BMW F82
| BMW | |
|---|---|
 BMW M4 Coupé (2014-2020)
| |
| F82, F83 | |
| Myyntinimike: | M4 |
| Tuotantoaika: | 2014-2020 |
| Luokka : | Keskiluokka |
| Runkoversiot : |
Coupé , avoauto |
| Moottorit: |
Bensiini moottori 3,0 litraa (317-368 kW) |
| Pituus: | 4671-4689 mm |
| Laaja: | 1870 mm |
| Korkeus: | 1383-1392 mm |
| Akseliväli : | 2812 mm |
| Tyhjä paino : | 1510-1865 kg |
| Edellinen malli | E92, E93 |
| seuraaja | G82, G83 |
BMW F82 , myyntinimikkeeseen M4 on tarjonnut 2014-2020 urheilu coupe ja erittäin moottoroitu versio 4-sarjan ja BMW . Itse cabrioletilla on tehtaanimi F83 . Moottoriurheilussa variantti tarjotaan kanssa BMW M4 GT4 .
Mallihistoria
Kun coupé esiteltiin Internetissä vuoden 2013 lopussa, virallinen esitys Pohjois -Amerikan kansainvälisessä autonäyttelyssä (NAIAS) 2014, M4 aloitti alun perin keväällä 2014; avoauto, joka esiteltiin virallisesti New Yorkin kansainvälisessä autonäyttelyssä (NYIAS) vuoden 2014 alussa , lanseerattiin syksyllä. He korvasivat BMW M3: n coupén ja avoauton . Neljäovista porrasperää, jolla on sama moottori ja joka on teknisesti suurelta osin identtinen M4: n kanssa, markkinoidaan edelleen M3: na (F80) . Kuorma-auto on kuitenkin myydyin vaihtoehto.
Näkymä takaa
BMW M4 Cabriolet (2014-2020)
Näkymä takaa
M4 -sivukuva kevytmetallivanteilla M -tähtipinta Kilpailu
Moottoritila hiilituella
_IMG_4967.jpg)
_IMG_4966.jpg)
.jpg)
tekniikkaa
moottori
Kuten sedan The moottori on twin turbo in line kuusisylinterinen moottori , jossa on 2979 cm³ syrjäyttäminen Ahtoilman jäähdytyksellä . Hän on peräisin BMW N55: stä, sen suurin teho on 317 kW (431 hv) ja suurin vääntömomentti 550 Nm välillä 1850 -5500 min -1 .
Uusi turbomoottori kuluttaa vähemmän polttoainetta kuin edeltäjänsä suuret V8-moottorit. 8,8 ja 8,3 litraa 100 kilometriä kohden sen polttoaineenkulutus on 25 prosenttia pienempi kuin neljännen sukupolven M3 ja se täyttää EU6-päästöstandardit. Jotta moottori on aina hyvin voideltu myös silloin, kun ajetaan suurilla sivuttaiskiihtyvyysvoimilla, kuiva -öljyvoitelu varmistaa öljyn virtauksen. M4: n öljypohja on valmistettu magnesiumista . Moottori mahdollistaa jopa 7500 min −1 nopeuden .
ajaa
Valittavana on kuusivaihteinen manuaalivaihteisto, joka kaksilevyinen kytkin mukaan lukien painaa 12 kiloa vähemmän kuin edeltäjänsä, ja 7-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto , joka nopeuttaa kiihtyvyyttä 25 kiloa enemmän.
"M kaksoiskytkinvaihteisto" on 7-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto, jossa on ns. "Drivelogic", joka on BMW: n mukaan suunniteltu erityisesti "M-nopeille moottoreille". Järjestelmässä on luistonesto-optimoitu automaattivaihteiston valinta, käynnistysohjaus , "alhaisen nopeuden tuki" ja "Auto Start Stop" -toiminto. Kaksi voimansiirtoa takapyörille (yksi vaihteille R/2/4/6, yksi vaihteille 1/3/5/7), joissa molemmissa on oma kytkin. Sitä ohjataan automaattisesti tai manuaalisesti ohjauspyörän tai vaihdevivun vaihdevivulla. Launch Control -toiminto mahdollistaa ajoneuvon käynnistämisen seisontakäynnistyksestä suurimmalla kiihdytyksellä. Drivelogicissa on kolme vaihto -ohjelmaa, joista valita sekä automaattinen (D -tila) että manuaalinen (S -tila) - urheilullisesta mukavaan tai kulutuksen optimoituun.
Äskettäin kehitetty "Active M Differential" optimoi pidon ja ajonvakauden, kun vaihdat kaistaa ja kiihdytät mutkista, suurilla kaarrenopeuksilla ja erilaisissa tieolosuhteissa. Ajotuntuma on optimoitu käyttämällä elektronisesti ohjattua lamellilukkoa takapyörien nopeuserojen pienentämiseksi. Taka -akselin lukituserot lukittuvat vaihtelevasti 0-100 prosenttia.
vartalo
M4: n kehittämisessä käytettiin kevytrakenteisia toimenpiteitä. Konepelti, jolla on ominainen "voimakuppi" ja lokasuojat, on valmistettu alumiinista. Katto on valmistettu hiilikuituvahvisteisesta muovista (CFRP) , mikä säästää 6 kg painoa. Takaluukku ja tukipalkki on myös valmistettu CFRP -materiaalista. Tukijalka painaa vain 1,5 kg, mutta tarjoaa jäykkyyttä, jota ei saavutettaisi alumiinilla. Näillä toimenpiteillä omapainoa voitaisiin pienentää 83 kg edeltäjäänsä verrattuna, mutta se on edelleen yli 1,5 tonnia.
Painon lisäksi aerodynamiikalla on rooli urheiluautossa . Etupyörien takana olevat "M-kidukset" vähentävät etupyörien kaarien turbulenssia. Pohja on peitetty tasaisesti. C w -arvo on 0,34 (keulaosa 2,23 m).
laskuteline
Adaptive M -alustan elektronisesti ohjatut iskunvaimentimet mukautuvat pysyvästi tieolosuhteisiin ja ajotyyliin millisekunneissa, ja niiden tarkoituksena on varmistaa optimaalinen, tilanteesta riippuva kontakti tiellä, optimoitu pito ja entistä ketterämpi käsittely. Jousitus voidaan konfiguroida mukavasta urheilulliseen dynaamiseen asetusten ”Comfort”, “Sport” ja “Sport +” avulla. "Comfort" -tilan tulisi sopia mukavaan liikkumiseen jokapäiväisissä matkoissa. "Sport" -tilassa, jos mukavuutta on riittävästi, pyörien liikkeet vähenevät ja tieyhteys on suorempi; tämän tilan sanotaan olevan ihanteellinen maanteille ja aaltoileville kilparadoille. Vähimmäispyörien liikkeet ja suurin ajodynamiikka tasaisilla teillä ja kilparadoilla tulisi saavuttaa "Sport +" -asetuksella.
Nivelakseli on myös tehty CFRP; lukuisia rungon osia, jotka on valmistettu taotusta alumiinista.
Kalustus
M4: ssä on vakiona LED -ajovalot ja LED -takavalot.
Kaasun, ohjauksen, vaimennuksen ja vaihteen ominaisuuksia voidaan säätää kolmella eri elektronisella asetuksella. Ohjauspyörässä on kaksi ohjelmoitavaa M -painiketta vasemman peukalon ulottuvilla - haluttu asetus eri tilanteisiin voidaan aktivoida napin painalluksella.
muunnelmia
M4 DTM Champion Edition
BMW M4 lanseerattiin ensimmäisen kerran vuonna 2014 DTM Champion Edition -versiona, joka perustuu Marco Wittmannin voittoon DTM -kaudella 2014 . Mallin väri perustuu Wittmannin M4 DTM -kauteen kaudella 2014. Champion Edition 2014 on rajoitettu 23 kappaleeseen, Wittmannin aloitusnumero.
Voitettuaan kauden 2016 BMW julkaisi jälleen DTM Champion Editionin M4: stä. M4 DTM Champion Edition perustuu M4 GTS: stä tunnettuun moottoriin, jonka maksimiteho on 368 kW (500 hv) ja vesiruiskutus . Kaikki suorituskykytiedot ovat identtisiä GTS: n kanssa. Malli on rajoitettu 200 kappaleeseen ja sen perusväri valkoinen perustuu DTM -ajoneuvoihin. Suurin visuaalinen ero GTS: ään on pienempi spoileri ja oranssien sisustuselementtien puute. Hinta 148 500 € hieman enemmän kuin loppuunmyyty GTS.
BMW M4 DTM Champion Edition ( Retro Classics 2020)
M4 GTS
Tällä Tokion autonäyttelyssä lokakuussa 2015 BMW esitteli erikoismalli M4 GTS perustuu coupe . Tämä on rajoitettu 700 kappaleeseen ja myytiin loppuun marraskuussa 2015. Moottori on peräisin M4: stä, mutta erikoismallissa se tuottaa enintään 368 kW (500 hv) vesiruiskutuksella. Toinen maailman ensimmäinen sarjan ajoneuvo oli OLED -takavalot. Mallin painoa on vähennetty muun muassa käyttämällä enemmän hiiltä. konepellin osalta, ja titaanipakoputki pienenee edelleen. Hiili keraaminen jarru kuuluu vakiovarustukseen. Ensimmäiset ajoneuvot toimitettiin huhtikuun 2016 lopussa hintaan 142 600 €.
BMW M4 GTS ( Retro Classics 2018)
BMW M4 GTS , takaa katsottuna
M4 CS
Klo Auto Shanghaissa huhtikuussa 2017 BMW esitteli Coupé-pohjainen M4 CS . Tämä eroaa olennaisesti tuotantomallista siinä, että sen tehoa kasvatetaan 21 kW (29 hv), omapainoa on pienennetty 35 kg ja alusta on urheilullisempi. Ulkoisesti se voidaan tunnistaa muokatusta etuspoilerista ja takana spoilerin huulista ja OLED -takavaloista. Aivan kuten GTS: ssä, siinä on hiilikeraaminen jarrujärjestelmä.
Ainakin 116 on rakennettu 900 € kallis ajoneuvo heinäkuusta 2017 Münchenissä. M4 CS: tä rajoittaa vain tuotantokausi vuodesta 2017 vuoteen 2019.
BMW M4 CS
BMW M4 CS takaosa tyypillisellä spoilerihuulilla
Moottoriurheilu
M4 F82: n moottoriurheiluvaruste, joka on hyväksytty GT4-ryhmälle, on ollut saatavilla vuoden 2017 puolivälistä lähtien . Ensimmäinen testikisa ajettiin Dubaissa 24h 2017.
BMW M4 GT4: n edestä katsottuna
BMW M4 GT4: n takaa katsottuna
.jpg)
Tekniset tiedot
| M4 coupe | M4 Coupé -kilpailu | M4 Coupé CS | M4 Coupé GTS | M4 avoauto | M4 -avoautokilpailu | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Rakennusaika | 04/2014–06/2019 | 01/2016–05/2020 | 07/2017–06/2018 | 04/2016–02/2017 | 10.10.2014-06 / 2019 | 01/2016–05/2020 |
| moottori | Bensiinimoottori | |||||
| Moottorityyppi | R6 | |||||
| Seoksen valmistus | Suora polttoaineen ruiskutus | |||||
| Moottorin lataus | Kaksipakokaasun turboahdin (1) | |||||
| säädettävä venttiilinohjaus | Valvetronic | |||||
| Moottorityyppi | S55B30 | |||||
| Siirtymä | 2979 cc | |||||
| maks. teho 1 / min |
317 kW (431 hv ) / 5500-7300 |
331 kW (450 hv ) / 7000 |
338 kW (460 hv) / 6250 |
368 kW (500 hv ) / 6250 |
317 kW (431 hv ) / 5500-7300 |
331 kW (450 hv) / 7000 |
| maks. vääntö 1 / min |
550 Nm / 1850-5500 |
600 Nm / 4000-5380 |
600 Nm / 4000 |
550 Nm / 1850-5500 |
||
| Vaihteisto vakiona | 6-vaihteinen manuaalivaihteisto | 7-vaihteinen DKG | 6-vaihteinen manuaalivaihteisto | |||
| Vaihteisto, valinnainen | 7-vaihteinen DKG | - | 7-vaihteinen DKG | |||
| Aja vakiona | Takavetoinen | |||||
| Kiihtyvyys, 0–100 km / h sekunnissa |
4.3 [4.1] | 4.2 [4.0] | 3.9 | 3.8 | 4,6 [4.4] | 4.5 [4.3] |
| Kiihtyvyys, 0–200 km / h sekunnissa |
13,8 [13,6] | 13,2 [13,0] | 15,0 [14,8] | |||
| Huippunopeus km / h |
250 280 (2) |
280 | 305 | 250 280 (2) |
||
| Tyhjäpaino EU kg | 1635 [1660] | 1575 | 1510 | 1825 [1865] | ||
| Polttoaineen kulutus, mukaan ECE ajosyklillä, yhdistetään l / 100 km (3) |
8,8 [8,3] | 8.4 | 8.5 | 9,1 [8,7] | ||
| CO 2 -päästöt, g / km (3) |
204 [194] 227-225 (syyskuu 2018) |
197 | 199 | 213 [203] 233–230 (syyskuu 2018) |
||
|
Päästöstandardi mukainen EU-luokitus |
Euro 6, syyskuusta 2018 Euro 6d temp | Euro 6 | Euro 6, syyskuusta 2018 Euro 6d temp | |||
- [] Suluissa olevat arvot koskevat DKG Drivelogicia.
Lähteet: M4 Coupén tekniset tiedot, M4 Cabrio -laitteen tekniset tiedot
nettilinkit
- Uusi BMW M4 Coupé. Bayerische Motoren Werke AG(valmistajan virallinen kotisivu).
Yksilöllisiä todisteita
- ↑ a b c d e f Uli Baumann: Uudet BMW M3 ja M4 vuodelta 2014: Sixpack tuo voimaa ja keveyttä - auto motor und sport. Julkaisussa: auto-motor-und-sport.de. 11. joulukuuta 2013, käytetty 20. kesäkuuta 2018 (ilmeisesti päivitetty messujen valokuvilla).
- ↑ Benny Hiltscher: BMW M4 Convertible: avoin ilo 431 hv: llä New Yorkissa. Julkaisussa: autozeitung.de. 4. huhtikuuta 2014, käytetty 20. kesäkuuta 2018 .
- ↑ Gerd Stegmaier: BMW M4 Coupé (2021): Kahden oven paino on noussut neljäsataa. Julkaisussa: auto-motor-und-sport.de. 23. syyskuuta 2020, katsottu 3. huhtikuuta 2021 .
- ↑ Benny: BMW S55: Tietoja BMW M4- ja M3 2014 -moottorin tekniikasta. In: bimmertoday.de. 23. huhtikuuta 2014, katsottu 17. marraskuuta 2018 (keskustelu M GmbH: n moottorikehityspäällikön Jürgen Poggelin kanssa S55: n yksityiskohdista).
- ^ Katrin Pudenz: Automobiles + Motoren | Kuuden sylinterin rivimoottori ja CFRP-katto: BMW esittelee M3-sedanin ja M4 Coupén | springerprofessional.de. Julkaisussa: springerprofessional.de. 26. syyskuuta 2013, käytetty marraskuuta 2017 .
- ↑ Attila Langhammer: BMW M3 (2014): Esittely - Niin tulee uusi BMW M3. Julkaisussa: autobild.de. 11. joulukuuta 2013, käytetty 8. tammikuuta 2017 .
- ↑ Tekniset tiedot. BMW M3 -sedan ja BMW M4 Coupé. (PDF) In: press.bmwgroup.com. BMW Group, maaliskuu 2014, katsottu 17. marraskuuta 2018 (yleiskatsaussivu: https://www.press.bmwgroup.com/deutschland/article/detail/T0179962DE/technische-daten-der-neuen-bmw-m3-limousine- und -des-new-bmw-m4-coup% C3% A9-valid-from-03/2014? language = de ).
- ↑ Patrick Freiwah: BMW M4 DTM Champion Edition: Erikoismalli 2014 - autozeitung.de. Julkaisussa: autozeitung.de. 20. lokakuuta 2014, käytetty 20. kesäkuuta 2018 .
- ↑ Uli Baumann: BMW M4 DTM Champion Edition: Wittmann -tittelin erikoismalli - auto motor und sport. Julkaisussa: auto-motor-und-sport.de. 17. lokakuuta 2016, käytetty 20. kesäkuuta 2018 (DTM Champion Edition 2016).
- ↑ Robin Hornig: BMW M4 GTS (2016): Hinta, esittely ja markkinoille tulo - Kaikki M4 GTS on palkittu. Julkaisussa: autobild.de. 27. marraskuuta 2015, käytetty 8. tammikuuta 2017 .
- ↑ Uusi BMW M4 GTS (Microsoft Word - 20151116_Der_neue_M4_GTS_DE_V7.doc - 340039). (PDF; 431 k) julkaisussa: press.bmwgroup.com. Lokakuu 2015, s.31 , katsottu 17. marraskuuta 2018 (BMW -tiedot ja tietolomake).
- ↑ Tom Grünweg: Nimikirjoitus BMW M4 GTS: Vakava . Julkaisussa: Spiegel Online . 14. huhtikuuta 2016. Haettu 8. tammikuuta 2017 .
- ↑ Uli Baumann: Urheilullinen coupé, jonka keskellä on enemmän oomphia. Julkaisussa: auto-motor-und-sport.de. 19. huhtikuuta 2017. Haettu 1. toukokuuta 2017 .
- ↑ Bianca Leppert: BMW M4 GT4 (2018): Uuden asiakasmallin tekniikka - auto motor und sport. Julkaisussa: auto-motor-und-sport.de. 26. toukokuuta 2017. Haettu 29. elokuuta 2019 .
- ↑ a b Tietolomake BMW M4 Coupé Syyskuu 2018 (PDF, 131 kB), käytetty 3. huhtikuuta 2021.
- ↑ a b Tietolomake BMW M4-Cabrio, syyskuu 2018 (PDF, 133 kB), käytetty 3. huhtikuuta 2021.
- ↑ BMW M4 Coupé: Tekniset tiedot. (Ei enää saatavilla verkossa.) In: bmw.de. Arkistoitu alkuperäisestä 23. kesäkuuta 2015 ; Käytetty 8. tammikuuta 2017 .
- ↑ BMW M4 Cabriolet: Tekniset tiedot. (Ei enää saatavilla verkossa.) In: bmw.de. Arkistoitu alkuperäisestä 23. kesäkuuta 2015 ; Käytetty 8. tammikuuta 2017 . Tiedot: Arkistolinkki lisättiin automaattisesti eikä sitä ole vielä tarkistettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus.
| Aikajanaa lasin sarjan malleja 1955-1969 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tyyppi | riippumaton (Hans Glas GmbH) | BMW | |||||||||||||||||||
| 1950 -luku | 1960 -luku | 1970 -luku | |||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | ||
| Mikroauto | Goggomobil T. | ||||||||||||||||||||
| Pieni auto | Isar ("suuri Goggomobil") | ||||||||||||||||||||
| Alempi keskiluokka | 1004, 1204, 1304 | ||||||||||||||||||||
| Keskiluokka | 1700 | 1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004 [1] | |||||||||||||||||||
| Coupe | Goggomobil TS | ||||||||||||||||||||
| 1300 GT, 1700 GT | 1600 GT [2] | ||||||||||||||||||||
| 2600 V8, 3000 V8 | 3000 V8 [3] | ||||||||||||||||||||
| Pakettiautot | Goggomobil TL | ||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||