BMW E39

BMW
BMW 5-sarjan sedan (1995-2001)
E39
Myyntinimike:	5 -sarja
Tuotantoaika:	1995-2004
Luokka :	ylempi keskiluokka
Runkoversiot :	Limusiini , farmari
Moottorit:	Otto -moottorit : 2,0–5,0 litraa (110–294 kW) Dieselmoottorit : 2,0–3,0 litraa (85–142 kW)
Pituus:	4775-4805 mm
Laaja:	1800 mm
Korkeus:	1435-1445 mm
Akseliväli :	2830 mm
Tyhjä paino :	Paino 1485-1875 kg
Edellinen malli	BMW E34
seuraaja	BMW E60 / E61

Euro NCAP: n tähdet - törmäystesti (1998)

E39 -sarja on neljännen sukupolven of BMW: n 5-sarjan vuonna ylemmän keskiluokan .

E39 -sarjan sedan esiteltiin joulukuussa 1995 E34 -sarjan seuraajana . Farmari, joka tunnetaan kuten Touring , seurata maaliskuussa 1997 M5 urheiluauton syksyllä 1998. Kaikkiaan yli 1.480.000 yksikköä E39 myytiin, joista noin 266000 Touring. Porrasperää valmistettiin vuoden 2003 puoliväliin saakka, Touring vieri kokoonpanolinjalta vuoden 2004 alkuun asti. E39 -korin versiot korvattiin peräkkäin E60 / E61 -sarjalla.

Mallihistoria

Kehityksestä markkinoille tuloon

Näkymä takaa

BMW: n testiinsinöörit tekivät E39: llä yhteensä 30 miljoonaa testikilometriä kehityksen aikana. Koeajot tehtiin Alaskan , Etelä -Afrikan ja Pohjois -Kapin välillä . Lämpötilat vaihtelivat −40 ° C: sta Alaskassa 50 ° C: een Kalifornian Kuolemanlaaksossa . Testiajoneuvot suorittivat matkoja kuopparannoilla tai perävaunujen kanssa vuoristoreiteillä. He tekivät myös 8000 testikilometriä Nürburgring-Nordschleifellä . Vuonna 1993 lehdessä ilmestyivät ensimmäiset kuvat naamioiduista testiajoneuvoista ( "Erlkönigen" ). Toukokuussa 1995 BMW julkaisi ensimmäiset viralliset valokuvat E39: stä. E39 -sarjan 5 -sarjan maailmanesittely tapahtui syyskuussa 1995 Frankfurtin kansainvälisessä autonäyttelyssä . Joulukuussa 1995 myynti alkoi Euroopan mantereella. Se lanseerattiin Isossa-Britanniassa ja merentakaisilla markkinoilla vuoden 1996 puoliväliin mennessä. Niiden teho vaihtelee 85 kW: sta (115 hv) 525td: stä 294 kW: iin (400 hv) M5: ssä. Kaikissa malleissa teho siirtyy taka -akselille. BMW: n mukaan E39 oli maailman ensimmäinen massatuotanto, jonka runko oli lähes kokonaan alumiinia. 5 -sarja valmistettiin BMW: n Dingolfingin tehtaalla .

Runko ja sisustus

Joulukuun 1995 markkinoille tulosta lähtien E39-sarjan 5-sarja oli saatavana vain nelivetoisena sedanina, jossa on lovi. Runko on terästä. Korroosion estämiseksi 77 prosenttia ohutlevypinnoista on sinkitty . Paremman ajo -ominaisuuden ja paremman turvallisuuden vuoksi korin vääntöjäykkyyttä on lisätty merkittävästi edelliseen E34 -sarjaan verrattuna . Rungon pituus kasvoi 55 mm, leveys 49 mm ja korkeus 23 mm. Kuitenkin BMW: n mukaan E39: n runko-valkoinen ei ole tullut raskaammaksi kuin E34. Toisin kuin edeltäjänsä, BMW: n kaksois munuaissäleikkö on integroitu konepelliin, kaksinkertaiset pyöreät ajovalot sijaitsevat jaetun lasikannen takana. Vastuskerroin on pienentynyt huomattavasti verrattuna edelliseen malliin, sillä 520i sedan se on 0,27. BMW: n mukaan tämä oli luokkansa paras arvo vuonna 1997. Sisätiloissa E39 sai 25 mm polvitilaa takana E34: een verrattuna, pääntila kasvoi 17 mm edessä ja 9 mm takana ja olkatila 62 mm edessä ja 15 mm edestä takaosa.

Maaliskuussa 1997 viisiovinen farmari varianttia kutsutaan Tavalliset otettiin käyttöön. Touringissa on edeltäjänsä E34: n tavoin myös L-muotoiset takavalot ja erikseen avattava takalasi. Tavaratilassa on täysin suorakulmainen ja tasainen lastausalue. Kuormausleveys kasvoi 16 senttimetriä E34 -sarjan Touringiin verrattuna. Latausreuna on samalla tasolla lastausalueen kanssa. Ulosvedettävä lastauslattia oli saatavilla lisämaksusta.

540i Protection turvallisuutta ajoneuvo oli osa-alueella Euroopassa syyskuusta 1997 oikeanpuoleinen ohjaus ja USA versiot seurata maaliskuussa 1998. Autossa on turvallisuus lasien päällystetty ympäriinsä polykarbonaattia . Suuret ruumiinosat vahvistetaan aramidikuitumattoilla . Tämän seurauksena se saavuttaa vastusluokan VR4. Lisäsuojatoimenpiteet lisäsivät 130 kg: n painoa normaaliin 540i -sedaniin verrattuna. Sisäpuhelinjärjestelmä ja tammikuusta 1998 alkaen hätäkäyttöominaisuuksilla varustetut renkaat olivat saatavilla pyynnöstä 540i Protection -laitteeseen.

• 

  BMW 5-sarja Touring (1997-2000)

• 

  BMW 5-sarja Touring (1997-2000)

• 

  Sisustus lisävarusteilla

• 

  Sisustus lisävarusteilla

• 

  Yhdysvaltain version sisätilat (erikoisvarusteilla)

Kasvojen kohotus

5 -sarja sai kasvojenkohotuksen syksyllä 2000 . Edessä kaksinkertainen ajovalot uusittiin ja olivat nyt ympäröi pysäköinti valorenkaat valokuitu tekniikka. Pyöreät merkkivalot istuivat nyt jaetun ajovalojen suojalasin takana. Myös takavalojen takavalot on muunnettu kuituoptiseen tekniikkaan: neljä punaista valodiodia kummallakin puolella syöttävät neljä vaakasuoraan järjestettyä valopalkkia. Aiemmat kulmikas sumuvalot korvattiin pyöreillä ja ne olivat nyt osa kaikkien mallien vakiovarusteita. Etupussi suunniteltiin uudelleen, puskuriliuskat maalattiin korin väriseksi (paitsi M -aerodynaamisella paketilla varustetut ajoneuvot ) ja BMW -munuaiset saivat laajemman kromikehyksen.

• 

  BMW 5-sarjan sedan (2000-2003)

• 

  BMW 5-sarjan sedan (2000-2003)

• 

  BMW 5-sarja Touring (2000-2004)

• 

  Uudet pysäköintivalon renkaat: BMW 5 -sarjan sedan M Sport -paketilla

• 

  Sisustus lisävarusteilla

Ennen syksyä 2000 valmistetussa BMW 5 -sarjassa BMW -jälleenmyyjät voivat jälkiasentaa kasvojenkohotusmallin optiset ominaisuudet. Ajovalot, takavalot, etuesiliina, sumuvalot ja sivuhelmat voitaisiin vaihtaa.

Moottorit

Moottorit markkinoille tulosta

Kromatut tuet jäähdyttimen säleikössä: BMW 540i (Yhdysvaltain versio vuodesta 2000)

Mallit 523i ja 528i olivat saatavana markkinoille tulosta joulukuussa 1995, ja sen jälkeen 525tds ja 520i maaliskuuhun 1996 mennessä. 520i, 523i ja 528i on varustettu kuusisylinterisellä M52- bensiinimoottorilla, jossa on neljä venttiiliä. 525tds on in-line-kuusi-sylinterinen pyörrekammio dieselmoottori M51 , jossa on kaksisuuntainen venttiili tekniikka, joka oli myös vain kaksi venttiiliä moottori E39 sarjassa. Vuoden 1996 ensimmäisen puoliskon aikana BMW esitteli 535i: n (saatavana vain sedanina) ja 540i: n M62 V8 -bensiinimoottorilla, jossa on neliventtiilinen tekniikka. Kaikissa bensiinimoottoreissa kampikammio ja sylinterinkansi on valmistettu kevyestä metallista. BMW: n mukaan alumiinin käyttö kuusisylinterisissä moottoreissa johti yli 30 kg: n painoetuun. Kahdeksan sylinterin mallit voidaan erottaa neljän ja kuuden sylinterin malleista BMW: n munuaissäleikön avulla : BMW käytti kromattuja pystysuoria tukia kaikkiin kahdeksan sylinterin malleihin, kun taas kaikki neljän ja kuuden sylinterin mallit (paitsi Highline ) on mustat tuet Tape ran.

• 

  525i: n kuusisylinterinen rivimoottori M54

• 

  V8 -bensiinimoottori BMW M62TÜ

• 

  Kuuden sylinterin pyörrekammioinen 525tds-moottori (M51), täällä BMW E36

Syksy 1998: uudet 530d ja uudistetut bensiinimoottorit

Syksyllä 1998 esiteltiin 530d (samoin kuin 730d ), jossa oli hiljattain kehitetty suoraruiskutusinen kolmilitrainen kuusisylinterinen dieselmoottori ( M57 ). Se oli ensimmäinen sarjavalmisteinen BMW-moottori, jossa oli Common Rail -ruiskutus, ja BMW: n mukaan markkinoiden ensimmäinen kuusisylinterinen Common-Rail-dieselmoottori. Ruiskutusjärjestelmä tuottaa enintään 1350 baarin ruiskutuspaineen. Muita käytettyjä tekniikoita ovat turboahdin, jossa on muuttuva tulogeometria ( VNT ), paineilmajäähdytys ja neliventtiilinen tekniikka. 135 kW: n (184 hv) teholla se oli BMW: n mukaan markkinoiden tehokkain henkilöautojen dieselmoottori, kun se lanseerattiin. Lisäksi 530d -sedan, jonka huippunopeus oli 225 km / h, oli markkinoiden nopein dieselauto. 530d: n suurin vääntömomentti on 390 Nm verrattuna 525tds: n pyörrekammioiseen dieselmoottoriin 39 prosenttia, vaikka iskutilavuus on kasvanut vain 17 prosenttia. 530d: n polttoaineenkulutus on noin 10 prosenttia pienempi kuin 525dds.

Syksyllä 1998 myös bensiinimoottoreita uudistettiin. Kuusisylinterisissä moottoreissa (520i, 523i ja 528i) oli nyt vaihteleva ohjaus imu- ja pakoputken nokka-akseleista ( kaksois VANOS ). Kahdeksan sylinterin moottoreissa (535i ja 540i) oli nyt vaihteleva ohjaus imuaukon akseleista (VANOS). Tarkistuksen vaikutukset olivat toisaalta kulutuksen ja päästöjen väheneminen; kaikki bensiinimoottorit täyttivät nyt Euro 3 -päästöstandardin ja 528i -mallista myös D4 -standardin . Toinen vaikutus oli vääntömomentin kasvu; Varsinkin hitailla ja keskisuurilla kierrosluvuilla vääntömomenttikäyrät osoittavat korkeampaa profiilia, ja kahdeksan sylinterisen moottorin maksimiarvo kasvoi.

Kevät 2000: uudet 520d ja 525d

Keväällä 2000 esiteltiin 520d- ja 525d -dieselmallit. 525d: ssä on 2,5-litrainen kuusisylinterinen rivijärjestelmä, jossa on Common Rail -ruiskutus. Tämä perustuu 530d: n kolmen litran kuuteen kuuteen; suurin ero on pienempi siirtymä. Poraus ja isku ovat pienentyneet sovitetussa suhteessa. Verrattuna edeltäjäänsä 525tds, 525d: lle on ominaista huomattavasti parempi suorituskyky ja 17 prosenttia pienempi kulutus. 520d: ssä on kahden litran nelisylinterinen ( M47 ), joka oli aiemmin saatavilla 320d: ssä . Toisin kuin 525d ja 530d, 520d käytöt korkean paineen jakelija ruiskutuspumpun sijaan polttoaineen palamisen . 520d: n moottori on myös varustettu VNT-turboahtimella, paineilmajäähdytyksellä ja neliventtiilillä. Vakiokulutus on noin kuusi litraa 100 kilometriä kohden, ja 520d on E39 -sarjan edullisin malli. Limusiinina sen toimintamatka yhdellä polttoainesäiliöllä on 1185 kilometriä. Keväästä 2000 lähtien 530d täytti Euro 3 -päästöstandardin, samoin kuin uudet 520d- ja 525d -mallit.

Syksy 2000: uudet kuusisylinteriset bensiinimoottorit ja tehokkaampi 530d

Syksyllä 2000 tehdyn kasvojenkohotuksen aikana 5-sarja sai uudet kuusisylinteriset bensiinimoottorit ( M54 ), jotka joissakin tapauksissa muuttivat myös mallien nimiä. On vaihdettu

• 520i (2,0 l, 110 kW / 150 hv) - 520i (2,2 l, 125 kW / 170 hv),
• 523i (2,5 l 125 kW / 170 hv) - 525i (2,5 l 141 kW / 192 hv) ja
• 528i (2,8 l, 142 kW / 193 hv) - 530i (3,0 l, 170 kW / 231 hv).

Uusien moottoreiden vääntömomentti on vähintään 85 prosenttia 1500–6000 rpm. Tehon ja vääntömomentin kasvu saavutettiin pääasiassa uudella imu- ja pakoputkijärjestelmällä sekä 520i- ja 530i -koneilla suuremman iskutilavuuden ansiosta. Nyt käytettiin elektronista kaasupoljinta ( drive-by-wire ). Moottorit täyttävät Euro 3- ja D4 -päästöstandardit ja Euro 4 -päästöstandardit vuodesta 2002.

Lisäksi syksyllä 2000 530d: n teho nostettiin 142 kW: iin (193 hv) ja maksimivääntö 410 Nm: iin. Tämä johtuu turboahtimen geometrian ja ruiskutushydrauliikan muutoksista.

Ajo, alusta ja pakoputkisto

Kaikissa E39-sarjan BMW 5-sarjoissa on takaveto . Toisin kuin sen edeltäjä, E34, E39 ei ollut saatavilla , jossa kaikki pyörän aseman. Nelivetojärjestelmä xDrive oli saatavana vain seuraaviin malleihin E60 / E61 .

BMW: n mukaan E39 oli ensimmäinen massatuotanto, jonka runko oli lähes kokonaan alumiinia. BMW kutsui sitä "kevyeksi alustaksi". Etu- ja taka -akselipidikkeet, akselilukot, jarrusatulat (malleissa 535i ja 540i etujarrusatulat on valmistettu pallomaisesta harmaasta valuraudasta), vetoakselit ja vakiopyörät, jotka on hitsattu yhteen kuten perinteiset teräsvanteet materiaalivanteet ja -levyt on valmistettu kevytmetallista. BMW: n mukaan tämä on johtanut 36 prosentin tai noin 65 kg: n painonsäästöön teräsrunkoon verrattuna ja jousittamattomien massojen huomattavaan vähenemiseen. Etupyörät on ripustettu MacPherson-jousiin ja kahteen tukivarsiin (kaksoisnivelinen etuakseli), takaosa integroidulla taka- akselilla . 5 -sarjan Touringissa on kompakti taka -akseli, jossa on lähes vaakasuorat iskunvaimentimet. Tämä mahdollisti tavaratilan suuren lastausleveyden. Mallit 528i Touring, 530i Touring ja 540i Touring toimitettiin vakiona tasonsäädöllä ja ilmajousituksella taka -akselilla. Myös Touringin ja sedanin muut mallit voitaisiin varustaa lisämaksusta.

Kaikki mallit on täysin varustettu levyjarruilla. Nämä ovat sisäisesti tuuletettuja kaikissa malleissa ja myös takana kaikissa touring -malleissa. Ennen syksyä 2000 sedanin takajarrulevyt tuuletettiin vain sisäisesti malleissa 528i, 535i, 540i, 525d ja 530d; Syksystä 2000 alkaen myös heikompien mallien takajarrulevyt tuuletettiin sisäisesti. Etujarrulevyjen halkaisija on suurempi malleissa 530i, 535i, 540i ja 530d (syksystä 2000) kuin heikommissa malleissa.

Pakoputkisto on valmistettu ruostumattomasta ruostumattomasta teräksestä. Äänieristysjärjestelmä on varustettu Helmholtz-resonaattoreilla, jotka vähentävät matalataajuisia ääniä.

Kalustus

tarttuminen

Steptronic -automaattivaihteiston valintavipu

E39-sarjan BMW 5-sarja oli vakiovarusteena viisivaihteinen manuaalivaihteisto. Kaksi suurempaa V8-mallia, 540i ja huippumalli E39 M5, on vakiona varustettu kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla. Kaikissa malleissa paitsi 525td ja 520d oli saatavana lisävarusteena sähköhydraulisesti ohjattu viisivaihteinen automaattivaihteisto, jossa on mukautuva vaihteistonohjaus (AGS). Lisäksi bensiinimoottoreiden (vain syyskuusta 1996 520i ja 523i) ja dieselmoottoreiden 525d ja 530d automaattivaihteistossa on Steptronic. Automaattikatujen vasemmalla puolella on lyhyt, toinen tausta. Jos valitsinvipu työnnetään vasempaan porttiin “M / S” -asentoon, automaattinen järjestelmä kutsuu ensin esiin ”S” -urheiluohjelman. Tämä kääntää yksittäiset vaihteet korkeammalle ja lukitsee viidennen vaihteen. Steptronic -toiminto aktivoidaan ensimmäisellä manuaalisella kytkentäkomennolla: Jos painat eteenpäin plusmerkin suuntaan, automaattinen kytkeytyy ylös, jos vedät taaksepäin miinusmerkin suuntaan, automaattinen kytkeytyy alas (suunta muuttuu myöhemmin) . BMW: n mukaan syksyllä 1998 ilmestynyt 530d (samoin kuin 730d) -automaatti oli varustettu manuaalisella Steptronic -toiminnolla ensimmäistä kertaa diesel -ajoneuvossa.

turvallisuus

Kaikki BMW E39: t oli vakiona varustettu lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä (ABS) ja automaattisella vakaus- ja luistonestojärjestelmällä ASC + T. E39 oli ensimmäinen BMW, jossa oli vakiona ASC + T. Pyörien pyörimisen estämiseksi ASC + T jarruttaa takapyöriä toisistaan ​​riippumatta nopeuteen 40 km / h asti. Yli 40 km / h moottorin hallinta vähentää tehoa. Ajovakautta järjestelmä DSC ehkäisee taipumus luisua puuttumalla moottorin ohjaus- ja jarrutuksen intervention yksittäisiä pyöriä. Kun DSC oli jo asennettu vakiona 540i -automaattivaihteistoon syyskuusta 1997 lähtien, DSC siirtyi 535i- ja 540i -laitteiden vakiovarusteisiin syksyllä 1998 ja oli saatavana myös 528i -laitteeseen lisämaksusta. Lisäksi DSC laajennettiin sisällyttää DBC jarru avustaja syksyllä 1998 . RDC -rengaspainemittari oli saatavana myös syksystä 1998 lisämaksusta. Keväästä 2001 lähtien ajonvakautusjärjestelmä DSC asennettiin vakiona kaikkiin malleihin lukuun ottamatta 520d -mallia, mutta sitä ei ollut saatavana 520d -laitteeseen lisämaksusta.

Alusta lähtien tuotanto, passiivinen turvallisuus laitteet BMW E39 mukana kaksi edessä turvatyynyt , viisi pääntuet ja viisi kolmen pisteen turvavyöt, jossa turvavöissä ja vyö voimanrajoittimet edessä . Syyskuusta 1996 lähtien vakiovarusteisiin kuului myös sivuturvatyynyt. Syyskuussa 1997 turvavarusteita täydennettiin tavallisilla ITS -pään turvatyynyillä, ja myös sivuturvatyynyt olivat saatavilla lisämaksusta. Syksystä 1997 lähtien BMW E39: ssä oli turvaakku. Onnettomuuden sattuessa tämä pyroteknisesti irrottaa käynnistysvaijerin akusta oikosulun estämiseksi ja siten tulipalon riskin vähentämiseksi. Syksystä 2000 lähtien 5 -sarja oli varustettu myös takatyynyillä turvatyynyjä tilataessa sivuturvatyynyjä. Tämä lisäsi käytettävissä olevien turvatyynyjen määrää yhteensä kymmeneen.

Mukavuus

Integroitu, taitettava lastenistuin takaistuimelle

BMW E39: n istuimet ovat käsitteellisesti peräisin 7 -sarjan (E38) istuimista . Istuinten värähtelykäyttäytyminen on sovitettu alustan jousiin ja vaimennuksiin. Istuinten sisällä on ilmanvaihtojärjestelmä, joka poistaa lämpöä ja kosteutta. Sähköinen säätö ja ristiselän tuki olivat saatavilla lisämaksusta. Myös urheiluistuimia oli saatavilla lisämaksusta. Näissä on selkeämpi muotoilu, kiinteämpi pehmustus ja pituussäädettävä reisituki. Lisäksi E39 voitaisiin varustaa mukavammilla pehmustetuilla istuimilla, joissa on ristiselän tuki ja säätömahdollisuus selkänojan yläosassa. Vuonna 1999 erikoisvarustevalikoima laajeni sisältämään aktiiviset istuimet. Nämä perustuvat mukaviin istuimiin ja tuottavat lantion lieviä sivusuuntaisia ​​kallistusliikkeitä kahden istuimen alla olevan hydraulikammion avulla. Takapenkkiin oli saatavana kaksi sisäänrakennettua taitettavaa lastenistuinta. Kaikkia istuimia voidaan säätää korkeudesta ja kaltevuudesta riippumatta.

Vakiovarusteisiin kuului lämmitys- ja ilmanvaihtojärjestelmä, jossa on 14 suutinta ja kierrätyspainike. Lämpötilaa (erikseen kuljettajalle ja etumatkustajalle), ilmamäärän jakautumista ja ilmavirtaa voidaan säätää. Mukana on mikrosuodatin mehiläisten siitepölylle tai nokille. Lisävarusteena saatiin automaattinen ilmastointi, johon on integroitu aktiivihiilisuodatin ja automaattinen ilmankierron ohjaus AUC. Tämä määrittää ulkoilman laadun anturin kautta ja siirtyy kierrätystilaan rajoitetuksi ajaksi määritellyn pilaantumistason jälkeen. Automaattinen ilmastointi sisällytettiin vakiona 535i- ja 540i -malleihin syyskuusta 1997 lähtien. Syksystä 1998 lähtien kaikissa muissa malleissa oli vakiona manuaalinen ilmastointi.

Lisävarusteena saatiin monitoimiohjauspyörä, jossa on integroidut painikkeet, joita voidaan käyttää eri toimintojen ohjaamiseen. Näitä ovat radio, vakionopeudensäädin ja ilmankierto tai erikoislaitteet, kuten autopuhelin ja ohjauspyörän lämmitys. 535i- ja 540i -malleissa oli vakiona monitoimiohjauspyörä.

Toinen vaihtoehto oli kaksinkertaiset ikkunat sivuikkunoissa, ja ulko- ja sisäikkunan välissä oli kolmen millimetrin ilmarako. Kaksoislasia käytettiin sisätilojen melun- ja lämpöeristykseen. Keväästä 1998 lähtien oli saatavilla pyynnöstä infrapunaheijastava tuulilasi, jonka tarkoituksena oli vähentää auringon säteilyn aiheuttamaa sisätilojen lämmitystä.

Latentti lämmön varastointijärjestelmä oli valinnaisesti saatavana BMW E39: ään maailman ensimmäisenä. Se tallentaa moottorin ylimääräisen lämmön lämmityspiiriin ja vapauttaa sen uudelleen, kun energiaa tarvitaan myöhemmin. Kylmäkäynnistyksen jälkeen piilevä lämmönvarastointijärjestelmä lämmittää nopeasti sisätilat ja sulattaa ikkunat. BMW: n mukaan lämmityssuuttimista mitataan jopa 40 ° C: n ilman ulostulolämpötila minuutin kuluttua. Lisäksi piilevä lämmön varastointi varmistaa moottorin lämpenemisvaiheen lyhentämisen, mikä vähentää kulutusta ja pakokaasupäästöjä. Muutama vuosi markkinoille tulon jälkeen piilevä lämmön varastointijärjestelmä poistettiin lisävarusteiden luettelosta.

Syksystä 1998 lähtien auto ja avainmuisti asennettiin vakiona. Ajoneuvon perustoiminnot voidaan asettaa yksilöllisesti auton muistin avulla. Avainmuistilla voidaan ohjelmoida yksittäisiä asetuksia ajoneuvon toimintoihin (esim. Sähköinen istuimen säätö tai automaattinen ilmastointi) ajoneuvon eri kauko -ohjaimen näppäimille.

multimedia

Ajotietokoneista oli saatavana kaksi eri versiota, mukaan lukien tarkistusohjaus: yksi versio piktogramminäytöllä ja toinen versio aakkosnumeerisella näytöllä ja monitietonäytöllä (MID). Syyskuusta 1997 lähtien kaikissa malleissa oli vakiona ajotietokone; kuuden sylinterin malleissa, joissa on piktogramminäyttö, malleissa 535i ja 540i, joissa on aakkosnumeerinen näyttö ja monitietonäyttö (MID).

Jopa 2,5 litran tilavuusmalleissa vakiovarusteisiin kuului BMW Reverse -radio ja malleihin, joiden tilavuus oli 2,8 litraa tai enemmän, BMW Business -radio. Jälkimmäisessä on monitietonäyttö (MID), kuusi kaiutinta, 4 × 20 watin vahvistinteho ja kolme takalasiin integroitua antennia. Radio BMW Businessin kasettiasema voidaan korvata CD -asemalla lisämaksusta. Kallein radio oli BMW Professional. Lisäksi saatavilla oli pyynnöstä hifi-kaiutinjärjestelmä ja Professional DSP -hifi-järjestelmä, jossa on digitaalinen ääniprosessori.

Pyynnöstä saatavilla oli D-Netz- autopuhelin, matkapuhelinvalmistaja ja satelliittinavigointijärjestelmä , jossa on sisäinen näyttö ja TV-toiminto (jota voidaan käyttää vain ajoneuvon ollessa pysähdyksissä). Navigointijärjestelmän reittiopastus voidaan näyttää reittikartassa eri mittakaavoissa sekä suuntanuolilla. Navigointijärjestelmää täydennettiin myöhemmin dynaamisella reittiopastuksella ( TMC ). Ääniohjaus oli valinnaisesti saatavana autopuhelimeen ja navigointijärjestelmään syksystä 1998. Puheluihin tai nimiin voidaan soittaa puhesyötöllä tai tiettyjä navigointijärjestelmän toimintoja voidaan kutsua ottamatta käsiä ohjauspyörästä. Alun perin tarjottiin vain saksaksi, keväästä 1999 lähtien oli saatavilla muita eurooppalaisia ​​kieliä. Keväästä 1999 lähtien BMW Assist -telematiikkapalvelu oli saatavilla yhdessä puhelimen ja navigointijärjestelmän kanssa. Onnettomuuden sattuessa, jossa on vähintään yksi turvatyyny, BMW Assist lähettää automaattisesti hätäpuhelun ja ilmoittaa ajoneuvon sijainnin.

Professional -navigointijärjestelmä 16: 9 -näytöllä ja jaetulla näytöllä

Syksyllä 2000 navigointijärjestelmä sai 6,5 tuuman 16: 9-näytön, joka korvasi edellisen 4: 3-näytön. Samaan aikaan autopuhelin sai langattoman luurin. Syksystä 2001 lähtien Professional -navigointijärjestelmässä oli jaettu näyttö. Tämä tarkoittaa, että reittiopastuksen lisäksi muita ajotietokoneen toimintoja voidaan näyttää samanaikaisesti. Jaetun näytön ohjelmisto voidaan jälkiasentaa BMW 5-sarjaan, joka valmistettiin syyskuusta 2000 lähtien. Vuodesta 2002 lähtien navigointijärjestelmä toimitettiin vakiona ilman TV -toimintoa alennettuun hintaan. Syyskuusta 2002 valmistetuille 5 -sarjoille navigointikartan parannettu grafiikka voidaan asentaa ohjelmistopäivityksen avulla syksystä 2005 alkaen.

Syyskuusta 2002 lähtien BMW tarjosi matkapuhelimen valmistelua Bluetooth -liitännällä. Syksystä 2003 alkaen oli saatavana etu- ja peruutuskamera. Ne on integroitu rekisterikilven alapuolella olevaan esiliinaan ja tavaratilan kanteen rekisterikilven valon viereen. Näkökenttä lähetetään Professional-navigointijärjestelmän ajotietokoneeseen, joka on tilattava edellytyksenä. Lisäksi BMW TrafficPro -radionavigointijärjestelmä TMC: llä oli saatavilla syksystä 2003 lähtien.

Varustepaketit

BMW tarjosi erilaisia ​​varustepaketteja tietyillä 5 -sarjan erikoislaitteiden yhdistelmillä.

5 -sarjan sedan M Sport -paketilla (kasvojenkohotusmalli vuodesta 2000)

• M Sport -paketti : Sitä tarjottiin keväästä 1999 porrasperään ja keväästä 2001 touringiin. Ulkopuoliset varusteet sisältävät M-aerodynaamisen paketin, M-kevytmetallivanteet, 17 tuuman yhdensuuntaiset puolat 66, sumuvalot, valkoiset merkkivalot, M-urheilualusta II (vain sedan) tai urheilullinen jousitus, jossa on tasonsäätö (vain touring ), varjolinja (vain kuusisylinterinen) tai kiiltävä Shadow Line (vain kahdeksasylinterinen), mustat puskuriliuskat ja kromattu pakoputki (vain bensiini). Sisävarusteisiin kuuluvat urheiluistuimet kuljettajalle ja etumatkustajalle, M-kangas / Alcantara-verhoilu antrasiittia, M-nahkainen ohjauspyörä (kahdeksasylinterinen monitoimilaitteella), matta krominen sisäverhoilu (kuusisylinterinen, valinnaisesti ei lisämaksu kahdeksasylinterisestä) tai hienopuuversiossa pähkinäpuu (vain kahdeksasylinterinen), päällys antrasiittia, M-alumiininen jalkatuki ja kynnyslistat M-tunnuksella. M-Sport-paketti tarjoaa sedan etu- ja taka-akselin ympäri 50 prosenttia korkeampi downforcea . Syyskuussa 2001 M Sport -paketti korvattiin Sport Editionilla , joka sisältää kaikki M Sport -paketin laitteet .
• Yksinomainen paketti : Sitä tarjottiin keväästä 1999. Siinä oli sähköinen liukuva lasikatto, sähköinen istuimen säätö kuljettajalle ja etumatkustajalle, jossa on muistitoiminto kuljettajan istuimelle, istuimen lämmitys kuljettajalle ja etumatkustajalle, Montana -nahkaverhoilu ja veluurilattiamatot. Kun painokset ilmestyivät syyskuussa 2001, yksinoikeuspaketti poistettiin ohjelmasta.
• Business -paketti : Sitä tarjottiin keväästä 1999. Mukana olivat automaattisesti himmenevät sisä- ja ulkopeilit (taitettavalla toiminnolla), pysäköintitutka PDC, ksenon-lähivalot , ajovalojen pesulaite, sadetunnistin, automaattinen ilmastointijärjestelmä, ajotietokone aakkosnumeerisella näytöllä ja monitoiminäppäimet ohjauspyörä.
• Premium-paketti : Sitä tarjottiin neljän ja kuuden sylinterin malleille toukokuusta 2002 lähtien, eikä sitä voitu yhdistää painoksiin. Siinä oli metallimaali, BMW Business -radio, sähköinen liukuva lasikatto ja veluurilattiamatot. Radio BMW Businessin kasettiasema voidaan vaihtoehtoisesti korvata CD -asemalla ilman lisämaksua.

Yksilöllinen

E39: lle BMW tarjosi sekä sisä- että ulkoasun mukauttamista, jota kutsuttiin BMW Individualiksi. Tämä tarkoittaa erityisiä maalin ja materiaalien yhdistelmiä.

• Yksilöllinen maalipinta
  

  Skarabiuksen vihreä (490) M5 Yksilö
• Verhoilu yksittäisissä malliston väreissä

• Ohjauspyörän vanne värillistä nahkaa
• Hieno puumuotoilu Individual Collectionista
• Sisänauhat nahkaa
• Yksittäisen kokoelman väreissä olevat lattiapäällysteet ja -matot

Painos ja Highline

Syyskuussa 2001 BMW esitteli Exclusive- , Lifestyle- ja Sport -versiot . Niille on ominaista laajempi varustevalikoima ja lakkavärit, kevyet metallivanteet, verhoilu, sisustus ja mattapintaiset kromirenkaat pyöreiden instrumenttien ympärillä, jotka on suunniteltu yksinomaan kyseisiin painoksiin. Kaikkien painosten perusvarustus sisältää kattokiskon (vain Touring), sähköisen aurinkosuojakaihtimen takalasiin (vain sedan), valkoiset merkkivalot, lämmitetyt istuimet kuljettajalle ja etumatkustajalle, liukuva käsinoja edessä, mukiteline edessä, automaattisesti himmenevä sisäpeili ja veluurijalkamatot. 535i: n ja 540i: n perusvarusteisiin kuuluu myös sähköinen istuimen säätö kuljettajalle ja etumatkustajalle. 520d ei ollut saatavana Edition Sport -versiona . Lisäksi painoksilla on seuraavat erityispiirteet:

Tammikuusta 2003 alkaen Highline Exclusive- ja Highline Sport -mallit olivat saatavilla 5 -sarjan sedaniin . Ne oli tarkoitettu yksinomaan Saksan markkinoille. Sen varustelualue perustuu Exclusive- ja Sport -versioihin . Erikoisominaisuuksia ovat myös erikoisväriset hiilimustametalliset ja pitkittäiset munuaistangot kromissa, jotka muuten oli varattu kahdeksansylinterisille malleille. Erikoismalleissa on hienopuuiset sisäverhoukset, koivun antrasiitti, joita ei voitu tilata lisävarusteena normaalista hinnastosta. Laajennetun Nappa -nahkaverhoilun ansiosta myös keskikonsoli ja ovenkahvat on päällystetty nahalla. Tämä on samppanjanvärinen Highline Exclusive -versiossa tai kanelinvärinen Highline Sport -vaihtoehdossa . Velour-lattiamattojen väri on antrasiitti, niiden reunus on samppanjanvärinen Highline Exclusive -versiossa tai kanelinvärinen Highline Sport -vaihtoehdossa . Highline Exclusive on varustettu urheilu nahkaohjauspyörää ohjauspyörän lukko koivua antrasiitti. Highline Sportin nahkaisen M- ohjauspyörän ohjauspyörän vanne on kanelinvärinen ja kahvan pinnat mustat. 520d ei ollut saatavilla huippulajina .

Syyskuusta 2003 lähtien Highline Exclusive- ja Highline Sport -erikoismallit olivat saatavilla 5 -sarjan Touringiin . Saman nimisten sedan -versioiden tavoin niiden varustelualue perustuu Exclusive- ja Sport -versioihin . Erityispiirteet Touring n Highline Exclusive ja Highline Sport pitkälti vastaavat erityisen sedan malleja on sama nimi. Eroja ovat nahkaverhoilun ja veluurilattiamattojen reunojen valinta: Värit kaneli tai kaksivärinen harmaa olivat saatavana sekä Highline Exclusive- että Highline Sport -malleihin .

Poliisin / liittovaltion poliisin ajoneuvot

E39 on hankittu suuria määriä, jonka Saksan poliisi (myös Baijerin poliisin, Berliinin poliisi ) ja liittovaltion poliisi kuin poliisiauto , joista suurin osa oli 525d Touring 163 HP ja automaattivaihteisto. Nämä E39 -partioautot toimitettiin tehtaalta värillä "titaani -hopea -metalliväri", mintunvihreillä poliisitarroilla, ja niissä oli erilaisia ​​kiinnikkeitä poliisin varusteille sekä vahvistettu sähköjärjestelmä ja kaksi akkua. Mellakkapoliisi hankittiin laivaston 525d Touringin kaikkialla Saksassa valtakunnallisesti komento ajoneuvoja , joista osa on edelleen käytössä ansiosta kestävä dieselmoottoreita.

BMW M5

BMW M5 (kasvojenkohotusmalli vuodesta 2000)

M5 -urheilumalli sai ensi -iltansa Geneven autonäyttelyssä maaliskuussa 1998 ja lanseerattiin markkinoille syksyllä 1998. Toisin kuin edeltäjänsä, E34 -sarja, E39 -sarjan M5 -mallia tarjottiin vain sedanina, eikä sitä ollut saatavilla kiertueena. Sen viiden litran V8-ilmamoottori kehitti 294 kW (400 hv), mikä tekee siitä tehokkaimman BMW-sarjan tähän mennessä tuotetun moottorin. Moottorin suurin vääntömomentti on 500 Nm ja se on kytketty kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon. M5: n ulkonäkö vastaa suurelta osin 5 -sarjan malleja, joissa on M Sport -paketti tai Edition Sport , mutta eroaa näistä seuraavilla tavoilla:

• duplex -pakoputkisto, jossa on 4 pakoputkea (yhden pakoputken sijasta M Sport -paketissa tai Edition Sportissa )
• muokattu etupuskuri (rakenteeltaan identtinen etupuskurin kanssa, jota käytetään myös M Sport -paketissa tai Edition Sportissa , mutta ilman keskijarrua ja muokattua säleikköä)
• Pyöristetyt ulkopeilit ja korinväriset peilipidikkeet ( M Sport -paketin tai Sport Editionin kulmikkaiden ulkopeilien sijaan, joissa on mustat peilipidikkeet )
• Erityiset 18 tuuman kevytmetallivanteet leveillä renkailla mitoilla 245/40 R18 ja 275/35 R18 (17 tuuman kevytmetallivanteiden sijaan, joissa on M Sport -paketti tai Sport Edition , 235/45 R17 ja 255/40 R17 )

M5: n tuotanto integroitiin 5 -sarjan tavanomaiseen tuotantoon BMW -tehtaalla Dingolfingissa. Tuotannon loppuun mennessä kesäkuussa 2003 oli valmistettu noin 20 500 yksikköä.

Tutkimusajoneuvo 523g

Vuoden 1999 Frankfurtin kansainvälisessä autonäyttelyssä BMW esitteli 523 g: n tutkimusajoneuvon. Sen kolmen litran kuusisylinterinen moottori, jonka teho on 135 kW (184 hv), toimii yksinomaan maakaasulla . Mukaan Kalifornian ilmansuojelun provision CARB The 523g on Vastaa Zero Emission Vehicle (EZEV).

Tekniset tiedot

Bensiinimoottorit ja suorituskyky

Dieselmoottorit ja suorituskyky

Voimansiirto

Bensiinimoottorit

Dieselmoottorit

Kulutus ja päästöt

Mallivuodet 1996 ja 1997

Porrasperän kulutus l / 100 km DIN 70030, osa 1:

Pakettiauton kulutus l / 100 km ja CO ₂ -päästöt g / km ECE -ajosyklin aikana:

Vuosimalli 1998

Pakettiauton kulutus l / 100 km ja CO ₂ -päästöt g / km ECE -ajosyklin aikana:

Touringin kulutus l / 100 km ja CO ₂ -päästöt g / km ECE -ajosyklin aikana:

Mallivuodet 1999 ja 2000

Sedanin kulutus l / 100 km ja CO ₂ -päästöt g / km ECE -ajosyklin ja päästöstandardin mukaan:

Touringin kulutus l / 100 km ja CO ₂ -päästöt g / km ECE -ajosyklin ja päästöstandardin mukaan:

Mallivuodet 2001-2003

Sedanin kulutus l / 100 km ja CO ₂ -päästöt g / km ECE -ajosyklin ja päästöstandardin mukaan:

Touringin kulutus l / 100 km ja CO ₂ -päästöt g / km ECE -ajosyklin ja päästöstandardin mukaan:

Mitat

Materiaalit ja kierrätys

VDA-materiaalilomakkeen 231-106 mukaan vuoden 1997 BMW 520i koostuu seuraavista materiaaleista (90 % säiliö täynnä):

BMW 5 -sarjassa vuodesta 1997 uusiutuvista raaka -aineista valmistettujen materiaalien paino on seuraava:

Vuonna 1997 valmistetussa BMW E39 -mallissa 39 osaa on valmistettu kierrätysmateriaaleista (muovien materiaalinkierrätyksen lopputuotteet). Se painaa 24 kiloa, mikä on lähes kuudesosa kaikista muoviosista. Edellisessä E34 -mallissa 11 osaa eli 2,5 kiloa valmistettiin kierrätysmateriaaleista. BMW: n mukaan 85 prosenttia E39: stä on taloudellisesti kierrätettävää.

Törmäystestit

Aikakauslehti auto motor und sport suoritti törmäystestin BMW E39: llä vuonna 1996 50 prosentin peitolla ja nopeudella 55 km / h. Hän arvioi: "Kaikki altistumisarvot ovat niin paljon alle vammoihin liittyvien rajojen, että loukkaantumisriskiä tuskin on sanan todellisessa merkityksessä."

Vuoden 1998 Euro NCAP -törmäystestissä BMW E39 sai 25 pistettä ja neljä viidestä mahdollisesta tähdestä aikuisten matkustajien turvallisuuden arvioinnissa. Jalankulkijoiden suojelun osalta ajoneuvo sai 8 pistettä ja yhden neljästä mahdollisesta tähdestä.

Maailmanlaajuinen myynti

E39 -sarjan BMW 5 -sarjan autoja myytiin yhteensä yli 1,48 miljoonaa kappaletta, joista noin 266 000 Touring. E39 saavutti siten suurimman myynnin 5 -sarjan neljän ensimmäisen sukupolven joukossa.

Palkinnot

• Vuonna 1995 Bild am Sonntag -lehti myönsi BMW 528i: lle " kultaisen ohjauspyörän " luokassa 3.
• Auto motor und sport -lehden lukijoiden kyselyssä "Parhaat autot" BMW 5 -sarja äänestettiin ylemmän keskiluokan luokan ensimmäiseksi vuosina 1996, 1997, 2001 ja 2002 . Seitsemässä vaalissa vuoteen 2002 asti E39 -sarjan viisi sarjaa olivat kuusi kertaa ensimmäisen ja kerran toisen sijan.
• Lehdessä työsuhdeauto valitsi BMW 530d Touring vuonna 2001 "työsuhdeauto of the Year" kategoriassa Premium combo .

luotettavuus

DSF -Automagazin Motorvision tehtiin 530d Touring 100000km kestotesti vuonna 2004 BMW. Ajoneuvolla oli kolme odottamatonta käyntiä korjaamolla: 13 120 km: n jälkeen Common Rail -ruiskutusjärjestelmän korkeapainepumppu epäonnistui, mikä johti moottorin pysähtymiseen. PDC -pysäköintitutka korjattiin 41 512 km: n jälkeen . Kardaaniakseli oli vaihdettava 56 586 km: n jälkeen.

Kesällä 2014 Auto Bild -lehti osti 525 tds: n, jonka ajokilometrit olivat 991 000 km, ja suunnitteli sen purkamista BMW: ssä Münchenissä miljoonan kilometrin jälkeen. Tässä E39: ssä oli edelleen ensimmäinen moottori, jonka sylinterinkansi vaihdettiin 650 000 kilometrin jälkeen. Automaattivaihteistolla, joka oli myös ensimmäinen, vaihteistoöljyä ei tarvinnut täyttää lähes miljoonan kilometrin ajan; Auto Bildin mukaan se muuttui edelleen "sileäksi kuin voi". Ajoneuvo purettiin, kun se oli 1005 777,6 km. Auto Bild ilmoitti keskimääräisen kulutuksen 100 kilometriä kohti 9 kilometriä. Auto ajoi "hämmästyttävän täydellisesti, kun otetaan huomioon 25 maailman kiertotietä", mutta "turbo [laturi] (...) ei enää todellakaan kerännyt virtaa." E39 ei käyttänyt öljyä eikä vettä. Purkaminen osoitti "hämmästyttäviä ominaisuuksia". Sekä moottoria että vaihteistoa olisi voitu käyttää vielä 200 000 km, ZF -vaihteisto näytti sisältä jopa "lähes tuoreelta tehtaalta", vaikka vaihteistoöljyä ei koskaan vaihdettu. Riittämättömän huollon vuoksi ajoneuvossa oli kuitenkin ruostepisteitä, kulumisen merkkejä ja korjaamattomia jokapäiväisen käytön merkkejä, joten se olisi " saanut vain uuden tarran, jossa on paljon työtä ja vähintään 4000 euroa" tarvittavia korjauksia varten .

Olemassaolo Saksassa

BMW E39 -laitteen varastot on lueteltu valmistajan (HSN) ja tyyppikoodin (TSN) mukaan liittovaltion moottoriajoneuvohallinnon keskusrekisterissä . Tyyppejä, joissa on alle 100 ajoneuvoa, ei näytetä. Vuoteen 2007 asti inventaario sisälsi rekisteröityjen ajoneuvojen lukumäärän sekä tilapäisten seisokkien määrän. Vuodesta 2008 lähtien luetteloon on sisällytetty vain "juokseva liikenne", mukaan lukien kausiluonteiset rekisterikilvet.

Alpina

BMW E39 toimi perusautona erilaisille Alpina Burkard Bovensiepen -malleille . D10 Biturbo oli ensimmäinen dieselmoottori Ostallgäun valmistajalta. Alpinan mukaan D10 Biturbo oli esityksen aikana maailman tehokkain diesel -sedan.

Käytä elokuvassa

Tämän 5 -sarjan malleja voi nähdä seuraavissa elokuvissa:

• Frasier (1996-2004) Kelsey Grammerin kanssa - musta 540i, harmaat nahkatuolit
• Julkinen vihollinen nro 1 (1998) Will Smithin kanssa - harmaa 5 -sarja
• Sopranot (1999–2007) James Gandolfinin kanssa- tummanvihreä 5-sarjan Touring (ennen kasvojenkohotusta) ja hiekanväriset nahkaistuimet
• Vain 60 sekuntia jäljellä (2000) Nicolas Cagen kanssa - 540i
• Violetit joet (2000) Jean Renon kanssa - 540i
• Pelottava elokuva (2000) Anna Farisin kanssa - 540i
• Valittu vuokraus (2001) - 540i
• Vuokra -tähti (2001) - M5
• Herra ja rouva Smith (2005) - optisesti muunnettu suora kuusisylinterinen
• Borat (2006) - optisesti muunnettu 520i, alppivalkoinen III
• Evan Almighty (2007) - 525i
• Motel (elokuva) (2007) - 528i
• Fast & Furious - Uusi malli. Alkuperäiset osat. (2009) - optisesti muokattu 540i
• Älä pelkää pimeää (elokuva 2010) - musta 5 -sarja
• Fast & Furious Five (2011) - musta 5 -sarja, 6 -sylinterinen
• Tatort (TV -sarja) - Bremenin Tatort musta 525i (kasvojenkohotus)
• Hallussapito (2012) - 540i
• Kissa. 8 (2015) - musta 540i touring
• Narcos Kausi 1, jakso 8 (2015) - hopea E39 esillä vuonna 1989, vaikka rakentaminen alkoi vasta myöhemmin.
• Da Vinci -koodi 2006
• Großstadtrevier Staffel 14-21 - 520i radio -partioautona päätoimijoille (lempinimi: "14/2")
• Killersin henkivartija Gary Oldman työnnetään oikeustalosta elokuvan loppua kohti ja laskeutuu hopeisen E39 Touringin katolle.

kirjallisuus

• Eberhard Kittler : Saksalaisia ​​autoja vuodesta 1990. Nide 5. Audi, BMW, Smart, VW ja pienet sarjat . 1. painos. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02128-5 , s. 175-187 . 

nettilinkit

Yksilöllisiä todisteita