BMW 600
| BMW | |
|---|---|
 BMW 600 BMW-museossa
| |
| BMW 600 | |
| Tuotantokausi: | 1957-1959 |
| Luokka : | Pieni auto |
| Runkoversiot : | limusiini |
| Moottorit: |
Otto-moottori : 0,6 litraa (14 kW) |
| Pituus: | 2900 mm |
| Leveys: | 1400 mm |
| Korkeus: | 1375 mm |
| Akseliväli : | 1700 mm |
| Tyhjä paino : | 550-560 kg |
| seuraaja | BMW 700 |
.JPG)
.jpg)
BMW 600 oli nelipaikkainen pienen auton (tämän päivän määritelmän mukaan pieni auto ) kehittämä Bayerische Motoren Werke perustuu mallin ja BMW Isetta . Siihen pääsemiseksi oli etuovi ja sivuovi takana oikealla. Moottorisuunnittelu perustui suurelta osin BMW- nyrkkeilijän moottoripyörämoottoreihin , mutta autojen moottorit olivat lyhyet ja varustettu kaasuventtiilillä. Ajoneuvo valmistettiin joulukuusta 1957 marraskuuhun 1959. BMW 700: lla oli pidempi akseliväli, sivuovet ja itsekantava runko.
historia
Niin aikaisin kuin 1956, BMW kehittänyt prototyyppejä perustuu Isetta rakentamiseen nelipaikkainen ajoneuvon edessä merkintä ja uusi taka-akseli sekä ilmajäähdytteinen boxer moottori. Yhdessä oli vielä taitettava katto kuten Isetta ja vapaasti seisovat ajovalot; sivuovi puuttui. Sotaa edeltävän sarjan nimi "Dixi" valittiin väliaikaisesti auton nimeksi.
Kaksi vuotta Isettan käyttöönoton jälkeen BMW esitteli BMW 600: n kutsutut lehdistön edustajat 27. elokuuta 1957 Feldafingissa Starnberg-järvellä.
moottori ja vaihteet
Ilmajäähdytteinen kaksisylinterinen nyrkkeilijän moottori, jossa on keskiöinen nokka-akseli, jota ohjaa kannatinpyörät ja V-muotoiset ripustusventtiilit, asennetaan pituussuunnassa taka-akselin taakse. Jäähdytyspuhallin sijaitsee moottorin takana ja sitä ohjaa suoraan kampiakseli ilmansuodattimen yläpuolella. Vaihteisto, jossa on mekaanisesti toimiva yksilevyinen kuivakytkin ja tasauspyörästö, on laipoitettu moottorin eteen. Siinä on keskivaihde , neljä tahdistettua eteenpäinvaihdetta ja yksi peruutusvaihde. Takapyöriä käytetään kahdella akselilla, joissa kummassakin on kaksi kumiliitosta ( Hardy-levyt ).
BMW 600: n moottori
Moottori, vinosti ylhäältä
Alusta ja kori
BMW 600: ssa on laatikkorunko, joka on valmistettu pituussuunnassa neliömäisistä teräsputkista. Kummatkin pyörät ripustetaan eteenpäin työnnetyssä kääntövarressa Dubonnet-jousituksen tapaan (koko kääntövarsi pyöritetään ohjausta varten eikä vain pyörätelineestä) ja takana laajasti asennettujen kolmiomaisesti vedettyjen pitkittäisten kääntövarsien päälle. Jousitus koostuu kierrejousista, joissa on teleskooppiset iskunvaimentimet kaikissa pyörissä ja ylimääräiset kumiset vaimennuselementit takana.
Runko on suljettu teräsrakenne (taitettava kattoluukku pyynnöstä), jossa etuovi aukeaa vasemmalle ja oikea takaoven ovi saranoitu edessä. Ohjauspyörä ja kojelauta kääntyvät ulospäin, kun etuovi avataan. Varapyörä on etuoven sisällä kannen takana. Säiliö on asennettu moottorin yläpuolelle.
Autossa on kahden hengen penkki edessä ja takana. Takaistuinten tilaa kuvattiin nykyajan testiraportissa runsaaksi , Paul Simsan mukaan auto, moottori ja urheilu "enemmän kuin tavallisessa kaksiovisessa pienessä autossa". Takaistuimen takana oleva tavarateline on hyvin pieni ja sen tilavuus on 100 litraa tehdasasetusten mukaisesti. Suurentamiseksi istuimen selkänoja voidaan taittaa eteenpäin tai koko takaistuin voidaan irrottaa.
Ajoneuvotiedot
| BMW 600 | Tiedot |
|---|---|
| Moottori: | 2-sylinterinen nyrkkeilijän moottori (nelitahtinen) takana |
| Siirtymä : | 585 cm3 |
| Reikä × isku: | 74 × 68 mm |
| Teho: | 14,4 kW (19,5 hv) 4500 kierrosta / min |
| Suurin vääntömomentti : | 38 Nm (3,9 mkp) nopeudella 2800 rpm |
| Kaasutin : | 1 tasavirtainen kaasutin Zenit 28 KLP 1 |
| Puristus: | 6.8: 1 |
| Venttiilin ohjaus: |
OHV (alempi nokka-akseli (kampiakselin yläpuolella), puskurit ja keinuvivut) |
| Jäähdytys: | Puhallin) |
| Sähköjärjestelmä: | 12 V: n kampiakselin käynnistysgeneraattori (Bosch Dynastart ) |
| Tarttuminen: | Nelivaihteinen peruutusvaihteella |
| Etujousitus: | työnnetty pitkittäinen kääntö |
| Takajousitus: | leveät, vedetyt pitkittäiset kääntövarret, kiinnitetyt kumiin |
| Jousitus: | Kierrejouset |
| Ohjaus: | Karanohjaus, jakamaton raidetanko |
| Jarrut: | Rumpujarrut, hydraulisesti toimivat, Ø 180 mm, jarrutusalue 432 cm² |
| Runko: | Putkimainen teräsrunko täysiteräksisellä rungolla |
| Radan leveys edessä / takana: | 1220/1160 mm |
| Akseliväli : | 1700 mm |
| Renkaan koko: | 5,20–10 tuumaa |
| Mitat P × L × K: | 2900 mm × 1400 mm × 1375 mm |
| Tyhjä paino (ilman kuljettajaa): | 550 kg (tehtaan tiedot: 560 kg) |
| Huippunopeus: | 103 km / h (tehdasmääritys: 100 km / h) |
| Hinta: | 3985 DM |
- Markkinoille tuomisen yhteydessä BMW ilmoitti joissakin tapauksissa hieman erilaiset arvot.
arvostelut
Nykyaikaisten testiraporttien mukaan ajoneuvolle ("iso Isetta ") oli ominaista hyvä ammattitaito ja erinomainen pito tiellä. Täysin synkronoitu vaihteisto ja epäsymmetrinen lähivalot olivat teknisesti edistyneitä - kumpikaan niistä ei ollut saatavilla saksalaisissa pienissä autoissa siihen asti. Omaperäisen, tilaa säästävän muotoilunsa ansiosta etuovella ja vain yhdellä takaovien sivuovella BMW 600 löysi suhteellisen vähän ostajia. Toinen syy vähäiseen myyntimäärään oli luultavasti se, että 3985 DM: n auto maksoi melkein yhtä paljon kuin VW Standard . VW tarjosi enemmän tilaa ihmisille ja matkatavaroille, BMW 600: lla oli vain pieni säilytyslokero takaistuimen takana. Lähes kahden vuoden rakennusvaiheessa tuotettiin 34 813 kappaletta. Pyynnöstä ajoneuvo voidaan toimittaa automaattisella kytkimellä Saxomat , mukavuus, joka ei ollut kovin suosittu ostajien keskuudessa.
4020 ulkomaan vientiä varten tarkoitetussa erikoisversiossa varustettua ajoneuvoa oli varustettu puskuritangoilla ja suljetuilla palkkivaloilla .
kirjallisuus
- Werner Oswald : BMW 600 [ja BMW-Isetta] . (= Moottoritesti, numero 11). Motor-Presse-Verlag, Stuttgart 1959, 32 sivua
- Hans Stadlinger: Kaikki BMW 600: sta . (= "Auto von heute" -julkaisusarja, nide 5) Ibera-Verlag, Wien [noin 1959], 16 arkkia
- Paul Simsa (Jan Friedrich Drkoschin kanssa): Viisi pientä saksalaista autoa. BMW 600, Fiat 600, Goggomobil T. 600 / T 700, Lloyd Alexander TS, NSU Prinz ja Prinz 30 (= Der Motor-Test, Issue 12) Motor-Presse-Verlag, Stuttgart 1959, 32 sivua
- Georg Seeliger: Historiaa tehneet autot - BMW Isetta, 600 ja 700 pientä autoa . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1993, 122 sivua. ISBN 3-613-01500-5
- Reinhard Lintelmann: 50-luvun skootterit ja pienet autot . Verlag Walter Podszun, Brilon 1995, ISBN 3-86133-136-5
- Reinhard Lintelmann: BMW Isetta ja BMW 600/700 . Komet Verlag GmbH, Köln, ISBN 978-3-89836-903-9
- Walter Drawer: BMW Isetta ja sen kilpailijat . Schrader-Motor-Chronik, Stuttgart 1996, ISBN 3-613-87010-X
- Siegfried Martin Winter : 600 kuutiometriä molempien Amerikkojen läpi . Brockhaus, Wiesbaden 1960
nettilinkit
- BMW 600. julkaisussa: BMW History. BMW AG,käyty 3. heinäkuuta 2016 (asiakirja BMW Group -arkistossa, tekniset tiedot).
- Käyttöohjeet BMW 600. Julkaisussa: BMW History. BMW AG, toukokuu 1958, käyty 4. heinäkuuta 2016 (omistajan käsikirja kuvilla, 38 sivua).
- Varaosaluettelo BMW 600. Julkaisussa: BMW history. BMW AG, toukokuu 1963, käyty 4. heinäkuuta 2016 (varaosaluettelo kuvineen, 166 sivua).
- BMW 600 -luokan voittaja Int. Caltex Economy Test 1959. julkaisussa: BMW History. BMW AG, 24. maaliskuuta 1959,käyty 4. heinäkuuta 2016 (lehdistötiedote BMW-konsernin arkistossa).
- Paljon yksityiskohtaista tietoa BMW 600: sta
Yksittäiset todisteet
- ↑ BMW 600-prototyyppi. Julkaisussa: BMW history. BMW AG, 1956, käytetty 12. huhtikuuta 2020 (kuva BMW-konsernin arkistossa).
- ^ "Dixi" -malli (edeltäjä BMW 600). Julkaisussa: BMW history. BMW AG, 1956, katsottu 12. huhtikuuta 2020 (kuva BMW-konsernin arkistossa): "Malli" suurennetusta Isettasta ", joka perustuu Sales Exportin ideoihin (Dr. Krüger, Graf Hallwyl)."
- ↑ Lehdistöpaketti: BMW 600: n esittely. Julkaisussa: BMW History. BMW AG, 27. elokuuta 1957, käyty 5. heinäkuuta 2016 (asiakirja BMW Group -arkistossa, tekniset tiedot, 57 sivua): "Huomaa kauppasaarto: Echte Morgenzeitungen 31. elokuuta 1957"
- ↑ a b myyntiesitteet ja testiraportit, painettu Schrader-Motor-Chronik , Schrader Verlag, Stuttgart 1996, ISBN 3-613-87010-X .
- ↑ Autojen sirut - joitain yksityiskohtia pienestä BMW 600 -autosta . Julkaisussa: Motor Vehicle Technology 7/1958, s. 267–268.
| Aikajanaa lasin sarjan malleja 1955-1969 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tyyppi | riippumaton (Hans Glas GmbH) | BMW | |||||||||||||||||||
| 1950-luku | 1960-luku | 1970-luku | |||||||||||||||||||
| 5 | 6. | Seitsemäs | 8. | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | Neljäs | 5 | 6. | Seitsemäs | 8. | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | Neljäs | ||
| Microcar | Goggomobil T. | ||||||||||||||||||||
| Pieni auto | Isar ("iso Goggomobil") | ||||||||||||||||||||
| Alempi keskiluokka | 1004, 1204, 1304 | ||||||||||||||||||||
| Keskiluokka | 1700 | 1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004 [1] | |||||||||||||||||||
| Coupe | Goggomobil TS | ||||||||||||||||||||
| 1300 GT, 1700 GT | 1600 GT [2] | ||||||||||||||||||||
| 2600 V8, 3000 V8 | 3000 V8 [3] | ||||||||||||||||||||
| Pakettiautot | Goggomobil TL | ||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||