BMW E36

BMW
BMW 318i (1996-1998)
E36
Myyntinimike:	3 -sarja
Tuotantoaika:	08 / 1990-2000
Luokka :	Keskiluokka , kompakti luokka
Runkoversiot :	Umpiauto , viistoperä , farmari , coupe , avoauto
Moottorit:	Otto -moottorit : 1,6–3,2 litraa (60–245 kW) Dieselmoottorit : 1,7–2,5 litraa (66–105 kW)
Pituus:	4210-4433 mm
Laaja:	1698-1710 mm
Korkeus:	1335-1393 mm
Akseliväli :	2700 mm
Tyhjä paino :	Paino 1140-1535 kg
Edellinen malli	BMW E30
seuraaja	BMW E46

Tähtiä Euro NCAP - törmäystestissä

E36 -sarja on autonvalmistajan BMW: n kolmas 3 -sarja . Se esiteltiin elokuussa 1990 E30 -sarjan seuraajana ja rakennettiin sedaniksi helmikuuhun 1998 asti. Myös BMW Compact- ja Z3 -mallit rakennettiin käyttäen samaa tekniikkaa kuin E36 . Helmikuusta 1998 lähtien E36 korvattiin jatkuvasti seuraajalla E46 . Compact lopetettiin syyskuussa 2000, Z3 seurasi joulukuussa 2002. Z3: ta lukuun ottamatta rakennettiin yhteensä 2 745 773 BMW E36: ​​ta.

E30-varianttien monimuotoisuutta jatkettiin suurelta osin E36: ​​n kanssa, mutta neliveto ei enää ollut tässä sarjassa . Tämä tarjottiin vain uudelleen E46: n kanssa. Saatavilla oli myös urheilullinen versio, jossa oli tehokkain kuusisylinterinen moottori ( BMW M3 ). BMW E36: ​​n suunnittelija oli Pinky Lai.

Alla on kuvattu E36 -sarjan sedan, coupé, touring, avoauto ja kompakti. Katso rodsteriin perustuvat roadsterit ja coupet BMW Z3: sta .

Mallihistoria

Yleistä

Näkymä takaa

Elokuussa 1990 esiteltiin BMW 3 -sarjan uusi sukupolvi. BMW kehitti perinteistä suunnittelukieltään merkittävästi edelleen: kaksinkertaiset pyöreät ajovalot sijaitsivat nyt jaetun lasikuoren alla. Aerodynaamiset parametrit vaikuttivat voimakkaasti kehon muotoon. Taka -akseli oli keskilinja -akseli. Pyörä kantaja on pyörivästi asennettu suoraan pohjalevyyn puomin kautta, ja ohjataan sivusuunnassa kaksi tukivarsien. Se oli kehitetty BMW Z1 Roadsterille ja myös asennettu sinne.

Tässä sarjassa kaksiovinen porrasperä (edellisessä mallissa, jonka mitat olivat edelleen samat kuin nelioveinen) korvattiin litteämmällä ja leveämmällä coupélla maaliskuussa 1992. Runkoa muutettiin voimakkaasti melkein kaikissa yksityiskohdissa, vaikka tämä ei välttämättä ole havaittavissa pelkällä silmäyksellä. Huhtikuussa 1993 ilmestyi avoauto, joka oli siirretty pois coupé -mallista. Touring Estate -versio tuli markkinoille vasta tammikuussa 1995.

Huhtikuussa 1994 valikoimaan lisättiin kolmeovinen Compact- versio , jonka takaosa oli noin 20 senttimetriä lyhyempi. Se oli alun perin varustettu takaantennilla, ja se oli sitten saatavana takalasiantennilla vuodesta 1995.

Kompaktissa BMW jatkoi joidenkin E30-mallien käyttöä, esimerkiksi taka-akselirakennetta ( puoliveto-akseli ). Tämä ei tarkoita, kuten usein virheellisesti väitetään, että se on sama akseli kuin E30, koska akselipalkin ja puolivarsivarren erilaiset laakerimitat ovat erilaisia. Kojelauta oli uusi kehitys, vaikka sylinterimäiset tuuletusritilät ja erilaiset kytkimet muistuttivat E30: ta. 316i Compact toimitettiin 1,9 litran moottorilla toukokuun 1999 ja syyskuun 2000 välisenä aikana. Tämän 165 kW: n vääntömomentin ollessa 2500 r / min tätä 77 kW: n moottoria voidaan ajaa hieman joustavammin kuin 1,6 litran moottoria toukokuuhun 1999 asti 150 Nm: n nopeudella 3900 rpm. Ulkopuolella Saksa oli myös muita moottorin ja rungon yhdistelmiä, esimerkiksi Yhdysvaltain versio 318i muunnettavissa vuodesta 1996 oli M44 moottori 103 kW.

Alkuperäisen sarjan malleilla on BMW -standardien mukaan epätavallisen huono korin laatu, mikä näkyi lukuisissa kitisevissä ja kolisevissa äänissä, mutta johti myös voimakkaaseen tuulen ääniin etenkin ajovaloissa ja sivupeileissä kehon osien riittämättömän istuvuuden vuoksi. . Nämä mallit olivat myös alttiita korroosiolle, minkä vuoksi BMW varautui pian varauksiin, jotta ne voisivat ostaa näitä varhaisia ​​malleja markkinoilta, jotta ruosteiset ajoneuvot eivät vahingoita heidän imagoaan. Tämän käynnistyssarjan ajoneuvoja nuhdeltiin myös saksankielisessä mediassa, koska niillä oli liian spontaanisti reagoiva ohjaus, mikä väitti vaikeuttaneen nopeaa ajamista.
Nämä ajoneuvot tunnistetaan hansikaslokeron yläpuolella olevasta paneelista, joka on keskikonsolin ja sileän kovan muovin matkustajan puoleisen tuuletusaukon välissä.

BMW reagoi nopeasti näihin puutteisiin ja esitteli esimerkiksi ajovalojen lasit, joiden yläreunassa lasissa oli pieniä pallomaisia ​​"ulkonemia" ja vaimenivat täten konepellin liitoksen voimakkaat viheltävät äänet tällä hetkellä muilla turbulensseilla. Valmistuksen laatua ja ruosteenestoa on parannettu ja maalipinnan laatu on parantunut huomattavasti. Saksan tiedotusvälineiden kritisoima liian spontaani ohjaus muuttui myös tekemällä muutoksia etuakseliin, mikä teki siitä paljon vähemmän spontaanin, etenkin keskiasennon ympärillä, jota saksalaiset tiedotusvälineet kiittelivät, mutta toisinaan voimakkaasti ulkomailla. Tämä ja kaikki myöhemmät tuotantosarjat voidaan tunnistaa kojelaudan paneelista, joka on hansikaslokeron yläpuolella keskikonsolin ja matkustajan tuuletusaukon välillä ja jossa on rakeisesta muovista valmistettu sisäosa, joka on samanlainen kuin ovipaneelit.

Korin osien huono istuvuus kiristyneessä kilpailussa pysyi E36: ​​n ominaispiirteenä, kuten myös joskus karkeat raon mitat. Neliovisten sedanien osalta ovista valmistetut ikkunakehykset, jotka ovat myös tuotantoteknologian kannalta hankalia ja ovat aina alttiita tuulen melulle, vaikuttavat erityisesti nelivetoisiin sedaaneihin. Takaovista, huolimatta käytetyistä leveistä kumitiivisteistä, siirtyminen kattoon ja C-pilariin on selkeä heikko kohta, jota ei lähes aina ole suunniteltu täyttämään vaatimukset ja hintaluokka. Siksi BMW teki tämän mallin ilman seuraavaa mallia ja käytti jälleen perinteisiä ikkunakehyksiä ovissa.

Lokakuussa 1991 vakaajan jousitusta ja sen kytkentää muutettiin. Ennen tätä päivämäärää kaikkien E36-moottorien etuakselin vakaaja oli kytketty jousitukseen pidemmän, ylöspäin suuntautuvan heilurin tuen kautta, kuten M3: n tapauksessa koko tuotannon ajan.

design

E36: n etuosa on viisto, se ei enää ulotu eteen kuin vanhemmat BMW -mallit. Tämä saavutti suurta edistystä jalankulkijoiden suojelun alalla. Jalankulkijoiden onnettomuuksissa he todennäköisemmin "kaatuivat" konepellin päälle eivätkä loukkaantuneet vakavasti ulkonevasta etuosasta - kuten usein tapahtui aiemmin. Kaksoisvalot olivat nyt lasikannen takana ja takaosa vedettiin korkeammalle. Kojelauta oli pyöreämpi ja herkempi kuin edellisessä E30 -mallissa. Suunnitteluelementti, joka löytyy vain E36 -mallista BMW -sedanien vertailussa, on kattoon ulottuvat tukevat ovikehykset, joiden suunnitteluperiaatetta käytettiin myös samaan aikaan esitellyssä Golf III: ssa .

E36: n uusi ominaisuus oli se, että kaksioviselle versiolle annettiin vähintään muodollisesti riippumaton kori, ja tästä lähtien sitä kutsuttiin coupéksi. Istuimen asento pysyi samana, mutta etuosaa pidennettiin siirtämällä tuulilasia taaksepäin ja lyhentämällä kojelautaa kompensoimiseksi. Ovet eivät ole vain pidempiä - kuten tavallisesti kaksiovisissa malleissa - niissä ei myöskään ole ikkunakehyksiä. Lisäksi katto ja takaosa, takavalot mukaan lukien, ovat Coupén litteämpiä.

Passiivinen turvallisuus

Auto motor und sportin vuonna 1991 suorittamassa törmäystestissä E36 sai tuolloin arviointistandardien mukaan "hyvän". Ajoneuvoa ajettiin vääntymätöntä 100 tonnin betonilohkoa vastaan, jonka päällekkäisyys oli 50 prosenttia ja nopeus 55 km / h. Loukkaantumisriski luokiteltiin pieneksi ja kehon muodonmuutos merkittäväksi. Testattu ajoneuvo oli 325i ilman turvatyynyjä. BMW: n suorittaman törmäystestin suorituskykyä kuvailtiin tuolloin myös "hyväksi". BMW antoi E36 Compactin osua 100 tonnin betonilohkoon nopeudella 60 km / h.

Euro NCAP- törmäystestin kriteerien mukaan, jota nyt käytetään vertailukohtana , ajoneuvo tarkastettiin uudelleen vuonna 1997, ja E36: ​​n toiminta oli huono. Testattu 3-paikkainen sedan sai kaksi viidestä tähdestä aikuisten matkustajien turvallisuuden arvioinnissa, joista yksi peruutettiin kuljettajan istuimen loukkaantumisvaaran vuoksi. Muilla autoilla, jotka ovat rakenteellisesti E36 -aikakaudelta, on kuitenkin vastaavia vakavia turvallisuuspuutteita. Monet NC -ajoneuvotyypit eivät enää arvioineet Euro NCAP -törmäystestiä, koska niitä ei enää tuotettu vuosien 1996/97 jälkeen, kun taas E36: ​​n tuotanto jatkui vuoteen 2000 asti. Kuten monien muiden valmistajien autojen kohdalla, törmäysturvallisuus parani merkittävästi seuraavissa mallisukupolvissa - BMW E46 sai neljä viidestä tähdestä, E90 viisi tähteä.

Kehon tyylit

Sedan ja Touring (1990-1996)

• 

  BMW 3 -sarja Yhdysvaltain versio (1992–1999)

• 

  BMW 3 -sarjan Touring (1995–1996)

• 

  BMW 3 -sarjan Touring (1995–1996)

• 

  BMW 3 -sarjan sisustus (1995–1996)

Coupé, avoauto ja kompakti (1990-1996)

• 

  BMW 3 -sarjan Coupé (1992–1996)

• 

  BMW 3 -sarjan Coupé (1992–1996)

• 

  Litteä takavalo Coupéssa

• 

  BMW 3 -sarjan avoauto (1993–1996)

• 

  BMW 3 -sarjan avoauto (1993–1996)

• 

  BMW 3 -sarjan avoauto (1993–1996)

• 

  BMW 316i Compact (1994-1997)

• 

  BMW 3-sarja Compact (1994-2000)

Kasvojen kohotus

E36-sarja oli yksi harvoista 3-sarjoista, joka onnistui ilman suuria optisten mallien ylläpitotoimenpiteitä. Teknisesti on kuitenkin lukuisia muutoksia tehtiin kunkin mallin vuodessa (syyskuusta jälkeen tehtaan lomien , nimetty jälkeen seuraavan kalenterivuoden).

Syyskuussa 1993 E36 sai ensimmäisen kevyen kasvojenkohotuksensa. Ajovaloissa ja ulkopeileissä oli nupit yläosassa ilman turbulenssin ja siitä aiheutuvan melun vähentämiseksi, etupuskuri korvattiin nykyaikaisemmalla variantilla. Lisäksi mallivuodesta 1993 peräisin oleva E36 sai lokasuojassa vakio -sivuvalot.

E36 -mallin päivitystoimien ilmeisin piirre keväästä 1996 lähtien olivat pienet muutokset ajovaloihin (valaistustekniikka) ja lokasuojan indikaattoreihin sekä BMW: n munuaissäleikköön ja puskureihin edessä ja takana.

Vaikka ensimmäisissä malleissa oli vielä H1 -linssin ajovalot ja vaaleanharmaat muoviset puskurit, joissa oli suuret jäähdytysilma -aukot, mallin päivitys sisälsi H7 -ajovalot vapaamuotoisessa tekniikassa, aerodynaamisesti optimoidut ulkopeilit ja ajovalojen suojukset (jokaisessa pienet nupit tuulen melua vastaan) ja sivut lokasuojat.

Lisäksi muokatussa ajoneuvossa oli hieman V-muotoinen ja ulospäin kaareva BMW-munuaissäleikkö sekä sivuhelmat ja tummemman harmaaksi värjätyt muoviset puskurit, joissa oli hienoksi uritettu jäähdytysilman sisääntulo ja jatkuva vaakasuora liitos. Syynä tähän on se, että puskurit voidaan nyt tilata myös ajoneuvon värisenä (tähän liitokseen asti) lisämaksusta.

Vakiovarusteena olevat muoviset pyöränpäälliset säilyttivät perusrakenteensa, mutta kasvojenkohotuksen myötä ne tehtiin hieman pehmeämmäksi ja kolmiulotteisemmaksi ja niille annettiin kiiltävämpi kirkas takki. Sisätiloissa kasvojenkohotuksen teki selväksi uudet verhoiluvärit ja kankaat (litteä kudos). Lisäksi kuljettajan turvatyynystä tuli vakiovaruste. Kun etumatkustajan turvatyyny tilattiin, ohjaamo sai nykyaikaisemman muodon, koska etumatkustajan istuimen edessä oleva säilytyslokero jätettiin pois ja ohjaamo oli hieman kulmassa. Jatkokurssilla mallit saivat myös visuaalisesti paljon houkuttelevamman turvatyynyohjauspyörän värillisellä BMW -tunnuksella (aiemmin vain kohokuvioitu muoviin).

Korimalli (1996-1998)

• 

  BMW 323i Sedaan (1996–1998)

• 

  BMW 328i Coupé (1996-1998)

• 

  BMW 320i Cabriolet (1996-1999)

• 

  BMW 320i avoauto

• 

  BMW 323i Touring (1996-1998)

• 

  BMW 323i Touring (1996-1998)

• 

  BMW 316i Compact (1996-1998)

• 

  BMW 316i Compact (1996-1998)

BMW M3

Toisen M3 -version (E36 -sarja) esitteli BMW Motorsport GmbH kesällä 1992 . Ensimmäisessä tuotantovaiheessa se perustui kaksioviseen coupéen, myöhemmin sitä täydensi porrasperä ja avoauto. Siinä on kuusisylinterinen bensiinimoottori ( S50B30 ), jonka tilavuus on 2990 cm³ ja neljä venttiiliä sylinteriä kohden. Sen teho on 210 kW (286 hv) ja siinä on täysin muuttuva VANOS (vain sisääntulon nokka -akseli , portaattomasti korkealla paineella). Suurin vääntömomentti on 320 Nm 3600 min ^-1 .

Tarkistamisen kanssa moottorin (S50B32), se on kehitetty 236 kW 7400 rpm uppouma on 3,2 litraa, sai 6-nopeus vaihteisto ja oli ensimmäinen BMW ajoneuvon kaksinkertainen vanos .

M3 E36: ​​n huomattavasti lisääntynyt moottoriteho edeltäjäänsä verrattuna vaati muun muassa alustan ja jarrujärjestelmän tarkistamista. M3 3.2: n kanssa yhdistelmäjarrujärjestelmä otettiin käyttöön edessä .

• 

  BMW M3 Farmari (1996–1998)

• 

  BMW M3 -sedan (1996–1998), takaa katsottuna

• 

  BMW M3 Coupe, edestä

• 

  BMW M3 Coupe, takaa katsottuna

Erikoismallit

Vuosina 1994-1995 rakennettiin erikoismalli 318iS Class II, joka oli saatavana vain sedanina. 2500 kappaleen homologointisarja, joista 1000 Saksassa, maailmanlaajuisesti STW -sarjalle. Se rakennettiin samaan aikaan M3 GT: n kanssa ja otti käyttöön joitakin optisia ominaisuuksia. Vakiomallisen M-paketin lisäksi etupuskuriin asennettiin myös "M-huuli", jossa on ns. GT-kulmat / GT-läpät. Lisäksi otettiin käyttöön M3 GT: n kaksiosainen takaspoileri. Rajoitettu erä M3 GT: tä (356 kappaletta) valmistettiin ja toimitettiin vain British Racing Green -värinä . M3 GT: n sisätiloja koristivat todelliset hiilisovellukset.

Tekniset tiedot ja moottorivaihtoehdot

E36 valmistettiin vakiona seuraavilla moottoriversioilla:

Bensiinimoottorit

Dieselmoottorit

Alpina -moottoriversiot

1. ↑ ^{a b c} [] suluissa olevat arvot koskevat Touringia, () suluissa olevat arvot koskevat Cabrio -mallia.
2. ↑ Kaksiarvoinen käyttö bensiinillä / maakaasulla (CNG), bensiinikäytöllä moottorin teho on 75 kW (102 hv). Kaasusäiliö on asennettu sylinterisäiliöksi takaistuimen sijaan, jolloin 316 g on puhdas kaksipaikkainen.
3. ↑ 316i Compact toimitettiin toukokuun 1999 ja syyskuun 2000 välisenä aikana 1,9 litran moottorilla, jota kutsutaan sisäisesti M43TU: ksi (M43B19).
4. ↑ Vuodesta 1993 (moottori M50 B20TU, VANOS) 190 Nm / 4200 min ^-1
5. ↑ Vain kompakti versio
6. ↑ 323i: tä tarjottiin myös vaihtovelkakirjalainaksi ulkomailla.
7. ↑ Mallista 1993 (moottori M50 -B25TU ja VANOS) 250 Nm / 4200 min ^-1
8. ↑ Valmistajan tiedot - AMS -testin mukaan 6,4 s

Tuotantokaudet

Baur top avoauto

BAUR Topcabriolet TC4

Vuodesta Baur oli neliovinen avoauto sedan (Baur-TC4) rakennettiin 310 kappaletta. Perävaununa toimi sedan, josta poistettiin takalasi ja suurin osa katosta, mutta ei ikkunanpuitteita. Kangashuppu venytti eteenpäin C-pylväiden taakse . B-pilarin tasolla katon poikkipalkki oli pidätetty jäykistämistä varten, johon yläosa voitiin kiinnittää, kun se oli puoliksi auki. Tässä asennossa ajoneuvo muistutti sedaania, jossa oli hieman suurennettu avoin kattoluukku. TC4 voidaan tilata minkä tahansa bensiini- tai dieselmoottorin kanssa, joka on saatavana 3-sarjan sedaniin.

Roadster Z3

Roadster Z3 (tuotettu lokakuusta 1995 joulukuuhun 2002) kulki nimellä E36 / 7 ; sen coupé -variantti oli nimeltään E36 / 8 . Molemmat perustuvat E36 Compactin alustaan ​​ja jakavat myös erilaisia ​​osia sisätiloissa.

E36 moottoriurheilussa

Kuten edeltäjänsä E30, E36: ​​ta käytettiin tehtaalla touring -autokilpailussa. Joachim Winkelhock kilpaili Ison -Britannian matkailuautomestaruuskilpailuissa vuosina 1993-1995 ja tuli siellä mestariksi vuonna 1993. Samana vuonna Johnny Cecotto voitti ADAC GT Cupin BMW M3: lla. Molemmat kuljettajat kilpailivat menestyksekkäästi BMW : stä Super Touring Car Cupissa . Cecotto tuli mestariksi vuosina 1994 ja 1998, Winkelhock vuonna 1995.

24 tunnin kisa Nürburgring voitti 1994-1998 kanssa BMW E36, jossa 320d voittamalla ajoneuvon dieselmoottorin ensimmäistä kertaa vuonna 1998. E36 oli ja on suosittu joukkourheilussa, joten E36: ​​n kuljettajat tulivat Nürburgringin VLN -kestävyysmestaruuden kokonaisvoittajiksi vuosina 1998, 2002, 2004 ja 2006 .

kirjallisuus

• Hans-Rüdiger Etzold : Näin se tehdään (nide 74): BMW 3-sarjan tyyppi E36 . Delius Klasing, Bielefeld 1998, ISBN 3-7688-0733-9

nettilinkit

Yksilöllisiä todisteita

1. ↑ ^{a b} BMW 3 -sarja (1997). (PDF) Euro NCAP, käytetty 29. marraskuuta 2015 . 
2. ↑ BMW AG (toim.): BMW 3 -sarjan (E36) -sarja . Haettu 3. huhtikuuta 2018
3. ↑ 25 vuotta Z1 osoitteessa auto.de , käytetty 30. huhtikuuta 2018.
4. ^ Greg Hudock: BMW 3 -sarja - E36 -restaurointivinkit ja -tekniikat . Brooklands Books, 2012, ISBN 978-1-85520-970-1 ( rajoitettu esikatselu Google-teoshaussa).  Erityisesti luvun 1 alaotsikko kuvalle 1.3. Haettu 30. huhtikuuta 2018.
5. ↑ motortrend.com, 2. lokakuuta 1995, BMW 318ti - Ensimmäinen testi
6. ↑ Gert Hack: Turvallisella puolella. Julkaisussa: auto motor und sport 15/1991. Sivut 12-17 , käytetty 29. marraskuuta 2015 . 
7. ^ Hans-Hermann Braess, Ulrich Seiffert: Autotekniikan käsikirja . Toim.: SAE International. 2005, ISBN 978-0-7680-0783-1 .  Sivu 496
8. ↑ ADAC GT Cup -luokan 1 sarjataulukko 1993 | Kuljettajan tietokanta. Haettu 17. lokakuuta 2018 . 
9. ↑ Kaikki VLN -masterit yhdellä silmäyksellä | VLN.de . In: VLN.de . ( vln.de [käytetty 17. lokakuuta 2018]).