut vain merkityksettömästi. Muutettu solukemia vaatii hieman huolellisempaa käsittelyä; H. pienemmät jännitteet. Nimellisjännitettä on alennettu hieman uudemmille sukupolville. Siksi todelliset energiakapasiteetit ovat jonkin verran pienemmät kuin nimet tai varauskapasiteetit viittaavat.

BMW i Akun sertifikaatti takaa vähintään 70% akun jäljellä 8 vuotta tai 100000 km, kumpi tulee ensin. Pitkän 100 000 km: n testin jälkeen, vaikka ajettiin osittain kantamanpidennyksellä, mitattiin 82 prosenttia jäljellä olevasta kapasiteetista.

Ajoneuvossa on 12 V: n akku sisäisen verkon syöttämiseksi .

Vanhojen paristojen uudelleenkäyttö

Yhteistyössä Vattenfallin kanssa BMW haluaa käyttää uudelleen kuluneita käyttöakkuja "toisessa elämässä" . Jopa 1000 paristot Dingolfingissa kasvi, joista kunkin kapasiteetti on 33 kWh, on tarjota sähköinen sähköiset ja täydentää tuulivoimalat .

Lokakuusta 2017 lähtien BMW: n Leipzigin tehtaalla on ollut kiinteä varastointiyksikkö, joka koostuu 500 vanhasta ja uudesta BMW i3 -akusta. Samassa tehtävässä Hampurin kaupunkia käytetään Hampurin sataman lauttaterminaalissa suurena varastointina, jonka kapasiteetti on kaksi megawattia.

Käytä muilla aloilla

Veneajopalvelujen tarjoaja Torqeedo käyttää akkuja myös vesikulkuneuvoissa, kuten B. Kaiser K625.

Kantavuus

Akun i3

Taajuusmuuttajan akun lataamiseen on saatavana seuraavat vaihtoehdot - jotkut erikoislaitteina:

  • Tällä latausasema , jossa on tyypin 2 pistoke, 16 A vaihtovirta voidaan ladata vakiona. Täysi lataus kestää kuudesta kahdeksaan tuntiin. Tehokkaampaa laturia (alun perin valinnainen, myöhemmin vakio, 11 kW) voidaan ladata 3-4 tunnissa. BMW Wallboxiin seinä latausasema enintään 4,6 kW on saatavissa sopivana lisävarusteena . Se vaatii yksivaiheisen 230 V: n liitännän ja 20 A: n sulakkeen.
  • Normaalin kotitalouden 230 V: n pistorasian voi ladata 12 A: lla käyttämällä standardia ICCB -latauskaapelia. Valmistajan mukaan täysi lataus kestää kahdeksan tuntia. Haluttua virrankulutusta voidaan edelleen pienentää i3: ssa, jotta latausprosessi voidaan suorittaa myös heikolla sulakesuojalla, jota pidennetään vastaavasti.
  • Pohjois-Amerikassa taso 1 voidaan ladata satunnaiskäyttökaapelilla normaalin NEMA  5-15 -pistorasian kautta, jonka jännite on 120 V. Latausaika on 18 tuntia 60 Ah -mallissa ja 28 tuntia 94 Ah -mallissa. Ajoneuvon latausliitäntä on SAE J1772.
  • Tasolla 2, lisävarusteena saatavan BMW TurboCordin kautta, Pohjois -Amerikassa olevaa ajoneuvoa voidaan ladata 240 V: n vaihtovirralla ja 20 A: n teholla 3,6 kW. Tarvittava pistorasia on NEMA 6-20R. Latausaika tässä on 5 tuntia 60 Ah -mallissa ja 8 tuntia 94 Ah -mallissa.
  • Lyhyemmät latausajat voidaan saavuttaa tasavirtalatauksella käyttämällä yhdistettyä latausjärjestelmää (CCS). Ajoneuvoon tarvittava Combo 2 -pistorasia ja elektroniikka tarjottiin erikoisvarusteena yhdessä tehokkaamman latauslaitteen kanssa ja ne ovat olleet vakiovarusteita vuodesta 2018 lähtien. 50 kW: n teholla lataaminen 80%: iin kestää reilut 20 minuuttia. Jos taso jatkaa nousuaan, latausvirta pienenee. Lataaminen 80%: sta 90%: iin kestää myös noin 20 minuuttia ja lataaminen 90%: sta 100%: iin kestää noin puoli tuntia.
  • Japanilaisessa versiossa DC -lataus on saatavilla CHAdeMO -standardin avulla.
  • Evatran on tarjonnut langatonta latausjärjestelmää BMW i3: lle Yhdysvalloissa vuoden 2016 lopusta lähtien.

Seuraavat latauskapasiteetit saavutetaan:

i3 -versio Pistorasia
120 V, 12 A		 Schuko -pistorasia
230 V, 12 A (1) 		Tyypin 2 latausasema Yhdistetty latausjärjestelmä, CCS
yksivaiheinen 32 A kolmivaiheinen 32 A Tasavirta
060 Ah 1,4 kW 2,7 kW (2) Teho 7,4 kW (3) 7,4 kW 50 kW
094 Ah 3,6 kW 11 kW
120 Ah 3,6 kW
(2)Latauskaapelista riippuen. Pistokkeen ja latauskaapelin sulakkeen suoja rajoittaa tyypillisesti 12A: iin. BMW i3 on toimitettu eri ICCB -latauskaapelilla vuodesta 2017 lähtien, jonka suurin latausteho on rajoitettu 2,3 ​​kW: iin (230 V, 10 A).
(3)Saksassa talon liitännät on usein rajoitettu 4,6 kW: iin (230 V, 20 A), jotta vältetään epätasapainoiset kuormat yksivaiheisen latauksen aikana. Julkiset latausasemat tukevat yleensä koko 32 A.

Rungon materiaali CFRP

Muovielementin hunajakennorakenne energian absorboimiseksi etutörmäyksen sattuessa. Sen takana tummanharmaa i3 -hiilikuori .

CFRP: tä käytetään muun muassa moottoriurheilussa ja ilmailussa. Ongelmana on, että hiilikuituvahvisteinen muovi on tällä hetkellä useita kertoja kalliimpaa kuin teräs. Vaikka muut valmistajat luottavat perinteisiin materiaaleihin, BMW haluaa alentaa CFRP: stä valmistettujen osien kustannuksia kymmenesosaan sarjatuotannon avulla . I3: n matkustajakenno vaatii kolmanneksen vähemmän osia kuin teräslevyä käytettäessä, esimerkiksi tuotantoprosessi säästää aikaa eikä katodimaalausta enää tarvita.

Yritys SGL Carbon valmistaa kuidut monivaiheisessa prosessissa polyakryylinitriilistä , jonka esiasteita toimittaa Japanista Mitsubishi Rayon, tehtaalla Moses Lakessa Yhdysvaltojen Washingtonin osavaltiossa . Tuotannon energia saadaan yksinomaan uusiutuvasti paikallisesti saatavilla olevasta vesivoimasta. In Ylä-Pfalzin Wackersdorfissa ovat tukiverkko tehty; entisen WAA -alueen hallit ovat käytössä; Neljä neulekonetta toimii tätä varten 7500 neliömetrin alueella .

Seuraavat tärkeät tiedot puuttuvat tästä artikkelista:
CFRP -prosessin lämpötilatiedoista ja hartsikoostumuksen innovaatiosta ei ole näyttöä.
Auta Wikipediaa tutkimalla ja liittämällä se .

CFRP: n käyttö runkomateriaalina i3: n sarjatuotannossa ei ole uusi alue BMW: ssä: Puristimia on käytetty BMW: n tehtaalla Landshutissa vuodesta 2010 lähtien CFRP -kattojen valmistukseen BMW M3- ja M6 -malleille . 40 miljoonan euron investoinneilla tulevaisuudessa aiotaan käyttää kolmea suurta puristinta, jotka on valmistettu hartsiin kastetuista kankaista ( Huntsman Advanced Materials Araldite LY 3585 ja kovetin XB 3458) korkeapainehartsinsiirtovaluissa (HP-RTM ) 100 ° C: ssa ja tuottaa ruumiinosia yli 40 baarin paineessa alle kymmenessä minuutissa. Ennen tätä osien kohdistus ja geometria kiinnitetään Araldite LT 3366 -sidosaineella. Tähän asti tämä vaati suljettuja uuneja, joiden lämpötila oli 500 ° C ja useita tunteja. Innovaatio koskee hartsin koostumusta ja suurempaa painetta.

Materiaalille laadittiin kierrätyskonsepti kehityksen aikana. Kun i3 siirtyi sarjatuotantoon, 10% CFRP: stä tuli kierrätysmateriaalista. Esimerkiksi i3 -rungon valmistuksessa tuotettu kierrätysmateriaali hiilikuitua käsitellään takaistuimen istuinkuoreksi.

laskuteline

Jotkin rungon osat ovat alumiinia; toissijaista ja "vihreää" alumiinia on yli puolet. Pyörät on ripustettu erikseen: MacPherson-jousien ja tukivarsien etuosassa takana on monivarsiakseli .

Ohjaus toimii hammaspyörällä ja hammaspyörällä, ja kaikissa pyörissä on hydraulisesti toimivat levyjarrut, mutta niitä käytetään vain voimakkaasti jarrutettaessa, koska moottori ottaa suurimman osan jarrutuksesta ja osa jarrutusenergiasta voidaan syöttää takaisin akkuihin (toipuminen) .

renkaat

Jotta voidaan minimoida vierintävastuksen , BMW: i3 on varustettu melko suuri mutta kapea renkaat. Alkuperäinen laitevalmistaja Bridgestone , jonka BMW on tilannut kehityksen yhteydessä, kutsuu käsitettä "Ologic". Se toimitetaan vakiona rengaskoko 155/70 R19. Etäisyyslaajennuksella varustettu malli on vakiona varustettu leveämmillä renkailla, joiden mitat ovat 175/60 ​​R19 taka -akselilla. Molemmissa versioissa on saatavana myös 20 tuuman pyörät pyynnöstä.

BMW i3: t ja urheilupaketilla varustettu BMW i3 toimitetaan renkailla, joiden koko on 175/55 R20 edessä ja 195/50 R20 takana.

Kehitys ja myynti

BMW i3 syntyi BMW: n ja SGL Carbonin "Megacity Vehicle" (MCV) -projektista tulevien autojen painon vähentämiseksi. BMW i3 Concept konseptiauto osoitettiin, että yleisölle ensimmäistä kertaa vuoden 2011 IAA . BMW: n toimitusjohtaja Norbert Reithofer sanoi syyskuussa 2011, että hän halusi valmistaa massatuotantona uuden i3-sähköauton ja tuoda sen markkinoille edulliseen hintaan: "i3 tulee halvemmaksi kuin 5-sarjan BMW", Reithofer sanoi.

Konseptiajoneuvo esiteltiin syvälasitetuilla ovilla, joita ei kuitenkaan otettu sarjatuotantoon. Tuotantoversio esiteltiin 29. heinäkuuta 2013 New Yorkissa, Lontoossa ja Pekingissä. Tuotanto Leipzigissa alkoi 18. syyskuuta 2013. i3 näytettiin ensimmäistä kertaa IAA 2013 -messuilla. BMW lanseerasi pienen sähköauton Saksassa 34 950 eurosta alkaen ja neljässä sisäversiossa (Atelier, Loft, Lodge ja Suite).

Ajoneuvot tarjotaan BMW i -alimerkillä, ja myös hankkeen yhteydessä luotiin hybridi- urheiluauto nimeltä " BMW i8 " . Saksassa myyntiä harjoittaa 33 BMW -kumppania ja 14 BMW: n suoraan valitsemaa konttoria, jotka saavat erikoissopimuksia. Saksaan on suunnitteilla kolme hiilikeskusta (vuodesta 2013 alkaen) uusien korien onnettomuuksien aiheuttamien vahinkojen korjaamiseksi.

Se lanseerattiin Yhdysvalloissa toukokuussa 2014.

Kasvojen kohotus

Alkuperäinen versio käytti Samsungin prisma -SDI -kennoja , joiden alkukapasiteetti oli 60 Ah. Kun Samsung paransi kennoja 94 Ah: iin, BMW otti ne haltuunsa. 2. toukokuuta 2016 esiteltiin BMW 94: n uusi 94 Ah: n versio, jossa on 33 kWh: n akku, mikä tarkoittaa, että sen kapasiteetti ja sähkökäyttöalue ovat noin 50% suuremmat. Se toimitettiin heinäkuusta 2016 lähtien. Vakiomallisen NEDC -ajosyklin kantama on 312 km vakiorenkailla (155/70 R19) ja 300 km lisärenkailla sekarenkailla (175 mm leveät takarenkaat). BMW määrittää realistisen noin 200 km: n kantaman jokapäiväisissä olosuhteissa.

i3s maailman ensi -illassa IAA 2017 -tapahtumassa

29. elokuuta 2017 BMW esitteli BMW i3: n ja mallin I3S mallien elinkaaren pulssit ennen (LCI) ; molemmat esiteltiin sitten IAA 2017 -tapahtumassa. Koria säädettiin hieman, jotta ajoneuvo näyttäisi leveämmältä, ja myös ulokkeet ovat lisääntyneet hieman, joten ajoneuvon kokonaispituus kasvoi yhden senttimetrin. Kaksi uutta ajoneuvoa esiteltiin kahdessa värissä, jotka olivat ensimmäistä kertaa saatavilla i3: lle, jotka ovat jo tuttuja muista BMW -mallisarjoista (Melbourne Red ja Imperial Blue). Maalattaessa A-pilari ja katon sivulinja eivät ole enää korinvärisiä, vaan mustia, jotta ajoneuvo näyttää tasaisemmalta. Uusiin teknisiin ominaisuuksiin kuuluu vakiovarusteiset täys- LED-ajovalot , jotka myös ensimmäisen LEDin kaukovalo suoritetaan. Kotitalouden pistorasian vakiolatauskaapelissa on nyt lämpötila -anturi. Sekoitetut renkaat ovat vakiovarusteena BMW i3 LCI: ssä. BMW i3: n renkaat ovat 20 mm leveämpiä, joten vakiomalliset 20 tuuman renkaat ovat 175/55 edessä ja 195/50 takana.

i3 kasvojenkohotus 2018

BMW i3 120 Ah esiteltiin syyskuussa 2018 . Akun energiasisältö on nyt nostettu 42,2 kWh: iin Samsungin vuonna 2016 esittelemän Samsung SDI: n 120 Ah -kennojen avulla. Siten BMW i3 120 Ah on lähes kaksinkertainen kapasiteetti verrattuna 60 Ah version 2013. BMW  i3 on saatavana myös uusia soluja, kieliversiot kanssa pidentäjän eivät ole enää tarjolla Euroopan markkinoilla ja tulee saataville Yhdysvalloissa, mutta silti tarjotaan. BMW määrittää nyt 260 km: n käytännöllisen kantaman. Uutta versiota voi tilata 8. lokakuuta 2018, toimitus alkoi marraskuussa 2018. Vaihtoehdot DC-pikalataus ja kolmivaiheinen 11 kW: n AC-lataus ovat nyt vakiona saatavana laitteisiin sovitettuna, perushinta laskee 540 €.

kritiikkiä

Telemetria

BMW i3 lähettää yksityisen matkapuhelinradiomoduulin z. B. tiedot BMW: lle aina, kun se sammutetaan; Aluksi salaamaton, vuonna 2015 päivitetyn päivityksen jälkeen, joka on nyt salattu: ajoneuvon tekninen kunto, valittu ajotapa ja viimeiset latausasemat. Esimerkiksi BMW   käyttää viimeisen valtion puhelua selvittääkseen, milloin auto käynnistetään aamulla, kuinka nopeasti se kulki ja kuinka paljon sähköä se kuluttaa. Liikeprofiiliin ajoneuvon avulla voidaan luoda myös, mikä sitten mahdollistaa myös henkilökohtaisen tehtävistä johtopäätöksistä. GPS -tiedot kerätään ja lähetetään, vaikka GPS -paikannus on "pois päältä" asetusvalikossa. Suuri osa näistä tiedoista voidaan myös helposti lukea / rekonstruoida ohjausyksiköstä myöhemmin, esim. B. käytetyn auton ostaja tai korjaamo, joka mahdollistaa johtopäätösten tekemisen (edellisen) ajoneuvon käyttäjän viimeisistä viikkoista. Myös muissa nykyisissä BMW -malleissa on tämä tekniikka ja ne lähettävät samanlaisia ​​käyttötietoja BMW: lle.

Vuonna 2015 tuli tunnetuksi turva-aukot radioyksikön tiedonsiirrossa niin kutsutuista "uusintahyökkäyksistä". Tällä välin tämä aukko on suljettu matkapuhelinverkon käynnistämän kokoonpanomuutoksen avulla; lähetykset turvattiin aktivoimalla tiedonsiirtosalaus ja tarkistamalla kommunikoivan palvelimen varmenne.

Kalustus

Energiansäästöinen lämpöpumppulämmitys on saatavana vain lisävarusteena. Tehokkaampi sisäinen laturi (11 kW) ja pikalataus CCS-järjestelmän kautta (enintään 50 kW) olivat aluksi valinnaisia, kunnes ne sisällytettiin vakiovarusteisiin vuonna 2018.

Alueen laajennin

Kun sitä käytetään yksinomaan kantamanpidennyksellä , i3: n polttoaineenkulutus on erittäin korkea, mitä ei ole virallisesti ilmoitettu. Toimintasäde on lyhyt säiliön pienen koon vuoksi.

merkitys

Wirtschaftswochen toimittaja Martin Seiwert kirjoitti maaliskuussa 2021, että noin kymmenen vuotta sitten BMW: n hallitus antoi tiimin ("Project i") "ajatella luovammin ja johdonmukaisemmin auton tulevaisuudesta kuin mikään muu alan kehitysryhmä". BMW i3 asettaa edelleen teknisiä standardeja joillakin alueilla. Kun toivottu myyntimenestys ei toteutunut, BMW menetti rohkeutensa ja putosi sähkölamaan, josta yritys ei ollut vielä toipunut. Kuitenkin BMW on saanut vahvan kumppanin Kiinan markkinajohtaja CATL : ssä i3 -asiantuntemuksen ansiosta akkujen kehittämisessä ja akuntuotannossa Saksassa . BMW tuntee sähkömoottorit, on digitalisaatiossa ja ohjelmistoissa Volkswagenia edistyneempi ja sitä pidetään alan johtavana tekijänä kestävyyskysymyksissä. Tämä mahdollistaa uuden sukupolven sähköautojen ajamisen nopeasti.

Laivaston toiminta

Innogy -autonjakoauto

BMW i3: t ovat osa autojen jakamistarjouksia monissa kaupungeissa ja kunnissa . Esimerkkejä ovat: Tanskan pääkaupungissa valmistajan DriveNow- palvelu käytti vuoden 2014 puolivälistä lähtien 400 ajoneuvon kalustoa . Lontoossa, Yhdistyneessä kuningaskunnassa, DriveNowista oli saatavilla 180 ajoneuvoa vuoden 2019 alussa. Innogy on käyttänyt 500 BMW i3 : ta Varsovassa vuoden 2019 alusta lähtien.

Poliisi käyttää myös BMW i3: ta. Baijerin poliisi käyttää kymmenen ajoneuvoa . Niitä käytetään suunnitelluille matkoille. Etäisyyttä ja käytettävissä olevaa tilaa kritisoidaan. Los Angeles poliisilaitos (LAPD) vuokrattu 100 ajoneuvoa vuonna 2016, mutta nämä olivat vähän käytetty vasta 2018.

Erikoismallit

Shadow Sport Editionin i3 oli saatavilla Yhdysvaltojen markkinoilla vuoden 2015 lopussa.

Kesäkuussa 2019 Sveitsissä myytiin vain 49 BMW i3 -autoa ”San Marino Edition”. Väri oli aina "San Marino Blue". Painos sisälsi Micro Mobility Systemsin e-skootterin, joka on myös maalattu "San Marino Blue" -värillä.

Syksyllä 2019 julkaistiin 1000 kappaleen rajoitettu painos "Edition Roadstyle".

Las Vegasissa järjestettävää Consumer Electronics Show (CES) 2020 -tapahtumaa varten BMW rakensi 20 i3 Urban Suites -sarjan testikannan. Toisin kuin tuotantomallit, niissä on vain kaksi istuinta, etumatkustajan istuin on korvattu jalkatuella.

Galleriat

Konseptiajoneuvot

  • BMW i3 Concept edestä

  • BMW i3 Concept sivukuva

  • BMW i3 Concept edessä

  • BMW i3 -konsepti, jossa ovet ja takaluukku

  • BMW i3 -konseptin sivukuva ovet auki ( porttiovien suunnittelu)

  • BMW i3 Concept -kuormausluukku tyypin 2 latauspistokkeella

  • i3 Concept Coupé 2012/2013

  • i3 Concept Coupe 2012 LA Show

Testaa ajoneuvoja

  • Sivukuva

  • Edestä

  • Sähköinen testiajoneuvo

  • Sähköinen testiajoneuvo

  • Sähköinen testiajoneuvo

Tekniset tiedot

Akun sähköiset versiot

BMW i3 60 Ah BMW i3 94 Ah BMW i3s 94 Ah BMW i3 120 Ah BMW i3s 120 Ah
Rakennusaika 09/2013 - 10/2017 04/2016 - 10/2018 11/2017 - 10/2018 11/2018 lähtien
Moottorin nimi IB1P23M0
Moottorin tyyppi Sähkömoottori
Moottorityyppi Kestomagneetti -synkronimoottori, jossa on suurempi haluttomuusosuus:
Huippusuorituskyky 125 kW (170 hv) Teho 135 kW (184 hv) 125 kW (170 hv) Teho 135 kW (184 hv)
Nimellisteho / nopeus 75 kW (102 hv) nopeudella 4800 rpm
Suurin vääntömomentti 250 Nm 270 Nm 250 Nm 270 Nm
Kiihtyvyys, 0-100 km / h 7,2 s 7,3 s 6,9 s 7,3 s 6,9 s
Huippunopeus (1) 150 km / h 160 km / h 150 km / h 160 km / h
Sähkönkulutus yli 100 km NEDC: n mukaan 12,9 kWh 12,6 kWh 14,3 kWh 13,1 kWh 14,0-14,6 kWh
Akun kapasiteetti, yhteensä 22,0 kWh 33,2 kWh 42,2 kWh
Akun kapasiteetti, käyttökelpoinen 18,8 kWh 27,2 kWh 37,9 kWh
sähköalue NEDC: n mukaan 190 km 312/300 km 280 km
sähköalue WLTP: n mukaan 285-310 km 270-285 km
käytännöllinen sähköalue 130-160 km 200 km 260 km
käytännöllinen kokonaisvalikoima
Latausaika (2) CCS (3) 30 min 45 min
Latausaika (2) Tyypin 2 liitin (4) 3–6 tuntia 2,75-7,5 tuntia 3,15-9,7 tuntia
Latausaika (2) ICCB: llä (5) 6-8 h 9.5 h 11 h 15 h
Tyhjä paino EG 92/21: n mukaan Paino 1270 kg Paino 1320 kg Paino 1340 kg Paino 1345 kg Paino 1365 kg
Akun paino Paino 230 kg Paino 256 kg
Kokonaispaino Paino 1620 kg Paino 1670 kg 1700 kg Paino 1710 kg Paino 1730 kg
Hyötykuorma Paino 425 kg 440 kg
Kääntösäde 10,3 m
(1) säännelty
(2) Tekniset tiedot viittaavat 80% lataukseen.
(3) DC -pikalataus
(4) AC -lataus latausasemalla
(5)z. Kotitalouden pistorasia

Alueen laajenninversiot

Marraskuusta 2018 lähtien näitä ajoneuvoja on ollut myynnissä vain Euroopan ulkopuolella.

BMW i3 60 Ah
ja REX 		BMW i3 94 Ah
ja REX 		BMW i3s 94 Ah
ja REX 		BMW i3 120 Ah
ja REX 		BMW i3s 120 Ah
ja REX
Rakennusaika 09/2013 - 10/2017 04/2016 - 10/2018 11/2017 - 10/2018 11/2018 lähtien
Moottorityyppi, sähkömoottori IB1P23M0
Moottorityyppi, sähkömoottori Kestomagneetti -synkronimoottori, jossa on suurempi haluttomuusosuus:
Huippusuorituskykyinen sähkömoottori 125 kW (170 hv) Teho 135 kW (184 hv) 125 kW (170 hv) Teho 135 kW (184 hv)
Sähkömoottorin nimellisteho / nopeus 75 kW (102 hv) nopeudella 4800 rpm
maks. vääntömomentti sähkömoottori 250 Nm 270 Nm 250 Nm 270 Nm
Moottorityyppi, bensiinimoottori W20K06U0
Moottorityyppi, bensiinimoottori R2
Siirtymä 647 cc
Nimellisteho / nopeus, bensiinimoottori 28 kW (38 hv) nopeudella 5000 rpm
maks. vääntömomentti, bensiinimoottori 55 Nm nopeudella 4500 rpm
Nimellisteho / nopeus, generaattori 26,6 kW 5000 rpm
Kiihtyvyys, 0-100 km / h 7,9 s 8,1 s 7,7 s 8,0 s 7,6 s
Huippunopeus (1) 150 km / h 160 km / h 159 km / h
Sähkönkulutus yli 100 km NEDC: n mukaan 13,5 kWh 11,3 kWh 12,5 kWh
Sähkönkulutus 100 kilometriä kohti EPA: n mukaan 20,9 kWh
Akun kapasiteetti, yhteensä 22,0 kWh 33,2 kWh 42,2 kWh
Akun kapasiteetti, käyttökelpoinen 18,8 kWh 27,2 kWh 37,9 kWh
sähköalue NEDC: n mukaan 170 km 240 km 220 km -
sähköalue EPA: n mukaan 203 km
käytännöllinen sähköalue 120-150 km 180 km 160 km
Tankin tilavuus 9 l
Polttoaineen kulutus yli 100 km
(puhtaalla REX -toiminnolla) 		6 l 7 l 7,6 l
CO 2 -päästöt 13 g / km 13-14 g / km 14 g / km
käytännöllinen lisävalikoima valikoiman laajentimien avulla 120-150 km 119 km
käytännöllinen kokonaisvalikoima 240-300 km 300-330 km 322 km
Latausaika (2) CCS (3) 30 min 45 min
Latausaika (2) Tyypin 2 liitin (4) 3–6 tuntia 2,75-7,5 tuntia 3,15-9,7 tuntia
Latausaika (2) ICCB: llä (5) 6-8 h 9.5 h 11 h 28 h (6)
Tyhjä paino EG 92/21: n mukaan Paino 1390 kg Paino 1440 kg Paino 1460 kg -
Tyhjä paino, USA Paino 1483 kg Paino 1498 kg
Akun paino Paino 230 kg Paino 256 kg
Kokonaispaino Paino 1730 kg Paino 1760 kg Paino 1780 kg Paino 1796 kg
Hyötykuorma Paino 415 kg Paino 395 kg 380 kg Paino 284 kg
Kääntösäde 10,3 m
(1) säännelty
(2) Tekniset tiedot viittaavat 80% lataukseen.
(3) DC -pikalataus
(4) AC -lataus latausasemalla
(5)z. Kotitalouden pistorasia
(6) Tekniset tiedot viittaavat Yhdysvaltoihin, lataus 120 V.

Myyntiluvut

Maailmanlaajuinen

Ensimmäisenä vuonna BMW myi 16 000 i3: ta maailmanlaajuisesti, ja vuonna 2019 sen pitäisi olla noin 40 000.

Rekisterinumero Saksassa

vuosi pala
2013
  
 559
2014
  
 2.233
2015
  
 2271
2016
  
 2 863
2017
  
 4319
2018
  
 5095
2019
  
 9 382
2020
  
 8 633
Rekisteröintiluvut Saksassa, lähde: Federal Motor Transport Authority

nettilinkit

Commons : BMW i3  - kokoelma kuvia

Yksilöllisiä todisteita

  1. ↑ BMW i3, rakennettu vuonna 2013. julkaisussa: Euro NCAP · Arvostelut ja palkinnot. The European New Car Assessment Program, euroncap.com, 2016, käytetty 27. lokakuuta 2017 .
  2. ↑ 2017 BMW i3. Lähde : iihs.org. Käytetty 29. tammikuuta 2020 .
  3. ↑ BMW I01. Julkaisussa: bimmerarchiv.de. Alois Treichel eU / -sarjan arkisto BMW -ajoneuvoille, käytetty 29. tammikuuta 2020 .
  4. ↑ Sven Christian Schulz: BMW i3 testissä: Nämä ovat kompaktivirran aluearvoja. Julkaisussa: efahrer.chip.de. 16. marraskuuta 2018, käytetty 15. kesäkuuta 2021 .
  5. ↑ Ympäristöraportti BMW i3 (397537). (PDF; 765 kB) In: press.bmwgroup.com. 2014, käytetty 24. helmikuuta 2021 (mallivuosi 2014).
  6. ↑ BMW juhlii 200000 i3: ta , elektroauto-news.net 16. lokakuuta 2020, katsottu 20. tammikuuta 2021
  7. ↑ Sähköauto: BMW myy i3: ta pääasiassa ulkomaille. Julkaisussa: News 10/2017. Heise Medien GmbH, 26. lokakuuta 2017, käytetty 27. lokakuuta 2017 .
  8. ↑ BMW i3 -konseptin ja BMW i8 -konseptin maailmanesittely Frankfurtin IAA -messuilla. Lähde : autointell.com. 14. syyskuuta 2011, käytetty 29. tammikuuta 2020 .
  9. ↑ Mathias Paulokat: alavirta: BMW i3 Concept Coupe. Lähde : classicdriver.com. 28. marraskuuta 2012, käytetty 29. tammikuuta 2020 .
  10. ↑ a b c “Syntynyt sähkö”: BMW i3: n maailmanesitys New Yorkissa, Lontoossa ja Pekingissä. Julkaisussa: Springer Fachmedien Wiesbaden , 29. heinäkuuta 2013.
  11. ↑ Uli Baumann: BMW i3 IAA: ssa: Sähköinen BMW tulee markkinoille vuonna 2013. Julkaisussa: auto-motor-und-sport.de. 29. heinäkuuta 2013, katsottu 29. tammikuuta 2020 (artikkeli ilmeisesti päivitetty messujen valokuvilla ilman päivityspäivää).
  12. ↑ Jürgen Kurri: BMW aloittaa i3 -sähköauton sarjatuotannon. Julkaisussa: heise.de. dpa, 16. syyskuuta 2013, käytetty 29. tammikuuta 2020 (Permalink: https://heise.de/-1956748 ).
  13. ↑ Margret Hucko: Ketterä, nopea ja hieman tuntuinen. Julkaisussa: Spiegel Online. Spiegel Online GmbH, 16. marraskuuta 2013, käytetty 27. lokakuuta 2017 .
  14. ↑ Dave Buchko: BMW toimittaa ensimmäisen All-Electric i3: n Yhdysvalloissa In: press.bmwgroup.com. BMW Group PressClub, 2. toukokuuta 2014, käytetty 27. lokakuuta 2017 .
  15. ↑ a b Enemmän valikoimaa, korkea ajodynamiikka: BMW i laajentaa BMW i3: n mallivalikoimaa. Tehokkaammalla akulla varustettu BMW i3 (94 Ah) tarjoaa kantaman jopa 200 kilometriä jokapäiväisissä olosuhteissa. Julkaisussa: press.bmwgroup.com. Haettu 22. toukokuuta 2016 .
  16. ↑ a b Andreas Wehner / Jens Scheiner: BMW i3: Stromerin kasvojenkohotus. Julkaisussa: automobil-industrie.vogel.de. 30. elokuuta 2017. Haettu 21. kesäkuuta 2018 .
  17. ↑ a b 120 Ah -kennot: BMW on antanut i3: lle enemmän kantamaa. Julkaisussa: elective.net. 28. syyskuuta 2018. Haettu 29. syyskuuta 2018 .
  18. ↑ cfr: BMW i3: n rakentaminen jatkuu vuoteen 2024 asti. Julkaisussa: Spiegel Online . 13. joulukuuta 2019, käytetty 14. toukokuuta 2020 .
  19. ↑ CFRP -kehityksen viimeaikaiset suuntaukset: Lisääntynyt käyttö eurooppalaisissa ajoneuvoissa. Lähde : marklines.com. MarkLines Automotive Industry Portal, 8. heinäkuuta 2015, käytetty 29. tammikuuta 2020 .
  20. ↑ a b Christoph Pauly M. Sc .: ADAC Autotest BMW i3 94 Ah . ADAC.de. 9. tammikuuta 2017. Haettu 19. maaliskuuta 2017.
  21. ↑ BMW tiedotusvälineet 09/2013
  22. ↑ Christian Frahm: Anna ruohoa. Julkaisussa: Spiegel Online , 14. maaliskuuta 2013.
  23. ↑ spiegel.de 24. kesäkuuta 2014, "Joissakin keskusteluissa tähteet lensi" , luettu 10. marraskuuta 2018.
  24. ↑ a b focus.de, 11. kesäkuuta 2014, BMW i3: Stromern mit Schilfgras , käytetty 28. helmikuuta 2021.
  25. ↑ press.bmwgroup.com marraskuusta 2013, todistettavasti kestävä: ISO -sertifikaatti BMW i3: n elinkaariarviointia varten , saatavana 9. marraskuuta 2018.
  26. ↑ BMW i3 -puristinsarja. (PDF) Haettu 30. heinäkuuta 2017 .
  27. ↑ BMW: n hybridimoottorirakenne pyrkii tarjoamaan korkean hyötysuhteen ja tehotiheyden harvinaisten maametallien pienemmällä käytöllä. Lähde : greencarcongress.com. 13. elokuuta 2013, käytetty 29. tammikuuta 2020 .
  28. ↑ Claudiu C.Pavel, Christian Thiel, Stefanie Degreif, Darina Blagoeva, Matthias Buchert, Doris Schüler, Evangelos Tzimas: Korvaamisen rooli harvinaisten maametallien syöttöpaineen lieventämisessä sähköisissä maantiekuljetussovelluksissa . Julkaisussa: Sustainable Materials and Technologies . nauha 12 , ei. 07/2017 . Yhteinen tutkimuskeskus, Euroopan komissio / Elsevier, 23. tammikuuta 2017, ISSN  2214-9937 , s. 67 , doi : 10.1016 / j.susmat.2017.01.003 (englanti, sciencedirect.com [PDF; 845 kB ]).
  29. ↑ J.Merwerth: UUDEN BMW i3 & i8 : N HYBRIDISYNKRONINEN KONE (PR_140331_Workshop_Lund_i3_Merwerth - 20140404_BMW.pdf). (PDF; 1,4 Mt) julkaisussa: hybridfordonscentrum.se. BMW Group, 1. huhtikuuta 2014, käytetty 29. tammikuuta 2020 .
  30. ↑ https://www.youtube.com/watch?v=29VHdcOvnK hyvä nähdä klo 18.20 alkaen
  31. ↑ a b Tekniset tiedot 2017 BMW i3 (387831). (PDF; 62 kB) In: press.bmwgroup.com. BMW US Media Information, käytetty 29. tammikuuta 2020 .
  32. ↑ handelsblatt.com, 10. heinäkuuta 2019, Pieni valikoima, paljon luokkaa - tämä on sähköinen mini , joka on käytettävissä 5. huhtikuuta 2021.
  33. ↑ Tom Grünweg: Kaikki on erilaista. Julkaisussa: Spiegel Online , 10. lokakuuta 2013.
  34. ↑ Energy Systems D3 2014 BMW i3-REX. Julkaisussa: anl.gov. Argonne National Laboratory, käytetty 2. tammikuuta 2020 .
  35. ^ W20 Moottori (=  Tekninen koulutus. Tuotetiedot. ). BMW Service / Bayerische Motorenwerke Aktiengesellschaft - Pätevyys ja koulutus, heinäkuu 2013, ST1403a, 9. toimintastrategia BMW I01: ssä, s. 2, 54-57 (englanti, 60 sivua).
  36. ^ A b John Voelcker: BMW i3 Sähköauto: ReX -kantamanpidennys ei päivittäiseen käyttöön? . Vihreän auton raportit. 12. maaliskuuta 2013. Haettu 12. maaliskuuta 2013.
  37. ^ Jörg Gissing, Thomas Lichius, Sidney Baltzer, David Hemkemeyer, Lutz Eckstein: Ennustava energianhallinta etäisyydellä laajennetuista sähköajoneuvoista, ottaen huomioon matkustamon lämmöntarve ja akustiikka . Julkaisussa: IFAC PapersOnLine . nauha 48 , ei. 15 . International Federation of Automatic Control / Elsevier, 2015, ISSN  2405-8963 , s. 209–216 , doi : 10.1016 / j.ifacol.2015.10.030 (englanti, sciencedirect.com [PDF; 1.3 MB ]).
  38. ↑ Stefan Grundhoff: BMW lopettaa i3: n kantamanpidennyksen kanssa. Julkaisussa: automobil-produktion.de. 8. lokakuuta 2018, käytetty 29. tammikuuta 2020 .
  39. ↑ BMW i3 on puhtaasti sähköauto (Euroopassa). Julkaisussa: ecomento.de. 5. lokakuuta 2018, käytetty 29. tammikuuta 2020 .
  40. ↑ Mark Kane: BMW peruuttaa valikoiman laajennusvaihtoehdon i3: lle Euroopassa. Julkaisussa: InsideEVs. 4. lokakuuta 2018, käytetty 15. kesäkuuta 2021 .
  41. ↑ Esittely: BMW i3 42 kWh akulla. Julkaisussa: Heise online . 28. syyskuuta 2018, käytetty 22. syyskuuta 2019 .
  42. ↑ BMW i3: Akkujärjestelmä. Lähde : marklines.com. MarkLines Automotive Industry Portal, 17. huhtikuuta 2017, käytetty 29. tammikuuta 2020 .
  43. ↑ https://www.bmw.de/content/dam/bmw/marketDE/bmw_de/topics/offers-and-services/warranty/pdf/BMWi-Battery-Certificate.pdf.asset.1490193447915.pdf , katsottu 30. Toukokuu 2019
  44. ↑ Manfred Klangwald: BMW i3: 100 000 kilometrin kestävyystesti. Julkaisussa: autobild.de. 21. helmikuuta 2019, katsottu 30. toukokuuta 2018 .
  45. ↑ Sebastian Viehmann: BMW i3 päivittäisessä testissä: Mitä tapahtuu, jos akku on täysin tyhjä? Julkaisussa: focus.de. FOCUS Online, 15. marraskuuta 2014, s.3 , käytetty 29. tammikuuta 2020 .
  46. ↑ Jennifer Kallweit: BMW toimittaa Vattenfallille akkuja. Automobil Produktion, 14. maaliskuuta 2017, katsottu 17. maaliskuuta 2017 .
  47. ↑ Andreas Karius: BMW: Vanhat i3 -akut toimittavat Leipzigin tehtaalle sähköä. Automobil Produktion, 26. lokakuuta 2017, katsottu 14. lokakuuta 2018 .
  48. ↑ adac.de, 13. joulukuuta 2019, sähköautojen akut: Näin kierrätys toimii , saatavilla 6. maaliskuuta 2021.
  49. ↑ Fred Lambert: Uusi sähkövene, jossa on BMW i3 -akut. Julkaisussa: electrek.co. 5. heinäkuuta 2017, käytetty 29. tammikuuta 2020 (amerikkalainen englanti).
  50. ↑ BMW -sivusto: i3 - Technische Daten , käytetty 14. elokuuta 2016
  51. ↑ Tiedot wallboksista osoitteessa bmw.de archive.org: n kautta ( muisto 8. huhtikuuta 2015 Internet -arkistossa ), lisätty 24. huhtikuuta 2016
  52. ^ EV -latausajat - BMW. (PDF; 3,2 Mt) In: static1.squarespace.com. Käytetty 29. tammikuuta 2020 .
  53. ↑ BMW -lataus. Lähde : bmwcharging.com. Haettu 29. tammikuuta 2020 (amerikkalainen englanti).
  54. ↑ ZoePionierin: BMW i3 - BMW -insinöörien mestariteos nimeltään 7. joulukuuta 2014
  55. ↑ BMW JAPAN: BMW グ ル プ プ が 提案 す す る 持 可能 な 次世代 次世代 モ ビ ビ リ テ テ 持 「な 次世代 次世代 モ モ ビ リ リ テ テ テ「 BMW i3 」お よ よ び「 BMW i8 」を 発 発 表. Julkaisussa: bmw.co.jp. 13. marraskuuta 2013, arkistoitu alkuperäisestä 29. kesäkuuta 2015 ; Haettu 1. syyskuuta 2015 (japanilainen, japanilainen lehdistötiedote BMW: ltä i3: n lanseerauksessa).
  56. ↑ Mark Kane: Evatran esittelee 7,2 kW: n pistokkeettoman latauksen BMW i3: lle - Video. Lähde : insideevs.com. 18. joulukuuta 2016, käytetty 29. tammikuuta 2020 .
  57. ↑ a b c d e f Katrin Pudenz: Automobil + Motoren | BMW i3: auton valmistus CFRP: llä. Julkaisussa: springerprofessional.de. 7. toukokuuta 2013, käytetty 10. marraskuuta 2018 .
  58. ^ A b Jeff Sloan: BMW Leipzig: i3 -tuotannon keskus: CompositesWorld. Julkaisussa: compositesworld.com. 31. toukokuuta 2014, katsottu 29. tammikuuta 2020 .
  59. ^ BMW avaa sähköautojen tehtaan. The New York Times , 5. marraskuuta 2010, käytetty 27. joulukuuta 2010 .
  60. ↑ SGL Carbon -tehdaskierros "Hiilikuitujen tuotanto" BMW i3 (YouTube -video)
  61. ↑ CFRP muuttaa autoteollisuutta . Julkaisussa: maschinenmarkt.vogel.de. 4. kesäkuuta 2012, Haettu 10. marraskuuta 2018 .
  62. ↑ Steffi Eckardt: Uusi innovaatio- ja tuotantokeskus: BMW Landshutin tehdas aloittaa hiilituotannon. Julkaisussa: elektroniknet.de. 5. maaliskuuta 2012, käytetty 11. marraskuuta 2018 .
  63. ↑ Ulrich Knorra: Automoottorit + | BMW: n Landshutin tehdas aloittaa hiilituotannon. Julkaisussa: springerprofessional.de. 4. maaliskuuta 2012, Haettu 11. marraskuuta 2018 .
  64. ↑ Huntsman Advanced Materials Optimoi autokomposiittisarjan sovelluksia. Lähde : netcomposites.com. NetComposites, 23. lokakuuta 2014, käytetty 29. tammikuuta 2020 .
  65. ↑ Dorothee Quitter: Istuinkuori on valmistettu hiilikuidun kierrätysmateriaalista. Konstruktionspraxis, 14. huhtikuuta 2014, käytetty 6. maaliskuuta 2021 .
  66. ↑ bmw-i3-i8-live-dd.jpg. Haettu 25. kesäkuuta 2018 .
  67. ↑ Bridgestonen Ologic -tekniikka BMW i3: lle. Julkaisussa: reifenpresse.de. 8. tammikuuta 2014, käytetty 29. tammikuuta 2020 .
  68. ↑ Uli Baumann: BMW i3 IAA 2011 -tapahtumassa: sähköinen mini premium -vaatimuksella - auto motor und sport. Julkaisussa: auto-motor-und-sport.de. 29. heinäkuuta 2011, käytetty 21. kesäkuuta 2018 .
  69. ↑ i3 maksaa vähemmän kuin 5 -sarjan BMW. Handelsblatt Online, 7. syyskuuta 2011, käytetty 7. syyskuuta 2011 .
  70. ↑ BMW aloittaa i3: n sarjatuotannon. Julkaisussa: autosmotor.de. 18. syyskuuta 2013, käytetty 29. tammikuuta 2020 .
  71. ↑ Jonas Eling: BMW i8 ja i3 IAA 2013: Live -kuvia messujen ensi -illasta . Julkaisussa: autozeitung.de. 10. syyskuuta 2013, käytetty 21. kesäkuuta 2018 .
  72. ↑ BMW-i edustussopimuksella. Julkaisussa: Springer Fachmedien Wiesbaden . 17. heinäkuuta 2013. Haettu 17. heinäkuuta 2013 .
  73. ↑ Samsung SDI esitteli koko kokoonpanonsa Pekingin autonäyttelyssä. Haettu 25. kesäkuuta 2018 .
  74. ↑ a b Dieter Spaar: Turva -aukot BMW: n ConnectedDrivessa. Haettu 24. huhtikuuta 2017 .
  75. ↑ Data on Wheels , c't No. 9/2016, s. 170ff
  76. ↑ Christof Vieweg: Tietosuoja: verkotettu ja petetty . Julkaisussa: The time . 15. helmikuuta 2016, ISSN  0044-2070 ( zeit.de [käytetty 26. toukokuuta 2016]).
  77. ↑ Muut Internet -foorumiviestit puhuvat tavanomaisesta kulutuksesta 6 l / 100 km Yhdysvalloissa ja> 6 l / 100 km oman kokemuksensa mukaan
  78. ↑ Martin Seiwert : Wirtschaftswoche 17. maaliskuuta 2021, BMW: n vuoden mittainen odysseia sähköautoilla on vihdoin ohi
  79. ↑ Thomas Kuther: DriveNow luottaa 400 BMW i3: n laivastoon Kööpenhaminassa. Julkaisussa: elektronikpraxis.vogel.de. 1. syyskuuta 2015, käytetty 29. tammikuuta 2020 .
  80. ↑ Cora Werwitzke: DriveNow kasvattaa Lontoon laivaston 180 BMW i3: een. Julkaisussa: elective.net. 7. helmikuuta 2019, käytetty 28. tammikuuta 2020 .
  81. ↑ Cora Werwitzke: Innogy aloittaa sähköautojen jakamisen 500 BMW i3: n kanssa Varsovassa. Julkaisussa: elective.net. 13. maaliskuuta 2019, käytetty 29. tammikuuta 2020 .
  82. ↑ Horst Richter =: Toistaiseksi poliisi ei enää osta sähköautoja - Testatut BMW i3 -mallit tarjoavat liian vähän tilaa ja kantamaa - Sopimaton partioautoksi. Julkaisussa: donaukurier.de. 24. tammikuuta 2020, käytetty 29. tammikuuta 2020 .
  83. ↑ Kyle Hyatt: LAPD vuokraa useita satoja BMW I3S -laitteita, jättää ne mädäntymään autotallissa - Roadshow. Lähde : cnet.com. 22. tammikuuta 2018, käytetty 29. tammikuuta 2020 .
  84. ↑ Benny: BMW i3 Shadow Sport Edition: erikoismalli, Fluid Black. Julkaisussa: bimmertoday.de. 18. marraskuuta 2015, käytetty 29. tammikuuta 2020 .
  85. ↑ BMW Extra Sveitsi: BMW i3: n erikoismalli San Marion Edition. Julkaisussa: BMW Extra Switzerland sivu 16. Kesäkuu 2019, käytetty 11. lokakuuta 2020 .
  86. ↑ Gregor Hebermehl: BMW i3s Edition RoadStyle ja i8 Ultimate Sophisto Edition (2019). Julkaisussa: auto-motor-und-sport.de. 3. syyskuuta 2019, käytetty 29. tammikuuta 2020 .
  87. ↑ Nicolas La Rocco: Tulevaisuuden sisustus: BMW: n mobiili olohuone i3: ssa, X7: ssä ja iNEXTissä. Julkaisussa: computerbase.de. 7. tammikuuta 2020, käytetty 29. tammikuuta 2020 .
  88. ↑ a b sähköinen NEDC -alue 60Ah / 94Ah -versio ilman RE
  89. ↑ a b Martina Göres: Uuden liikennevalokuninkaan saapuminen. Julkaisussa: Frankfurter Allgemeine Zeitung , 18. lokakuuta 2013.
  90. ↑ a b Tekniset tiedot - Uusi BMW i3 (PDF)
  91. ↑ a b 2019 BMW i3 / i3s 120 Ah (Tehokas dynamiikka - 430486). (PDF) In: press.bmwgroup.com. BMW USA, 2019, käytetty 29. tammikuuta 2020 .
  92. ↑ 32 kWh / 100 mi: 2019 BMW i3 / i3s Vertaa vierekkäin. Julkaisussa: fueleconomy.gov. Käytetty 29. tammikuuta 2020 .
  93. ↑ a b sähköinen NEDC -alue 60 Ah / 94 Ah -versio, jossa RE
  94. ↑ Ullrich Fichtner, Simon Hage, Martin Hesse, Gerald Traufetter, Bernhard Zand: Moottorivaurio . Julkaisussa: Der Spiegel . Ei. 44 , 2019, s. 10–22 ( verkossa - 26. lokakuuta 2019 ).
  95. ↑ Henkilöautojen uudet rekisteröinnit merkkien ja mallisarjojen mukaan. Julkaisussa: Federal Motor Transport Authority. Haettu 9. tammikuuta 2021 .
Baijerin moottoritehtaan mallit


Nykyiset mallit:

1  • 2  • 3  • 4  • 5  • 6 • GT  • 7  • 8  • i3  • iX  • M2  • M3  • M4  • M5  • X1  • X2  • X3  • X4  • X5  • X6  • X7  • Z4

Mallit vuodesta 1972:
1er:

E81, E82, E87, E88  • F20, F21  • F52  • F40

2:

F22, F23  • F44  • F45  • F46  • G42

3:

E21  • E30  • E36  • E46  • E90, E91, E92, E93  • F30, F31, F35  • F34  • G20, G21  • Kompakti

4:

F32, F33, F36  • G22, G23

5 sarjaa:

E12  • E28  • E34  • E39  • E60, E61  • F07  • F10, F11, F18  • G30, G31, G38

6er:

E24  • E63, E64  • F12, F13, F06  • G32

7 sarja:

E23  • E32  • E38  • E65, E66, E67  • E68  • F01, F02, F03, F04  • G11, G12

8:

E31  • G14, G15, G16

X1:

E84  • F48

X2:

F39

X3:

E83  • F25  • G01

X4:

F26  • G02

X5:

E53  • E70  • F15  • G05

X6:

E71, E72  • F16  • G06

X7:

G07

Z -mallit:

Z1  • Z3 (E36 / 7, E36 / 8)  • Z4 (E85, E86)  • Z4 (E89)  • Z4 (G29)  • Z8 (E52)

M -mallit:

M1 (E26)  • M2 (F87)  • M3 ( E30  • E36  • E46  • E90, E92, E93  • F80  • G80 ) • M4 ( F82, F83  • G82, G83 ) • M5 ( E28  • E34  • E39  • E60, E61  • F10  • F90 ) • M6 ( E63, E64  • F06, F12, F13 ) • M8 (F91, F92, F93)

i mallit:

i3 (I01)  • i4 (G26)  • i8 (I12, I15)  • iX (I20)  • iX3 (G08)

Historialliset mallit
(1945-1970-luku):

501, 502  • 503  • 507  • 528  • 541  • 570  • 600  • 700, 700 RS  • 1500, 1600, 1800, 2000, 2000 CS  • 1600 GT  • 1502, 1602, 1802, 2002 (E10), 2002 turbo (E20 )  • 2500, 2800, 2,8, 3,0, 3,3 (E3)  • 2800 CS, 2,5 CS, 2,8 CS, 3,0 CS, 3,0 CSi, 3,0 CSL (E9)  • 3200 CS  • Isetta

Historialliset mallit
(vuoteen 1945 asti):

3/15 PS  • 3/20 PS  • 303  • 309  • 315  • 315/1  • 319, 319/1  • 320  • 321  • 325  • 326  • 327  • 328  • 329  • 332  • 335  • 337  • F 76, F 79

Konseptiautot:

Lista  • K1  • K4  • 328 Hommage  • 531/331  • 505  • 3200 Michelotti Vignale  • Turbo X1 (E25)  • Nazca C2  • E1  • H2R  • Concept 7 Series ActiveHybrid  • Concept CS  • Concept X1  • Concept X6 ActiveHybrid  • Concept ActiveE  • Vision Efficient Dynamics (i8)  • GINA Light Vision  • M1 Homage  • Megacity -ajoneuvo (i3)  • Vision ConnectedDrive  • ActiveE

Moottoriurheilu:

M3 GTR  • F1.06  • F1.07  • F1.08  • F1.09  • M3 DTM  • M3 GT2  • Z4 GT3  • M3 GT4  • 320 TC  • M4 DTM  • M235i Racing  • M6 GT3  • M6 GTLM  • M4 GT4  • M240i Kilpa -ajo  • M8 GTE

Mallit Etelä -Afrikasta:

1800 GL, 1800 SA, 2000 GL, 2000 SA  • 1804, 2004

Mallit vuoteen 1945 asti
Pieni auto

BMW 3/15 • 3/20

Kompakti luokka

303 • 309 • 315

Keskiluokka

319 • 320 • 321 • 326

Touring -urheiluauto

327 • 327/28

Ylempi luokka

335

Urheiluauto

BMW 3/15 PS DA 3 tyyppi Wartburg • 315/1 • 319/1 • 328

Maastoajoneuvo

325

Pakettiautot

F 76 • F 79

BMW: n aikajana
BMW -mallien aikajana vuodesta 1950
Tyyppi Runkoversiot Nykyinen
sarja 		1950 -luku 1960 -luku 1970 -luku 1980 -luku 1990 -luku 2000 -luvulla 2010 -luku 2020 -luvulla
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1
Mikroauto Isetta
Pieni auto Viistoperä i3 600 i3 (I01)
Notchback / Coupé / Avoauto 700
Kompakti luokka Viistoperä 1 sarja 3 kompakti (E36 / 5) 3er Compact (E46 / 5) 1 -sarja (E87, E81) 1 -sarja (F20, F21) 1 -sarja (F40)
Notchback F52
2er F44
Coupé / avoauto 1 -sarja (E82, E88) 2 -sarja (F22, F23)
M2 (F87)
Kompakti pakettiauto F45 , F46
Keskiluokka Notchback / farmari 3 -sarja 1502 1602 1802 2002
("02 -sarja") 		E21 E30 E36 E46 E90, E91 F30, F31, F35
F80 		G20, G21
Viistoperä kiertueella F34
Coupé / avoauto 4er 1602/2002 avoauto 3 -sarja (E21 / TC1) 3 -sarja (E30 / 2C) 3 -sarja (E36 / 2, E36 / 2C) 3 -sarja (E46 / 2, E46 / 2C) 3 -sarja (E92, E93) 4 -sarja (F32, F33, F36)
M4 (F82, F83) 		4 -sarja (G22, G23, G26)
ylempi keskiluokka Notchback / farmari 5 -sarja 1500,1600,1800,2000
("Uusi luokka") 		E12 E28 E34 E39 E60, E61 F10, F11, F18 G30, G31, G38
M5 (F90)
Viistoperä 6 -sarja 5 -sarja GT (F07) 6 -sarja GT (G32)
Ylempi luokka Coupé / avoauto 2000CS 6 -sarja (E24) 6 -sarja (E63, E64) 6 -sarja (F12, F13, F06)
Notchback 7 -sarja 501502,2600,3200
("barokki -enkeli ") 		25002800,2,8,3,0,3,3 (E3) E23 E32 E38 E65, E66, E67, E68 F01, F02, F03, F04 G11, G12
Coupe 8 -sarja 3200CS 2800CS, 3.0CS (E9) E31 G14, G15, G16
M8 (F93)
Urheiluauto Urheiluauto 1600 GT Z3 (E36 / 8) Z4 (E86)
Roadster Z4 Z1 Z3 (E36 / 7) Z4 (E85) Z4 (E89) Z4 (G29)
507 Z8 (E52)
Coupé / avoauto i8 503 3000 V8 i8 (I12, I15)
Superauto Coupe M1 (E26)
Kompakti katumaasturi Viistoperä X1 E84 F48, F49
Coupe X2 F39
Viistoperä X3 E83 F25 G01
Coupe X4 F26 G02
Maastoauto Viistoperä X5 E53 E70 F15 , X5 M (F85) G05
Coupe X6 E71, E72 F16 , X6 M (F86) G06
Viistoperä X7 G07
iX I20
  • Muunnettu lasi myydään BMW: nä
    • Aikajanaa lasin sarjan malleja 1955-1969
    Tyyppi riippumaton (Hans Glas GmbH) BMW
    1950 -luku 1960 -luku 1970 -luku
    5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
    Mikroauto Goggomobil T.
    Pieni auto Isar ("suuri Goggomobil")
    Alempi keskiluokka 1004, 1204, 1304
    Keskiluokka 1700 1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004 [1]
    Coupe Goggomobil TS
    1300 GT, 1700 GT 1600 GT [2]
    2600 V8, 3000 V8 3000 V8 [3]
    Pakettiautot Goggomobil TL
  • BMW-aikakausi: [1]: "BMW" (vain Etelä-Afrikassa Praetor Monteerders ) vuoden 1974 puoliväliin saakka; [2]: "BMW"; [3]: "BMW -lasina"