Goggomobil

Lasi
Goggomobil limusiini varusteineen, jotka olivat muodissa tuolloin, kuten häikäisysuojat, pieni proomuja yli ajovalot ja tupsu koirat hattuhyllyllä
Goggomobil
Tuotantokausi:	1955-1969
Luokka :	Microcar
Runkoversiot :	Limusiini , coupé , pakettiauto , avolava kuorma-auto
Moottorit:	Otto- moottorit : 0,25-0,4 litraa (10-15 kW)
Pituus:	2900-3035 mm
Leveys:	1280-1370 mm
Korkeus:	1235-1700 mm
Akseliväli :	1800 mm
Tyhjä paino :	415-480 kg

Goggomobil-limusiini, versio 1957 - 1963, edelleen ovien saranoitu takana, vakioväri Sahara beige

Goggomobil T 250: n etulokasuojat

Goggomobil-sedan (1965)

Goggomobil Coupé TS 250

Goggomobil Coupé TS 250

Goggomobil (lyhyt: Goggo ) on pieni auto mistä Hans Glas GmbH kaupungista Dingolfing , joka on tuotettu eri versioita 1955-1969. Se oli tämän valmistajan ensimmäinen auto .

Nimen alkuperä

"Goggo" oli Hans Glasin pojanpojan lempinimi . Siitä tuli tuotenimi sekä vuosina 1951–1956 rakennetulle skootterille että Goggomobilille.

Mallit ja nimet

• Limusiini: Goggomobil T.
• Coupé: Goggomobil TS
• Kuljettaja: Goggomobil TL

Mallihistoria

Kun moottoripyöränvalmistajat joutuivat kriisiin 1950-luvulla, koska potentiaaliset asiakkaat vaativat yhä enemmän "kattoa päänsä yli", maatalouskoneiden valmistaja Glas kehitti Goggomobilin. Pieni auto esiteltiin vuonna 1954 kansainvälisessä polkupyörän ja moottoripyörän näyttelyssä (IFMA) Kölnissä ; ensimmäiset sarjan ajoneuvot vierivät kokoonpanolinjalta vuoden 1955 alussa. Se oli pieni nelipaikkainen sedan , jonka runko perustui tavanomaisiin autoihin. Mainonnan mukaan Goggomobil tarjosi tilaa neljälle aikuiselle, mutta polkimien ja takaistuimen selkänojan välinen sisätilan pituus oli noin 1,60 m. Alun perin suunniteltiin etuovella varustettu runko, jonka suunnittelivat Hans ja Andreas Glas yhteistyössä entisen lentosuunnittelijan Karl Dompertin kanssa . Vuonna 1954 julkaistussa mainosesitteessä sanottiin: "Mukavuussyistä sisäänkäynti on siirretty eteen. (Sivun sisäänpääsy aiheuttaa epämiellyttävää taipumista pienille ajoneuvoille.) Suunnitelma kuitenkin hylättiin muutama viikko ennen tuotannon aloittamista kahden sivuoven hyväksi. Ehdotuksen tähän on sanottu tulleen kilpa-ajaja Schorsch Meier, joka on Glas-perheen ystävä .

Goggomobilin alkuperäinen malli oli edelleen vähäinen auto ilman mukavuutta . Joten vasta vuonna 1957 otettiin käyttöön toinen tuulilasinpyyhin ja kampi liukuvien ikkunoiden sijaan. Tänä vuonna 250 cm3: n moottorin lisäksi voitiin valita myös moottoreita, joissa on 300 ja 400 cm3. Vuodesta 1964 lähtien kaksi ovea oli saranoitu edestä eikä enää B-pylväästä . Aluksi autoa oli saatavana vain "Sahara beige" -värisenä. Vuodesta 1957 vuoteen 1969 tarjottiin myös coupé- versiota nimellä TS , kaksipaikkainen, jossa oli kaksi ylimääräistä hätäistuinta ja panoraamainen takaikkuna . Rakennusjakson loppupuolella sedanin hinta oli noin 3600  Saksan markkaa , coupe maksoi noin 4000 Saksan markkaa.

Coupéen pohjalta luotiin myös avoauto , mutta vain yhdeksän prototyyppiä rakennettiin. Avoautot tai roadsterit, jotka esiintyvät ajoittain klassikkoautotapahtumissa, ovat itse tehtyjä, katso alla olevat kuvat itse tekemistäsi rodsteristä .

Välillä 1957 ja 1965 Glas rakennettu TL malli, pieni van johdettu Goggomobil kaksi liukuovea ja takaluukku, joka oli saatavilla pieni pick-up , jossa on suljettu ja avoin lastausalueelle . Suuren osan tuotannosta (noin 2000 kappaletta) osti Deutsche Bundespost .

• 

  Goggomobil TL

• 

  Goggomobil TL, Deutsche Bundespost , Viestintämuseon varastolla

• 

  Goggomobil TL400 Avolava (1962, 18,5 hv)

Vuosina 1955-1961 Goggomobilia myytiin myös Yhdysvalloissa Continental Car Combine -yhtiön kautta ; hinnat vaihtelivat 995 - 1495 USD. TS nimettiin De Ville Coupe , ja avoauto sisällytettiin virallisesti hinnastoon 1961/62, mutta sitä ei koskaan toimitettu. Tarjolla oli myös kuljettajaversio. Noin 1958 levisi huhuja siitä, että Studebaker halusi rakentaa Goggomobilin lisenssillä , mutta näitä suunnitelmia ei toteutettu. Pohjois-Amerikassa myytyjen yksiköiden kokonaismäärää ei tunneta; Vuonna 1958 Yhdysvalloissa myytiin 539 ja seuraavana vuonna 579 Goggomobilia.

30. kesäkuuta 1969, kaksi vuotta ja kuusi kuukautta sen jälkeen, kun BMW otti haltuunsa Hans Glas GmbH: n (voimaan 10. marraskuuta 1966), Goggomobilin tuotanto päättyi. Ajoneuvo, jonka hinta oli 4030 Saksan markkaa, rakennettiin 284 491 kertaa, joista 214 313 oli sedaneita, 66 511 kupeeja ja 3667 pakettiautoja.

tekniikkaa

On takana Goggomobil, joka on pakkotuuletettu kaksi - sylinteri kaksi - tahtimoottori , jossa on lomittain neljä vaihteisto on asennettu poikittain. Sen on suunnitellut Felix Dozekal, joka oli Adlerin insinööri . Takana takapenkillä on säiliö kanssa polttoaineen hana on hattuhylly . Perusmallin moottorin iskutilavuus on 250 cm³, joten Goggomobilia voivat ajaa myös luokan 4 moottoripyörän ajokortin haltijat (enintään 250 cm3: n ajoneuvot).

Vaihdevipu Selectromat-esivalitsija

Goggomobilin vaihtoportti

Käsikäyttöinen vaihteisto on lyhyt keskus vaihdetangon nuppi avoimessa muutos portti. Ensimmäinen vaihde on edessä vasemmalla, toinen oikealla, kolmas vaihde takana vasemmalla, neljäs takana oikealla. Tämä siirtokuvio, poikittainen "H", on epätavallinen keskivahvuudelle; muuten se tunnetaan vain niin kutsutusta ohjauspyörän vaihdosta ja ajoneuvoista, joissa on kainalosauva ja poikittainen moottori. Synkronoinnin puutteesta huolimatta vaihteita voidaan vaihtaa ilman kaksinkertaista irrotusta, aivan kuten moottoripyörällä. Maksua, oli aluksi sähkömagneettisesti "Selectromat" esivalitsimen vaihdelaatikko mistä Getrag kanssa muutaman senttimetrin vaihteenvalitsin on kojelautaan ja standardi kytkinpoljinta kiinni ja irrottamaan hammaspyörät pyynnöstä . Se oli vetää avain ajaa , että Norbert Riedel oli suunniteltu.

Goggomobilissa on profiililattia teräslevystä alustakehyksenä ja tukilevyrunko, jossa on lovi . Kuljettajan ja etumatkustajan edessä on kaksi yksittäistä lepotuolia, ja takana olevalla penkillä on tilaa kahdelle lapselle. Polkimien yläpuolella on pieni säilytystila matkatavaroille, ja varapyörä on sen edessä. Molempiin pääsee vain sisältäpäin.

Heiluri-akselit edessä ja takana huolehtivat pyörän ohjauksesta, takana ylimääräiset tukivarret. Ohjaus on hammastanko, jossa 2,8 ohjauspyörää kääntyy lukosta lukkoon yhdeksän metrin kääntymisympyrällä. Jalkajarru toimii hydraulisesti kaikilla neljällä pyörällä, käsijarru ja takapyörien kaapelit. Jarrurummujen halkaisija on 180 mm ja jarrupinta 405 cm².

Johdannaiset ja seuraajat

Välillä 1957 ja 1960 WSK Mielec vuonna Puolassa rakennettu pienet ajoneuvot johdettu Goggomobil T300 nimellä Mikrus MR-300 . Tuotanto lopetettiin 1728 kappaleen jälkeen.

Goggomobil Dart (rakennettu Australiassa)

In Australia , Buckle Motors Pty Ltd Sydney tuotettu pienessä roadster kutsutaan Dart jossa on tasainen, tyylikäs muovinen runko ja tekniikka (mukaan lukien konepelti ) on Goggomobil sedan 1959-1962 .

In Spain , Goggomobil on rakennettu alle lisenssillä kuin Munisa Goggomobil mukaan Munguía Industrial SA (Munisa) päässä Bilbao on Munguía tehtaan maakunnassa Bizkaia 1962-1967 . Lisäksi normaalin limusiini oli myös muita korivaihtoehtoja kuten laajennettu limusiini, eli yksinkertaisemmin varustettu limusiini ilman takasivuikkunoihin yrityskäyttöön, eli paneelin van (pakettiauton) kanssa lempinimen "Furgoneta" ja paneelin van sivuikkunat. Yhteensä tehtiin noin 8000 kopiota.

Vuosina 1970–1974 Goggomobil-pohjaisia ​​autoja rakennettiin edelleen vähän. Entinen Borgward- jälleenmyyjä Walter Schätzle oli kehittänyt AWS Shopperin Goggomobil-pohjalta, moottori tuli T 250: lta. Mutta kulmikas kaksipaikkainen pieni auto ei onnistunut ja AWS meni konkurssiin.

Tee-se-itse-roadsterit

• 

  Goggomobil roadster itse

• 

  Toinen rivissä: Goggomobil roadsterin itse tekemä Loopi

Tekniset tiedot

kirjallisuus

• Marlotte ja Peter Backhaus, Matthias Kirketerp, Peter Backhaus (valokuvat): Goggossa ympäri maailmaa. Unelmamatka 50-luvulla . Toim.: Claudia Bitz. Christian, München 2007, ISBN 978-3-88472-744-7 . 
• Jürgen A.Kraxenberger, Ferdinand Mader: Suuri lasikirja . Kronikka epätavallisesta automerkistä . 2., verbi. ja uudistettu painos. Anton Pammer, Eichendorf Verlag, Eichendorf 2003, ISBN 3-930648-40-7 . 
• Peter Kurz, Uwe Gusen: Goggomobil. Pieni auto neljän hengen perheelle . Julkaisussa: Levottomat ajat . 1. painos. Delius Klasing, Bielefeld 2007, ISBN 978-3-7688-1988-6 . 
• Hanns-Peter Rosellen: Goggomobilista Glas V 8. Hans Glasin autotehtaan nousu ja lasku Dingolfingissa . Zyklam, Frankfurt am Main 1986, ISBN 3-88767-075-2 . 
• Hanns-Peter von Thyssen-Bornemissza: Autoja, jotka tekivät historiaa - Goggomobil. TS 250, TS 300, TS 400 . Motorbuch, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01583-8 . 
• Walter Drawer: Goggomobil ja Isar 600, 700. 1955–1969, dokumentaatio . Julkaisussa: Schrader-Motor-Chronik . nauha 9 . Automobil-Bücher-Handelsgesellschaft Schrader, München 1986, ISBN 3-922617-17-4 . 

Yleisraportit

• From Knutschkugeln and Goggomobiles - Documentation , NZZ Format 2005 (YouTube 29. heinäkuuta 2016)

nettilinkit

• goggomobil.com
• Kuvia, tarinoita, ...
• GLAS Automobil Club International eV - Goggomobil-limusiini ( Memento 25. tammikuuta 2008 Internet-arkistossa )
• Goggomobilin ja pikkuautojen etujen yhteisö
• Goggo ja lasinkuljettajayhteisö Dingolfing

Yksittäiset viitteet ja kommentit

1. ↑ Werner Oswald: Saksan autot 1945–1990 . Osa 4. 1. painos. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02131-5 , s.445-456.
2. ^ ^{A b} Hanns Peter Rosellen: Saksalaiset pienet autot . Lisensoitu painos Weltbild Verlag, Augsburg 1991, ISBN 3-89350-040-5 , s. 22 ja 23.
3. ↑ oldtimer-klassiker.de, nimen alkuperä
4. ^ Uutisia lasiautojen kuljettajille . Kustantaja ja kirjapaino Rudolf Thalhammer, München. Erikoisnumero 40. IAA 1961, s.152.
5. ↑ Mainosesite Ratkaisu palavaan kysymykseen! Julkaisussa: BMW Isetta ja sen kilpailijat. Schrader Verlag, Stuttgart 1996, ISBN 3-613-87010-X , s.59 .
6. ^ Kaikki tiedot: Mike Covello, Tuontiautojen vakioluettelo 1946–2002 . Krause Publications, Iola (USA) 2002, ISBN 0-87341-605-8 , s. 347f.
7. ↑ Reinhard Lintelmann: 50-luvun moottoripyörät ja pienet autot. 3. painos. Verlag Walter Podszun, Brilon 1995, ISBN 3-86133-136-5 , s. 53-56.
8. ^ Lähetysten koti . Toimittanut Getrag International, Untergruppenbach 2015, s.38.
9. ↑ Gerald Nelsen, Dirk-Michael Conrad: Novelli. Julkaisussa: Motor Classic. 2. painos, Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart, helmikuu 1987, s.6--19.
10. ↑ Creative kertaluonteinen , GLAS Automobilclub International eV: ssä , luettu 1. syyskuuta 2019.
11. ↑ Nivellaakeri (kiiltävällä kuusikulmamutterilla) näkyy takapoikkipalkissa vasemmalla äänenvaimentimen pään yläpuolella.
12. ↑ www.deutsche-werke.de Kuvat 3 ja 6-65 .