BMW E30

BMW
BMW 318i (1985-1987)
E30
Myyntinimike:	3 -sarja
Tuotantoaika:	1982-1994
Luokka :	Keskiluokka
Runkoversiot :	Umpiauto , farmari , avoauto
Moottorit:	Otto -moottorit : 1,6–3,2 litraa (55–175 kW) Dieselmoottorit : 2,4 litraa (63–85 kW)
Pituus:	4325-4360 mm
Laaja:	1645-1680 mm
Korkeus:	1365-1380 mm
Akseliväli :	2565-2570 mm
Tyhjä paino :	Paino 990-1330 kg
Edellinen malli	BMW E21
seuraaja	BMW E36

Ajoneuvojen toisen 3-sarjan päässä BMW on nimetty teoksia koodin BMW E30 . Tästä sarjasta johdetulla Z1 Roadster -mallilla oli sama tehdaskoodi.

E30: tä valmistettiin paljon enemmän kuin edeltäjäänsä BMW E21: tä , jota tarjottiin vain kahdella ovella . Toinen 3-sarja tuli markkinoille vuoden 1982 lopussa, ja se oli saatavana myös neliovisena mallina syyskuusta 1983. Syksyllä 1985 - 670000 E30s myytiin elokuussa 1985 - täysi avoauto (ilman turvakaari ) ja ensimmäisen M3: n esittelyyn. Toinen BMW -dieselmoottori vuonna 1983 esitellyn 524td -dieselmallin jälkeen oli BMW -sarjan pienempi 324d vuonna 1985. Suuren kasvojenkohotuksen syyskuussa 1987 seurasi farmari variantti on jo viistoperä malli BMW 02 käytetyt nimet Touring .

E30 -mallia valmistettiin 2,34 miljoonaa kertaa Münchenin ja Regensburgin tehtailla.

Mallihistoria

Ensimmäisen sarjan E30

E30 -sedanit verrattuna:
(vasen 1982–1985, oikea 1985–1987)

E30 -sarja korvasi ensimmäisen kolmen E21 -sarjan ajoneuvot marraskuussa 1982 . Ensimmäisten kolmen sarjan suunnittelu on peräisin Paul Bracqilta ja sitä kehitettiin edelleen E30: ssa Claus Luthen johdolla . Ulkopuolinen suunnittelija oli Boyke Boyer . Ensimmäisten kaksiovisten mallien (323i) tuotanto (ei toimitus) alkoi joulukuussa 1981, 320i tammikuusta 1982 ja 316 / 318i maaliskuusta 1982. Neljäoviset sedanit valmistettiin tammikuusta 1983.

Myös siihen perustuva Baur Topcabriolet oli osa mallivalikoimaa vuoden 1983 alusta kahden ovisen sedanin tuotannon loppuun. Tammikuussa 1986 valikoimaa laajennettiin sisällyttämään avoauto, jossa on täysin sisäänvedettävä yläosa ja ilman kallistusta, ja vuonna 1987 Kombi touring saatettiin markkinoille. BMW M3: n ensimmäiselle sukupolvelle, joka on ollut saatavilla vuodesta 1986 lähtien ja jota on myöhemmin käytetty menestyksekkäästi DTM: ssä, on ominaista alhaiset luvut.

Vetopuolella se pysyi alun perin suurelta osin E21: stä tunnettujen moottoreiden kanssa. Kuusisylinterisissä moottoreissa seoksen valmistusta kuitenkin muutettiin: kuusisylinterisissä versioissa oli nyt saatavana Bosch L-Jetronic -sarja, edeltäjällä 320 oli saatavana vain kaasuttimella, 323i: llä oli Bosch K -Jetronic . 325e: n (e lausutaan eta ) kanssa esiteltiin erityisen suuren vääntömomentin ja suhteellisen taloudellinen versio rinnakkain BMW 525e E28: n kanssa . Lisäksi 324d: n ja 324td: n kehityksen myötä, joka oli saatavilla kaksi vuotta myöhemmin, dieselmoottori turboahtimella tai ilman sitä , myös rinnakkain BMW 524d / 524td E28: n kanssa , tuotettiin ensimmäistä kertaa BMW: n historiassa . Kilpailun menestyksen, erityisesti Audin ja sen quattro-voimansiirron ansiosta , BMW kehitti neliveto , jota käytettiin sitten ensimmäistä kertaa yrityksen historiassa siviilikäyttöisessä ajoneuvossa vuonna 1985 325iX-mallissa (vuodesta 1937 kevyt standardi Wehrmacht-auto, tyyppi BMW 325 ja nelivetoinen BMW).

Ulkoisesti neli- ja kuusisylinterisiä malleja tai malleja, joiden tilavuus on vähintään kaksi litraa, ei voitu enää erottaa yhtä selkeästi kuin edeltäjän E21- mallissa, koska kaikissa E30-malleissa oli nyt vakiona kaksoisvalot. Ainoa, jos ei kovin havaittavissa oleva, erottava piirre oli takaäänenvaimentimen erilainen muotoilu, joka näkyi vapaasti malleissa 08/1987 asti pienemmän takaesiliinan vuoksi. Nelisylinterinen M10-moottorilla (316 66 kW, 316i 75 kW, 318i 75/77 kW) varustettiin yksivirtauksella, pyöreällä poikkileikkauksella, kuusisylinterisellä (320i 92 kW, 323i, 325e 90 kW) ) sai suuremman, soikean ja myös yksivirtaisen takaäänenvaimentimen. Tuotannon loppuun asti myöhemmissä kuusisylinterisissä yksiköissä oli identtiset mutta kaksivirtausjärjestelmät. Kanssa käytön M40 / M42 moottorien vain ero M20 variantteja oli yksi kaksinkertaistaa-järjestelmä, jossa eri putken halkaisijan, jossa takana olevan vaimentimen ollessa lähes samankokoisia.

Sisätiloissa erot, erityisesti kangaspäällysteissä, kasvoivat, jos eivät vakavia. Toisin kuin yksiosaiset ovipaneelit, jotka on kokonaan peitetty keinotekoisella nahalla, kuusisylinteriset mallit saivat toisille kangas- tai velour-lisäosan. Verrattuna istuintyynyt olivat kehittyneempiä ja hieman korkealaatuisempia. Kuuden sylinterin istuimen posket peitettiin sileällä veluurikankaalla ja istuimen keskipaneelit rakenteellisella kankaalla, kun taas nelisylinterisissä käytettiin yksinkertaisempia, mutta myös korkealaatuisia kankaita, joilla oli yhtenäinen kuvio. Lisäksi 6-sylinterisissä malleissa oli kierroslukumittari, jossa oli digitaalikello (myöhemmin analoginen kello) keskikonsolissa, sekä "Check-Control" sisäpeilin päällä vakiona. Tätä päätyyn integroitua varusteominaisuutta, jossa oli musta musta kansi ja pienemmät mustat häikäisysuojat, käytettiin tärkeiden sähköajoneuvojen toimintojen ja nestetasojen seurantaan.

BMW E30 valmistettiin kahden ja neljän oven sedanina huhtikuuhun 1991 saakka. Avoauton tuotanto päättyi huhtikuussa 1993. Touring oli E30 -sarjan viimeinen versio, joka tarjottiin huhtikuuhun 1994 asti.

Etelä-Afrikassa oikea- ja kaksio- ja neliovisten mallien tuotanto päättyi vasta helmikuussa 1992.

Syyskuussa 1990 esitelty seuraajamalli sai tehtaan koodin E36 .

Kasvojen kohotus

1985

BMW 325e, kaksiovinen (1985–1987)

Näkymä takaa

Ensimmäinen kasvojenkohotus tehtiin syyskuussa 1985. Ilmeisin ulkoinen innovaatio oli muutos etuesiliinassa, joka tehtiin nyt yhtenä kappaleena ja pystysuunnassa. Etuspoileri, joka on hieman ajosuunnassa alaspäin, vedettiin lopulta edelleen moottorin alle lempeällä kaarella. Siihen asti kaksiosainen etuesiliina ja siihen liittyvä pienempi spoileri muodostivat pakokaasun ajovalojen säleikköön. 195 / 60R14-renkaat on korvattu 195 / 65R14-koolla, jonka poikkileikkaus on suurempi. Kaltevuussuoja, joka on nyt johdonmukaisesti kiinnitetty takapaneeliin puskurin alapuolelle, on suhteellisen huomaamaton, aiemmin oikealla ja vasemmalla vain pyöränkaaresta juuri takapaneelin / sivuseinän rungon yläpuolelle. Vaihdetut verhoilukankaat löysivät tiensä sisätiloihin, ero nelisylinterisen ja kuusisylinterisen välillä oli nyt pienempi, se koostui vain erilaisista kuvioiduista istuimien keskipaneeleista ja sileää veluuria käytettiin nyt aina ulkona. Lisäksi esiteltiin Pepita -kangasverhoilu, joka oli saatavana kaikkiin vaihtoehtoihin. Ovilevyjen erot säilyivät. Silmiinpistävimmät muutokset ovat takana olevat hihnaohjaimet. C-pilarin uudelleenohjaus jätettiin pois ja lantiovyö ja vyön lukkojen kiinnikkeet oli nyt käännetty. Pakettihylly on mukautettu takaistuimen penkkiin, joka on muutettu minimaalisesti yläosassa, aivan kuten nyt litteillä kolmipistevöillä. Nämä muutokset sisätiloissa säilyivät sedanien tuotannon loppuun asti.

1987

BMW E30, kaksiovinen (1987–1991)

BMW 318 on kaksiovinen (1989–1991)

Syyskuussa 1987 BMW esitteli 2- ja 4-ovisessa porrasperässä suuren kasvojenkohotuksen (kasvojenkohotuksen) Cabrioletin kautta vasta 1990-luvulla ulkoinen kasvojenkohotus, kun taas M3 joka puolella tuotannon loppua vuonna 1991 rakennettiin edelleen kuten Vorfaceliftvariante, lukuun ottamatta ajovaloja, jotka muutettiin linssiteknologiaksi samanaikaisesti avoauton kasvojenkohotuksen kanssa. Lisäksi Touring -farmari kuului alun perin 320i- ja 325i -malleihin, kun taas 325e -mallia ei ollut enää saatavilla.

Huomattavimmat muutokset olivat äskettäin suunniteltu etuesiliina . katso alla, muuten lisämaksusta erityispyynnöstä), ja puskurin osat pysyvät yleensä mustina. Puskurit kestävät nyt jopa 4 km / h: n kolhuja vahingoittumattomina, ja niiden kiinnikkeet, joita kutsutaan iskurasioiksi iskunvaimennustoimintojensa vuoksi, suojaavat ajoneuvon runkoa muodonmuutoksilta jopa 15 km / h. Kromatut koristeet, esimerkiksi etu- ja takaikkunoissa sekä ovi-ikkunoiden ympärillä (kaksiovinen takaosa takalasin ympärillä sivulla), antoivat tilaa mustille muoviosille tai mustalla päällystetyille alumiiniprofiileille. Sivupuskuriliuskat olivat nyt yksiosaisia ​​ja ilman krominauhaa. Sadevesikouru ja ikkunan aukot pysyivät kromina.

Takavaloja ja takataskua on suurennettu. Uusissa DE -ajovaloissa oli heijastimet kolminkertaisen ellipsoidin muodossa. Takapyörän katkaisua pienennettiin ja sen muodon mukaan, joka on löydetty avoautosta tuotannon aloittamisen jälkeen. Säiliön tilavuus kasvoi 55 litrasta 64 litraan (vain 6-sylinterinen porrasperä) tai 62 litraan (toimii avoauto ja 318i Edition Executive). Uudistuksesta lähtien kaikissa bensiinimoottoreissa on vakiona säädetty katalysaattori .

316i: n sisätilat (vuoden 1987 jälkeen)

Sisustus pysyi suurelta osin muuttumattomana, istuintyyny säilytettiin, vain värit niiden vivahteissa ja nimissä muuttuivat. Uusia verhoilukankaita sisätilojen ja ulkopintojen maalipinnoille, jotka erosivat sarjasta, tarjottiin erilaisille " painosmalleille " (Edition Executive sedaneille 318i - 325i , viimeinen painos sedanille / avoautoille 325i , designpainos avoautoille 318i ja touring 316i / 318i) ) myynnin edistämiseksi vastaavan koriversion tuotannon loppuun asti. Special kangas / väriyhdistelmiä olivat käytettävissä varten M3 ja 318is . Erikoislaitteiden valikoima on laajentunut.

Yhdysvaltojen markkinoille tarkoitettujen vientimallien osalta mallipäivityksiä ei alun perin tehty. Vuonna 1988 he saivat myös uusia, lyhennettyjä puskureita, mutta ne oli kromattu. Vuonna 1989 esiteltiin myös muoviset puskurit.

Kehon tyylit

Baur top avoauto

BMW 325ix Baur top avoauto

Vuoden 1983 alusta lähtien Stuttgartissa sijaitseva Baur muutti BMW E30: n pieneksi määräksi avoautoksi yksinomaan kahden oven malliksi ja myi BMW-jälleenmyyjäverkoston. Kaikki bensiinimoottorit voidaan valita. Baur TC (vertaa edeltäjäänsä BMW E21 Baur TC tai BMW 02 Baur TC) ei kuitenkaan ollut täysin avoauto. Joten sivuikkunan kehykset ja turvakaari jäivät. Etuistuimien yläpuolella oleva vakaa katto -osa voidaan avata kuten Targa -katto, takakattoalue voidaan avata kuin maa -asunto . Baur loi vuonna 1988 kertaluontoisen nelivetoiseen porrasperään perustuvan huippuvaihtoauton. Ajoneuvo, jota ei koskaan virallisesti esitelty, oli yrityksen omassa ajoneuvonäyttelyssä useita vuosia ja on nyt yksityisen BMW -keräilijän omistuksessa.

Avoauto

E30 avoauto ennen kasvojenkohotusta, auki

BMW E30 Cabriolet (1990-1994)

15 vuotta ilman BMW: n mallivalikoiman avoautoa , avoin BMW 325i esiteltiin vuoden 1985 IAA- messuilla . Myöhemmin 320i (vuodesta 1987) ja 318i (kasvojenkohotuksella 91 -malliin) pyöristivät vaihtovelkakirjalainan alareunassa.

Syyskuussa 1988 ilmestyi M3 Cabrio, joka rakennettiin vain 786 kertaa kesäkuun 1988 ja kesäkuun 1991 välisenä aikana. Vuonna Yhdysvalloissa The 318i vaihtovelkakirjalainoja toimitetaan neliventtiilikansi M42 moottori (rakentaminen heinä 1990 joulukuuhun 1992). Jotta cabrioletista muodostuisi vääntöä, koria, kynnyksiä ja ikkunankehystä vahvistettiin. Tämä lisäsi avoimen ajoneuvon painoa noin 125 kg verrattuna suljettuun vastaavaan. Pehmeä kansi voidaan myöhemmin laskea sähköisesti (M3-sarjan kanssa) (aluksi sähköhydraulinen, myöhemmin sähkömoottori) ja katoaa litteän vaihdettavan yläläpän alle. Saatavilla oli myös BMW: n vinyylikansi ja Wiesmannin kovakatto, joka voidaan maalata samanväriseksi kuin auto .

Kuuden sylinterin versioissa 320i alkaen puskurit ja ulkopeilit maalattiin samaan väriin kuin auto korin mallipäivityksestä syksyllä 1990.

M3

BMW M3 aluksi toimi pohja ajoneuvon homologation vuonna A-ryhmän ja tuli yksi menestyksekkäimmistä kilpa farmari autoja kaikkien aikojen esimerkiksi DTM . Ajoneuvon on kehittänyt ja valmistanut BMW: n tytäryhtiö BMW M GmbH .

BMW M3 oli saatavana kaksiovisena sedanina ja avoautona. Akseliväli lyheni 5 mm verrattuna muihin versioihin. Molemmissa vaihtoehdoissa korissa on ollut lokasuojat parannettua ja laajennettua alusta varten, jossa on suurempi jarrujärjestelmä ja 5-reikäiset navat 4: n sijasta ja vain sedanissa takalasin kiinnitys, jossa on litteä takaikkuna ja korotettu muovinen tavaratilan kansi spoileri. Kehon muutokset vastasivat aikakautta ja tärkein syy, erityisesti sedanin tapauksessa, oli aerodynamiikan paraneminen. Käytetyssä moottorissa oli nelisylinterinen neljä venttiiliä moottori, jonka nimike on S14 johdettu moottorin lohkon BMW M10 ja sylinterin pään kuuden sylinterin moottorin BMW M88 alun perin käytetty BMW M1 (ja 2302 cm³ 143-158 kW (195–220 hv), myöhemmin 2453 cm³ (175 kW / 238 hv Sport Evolution 2: ssa)). Tämän moottorin konsepti tulee Paul Roschelta, joka tunnetaan myös nimellä "Nocken-Paule", joka alun perin siirrettiin vain nokka-akselin kehittämiseen henkilöstön puutteen vuoksi. Suurikierrosmoottori kehitettiin alun perin ilman kat. 147 kW (200 hv) ja vuodesta 1987 alkaen kat. 143 kW (195 hv). Silloisessa DTM: ssä touring -kilpa -autona jopa 276 kW (375 hv).

Italian markkinoille tarkoitetuissa vientimalleissa tämä moottori alennettiin kahteen litraan paikallisten verolakien vuoksi, ja se tarjottiin 320is- moottoriksi, jonka teho oli 141 kW (192 hv) normaalissa E30-korissa ilman runkokohtaisia muutoksia M3: een . BMW 320iS rakennettiin noin 3600 kertaa, joista noin 1100 rakennettiin 4-ovisena sedanina, joka voidaan vaihtoehtoisesti varustaa M-Technik-paketilla 2.

• 

  BMW M3

• 

  Näkymä takaa tiivistetyn takasiiven avulla

• 

  BMW 320is, 4-ovinen (1990)

• 

  BMW M3 Cabriolet (1991)

• 

  Näkymä takaa

Touring

Nelivetoiseen porrasperään (sisäinen E30 / 5) perustuva farmariauto esiteltiin syyskuussa 1987 mallivuoden 1988 alussa toisen kasvojenkohotuksen yhteydessä.

Toisin kuin edeltäjänsä, Touring of the 02 -sarja, 3 -sarjan Touring otti kohderyhmä innokkaasti vastaan. Se oli saatavilla 320i, 325i ja 325ix, myöhemmin 324td, 318i ja myös pieni 316i. Sille on ominaista lähes tasainen tavaratila, jossa on hieno matto ja täysin peitetyt pyöräkaaret, joissa on integroidut säilytyslokerot ja laatikot äänijärjestelmää varten. Takaistuin oli jaettu puoliksi ja taitettava. Tavaratilan kansi oli osa varusteita, samoin kuin takalasin pyyhin- / pesulaite. Leveät takavalot olivat kiinteät, takaluukku saavutti vain rekisterikilven leveyden tavaratilan tasolle asti, mikä toisinaan vaikeutti lastaamista ja purkamista.

Touring -mallistoa täydensivät viime vuosimallina Design Edition -erikoismallit.

Ensimmäisen 3 -sarjan Touringin tuotanto päättyi keväällä 1994.

• 

  BMW 325ix Touring

• 

  BMW E30 / 5 (1987-1992)

• 

  BMW 318i Touring "Design Edition"

Erikoissarja

320i -versio "S"

320i Edition "S" rakennettiin vuonna 1985 rajoitettuna erikoismallina . Se oli timantinmustaksi metalliksi maalattu 2-ovinen porrasperä manuaalivaihteistolla.

Laitteiden valikoima sisälsi:

• Etuspoileri ja takaspoileri
• Varjolinja eli kaikki kromiosat, paitsi munuaissäleikkö, sadevesikouru ja ikkunalauta, olivat mustia, myös radioantenni
• Vihreä lämpöeristyslasi
• Teräksinen katto
• Urheilullinen nahkainen ohjauspyörä
• Nahkainen vaihdevipu
• Sisätilat antrasiittia
• M-Technic-runko, jossa kaasunpaineen iskunvaimentimet ja kovemmat vakaajat

Mallit tunnistettiin Styling E30 -mallin erityisesti kiillotetuista 14 tuuman kevytmetallivanteista, joissa oli 195/65 renkaat ja kaksi koristeraitaa sivulla ”kevyen reunan” korkeudella. Uutuutena asennettiin 125 hv: n sijasta tarkistettu 320i -moottori, jonka teho oli 129 hv ja 174 Nm.

318i painos

318i -versio julkaistiin toukokuussa 1987 "kromikauden" lopussa. Se oli alun perin saatavana kahden ja neljän oven sedanina (tavanomaisesta metallimaalin lisämaksusta) metallisissa väreissä lohihopea, delfiini, timanttimusta ja kesäkuusta lähtien myös tavallisissa väreissä alppivalkoinen ja vermilion. Kaikki kromiosat, paitsi munuaissäleikkö, sadevesikouru ja ikkunalauta, olivat mustia. Puskurit ja ulkopeilit maalattiin samaan väriin kuin auto. Lisäksi asennettiin auton kanssa samanvärinen etuspoileri ja takaspoileri, joka on aina maalattu mustaksi ulkoväristä riippumatta. Vakioalusta korvattiin M-Technic-alustalla. Vihreä lämpösuojalasi kaikkialla oli osa varustepakettia sekä 3-puolainen nahkainen urheiluohjauspyörä, nahkavaihteiston nuppi, sähköisesti säädettävä oikea ulkopeili, kevytmetallivanteet 6x14 ET35 BMW-mallissa ("kaivon kansi") 195 / 65R14 renkaat ja kierroslukumittari kulutusilmaisimella. Sisustus pidettiin antrasiittina. Paketin hinta oli 2200 Saksan markkaa.

Executive Edition

Kahden ja neljän ovisen sedanin valmistuksen lopussa 318i-, 320i-, 325i-, 325iX- ja 324td-malleihin tarjottiin painovälineitä, joille oli ominaista lukuisat sisäänrakennetut lisävarusteet. Jos sisustuksen väri valitaan vastaavasti, erottuvat vain tässä käytetyt värisovitetut sisustuselementit, jotka on mahdollisesti käsitelty hopean tai indigon väreillä ("tavallisen" mustan sijasta). Toisin kuin sarja tai sisätilojen väri, antrasiitti, koko keskikonsoli, kojelaudan alaosat, B-pilarin verhous, vaihteenvalitsin ja käsijarrun palkeet sekä 320i: stä lähtien myös turvavyöt valmistettiin samalla värillä sisätila. Kuuden sylinterin mallien tapauksessa hihnat varustettiin lopulta tummalla kontrastisella reunalla. Kuuden sylinterin verhoilukankaat olivat saatavana vain niin sanotussa "pinstripe velourissa", jota käytettiin istuimen keskipaneeleissa ja tekstiiliovissa. 318i -malleissa oli erilaisia ​​istuinverhoilukankaita, joiden keskiosassa oli noin 0,5 cm leveät vaakasuorat raidat antrasiittia tai indigoa verhoilun väristä riippuen. Sivutukit peitettiin sileällä veluurilla ja 320i: ltä myös muulla istuimella. 318i: llä vain istuimet ja sivutukit peitettiin sillä, ja kuten vakiomalleista tiedetään, loput mustalla synteettisellä nahalla. 6-sylinterinen bensiinimoottori sai tekstiilipäällysteen, 318 tuulilasin yläpään (6-sylinterisarjassa tarkistuksen vuoksi). Ulkoisesti kaikki mallit olivat ainoat kasvojenkohotuksen jälkeiset mallit, joissa oli suljettu (318i, 320i) tai avoin öljynjäähdyttimen kansi (324td, 325i, 325iX) asennettu korin väriin tehtaalla. Kaikissa muissa malleissa tämä kansi oli aina musta.

Varusteisiin kuuluvat 318i Shadow-Line, BMW kevytmetallivanteet 6Jx14 ja 195 / 65R14, vihreä lämpöeristyslasi, sumuvalot, musta pakosuoja, keskuslukitus, korkealaatuinen verhoilu ja merkittävästi päivitetty, värikoordinoitu sisustus, urheilullinen nahkainen ohjauspyörä, radio BMW Bavaria C II, kasettiteline, ulkolämpötilan näyttö ja suurempi 62 litran säiliö, jota käytetään muuten vain kuusisylinterisissä. Vuodesta 320i laitteistoa parannettiin metallisella maalilla, aerodynaamisilla komponenteilla, jotka oli maalattu korin väreillä, BMW-kevytmetallivanteilla 6J × 14 (324td), BMW-kevytmetallivanteilla 6,5Jx14 ristipuolaisella tyylillä ja maalatulla pyörähämähäkillä (325i myös korkeakiiltoinen vanteen reuna), kromatut pakoputket (paitsi 324td), keskikyynärnoja takana, radio BMW Bavaria C Reverse II, sähköiset sähköikkunat, valaistu kytkinpainike, automaattinen sisävalo, tavaratilan luukku ja 325i elektroninen lämpötilansäädin, 325iX -lämmitys ulkopeileille, mukaan lukien lämmitettävät tuulilasinpesimen suuttimet ja kuljettajan oven lukko sekä istuinten lämmitys, suksipussi ja ajovalojen pesulaite.

Design -painos

Kahden viimeisen rakentamisvuoden aikana Touring valmistettiin vain malleina 316i ja 318i ja Cabrio mallina 318i, ja toisin kuin vakiomalleissa, se tarjosi myös erityisen houkuttelevan ja laajan Design Edition -vaihtoehdon. Sille oli ominaista erityinen maalipinta ja ulkovärin mukainen sisustus.

Jo vuonna 1991 318i Cabrio ilmestyi design -painoksena erikoisväreinä neonvihreä ja neonsininen. Istuimen keskipaneelit / ovipaneelit on suunniteltu neonvihreällä tai neonisinisellä pilkulla ulkovärin mukaan. Lisäksi ajoneuvoja päivitettiin seuraavilla erikoisvarusteilla tehtaalla: kevytmetallivanteet, ristipuolainen muotoilu 205/55 R15 -renkailla, M Technic -nahkainen urheiluohjauspyörä / nahkavaihteiston nuppi ja Shadowline. Tässä ensimmäisessä malliversiossa myös vanteen tähdet maalattiin samaan väriin kuin auto.

Mallivuotta 1992 varten malliversiota täydennettiin kahdella lisävärillä Muggle red ja Dayton purple, ja sitä parannettiin edelleen laajennetulla varustetasolla (ABS, sähkömoottorinen yläosa, M-Technic-alusta, keskuslukitus).

Vuoden 1992 lopussa julkaistiin 318i Design-Edition Cabrio -laitteen viimeinen painos, jossa oli edelleen parannettuja laitteita (Walknappa-nahka, kaksivärinen, istuinlämmitys, sumuvalot, radio Bavaria C Reverse RDS) kolmessa värissä Muggle red, Dayton violet ja Mauritiuksen sininen ja vastaavat värilliset istuimen keskipaneelit Muggle Red, Dayton Violet tai Tobago Blue.

Touring maalattiin muglinpunaiseksi, Maytonin violetiksi metalliksi, Mauritiuksen siniseksi metalliksi, laguuninvihreäksi metalliksi vastaavilla sisustusväreillä ja lisäksi kiillemusta ja sterlinghopeametallia, joilla neljä sisustusväriä oli vapaasti valittavissa. Sisätilojen kankaiden perustana oli antrasiitinvärinen päällinen, joka oli pilkullinen punaisella, violetilla, sinisellä tai vihreällä istuimen keskipaneeleissa. Sivun mustan synteettisen nahan ja antrasiitinväristen istukan poskien välisillä putkilla oli myös vastaava perusväri. Ovipaneeleissa oli istuimen keskipaneeleissa käytetyt pilkulliset kangaskappaleet kuuden sylinterin malleista tunnetulla tavalla. Touringin suunnittelukokonaisuuteen kuului turvatyynyn ohjauspyörä, jossa on nahkareuna (9/92 kaikissa E30-sarjoissa) ja nahkavaihteiston nuppi, urheiluistuimet, mekaaninen liuku- / kallistuskatto, 15 tuuman alumiinivanteet ristissä -BBS: n spoke -muotoilu 205/55 R15 -renkailla, lämmitetyt ulkopeilit (lämmitetyt kuljettajan oven lukot ja lämmitettävät tuulilasinpesulaitteet), sumuvalot, keskuslukitus, kierroslukumittari ja ZV mallille 316i (318i Touring -sarjalla), radio BMW Bavaria CIII ja päällinen antrasiittia.

325i Cabrio M-Technic Edition

Vuonna 1988 lanseerattiin 325i -avoauton erikoispainos SA 791. Se oli saatavana Macao Blue Metallic- tai Nogaro Silver Metallic -maali -viimeistelyissä, ja siinä oli täysnahkainen pehmustettu nappa -hopea tai musta, ovet, ovitaskut ja takapuoli. paneelit, keskikonsoli ja joskus muunnettava yläosaston kansi istuinten vieressä nahkaa olivat toisiinsa yhteydessä. Laitteistoa täydensi M Technic -alusta, 15 tuuman poikkipuolaiset pyörät, sähköhydraulinen avoauto, Shadow-linja ja M-Technic-nahkainen urheiluohjauspyörä II, jossa on nahkaiset vaihteet.

Ylellinen M Technic -versio

Kesäkuusta 1990 lokakuuhun M-Technic-urheilupaketin lisäksi 325i-avoautoa tarjottiin rajoitetun ajan (ei rajoitettu määrä), huomattavasti päivitettyjä laitteita. Usein tähän käytetään termejä ensimmäinen tai viimeinen painos.

Erityisten maalipintojen Macao Blue ja Sebring Grey Metallic maalien lisäksi varusteisiin kuului myös täysnahkainen tapaaminen (ovet, ovitaskut, ovenkahvat, sivupaneelit, keskikonsoli, tuhkakuppi, vaihdettava yläosaston kansi, ohjauspyörän ohjauslevy, käsijarrupussi) Walknappa -mustaa tai hopeaa. Istuinsuojien istuimien keskipaneelit on valmistettu "nappa -tekstiilikudosrakenteesta". Sähkömekaaninen pehmeä katto, maalatut Nogaro-hopeanväriset tähdet, takaluukun paneeli ja kynnykset, joissa on M-Technic-kirjain, täydentävät tätä laajaa vaihtoehtoa.

Maaliskuusta lokakuuhun 1991 tätä painosta julkaistiin toinen aikarajoitettu painos, jolla oli samat ominaisuudet. Lisäksi maali viimeisteltiin laguuninvihreäksi, Mauritiuksen siniseksi ja kalipso -punaiseksi metalliksi ja lootuksenvalkoiseksi kolmanneksi sisustusväriksi.

Heinäkuussa 1992 toimitettiin kolmas, hyvin pieni painos tästä laitepaketista. On 20 avoautoa yksinomaan Alpine White II -mallissa, joissa on lootuksenvalkoinen varustus, ja siksi niiden pitäisi olla kaikkien aikojen pienin E30 -erikoissarja.

Painopaketin lisämaksu oli 14 300 Saksan markkaa.

Varustepaketit

Shadow-Line: Tämä erikoislaite otettiin käyttöön Saksassa vuoden 1986 alusta. Kaikki kromiosat paitsi merkkikohtainen munuaissäleikkö pidettiin mustana ja peilit ja puskurit maalattiin samaan väriin kuin auto. Värivaihtoehtoja on aina rajoitettu tällä vaihtoehdolla. Maalipinnat, joista voit valita, olivat aluksi metallivärejä lohihopea, delfiini ja timanttimusta. Vuonna 1988 Alpinweiß II ja vermilion laajensivat tätä vaihtoehtoa. Vuonna 1989 lohihopea korvattiin sterlinghopealla ja vermilionpunainen loistavalla punaisella. Vuonna 1991 delfiinihopea korvattiin graniittihopealla.

Mallit 318is, 320is, kaksioviset, M3 ja Touring (laajennettu värivalikoima Touringille) olivat saatavilla vain Shadow-Line-mallilla .

Erikoistilauksesta Shadowline yhdistettiin myös muihin väreihin Saksan ulkopuolisiin malleihin ja lähes kaikkiin painosmalleihin.

Urheilupaketti: Elokuuhun 1987 asti paketti, jossa on urheilullisempaa tekniikkaa (M-Technic-runko, 14 tuuman alumiinipyörät) ja muokattu ulkoasu (etu- ja takaspoileri korivärissä, varjoviiva, metallimaali timantinmusta, lohihopea tai delfiini, vihreät lasit). Syyskuusta 1987 alkaen tämä paketti oli saatavana lisävarusteena kahden ja neljän oven 320i- ja 324td-sedaneihin. Yhdysvaltain markkinoille kaksioviset 325e-mallit, joissa oli urheilupaketti, nimettiin 325es: ksi, joissa oli myös sähköikkunat, BC ja hifi-järjestelmä vakiona.

M Technic -urheilupaketti: ”M Technic” -urheilupaketti oli saatavilla 325i-sedaniin elokuuhun 1987 saakka, ja se koostui etu- ja takaesiliinoista, sivuhameista ja hieman tilavammasta kaksiosaisesta takaspoilerista, jossa oli myös muovinen sisäosa maalattu, asennettu puskureiden alle ja maalattu ajoneuvon väriseksi. Muita varustelutietoja, kuten Shadow-Line (rajoitettu värivalikoima, katso yllä), M Technic -nahkainen urheiluohjauspyörä, 15 tuuman kevytmetallivanteet ristipuolaisessa muotoilussa 205 / 55VR15-renkailla, "M Technic" -jousitus, vihreä lämpö -eristyslasi, urheiluistuimet, antrasiitin päällinen, nahkavaihteiston nuppi ja palkeet, sisäpeili, jossa on kartanlukuvalot, ja automaattinen sisävalo, joka täydentää tätä laajaa vaihtoehtoa.

Syyskuusta 1987 lähtien "M Technic" -urheilupaketti (jota kutsutaan myös nimellä "M-Technic II") on optisesti sovitettu muutettuun runkoon (erityinen etupuskuri, etuesiliina, takapuskuri, jossa on integroitu esiliina, sivupaneelit ovissa ja lokasuojat) keinupaneelit ja kaksiosainen takasiipi) saatavana 325i-sedaniin.

Vuodesta 1990 lähtien M Technic -paketti oli saatavana myös malleihin 318is (tässä tapauksessa sumuvalot, jotka olivat vakiona 25-sarjassa), 325i Cabrio (myös kasvojenkohotusta edeltävään versioon, jota rakennetaan edelleen nimellä "M-Technic II") ) ja 325i Touring. Tämän aikana M Technicin urheilunahkainen ohjauspyörä korvattiin myös "M Technic II" -nahkapyörällä. Touringissa oli suurempi kattospoileri pienen spoilerin huulen sijaan. M-Technic-urheilualustan sijasta, jota ei ollut saatavilla Touringille, se oli varustettu vain vakiojousituksella. Lisämaksua vastaan ​​Touringille oli saatavana "urheilullinen alusta, jossa tasonsäätö". Lisäksi MT2 Touringissa ei ollut "taivaan antrasiittia", kuten MT2 Limosissa. Cabrioletista jätettiin pois sisäpeili, jossa oli lukuvalot ja takaspoileri, vaan se oli saatavana myös Granite Silver Metallic -värisenä. Kaksiovinen 320iS oli aina valmiina "M Technic" -paketilla.

• 

  BMW 325i ja M Technic aerodynamiikkapaketti (1986–1987)

• 

  BMW 325i ja M Technic -urheilupaketti (1987–1991)

• 

  BMW 3 -sarja, M Technic aerodynamiikkapaketti (oikea) ja urheilupaketti (vasen)

• 

  325i takaa katsottuna M Technic -urheilupaketilla

Sähkökäyttö

Osana tutkimusprojektia "Sähköauto, jossa on suuritehoinen akku", kahdeksan BMW 325iX muutettiin sähkökäyttöiseksi etuvetoiseksi vuonna 1987. Nämä ajoneuvot oli varustettu huoltovapaa natrium-rikki akkuja peräisin ABB , joiden kapasiteetti on 22 kWh ja massa 265 kg. Moottorina käytettiin ABB: n 22 kW (30 hv) tasavirtamoottoria. Kaupunkiliikenteen kantamaksi ilmoitettiin 150 km, suurin nopeus 100 km / h. Silloin uusi elektroninen asema ja akunhallinta mahdollistivat akun täysautomaattisen lataamisen pistorasiasta. Toisin kuin BMW: n aikaisemmat kokeelliset sähköajoneuvot, sähkökäyttöinen E30 luovutettiin ensimmäistä kertaa loppukäyttäjille käytännön testausta varten jokapäiväisessä käytössä (esim. Deutsche Bundespost toimituspalvelussa, valtion viranomaisilla ja kunnilla kaupunkiautona) . Toisin kuin nykypäivän sähköajoneuvot, ei ollut sähkölämmitystä, ajoneuvoissa oli kuuman veden lämmitys dieselöljyllä.

turvallisuus

Puolesta National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), törmäystestissä tehtiin 27. joulukuuta 1990 BMW-318is (E30) -malleihin vuodesta 1991. Häntä ajettiin päätä vasten litteää, epämuodostunutta estettä 29,5 mph: n törmäysnopeudella, jotta voidaan todeta neljän liittovaltion moottoriajoneuvoturvallisuusstandardin (FMVSS) noudattaminen. Kolme testatusta FMVSS: stä täyttyi, FMVSS 208 Occupant Crash Protection ei täytetty .

Kolmannen sarjan BMW: n toisen sukupolven yhteydessä kuljettajan turvatyyny tarjottiin ensimmäistä kertaa lisävarusteena keskikategoriassa. Tämän laukaisee kaksi kiihtyvyysanturia, jotka sijaitsevat etupyörän kaarissa, jos törmäys tapahtuu 120 °: n etualueella. Koska BMW 3 -sarjan toisen sukupolven ajoneuvoihin ei asennettu pyroteknisiä hihnankiristimiä eikä mekaanista vyönkiristintä sovitettu kuljettajan turvatyynyyn, tämä järjestelmä ei ole yleinen SRS -järjestelmä, joka voidaan tunnistaa myös puuttuvista SRS -kirjaimista turvatyynyyksikkö, US -mallit ovat poikkeus, niissä on pyrotekninen vyönkiristin.

Kolmannen BMW -sarjan toisen sukupolven rakennusvaiheessa asennettiin kaksi eri sukupolven turvatyynyä. Toisaalta nämä eroavat toisistaan ​​ulkoisesti niiden erilaisen rakenteen ja myös teknisesti parannetun taittomekanismin vuoksi. Vuodesta 1993 (9/92) lähtien turvatyynyn ohjauspyörä, jossa oli nahkareuna, oli vakiovaruste kaikissa E30 -malleissa yhdessä nahkaisen vaihteenvalitsimen kanssa.

Moottorivaihtoehdot

Bensiinimoottori

Diesel moottori

E30 / 4 324d, 1986

Kaikki moottorit ovat rivimoottoreita. M10 moottorit valmistivat BMW tehtaan Münchenissä, kun taas M20 moottoritehtaan vähitellen siirretty Münchenin tehtaalta BMW tehtaan Steyrin Itävallassa tuotantokauden aikana BMW-E30, The M21 , M40 ja M42 moottorit on valmistettu BMW: n tehtaalla Steyrissä. Dieselmoottorit (M21) olivat myös ensimmäiset BMW: n Steyrissä kehittämät dieselmoottorit .

Epäpuhtausryhmä

Kaikki BMW E30s Bensiinimoottoreilla ja katalysaattoreiden (merkitty E2 yllä olevassa taulukossa) kuuluvat epäpuhtauden ryhmään 4. Näin saat vihreän hiukkasen tarran. Useimmat näistä malleista on mahdollista muuttaa Euro 2 -päästöstandardiksi kylmäkäynnistyksen ohjaimella . Tämä vähentää ajoneuvoveroa noin 50%.

Ulkomaalaukset

Monet listatuista maalipinnoista on varattu vain erikoismalleille (katso luku Erikoismallit). Jos muille ajoneuvoille haluttiin samaa maalipintaa tai maalipintaa, jota ei ollut saatavana kyseisenä valmistusvuonna, tämä on merkitty ”erikoismaaliksi”, jonka vasemman tukijalan kuplan tarrassa on tähän tarkoitettu yhtenäinen koodi 490. Lisäksi asiakkaan pyynnöstä oli mahdollista tilata tehtaalta lähes kaikki maalaustyöt, joita ei ole lueteltu vakioluetteloissa BMW-, kolmannen osapuolen ja RAL- väreissä.

E30 moottoriurheilussa

E30 -kilpa -version ohjaamo

BMW E30 moottoriurheiluun

24 tunnin kisa Nürburgring voitti vuonna 1986, jossa on 325i . Sitten käytettiin M3: ta, joka voitti 24 tuntia vuosina 1989-1992 neljä kertaa peräkkäin. M3 myös tiukentunut Steve Soper (pääasiassa musta ja sininen jäähdyttimen säleikkö), Johnny Cecotto (punainen jäähdyttimen säleikkö) ja Roberto Ravaglia (pääasiassa musta jäähdyttimen säleikkö) on Saksan Touring Car Championship , Roberto Ravaglia tulossa mestari 1989. Näiden kuljettajien menestyksen vuoksi Euroopan matkailuautojen mestaruuskilpailuissa ja matkailuautojen maailmanmestaruuskilpailuissa erikoismallit nimettiin heidän mukaansa.

Vuonna 1989 käyttöön otettu 318is oli varustettu neliventtiilitekniikalla ja 325i: n suuremmalla jarrujärjestelmällä . Tätä vaihtoehtoa käytetään edelleen usein moottoriurheilussa sen edullisen hinta-laatusuhteen vuoksi, esimerkiksi rallissa , jossa takaveto on erityisen sopiva.

kirjallisuus

• Jeremy Walton: BMW 3 -sarja . Heel, Königswinter, 1993, ISBN 3-89365-341-4 .
• Hans-Hermann Braess: Mitat: Alkuperäinen, BMW 3-sarja . Heel, Königswinter, ISBN 3-932169-34-4 .
• BMW -käyttöopas 3 -sarja (E30)

Yksilöllisiä todisteita

1. ↑ bimmerarchiv.de käytetty 23. huhtikuuta 2018.
2. ^ ^{A b} Hans J. Schneider: BMW 5 -sarja - tekniikka + tyypit : BMW 5 -sarjan sedan ja touring -mallit . Delius Klasing, Bielefeld 2007, ISBN 978-3-7688-5789-5 , sivu 155.
3. ↑ ^{a b} auto.de -raportti BMW E30: sta osoitteessa auto.de 23. toukokuuta 2012 alkaen, katsottu 22. huhtikuuta 2018.
4. ↑ BMW AG (toim.): 325, 325e, 325es , helmikuu 1985
5. ↑ BMW 325iX (1987-1990). (PDF; 185,84 kB) In: 40 vuotta sähköistä liikkuvuutta BMW -konsernissa. BMW 1602: sta BMW i3: een. BMW Group, marraskuu 2012, s. 4–5 , katsottu 9. maaliskuuta 2016 . 
6. ^ JW Sankey: FMVSS : n loppuraportti nro. 208, 212, 219 (osittainen) ja 301 vuoden 1991 BMW 318is 2-ovisen sedan, NHTSA No. CM0503. (PDF) (Ei enää saatavilla verkossa.) Transportation Research Center of Ohio, 14. tammikuuta 1991, arkistoitu alkuperäisestä 9. syyskuuta 2011 ; Haettu 20. heinäkuuta 2014 . 
7. ↑ BMW Classic: BMW 333i (E30) Etelä -Afrikka

nettilinkit

• Käytettyjen autojen testi BMW E30 Cabriolet
• Kuvagalleria: Käytetyt autot 320i E30
• Tietoa ETA 3230e -moottorista
• BMW -käyttöopas 3 -sarja (E30, 08.1988)