BMW 337

BMW 337 oli henkilöauton kehittämä jonka Bayerische Motoren Werke AG ( BMW ) vuosina 1938 1941 . Se oli suurin BMW- malli, joka on koskaan tarkoitettu Eisenachin autotehtaan sarjatuotantoon .

Suunnitelma oli neliovinen Pullman limusiini ylellisyyttä ja ylemmän luokan kehittyneitä kehon - suunnittelu , viistoperä , tyylikäs einmodellierten lokasuojat ja 3,5-litrainen kuusisylinterinen - rivimoottorin (linkki kuvaan :). Muita kehon tyyliä suunniteltiin. Koska toisen maailmansodan , BMW voinut enää aloittaa suunnitellun sarjatuotannon . Vuonna 1940 testitarkoituksiin rakennettiin vain tieliikennekelpoinen esisarjaalusta .

tausta

1930-luvulla BMW aloitti asteittain yhä korkeammat ajoneuvoluokat. Vuodesta 1936 eteenpäin rakennettiin BMW 326 , jossa oli 2,0 litran kuusisylinterinen rivimoottori ja ensimmäistä kertaa tilava 4-ovinen kahden oven sedan-rungon sijaan vakiona . BMW 335 , joka on esitetty vuonna 1938 ja rakennettu sarja 1939, oli äskettäin suunniteltu 3,5-litran kuusi-sylinterinen moottori, jossa on 66 kW / 90 hv , myös neljän oven sedan elin Ambi-Budd in Berliini tai vaihdettavan elin (kaksi tai neliovinen) Autenrieth . Kuitenkin 335 oli kompromissi syistä aikaa ja kustannuksia: Uusi moottori yhdistettiin laajennetun, modifioitu runkoon 326 . Myös matkustajakennot olivat suurelta osin identtisiä, vain 335: n etupäätä pidennettiin suuremman moottorin vuoksi.

Vielä suuremmalla ja nykyaikaisemmalla rungolla 337 BMW halusi lopulta vakiinnuttaa asemansa ylemmässä ja ylellisessä luokassa 1940-luvulla ja kilpailijoita vastaan, kuten Audi 920 (3,3 litran kuusisylinterinen, akseliväli 3100 mm) ja Horch 930 V. (3,8 litran V8, akseliväli 3200 mm) tai Mercedes-Benz 320 (3,4 litran kuusisylinterinen, akseliväli 3300 mm).

Alkuperähistoria

BMW "taiteellinen suunnittelu" osasto, vastaa BMW suunnittelun tuolloin kehitetty erilaisia korivaihtoehtoja varten suunnitellun luksusluokan BMW 337 iältään 1938 kohteeseen 1941 . Wilhelm Meyerhuber oli vastuussa. Pullman-limusiinin lisäksi suunnitelmiin sisältyi myös normaali limusiini, avoauto ja coupé .

Kokemus muista malleista sisällytettiin korirakenteeseen: testiauto BMW K1 (1938/39) ja BMW K4 (1939/40), joista jokainen perustuu BMW 335: een , urheilulliseen BMW 328: een perustettu kilpa-sedan, joka on kehitetty Mille Miglia 1940, samoin kuin BMW 332 , BMW 326 : n suunniteltu seuraaja vuodelle 1940 .

Vuonna 1940 toteutettiin vain yksi ajettava esisarjaalusta. Tämä oli tarkoitettu professori Wunibald Kamm ja hänen tutkimuslaitos Auto- ja Ajoneuvojen Moottorit ( FKFS ) vuonna Stuttgartissa jotta rakentaa toisen Kamm auton kanssa virtaviivainen runko testin jälkeen autojen K1 ja K4 . Vuodesta 1941 lähtien sarjatuotantoon tarkoitetut korirakenteet eivät kuitenkaan olleet yhtä futuristisia ja modernimpia, urheilullisempia ja tyylikkäempiä, ja niissä oli selkeitä kaikuja amerikkalaiseen nykyaikaiseen muotoiluun.

Sarjatuotanto loppui toisen maailmansodan vaikutusten lisääntyessä. Ilman tätä käännekohta, BMW ehkä ovat onnistuneet kiinni niin brändien Audi , Horch ja Mercedes-Benz kanssa 337 ennen vuotta 1945 .

Typologia

BMW 337 , kuten kaikki uudet ennen sotaa BMW-autojen suunniteltu sarjatuotantoon , oli mallimerkintä Kolminumeroiseen ja "3" alussa , alkaen 303 mallin (1933-1934). Vasta vuonna 1975 käyttöönotetulla BMW 3 -sarjan nimityksellä ei ole yhteyttä keskiluokan suhteellisen pienikokoisiin, urheilullisiin BMW- malleihin. Mallin nimi ei myöskään salli mitään johtopäätöksiä siirtymästä, mikä oli mahdollista pitkään nykyisellä typologialla.

BMW malli 337 ei pidä sekoittaa kanssa BMW moottori 337 tai 337/1 ; Jälkimmäinen viittaa kuusisylinteriseen rivimoottoriin, jonka tilavuus on 2,0 litraa, koska sitä käytettiin BMW 501 : ssä 1950-luvulla sekä teollisena ja sisäänrakennettuna moottorina .

Ajoneuvomallin yksityiskohdat

BMW 335 (tässä neliovinen avoauto), perusta suunniteltua suurempia BMW 337

BMW 3200 S , tässä edustajana limusiini, kertaluonteinen 1963 nostettuna katto laajennettu taka, saranaovet ja muunnetut edessä - kuten Pullman limusiini, älyllinen jälkeläinen BMW 337 suunniteltu 1941

Runko ja varusteet

Uusi runko suunniteltiin varten 337 , mikä - samanlainen 332 - olisi ollut erilainen merkittävästi tyypillinen BMW linjat. Se olisi ollut nykyaikaisempi, urheilullisempi ja tyylikkäämpi, mutta toisin kuin 332, se olisi silti osoittanut kaarevat lokasuojat puhtaan ponttonirungon sijaan . Ominaisuuksia olivat etuvalot tyylikkäästi integroituna etuosaan, suhteellisen lähellä toisiaan , huomattavasti pyöreämpi etuosa verrattuna 335: een (osittain ilman BMW: lle tyypillistä BMW: n säleikköä ) ja suuret ikkunat, joissa oli jaettu tuulilasi . Porrasperän sivussa viistoperä, suuri kolmas sivuikkuna, täysin peitetyt takapyörät ja - samanlainen kuin 332 - korin alareunassa oleva erottuva kromattu koristelista oli havaittavissa (jatkuva etupyörän aukon takareunasta taakse).

Kun 337 , vaikutteita amerikkalaisen autoteollisuuden muotoilu voitaisiin tunnistaa ensimmäistä kertaa osoitteessa BMW , kuten Chrysler Ilmavirta , The Lincoln Zephyr tai aikaisin Elohopea on sotaa edeltävästä aikana, mikä puolestaan vaikutti Saksan aerodynamiikan edelläkävijä Pál Járay niiden pyöristetty .

Järjestäessään 337- sedanin ovet BMW nojautui 326- ja 335- mallien kokeiltuun periaatteeseen , eli takaoviin saranoituihin etuoviin (ns. " Itsemurha-ovet ") ja takaoviin saranoihin edestä. Ovet saranoitiin B-pylvääseen vastakkaisiin suuntiin .

Alusta ja juoksuvälineet

337 oli vahvistettu runko ja pyörästön ja 335 , joiden akseliväli on pidennetty 136 mm ja 3120 mm. 335: n alusta perustui 326: n alustaan . Jälkimmäistä oli jo pidennetty 234 millimetrillä 2984 millimetriin 335: lle . 337 siten myös oli drop-keskus laatikko runko , jossa on etu- suspensio , joka koostuu ylemmän kolmiotukivarret ja poikittainen jousi alareunassa ja raideleveys 1306 mm. On takaa ja 337 oli jäykkä akseli , jossa on kaksi pituussuuntaista jousitapit ja raideleveys 1404 mm. Tämän katsottiin olevan mukavampaa, mutta vähemmän urheilullista kuin jäykkä akseli, jossa oli puoli-elliptiset lehtijouset 327: ssä ja 328: ssa , joka vastasi paremmin 337: n vaatimuksia luksusajoneuvona . Siinä oli hammaspyörän ohjaus ja hydraulisesti toimivat kengän sisäiset rumpujarrut kaikissa neljässä pyörässä, ja takapyörissä oli vaijerikäyttöinen käsijarru .

moottori ja vaihteet

337 oli saada uudelleen suunniteltu moottori 335 , eli vesijäähdytteinen kuusi - sylinteri nelitahtinen in-line- moottorin 3485 cm³ siirtymä ja pitkän iskun suunnittelu ( reiän 82 mm, iskunpituus 110 mm). Kuten pienemmässä 2,0 litran versiossa, siinä oli kampiakseli, jossa oli vain neljä laakeria, ja sivunokka-akseli, jossa oli yläventtiilejä ( OHV-venttiilin ohjaus ), joita käytettiin puskurien ja keinuvarsien kautta . Toisin kuin 2,0-litrainen versio, 3,5-litraisen version nokka-akselia ei käytetty duplex-ketjulla , vaan Novotex-kannustimilla. Kanssa puristus 1: 5,8, varustettua moottoria , jossa on kaksi kahden rekisterin kaasutinta kehitetty 66 kW / 90 hv on 3500 kierrosta minuutissa. Teho siirrettiin tavalliseen tapaan yksilevyisen kuivakytkimen kautta manuaaliseen nelivaihteiseen vaihteistoon, jossa oli takaveto .

Vaikutus seuraaviin malleihin

BMW 337: n ainoa pre-series -alusta on katsottu kadonneeksi toisen maailmansodan jälkeen.

Suunnitellun BMW 337: n yksilölliset suunnitteluominaisuudet , kuten silmiinpistävä etumalli ajovalojen alueella ja siirtyminen konepelliin, löytyi BMW 501/502 : sta 1950-luvulla , samoin kuin mallinnettujen etu- ja takalokasuojien periaate.

BMW otti ajatuksen Pullman-limusiinista kahdesti 1950-luvulla ja 1960-luvulla: toisaalta vuonna 1955 BMW 505: n kanssa , joka perustui 502- malliin , joka rakennettiin vain kahdesti , ja toisaalta kertaluonteinen malli vuodesta 1963, edustava limusiini perustuu BMW 3200 S varten Baijerin pääministeri Goppel .

Tähän päivään mennessä (helmikuusta 2010 lähtien) BMW: n ponnisteluista ei ole tiedetty olevan kopiota 337: stä , kuten tapahtui esimerkiksi yksittäisten arvostettujen 328- kilpaversioiden kanssa.

kirjallisuus

• Halwart Schrader : BMW-autot . nauha 1 : Wartburgista ja Dixistä BMW 3200 CS Bertoneen 1898–1962 . Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02343-1 , s. 225 . 
• Werner Oswald , Eberhard Kittler: Kaikki BMW-autot vuodesta 1928 . Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-02080-7 , s. 61 . 
• Horst Mönnich: BMW, saksalainen tarina . Zsolnay-Verlag, Wien 1989, ISBN 3-552-04124-9 , s. 258, 261 . 
• Princeton Institute for Historic Research (Toim.): Automobile neljännesvuosittain. Osa 40, painos 4, 2000, s.49 (englanti).

nettilinkit

• Wilhelm Meyerhuber: Suunnittelupiirustus, BMW 337 avoauto. Julkaisussa: BMW history. BMW AG, 28. heinäkuuta 1939, käyty 21. maaliskuuta 2018 (piirustus BMW-konsernin arkistossa): "Katon ollessa kiinni, nainen seisoo auton takana" 

Viitteet ja kommentit

1. ^ Kuva BMW 337 : stä Pullman-sedanina (malli) , katsottu 16. maaliskuuta 2010.
2. ↑ suunnittelu piirustus BMW 337 Cabriolet on BMW-classic.de verkkosivuilla  ( sivu ei ole enää saatavilla , etsiä web arkistoista )  Info: Linkkiä automaattisesti merkitty vialliseksi. Tarkista linkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. , käytetty 16. maaliskuuta 2010.@ 1@ 2Malline: Toter Link / bmw-grouparchiv.de  
3. ↑ ^{b c d e} Werner Oswald, Eberhard Kittler: Kaikki BMW autoja vuodesta 1928. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, s. 61.
4. ↑ ^{b c} kuvaus BMW 337 on BMW Teho verkkosivuilla , pääsee 16. maaliskuuta, 2010.
5. ^ Werner Oswald, Eberhard Kittler: Kaikki BMW-autot vuodesta 1928. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, s. 124/125.