BMW Turbo X1 oli prototyyppi päässä BMW . Tuolloin pääsuunnittelija Paul Bracq piirsi ruumiin. Hän tuotti myös 6-sarjan Coupé E24: n ja ensimmäisen 3-sarjan ( E21 ), joita kutsutaan joskus Shark BMW: ksi niiden tyypillisten pitkien ja kapenevien konepeltien vuoksi.
Turbo X1 esiteltiin yleisölle ensimmäisen kerran vuonna 1972 uuden BMW-ns. Nelisylinterisen edessä , ja se oli tarkoitettu yksinomaan teknologian kantajaksi. Se pysyi prototyyppinä. Runko oli valmistettu teräksestä , kun taas ensimmäisiä muovattavia puskureita ( ABS-vaahtomuovia ) käytettiin edessä ja takana . Lisäksi siinä on tutka-anturit, jotka varoittavat takaosan törmäyksistä. Alusta tulee 02 . Sisätiloissa BMW näytti ensimmäistä kertaa hieman kuljettajaa kohti kallistuneen keskikonsolin.
Vastauksena autonäyttelyiden suurelle kysynnälle, joka halusi esitellä turbo-prototyypin, BMW valmisti toisen auton. Puolet sen takapyöristä peitettiin aerodynamiikan parantamiseksi. Nämä paneelit tehtiin uudelleen aikaisemmalle prototyypille yhtenäisen ilmeen saavuttamiseksi. Toinen kohokohta oli siipiovet , joiden ruuduissa oli pieni liukuikkuna toisessa prototyypissä, joka rakennettiin myöhemmin.
Monet ajoneuvosta saaduista ideoista ja yksityiskohdista otettiin käyttöön BMW M1 -mallissa , joka valmistettiin syksystä 1978 vuoden 1981 loppuun, esimerkiksi ponnahdusikkunat ja BMW-symbolit takaosan vasemmalla ja oikealla puolella.
Ajoneuvon moottori tuli myös BMW 02 -sarjasta. Tällaiselle ajoneuvolle pieni moottori, jonka tilavuus oli vain 2 litraa, kehitti turboahtimensa ansiosta 206 kW / 280 hv ja kiihdytti auton nopeuteen 250 km / h.
Yleensä toinen kahdesta autosta on BMW: llä Münchenissä, toinen BMW: n keskustassa Greerissä (Etelä-Carolina) Yhdysvalloissa.
^ A b c d Norbye, Jan P.: BMW - Baijerin ajo-koneet . New York: Beekman House: Distributed by Crown Publishers, Skokie, IL 1984, ISBN 0-517-42464-9 , s.154–155 (englanti, 256 sivua, archive.org [käytetty 22. maaliskuuta 2020]). Internet-arkisto
