BMW 3/20
| BMW | |
|---|---|
 | |
| 3/20 hv | |
| Tuotantokausi: | 1932-1934 |
| Luokka : | Pieni auto |
| Runkoversiot : | Touring-auto , roadster , limusiini , avoauto , avoauto |
| Moottorit: |
Otto-moottori : 0,8 litraa (15 kW) |
| Pituus: | 3200 mm |
| Leveys: | 1420 mm |
| Korkeus: | 1550 mm |
| Akseliväli : | 2150 mm |
| Tyhjä paino : | 650 kg |
| Edellinen malli | BMW 3/15 PS |
| seuraaja | BMW 309 |
BMW 3/20 oli edelleen kehittämistä BMW 3/15 PS mallin saksalaisen ajoneuvon valmistajan BMW . Sitä valmistettiin Eisenachissa vuosina 1932-1934 .
tarina
Vuonna 1932 BMW antoi BMW 3/15 PS: n lisenssisopimuksen Austinin kanssa päättyä 1. maaliskuuta 1932 muutama viikko ennen oman 3/20 AM 1: n käyttöönottoa - ensimmäinen pienauton sisäinen kehitys oli jo aloitettu Münchenissä vuonna 1931.
kehitystä
Eisenachissa rakennetusta pienestä autosta oli tullut suurempi ja mukavampi uuden, 25 cm pidemmällä akselivälillä varustetun alustan ja kolmanneksella tehokkaamman moottorin ansiosta. Ruumis oli sovittelu Daimler-Benz - puheenjohtaja Wilhelm Kissel , joka istui 19 päivästä maaliskuuta 1932 hallintoneuvoston BMW: Sindelfingen kasvien valmistaa ja ostamien BMW. Tämä yhteistyö johti BMW-autojen myyntiin Daimler-Benz AG : n toimistoissa .
markkinointi
Porrasperän hinta rakennusvaiheen alkaessa oli 2 825 RM; helmikuussa 1933 se oli vain 2650 RM. Tammikuusta 1934 peräisin olevassa hinnastossa vain sedan, jossa oli rullalaatikko ja ilman sitä, ilmoitettiin muuttumattomana.
7215 kappaleen jälkeen BMW lopetti tuotannon vuonna 1934. Taloudellisesta menestyksestä huolimatta ei ollut saman kokoista seuraajaa; Vuodesta 1936, kahden vuoden rakentamisen jälkeen, BMW 309 - BMW 303, jossa oli BMW 3/20 nelisylinterinen moottori - jatkoi BMW: n yksinomaan nykyaikaisten ja tehokkaiden ajoneuvojen tuottamista kuusisylinterisillä moottoreilla .
tekniikkaa
moottori ja vaihteet
BMW 3/20 oli virtansa vesijäähdytteinen nelisylinterinen moottori, jonka iskutilavuus on 782 cm³ ja 20 hv (15 kW). Verrattuna Austin suunnittelun että BMW 3/15 , uusi moottori oli varustettu OHV sylinterikannen, siirtymä kasvoi 4 millimetrin päähän 749 cm³ 782 cm³. M68- moottorin jäähdytysvesi kierrätti vesipumppua ensimmäisen kerran BMW: llä.
Tyyppien AM 1 ja AM 3 synkronoimaton kolminopeuksinen lähetys korvasi nelivaihteisen lähetyksen AM 4: ssä .
Runko ja alusta
Kaksiovinen runko, jonka osti Daimler-Benz AG , valmistettiin edeltäjänsä tavoin kokonaan teräksestä. Keskimmäiseen matalaan kehykseen ruuvattu lattiakokoonpano edisti alustan vakautta.
Taka-akseli suunniteltiin monimutkaiseksi kääntöakseliksi , mutta se ei ollut vakuuttava. Kaksi poikittaista lehtijousipakettia ohjasi ja jousitti takapyörät. Tämän mallin jälkeen BMW palasi jäykkään akseliin seuraajamallille ja kaikille muille henkilöautoille . Jäykkä akseli hylättiin vasta vuonna 1957 valmistetusta BMW 600: sta.
Etupyöriä ohjataan yhdellä poikittaisella lehtijousipaketilla, ja lisäpainetangot tukivat pituussuunnassa.
Rumpujarrut kaikissa neljässä pyörässä operoitiin mekaanisesti.
Teloitukset
BMW käytti varaosaluetteloissa ja asiakirjoissa vain nimityksiä AM 1 , AM 3 ja AM 4 . Asiakkaisiin liittyvissä asiakirjoissa, kuten mainosesitteissä, mainoksissa ja käsikirjoissa, vain BMW-auton merkinnät 3/20 hv tai 0,8 litraa / 20 hv esiintyivät valmistusvuodesta ja sarjasta riippumatta .
Rakennussarja
- 1: maaliskuu 1932 - joulukuu 1932
- Tarkistus 3: marraskuusta 1932 toukokuuhun 1933
- Tarkistus 4: helmikuu 1933 - maaliskuu 1934
Rungon tyylit
Tyypit AM 1 , AM 3 ja AM 4 valmistettiin tehtaalta :
- 5055 sedania
- 800 roll-top sedania
- 53 pakettiautoa
- 252 avointa nelipaikkaista
- 405 avoin kaksipaikkainen
- 11 urheiluautoa
- 471 kaksiovista avoautoa
- 168 alusta erikoiskorille
Erityiset elimet luotiin enimmäkseen avoimina ruumiina; esimerkiksi Reutterissa Stuttgartissa, Ludwig Weinberger Münchenissä ja Weinsbergin päällirakenteet Weinsbergissä.
nettilinkit
- Malli BMW 3/20 PS AM 1. Julkaisussa: BMW History. BMW AG,käyty 10. tammikuuta 2016 (asiakirja BMW Group -arkistossa, tekniset tiedot).
- Käyttöohje 0,8 litran / 20 hv: n BMW-ajoneuvolle (AM1). Julkaisussa: BMW history. BMW AG, 1932, käyty 10. tammikuuta 2016 (käsikirja kuvilla, 51 sivua).
- Varaosaluettelo 0,8 litran / 20 hv: n BMW-moottoriajoneuvoon (AM1). Julkaisussa: BMW history. BMW AG, 1932, käyty 10. tammikuuta 2016 (täydellinen varaosaluettelo kuvilla, 77 sivua).
Yksittäiset todisteet
- ↑ Wilhelm Dr. H. c. Kissel. Julkaisussa: BMW history. BMW AG, käyty 11. tammikuuta 2016 (ansioluettelo BMW-konsernin arkistossa): “Kissel osallistui BMW AG: n ja Daimler-Benz AG: n välisen vuoden 1926 etusopimuksen luomiseen. Tämä lähestyminen johti myös siihen, että Daimler-Benz valmisti BMW 3/20: n rungot ja mahdollisti BMW-autojen myynnin Daimler-Benz AG: n toimistoissa. "
- ↑ Henne am Harrasin näyteikkuna. Julkaisussa: BMW history. BMW AG, 1932, käyty 11. tammikuuta 2016 (kuva BMW-konsernin arkistossa): "BMW yhdessä Mercedesin kanssa näyteikkunassa, jossa etiketti \ 'Henne am Harras \'."
- ↑ a b c d Uusi BMW-auto 3/20 hv. Julkaisussa: BMW history. BMW AG, maaliskuu 1932, käyty 10. tammikuuta 2016 (esite, jossa on kuvia BMW-konsernin arkistossa): "Alkuperäinen Mercedes-Benz-kori, jonka laatu ja kauneus on erinomainen."
- ↑ Hinnasto 4-sylinterinen 0,8 l / 20 hv pieni BMW-auto. Julkaisussa: BMW history. BMW AG, helmikuu 1933, käyty 11. tammikuuta 2016 (asiakirja BMW-konsernin arkistossa).
- ↑ Hinnasto 4-sylinterinen 0,8 l / 20 hv pieni BMW-auto. Julkaisussa: BMW history. BMW AG, tammikuu 1934, käyty 11. tammikuuta 2016 (asiakirja BMW-konsernin arkistossa).
- ↑ BMW 3/20 PS nelisylinterinen moottori M68. Julkaisussa: BMW history. BMW AG, 1932, käyty 11. tammikuuta 2016 (kuva BMW-konsernin arkistossa).
- ↑ a b Tyyppi BMW 3/20 PS AM 4. Julkaisussa: BMW History. BMW AG, käytetty 11. tammikuuta 2016 (asiakirja-aineisto BMW-konsernin arkistossa).
- ↑ BMW 3/20 hv taka-akseliveto (piirustus). Julkaisussa: BMW history. BMW AG, 1932, käyty 14. tammikuuta 2016 (asiakirja BMW-konsernin arkistossa).
- ↑ BMW 3/20 PS, rungon pää etuakselilla (piirustus). Julkaisussa: BMW history. BMW AG, 1932, käyty 14. tammikuuta 2016 (asiakirja BMW-konsernin arkistossa).
- ↑ BMW 3/20 PS, vaijerijarru (piirustus). Julkaisussa: BMW history. BMW AG, 1932, käyty 14. tammikuuta 2016 (asiakirja BMW-konsernin arkistossa).
- ↑ Toinen uuden 0,8 litran / 20 hv: n BMW-malli, Sunshine Sedan. Julkaisussa: BMW history. BMW AG, 1932, käyty 14. tammikuuta 2016 (asiakirja BMW-konsernin arkistossa).
- ↑ a b Tyyppi BMW 3/20 PS AM 1. Julkaisussa: BMW History. BMW AG, käytetty 14. tammikuuta 2016 (asiakirja-aineisto BMW-konsernin arkistossa).
- ↑ Tyyppi BMW 3/20 PS AM 3. Julkaisussa: BMW History. BMW AG, käytetty 14. tammikuuta 2016 (asiakirja-aineisto BMW-konsernin arkistossa).
| Dixi- , BMW- ja EMW- mallien aikajana vuosina 1927-1955 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tyyppi | 1920-luku | 1930-luku | 1940-luku | 1950-luku | |||||||||||||||||||||||||||
| 6. | Seitsemäs | 8. | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. päivä | 5 | 6. | Seitsemäs | 8. | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. päivä | 5 | 6. | Seitsemäs | 8. | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. päivä | 5 | 6. | |
| Pieni auto | Dixi 3/15 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| BMW 3/15 | 3/20 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Alempi keskiluokka | 309 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 303 | 315 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Keskiluokka | 319/329 | 320 | 321 | ... | 321/2 | ||||||||||||||||||||||||||
| 326 | ... | 326/2 | 340 | EMW 340 | |||||||||||||||||||||||||||
| ylempi keskiluokka | 335 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Roadster / Coupé / Avoauto | BMW Wartburg | 315/1 / 319/1 | 327 | ... | 327 | EMW 327 | |||||||||||||||||||||||||
| 328 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Kübelwagen | 325 | EMW 325 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||