BMW E46 (M3)
| BMW | |
|---|---|
.jpg) BMW M3 Coupé (2000-2006)
| |
| M3 (E46) | |
| Myyntinimitys: | BMW M3 |
| Tuotantokausi: | 2000-2006 |
| Luokka : | Keskiluokka |
| Runkoversiot : | Coupé , avoauto |
| Moottorit: |
Bensiini moottorit : 3,2 litraa (252-265 kW) |
| Pituus: | 4492 mm |
| Leveys: | 1780 mm |
| Korkeus: | 1372 mm |
| Akseliväli : | 2731 mm |
| Tyhjä paino : | Coupé: 1549–1584 kg Cabrio: 1730 kg CSL: 1385 kg |
| Edellinen malli | E36 |
| seuraaja | E90 |
Vuoden 2000 puolivälistä kesäkuuhun 2006 rakennetulla M3 ( E46 ) -moottorilla on korkean kierrosluvun 3,2-litrainen kuusisylinterinen moottori, 252 kW (343 hv) ja nopeus 7900 min -1 . Ajoneuvo oli saatavana coupé (julkinen esittely: Mondial de l'Automobile 2000) ja avoauto (julkinen esittely: NAIAS 2001), kumpikin vain alkuperäisessä versiossa, vaikka E46: n keväällä 2003 tapahtuneen kasvojenkohotuksen ominaisuudet olivat myöhemmin sisällytetty (kuten LED-takavalot). Alkaen Alpina myös tehokas variantti E46 tarjottiin kanssa B3 ja B3 S, mutta joka on suunniteltu parempi ajomukavuutta.
Erot vähemmän tehokkaisiin malleihin
Ulkopuolelta se eroaa muun muassa muista 3-sarjan malleista. alumiinisen konepellin pullistuman vuoksi niin sanottu "tehokupu", jolla ei kuitenkaan ole teknistä tehtävää. Muita eroja normaaliin 3-sarjaan ovat leveämmät pyöränkaaret, aerodynaamisesti optimoidut ulkopeilit, taotut 18- tai 19- tuumaiset kevytmetallivanteet , kaksiputkinen pakoputkisto, jossa on neljä pakoputkea, etuosa ja ilmanottoaukot ("kidukset") lokasuojaissa, joita käytetään elektroniikan tuulettamiseen.
Ajoneuvon leveys on kasvanut noin 40 millimetriä verrattuna vakiomalliin johtuen 1508 millimetrin etuakseliraidasta ja 1525 millimetrin taka-akselista. Pyörän kaaria oli myös laajennettava 20 millimetrillä, jotta tavallisille 18 tuuman ja (keväästä 2001 lisämaksusta) myös 19 tuuman renkaille olisi tilaa. Etuesiliina ilmoitetuilla spoilerkulmilla ja suuret ilmakanavat vesi-, öljy- ja jarrunjäähdytykseen ovat myös osa M3: n vakiovarustusta, samoin kuin tavaratilan kannen reunalla oleva kapea spoileri ( Gurney Flap ). Se on ensisijaisesti vastuussa taka-akselin huomattavasti pienemmistä nostovoimista.
Moottori on rakennettu suurnopeuskonseptin mukaan ja toimii sujuvasti 8000 min −1 rajaan saakka , mutta tarjoaa laajan käyttökelpoisen nopeusalueen ja kehittää jo 80 prosenttia suurimmasta vääntömomentista 2000 min −1 . Alusta oli jatkokehitys edeltäjän M3-E36-alustalle. Lisäksi siellä oli nyt säädettävä M-tasauspyörästön lukko, joka sallii lukitusarvon välillä 0-100%, sekä kelluva yhdistelmäjarrujärjestelmä etu- ja taka-akseleilla.
Lisävarusteet
Vuoden 2005 alussa uusille ajoneuvoille voitiin tilata kilpailupaketti 5300 euron lisämaksusta. Tämä sisälsi 19 tuuman CSL-muotoiset pyörät, joihin oli asennettu Sport Cup -renkaat, M3 CSL: n jarrujärjestelmä, optimoitu alusta, suorempi ohjaus (suhde 14,5: 1 15,4: 1 sijaan) sekä "M Track Mode", joka mahdollistaa suuremman takapyörien luiston ja suuremman kallistumisnopeuden painamalla ohjauspyörän painiketta .
M3: n takanäkymä erottuu E46 : n tuotantomalleista spoilerihuulillaan ja nelinkertaisilla pakoputkillaan .
BMW M3 Cabriolet (2001-2006)
M3-avoauton sisätilat
.jpg)
.jpg)
Tekniset tiedot
| M3 coupe | M3 avoauto | |
|---|---|---|
| Rakennusvuosi | 10.2000–12.2006 | 04.2001–11.2006 |
| Moottorin tyyppi | Bensiinimoottori | |
| Moottorityyppi | Kuusisylinterinen | |
| Venttiilin ohjaus | kaksi yläpuolista nokka-akselia | |
| säädettävä nokka-akselin säätö | Kaksinkertainen VANOS | |
| Moottorin koodi | S54 B32 | |
| Venttiilit | 24 | |
| Siirtymä | 3246 cc | |
| Reikä × aivohalvaus | 87,0 mm × 91,0 mm | |
| puristus | 11.5: 1 | |
| suurin teho min −1 | 252 kW (343 hv) nopeudella 7900 | |
| suurin vääntömomentti min −1 | 365 Nm 4900: lla | |
| ajaa | Takavetoinen | |
| Tasauspyörästö | Rajoitettu luisto-ero | |
| Vaihteisto vakiona | 6-vaihteinen manuaalivaihteisto | |
| Vaihteisto, valinnainen | 6-vaihteinen automaattivaihteisto (SMG) | |
| Huippunopeus | 250 km / h (1) 280 km / h (2) |
|
| Kiihtyvyys 0-100 km / h | 5,2 s (5,2 s) | 5,5 s (5,5 s) |
| Joustavuus 80–120 km / h 4. vaihteella | 5,3 s | 5.9 s |
| 1000 m, seisokki | 24,2 sekuntia | 24,8 s |
| Yhdistetty kulutus | 13,4 l (13,4 l) SP | 13,6 l (13,6 l) SP |
| Tyhjä paino | 1535 kg (1570 kg) | 1655 kg (1730 kg) |
- Suluissa () olevat arvot koskevat automaattista SMG: tä.
M3 CSL
BMW M3: n E46-sarjasta löytyi myös rajoitettu erikoismalli nimeltään M3 CSL vuoden 2003 puolivälistä kesään 2004 . Kuten BMW 3.0 CSL: ssä, lyhenne CSL oli lyhenne sanoista “Coupé Sport Leichtbau”. Ajoneuvon prototyyppi esiteltiin yleisölle vuoden 2001 IAA: ssa. Tässä mallissa on kevyempi runko ja tehokkaampi moottori, jonka teho on 265 kW (360 hv). Moottorin perustiedot, kuten tilavuus jne., Ovat samat kuin "M3-sarjassa". Ajoneuvo toimitettiin yksinomaan 6-vaihteisella peräkkäisellä vaihteistolla nimeltä "SMG II with Drivelogic". Painon lasku saavutettiin poistamalla mukavuuskomponentit ja käyttämällä uusimpia materiaaleja.
Useat M3 CSL: n ajoneuvokomponentit on valmistettu hiilikuituvahvisteisesta muovista (automaattisesti himmennettävä sisäpeili, ovipaneelit, keskikonsoli, katto), mutta siinä ei ole enää sumuvaloja , koska niiden täytyi antaa periksi muunnellulle imuilmakanavalle . Lisäpaino säästyi tavaratilassa (takaluukku kevyistä materiaaleista, tavaratilan lattia tukevasta pahvista). Pituussuuntaisen, mutta lähinnä lateraalisen dynamiikan lisäämiseksi painopisteen laskemiseksi asennettiin hiilikuitukomposiittimateriaaleista valmistettu katto ja kevyempi takaikkuna.
CSL: n vakiovarusteisiin kuuluu pääasiassa elektronisia lisäominaisuuksia, joiden olemassaolo tuskin maksaa mitään painoa. Lukkiutumattomat jarrut (ABS), elektroninen ajovakauden hallintajärjestelmä (ESP, BMW: DSC), rengasrikko näyttö (RPA) ja keskuslukitus kanssa ajonestolaite asennettiin tai ohjelmoitu tehtaalla. CSL: n ulkonäkö poikkeaa normaalista M3: stä virtausoptimoidun etuseinän kautta, jossa on erillinen aukko ilmalaatikon ilmanvaihtoa varten , tavaratilan kansi takalla ja hiilikatto, sekä joitain muutoksia BMW-logoon ja erityisiin M kevytmetallivanteet "Sport" 19 tuumaa. Sillä M3 CSL vain kaksi väritystä oli tarjolla tehtaalla , musta nimeltään "safiiri musta" ja hopea-antrasiitti nimeltään "hopeanharmaa". Sisätiloissa on tapahtunut suuria muutoksia. Normaalien istuinten sijasta käytettiin ämpäriistuimia; takaistuinta oli saatavana ohennettuna versiona Amaretta- kangasyhdistelmällä. Oven sisäosat valmistettiin CFRP: stä, keskikonsoli oli kevyempi ja pienempi ja ohjauspyörä oli peitetty Alcantaralla .
Automaattinen ilmastointi ja radio voidaan tilata erikoisvarusteena ilman lisämaksua; hälytysjärjestelmä, pysäköintitutka (PDC) , sadetunnistin ja ksenonvalo olivat edelleen käytettävissä . M3 CSL: lle ei ollut muita lisäominaisuuksia markkinoinnin tai avaruuden vuoksi. Todistuksella kilpa-ajokortista potentiaalinen ostaja voi nostaa suurimman nopeuden tehdasrajoituksen.
M3 CSL on "M" merkitty painiketta ohjauspyörän vakiona (minkä vuoksi monitoimiohjauspyörän voitu enää tarjolla), joka aktivoi ns M-TrackMode, joka muuttaa ominaiskäyrä ohjaustehostin ja muuttaa DSC: n ( elektroninen vakausohjelma ) parametriasetuksia ja mahdollistaa siten vielä urheilullisemman ajotavan (pienemmät ajelut ovat mahdollisia ilman DSC: n puuttumista). -Vesillelaskun on juokseva vaihdekepin (saatavana myös normaalissa M3 ) on tarkistettu varten CSL ja nyt siirtyy seuraavalle korkeammalle vaihteen suurimman moottorin nopeudella. Tämä tarkoittaa, että M3 CSL: ssä on mahdollista kiihdyttää pysähdyksistä huippunopeuteen täydellä kaasulla ja yhdellä vedolla keinukytkimellä. Käyttämällä tätä lisäosaa, joka kuormittaa komponentteja ja moottoria äärimmäisen paljon ja jota tulisi siksi käyttää vain erittäin säästeliäästi, myös kokematon käyttäjä voi saavuttaa tehtaalla määritellyt kiihtyvyysarvot 0–100 km / h 4,9 sekunnissa ja 0–200 km / h nopeudella 16,7 s.
Alustan kanssa pulssin muodostettu takana tukivarret on osittain sovitettu sen Nürburgring-Nordschleife . Siten saavutetaan CSL riippumattomissa testeissä erinomaisesti Teholuokan aikaa 07:50 min. Keskustelunaiheita olivat toimitetaan tehtaalta urheilu renkaita tyyppiä Pilot Sport Cup mukaan Michelinin ja samalla saavutetaan hyvä kierrosaikoja testauksessa on kilparatojen mutta jokapäiväisessä käyttö ja märissä olosuhteissa tarjoavat heikomman suorituskyvyn johtuen kumiseoksesta ja pienestä negatiivisen profiilin osuudesta. Pyynnöstä auton voitiin tilata myös vakiorenkailla.
Erikoispainoksen mukaan Mobile Tradition live Special - Neljä M3 1383 M3 CSL -yksikön sukupolvea rakennettiin noin vuoden kuluessa.
Lisäksi safiiri musta esitetty tässä , M3 CSL oli saatavilla myös hopean harmaa .
Tuotantomallista poiketen CSL: n spoileri on suppeampi.
Kirjaimet CSL : n takaosassa
Tekniset tiedot
| M3 CSL | ||
|---|---|---|
| Rakennusvuosi | 05.2003-12.2003 | |
| Moottorin tyyppi | Bensiinimoottori | |
| Moottorityyppi | Kuusisylinterinen | |
| Venttiilin ohjaus | kaksi yläpuolista nokka-akselia | |
| säädettävä nokka-akselin säätö | Kaksinkertainen VANOS | |
| Moottorin koodi | S54 32HP | |
| Venttiilit | 24 | |
| Siirtymä | 3246 cc | |
| Reikä × aivohalvaus | 87,0 mm × 91,0 mm | |
| puristus | 11.5: 1 | |
| suurin teho min −1 | 265 kW (360 hv) nopeudella 7900 | |
| suurin vääntömomentti min −1 | 370 Nm 4900: lla | |
| ajaa | Takavetoinen | |
| Tasauspyörästö | Rajoitettu luisto-ero | |
| Vaihteisto vakiona | 6-vaihteinen automaattivaihteisto (SMG) | |
| Huippunopeus | 250 km / h (1) 280 km / h (2) |
|
| Kiihtyvyys 0-100 km / h | 4.9 s | |
| Yhdistetty kulutus | 11,9 l SP | |
| Tyhjä paino | Paino 1385 kg | |
M3 GTR
Koska BMW M3 kuuden sylinterin S54: llä oli huonompi kuin Porsche 911 GT3 American Le Mans -sarjassa (ALMS) vuonna 2000 , kaksi M3 GTR: tä päivitettiin nel litran V8-moottorilla vuonna 2001. Vaikka tämä vastasi sääntöjen sanamuotoa, se ei vastannut melkein sarjan GT-kilpailujen henkeä ja johti kilpailun mielenosoituksiin, koska BMW ei tarjonnut V8-sarjan M3-sarjatuotantoa. Määräysten vuoksi katuversio oli esitettävä. BMW toimitti tämän myöhemmin, tämän "M3 GTR Street" -sarjan version yksikkömäärä on määritelty välillä 1-10. ALMS-sääntöjä mukautettiin vuodelle 2002, V8-kilpa-autoja ei enää rekisteröity ALMS-järjestelmään, ja niitä muutettiin vasta myöhempää käyttöä varten Nürburgringissä kauden päätyttyä.
Teknisesti tämä auto perustui hyvin läheisesti kilpa-versioon. 4-litrainen V60, tyyppiä P60B40, kuivalla öljyvoidelulla , kuristettuna 330 kW: sta 285 kW: iin , suoritti palvelunsa konepellin alla lisäjäähdytysrakoilla. Aluksella oli myös kuusivaihteinen manuaalivaihteisto ja kaksilevyinen kytkin, kuten kilpa-autossa käytettiin. Runko perustui myös kilpa-autoon. Katto, takasiipi sekä etu- ja takatasu valmistettiin hiilikuituvahvisteisesta muovista. Näiden toimenpiteiden ja mukavien laitteiden täydellisen hylkäämisen ansiosta kaksipaikkainen paino oli noin 1350 kg. Hinta asetettiin 250 000 euroksi. BMW M3 GTR: tä käytettiin usein myös kilpailusimulaatioissa, kuten Need for Speed tai Gran Turismo, ja sai siten lisää mainetta.
- BMW P60B40 / BMW M3 GTR Street tekniset tiedot
- Moottorin tilavuus: 3997.3 cm³
- Reikä × isku: 94,0 mm × 72,0 mm
- Suurin teho / nopeus: 285 kW (387 hv) / 7500 min -1
- Suurin vääntömomentti / nopeus: 390 Nm / 5000 min −1
- Huippunopeus: 295 km / h
BMW M3 GTR -auto
BMW-moottori P60B40
kirjallisuus
- Hans-Hermann Braess: BMW-mitat: BMW 3-sarja. Käsitteet, tekniikka, muotoilu , kantapää, 2005, ISBN 3-932169-34-4
- Peter GH Sebald: 17970 tunnetta , Starnberg / Bielefeld 2005 (vain M3-E30S)
- Walter Matthias Wilbert, Friedbert Holz: F = m · a: jos Isaac Newton olisi rakentanut urheiluauton; BMW M3 CSL. Gloor Verlag, München 2004, ISBN 3-938037-01-6 . (Vain M3 CSL-E46S)
nettilinkit
Yksittäiset todisteet
- ^ Marty Padgett: Pariisin autonäyttely 2000, osa 2. Julkaisussa: thecarconnection.com. 20. lokakuuta 2000, luettu 18. kesäkuuta 2018 .
- ↑ Ajoilmoitukset - Kolmikko yläosattomissa: BMW M3 Cabriolet , heise Autos, 18. heinäkuuta 2003
- ^ BMW Pohjois-Amerikan kansainvälisessä autonäyttelyssä Detroit 2001. julkaisussa: autointell.de. 3. tammikuuta 2001, luettu 18. kesäkuuta 2018 .
- ↑ BMW 3.0 CSL . BMW Motorsport. Arkistoitu alkuperäisestä 12. toukokuuta 2010. Haettu 5. huhtikuuta 2009.
- ↑ BMW: kevyt M3 tulee vuonna 2003 - auto motor und sport. Julkaisussa: auto-motor-und-sport.de. 1. heinäkuuta 2002, luettu 18. kesäkuuta 2018 .
- ↑ BMW M3 CSL supertestissä Nordschleifellä ja Hockenheimringillä. sportauto-online.de , luettu 15. heinäkuuta 2010 .
| Aikajanaa lasin sarjan malleja 1955-1969 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tyyppi | riippumaton (Hans Glas GmbH) | BMW | |||||||||||||||||||
| 1950-luku | 1960-luku | 1970-luku | |||||||||||||||||||
| 5 | 6. | Seitsemäs | 8. | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. päivä | 5 | 6. | Seitsemäs | 8. | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. päivä | ||
| Microcar | Goggomobil T. | ||||||||||||||||||||
| Pieni auto | Isar ("iso Goggomobil") | ||||||||||||||||||||
| Alempi keskiluokka | 1004, 1204, 1304 | ||||||||||||||||||||
| Keskiluokka | 1700 | 1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004 [1] | |||||||||||||||||||
| Coupe | Goggomobil TS | ||||||||||||||||||||
| 1300 GT, 1700 GT | 1600 GT [2] | ||||||||||||||||||||
| 2600 V8, 3000 V8 | 3000 V8 [3] | ||||||||||||||||||||
| Pakettiautot | Goggomobil TL | ||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||