Lasi 1700

Lasi
Lasi 1700
1700
Tuotantoaika:	1964-1967
Luokka :	Keskiluokka
Runkoversiot :	limusiini
Moottorit:	Bensiinimoottorit : 1,7 litraa (55–74 kW)
Pituus:	4415-4420 mm
Laaja:	1610 mm
Korkeus:	1390 mm
Akseliväli :	2500 mm
Tyhjä paino :	1020-1040 kg

Glas 1700 TS, takaa katsottuna

Lasi 1700

Lasi 1700

Glas 1700 on keskitason sedan Hans Glas GmbH kaupungissa Dingolfing . Prototyyppi esiteltiin nimellä Glas 1500 IAA : ssa syyskuussa 1963 .

prototyyppi

Kun 1300 GT rakennettiin klo Frua vuonna varhain 1963 , Glas myös tilauksen siellä kehitetään uusi neliovinen keskialueen sedan. 1960 -luvun alussa Frua oli jo kehittänyt Borgwardille kuuluvan Goliath -tuotemerkin seuraajan , "Hansa 1300", joka korvasi Hansa 1100: n. Tämä kehitys johtui usein virheellisesti Borgward Isabellan seuraajalle . Bremenin yrityksen konkurssin vuoksi Hansa 1300 ei kuitenkaan ollut enää valmis sarjatuotantoon.

Auto, joka oli juuri kehitetty lasille, näytti hyvin samanlaiselta kuin tämä muotoilu. Muun muassa se kuitenkin erosi Borgward-mallista yhdellä silmiinpistävällä tavalla: BMW: n keskitason autojen tavoin siinä oli Hofmeister-kinkki , joka oli niin tyypillinen kaikille BMW-malleille vuodesta 1961 lähtien . Lasisuunnittelija Ischinger porattiin uuden GT: n 1,3 litran moottorin 1,5 litraiseksi. Yhdessä uuden GT: n kanssa IAA: ssa voitaisiin näyttää 4-ovinen Glas 1500, jonka moottori on 1489 cm³ ja teho 70 hv (51 kW). Kuten lasilla on tapana, IAA: ssa esitetty malli ei ollut missään tapauksessa valmis sarjatuotantoon. Myöhemmissä testeissä kävi ilmi, että suuri auto, jossa oli 1,5 litran moottori, oli aivan liian hankala urheilulliselle porrasperälle. Samoin kuin BMW esitteli ensimmäisen kerran uuden luokan mallin 1500 -luvulla ja rakensi sen sitten uudelleen vuonna 1800, Glas myös etsi pelastusta siirtymän lisäämisessä.

1700

Syyskuussa 1964 - vuosi prototyypin esittelemisestä IAA: ssa - Glas 1700 ilmestyi 1682 cm³: n iskutilavuudella ja 80 hv: n (59 kW) teholla 4800 rpm: ssä, ja suurin vääntömomentti 135 Nm jo 2500 rpm saavutettiin. Moottori johdettiin pienempien mallien (1004, 1304) moottorista. Moottorilohko oli harmaata valurautaa ja poikkivirtaussylinterikansi alumiinia. Kampiakselissa oli viisi laakeria. Yläpuolinen nokka-akseli, jota käyttää hammashihnan, toimivat venttiilit kautta keinuvivut , jotka asennettu erikseen nastoja, joihin venttiilivälys säädettiin. Kun virta on lähetetty sen jäykän taka-akselin ohjaamana , jonka lehtijouset ja Panhard tangon kautta yhden levyn kuiva kytkin , neljä-vaihteisto, jonka keskipiste muutos ja split nivelakselin . Etupyörät olivat yksittäin keskeytettiin välillä kaksinkertainen tukivarsien kanssa kierrejouset. Gemmer ohjaus (rullan ohjaus) on toimitettu mukaan ZF . Levyjarrut asennettiin eteen ja rumpujarrut taakse, ja hydrauliset teleskooppiset iskunvaimentimet asennettiin kaikkiin pyöriin . Sedan saavutti huippunopeutensa 150 km / h. Lisäksi oli lähes 300 autoa, jotka oli varustettu omalla automaattivaihteistollaan. Kopioita on jäljellä vain hyvin vähän.

Syyskuussa 1965 moottorin teho nostettiin 85 hevosvoimaan (62,5 kW), huippunopeus oli nyt 155 km / h.

1700 TS

Myös syyskuusta 1965 alkaen sedanille tarjottiin tehokkaampi moottori, kuten myös GT -malleissa . Se kehitti 100 hv (74 kW) ja antoi sedanille huippunopeuden 170 km / h.

Kun BMW AG otti Hans Glas GmbH: n haltuunsa , molemmat sedanit (kuten useimmat muut Glas -mallit) katosivat markkinoilta joulukuussa 1967, koska BMW: llä oli omia samankaltaisia ​​ajoneuvojaan 1800- ja 2000 -malliensa valikoimassa . Kolmen vuoden aikana valmistettiin yhteensä 13 792 lasiautoa.

Toinen ura

Vähän myöhemmin Frua -ruumiit ilmestyivät kuitenkin uudelleen Etelä -Afrikkaan . Varustettu BMW: n moottoreilla ja rungoilla, niitä rakennettiin vuosia nimillä BMW 1800 GL / SA ja BMW 2000 GL / SA , myöhemmin BMW Etelä -Afrikka BMW 1804 ja BMW 2004 . Heitä ei kuitenkaan tuotu Saksaan.

muunnelmia

Mitat

• 1500: pituus 4220 mm, leveys 1600 mm, korkeus 1390 mm, akseliväli 2500 mm
• 1700/1700 TS: pituus 4415 mm, leveys 1610 mm, korkeus 1390 mm, akseliväli 2500 mm

Tekniset tiedot

Tuotantonumerot

• Lasi 1500: 1 kpl (prototyyppi)
• Lasi 1700: 12,863 kpl
• Lasi 1700 TS: 928 kpl

lähteet

Hanns-Peter Rosellen: Goggomobilista Glas V8: een. Hans Glasin autotehtaan nousu ja lasku Dingolfingissa. Zyklam-Verlag, Frankfurt am Main 1986, ISBN 3-88767-075-2 .

Yksilöllisiä todisteita

1. ↑ Goggomobilista keskiluokkaan - Glas 1700 ja 1300 GT . Julkaisussa: Automotive Technology . Ei. 6/1965 , s. 224-225 . 
2. ↑ http://www.autominded.net/brochure/glas/Glas1700%2012.jpg Esitesivu, jossa on teknisiä tietoja

nettilinkit