BMW E32
| BMW | |
|---|---|
_cropped.jpg) BMW 735i (1987-1992)
| |
| E32 | |
| Myyntinimike: | 7 -sarja |
| Tuotantoaika: | 1986-1994 |
| Luokka : | Ylempi luokka |
| Runkoversiot : | limusiini |
| Moottorit: |
Bensiini moottorit : 3,0-5,0 litraa (138-220 kW) |
| Pituus: | 4910-5024 mm |
| Laaja: | 1845 mm |
| Korkeus: | 1400-1411 mm |
| Akseliväli : | 2833 mm |
| Tyhjä paino : | 1600-1860 kg |
| Edellinen malli | BMW E23 |
| seuraaja | BMW E38 |
BMW E32 on huippuluokan - sedan ja 7-sarjan sarja BMW esitteli ja perustettiin syyskuussa 1986th Vuosi markkinoille tulon jälkeen kuusisylinterisillä moottoreilla 750i-versio seurasi 12-sylinterisellä M70- moottorilla . E32 piirsivät silloinen pääsuunnittelija Claus Luthe ja Ercole Spada. Kesäkuussa 1994 E32 korvattiin E38: llä, kun noin 310 000 laitetta oli rakennettu .
Mallihistoria
Yleistä
.jpg)
Sen jälkeen kehitys alkoi vuonna 1979, BMW esitteli E32 syyskuussa 1986, aluksi havaittuun M30 kuusisylinterisiä bensiinimoottorit kuin 730i (135 kW) ja 735I (155 kW), joka voitaisiin yhdistää kolme laitteita variantteja. Kaikkein ylellisimmät High Line -laitteet, joissa on useita lisäosia (jääkaappi, puhelin, korkealaatuinen nahka jne.), Olivat saatavilla vuodesta 1989. Kesästä 1987 lähtien BMW tarjosi 750i -mallissa V12 -moottoria (moottorityyppi M70 ) , jonka tehoksi määritettiin alun perin "yli 200 kW (...)". V12 -malli, jonka tilavuus on 5 litraa, voidaan tunnistaa ulkopuolelta grillin leveämmästä munuaissäleiköstä.
E32: n muotoilu sai heti hyvän vastaanoton sen jälkeen, kun edeltäjän katsottiin usein olevan liian dynaaminen (etenkin ajoneuvon takaosassa). E32: n myötä BMW esitteli L-muotoiset takavalot, joista tuli tyypillisiä BMW-muotoilulle. Uusi linja luotiin pääsuunnittelija Claus Luthen vastuulla, E32: n piirsivät italialainen suunnittelija Ercole Spada ja Hans Kerschbaum. Lopullinen malli määritettiin vuonna 1983 ja patentit jätettiin lokakuussa 1984. Auton vastuskerroin on 0,32 ja sen poikkileikkauspinta-ala on 2,1 neliömetriä. Tyypilliset puskurin ja sivuikkunoiden kromiset koristelistat voidaan peruuttaa Shadow Line -varusteluvaihtoehdolla . Normaalin akselivälin ajoneuvoja seurasivat pitkät versiot, joita alun perin tarjottiin vain 735iL ja 750iL. Ne tarjoavat 114 millimetriä enemmän polvitilaa takana.
Moottorit on valinnaisesti kytketty manuaalisesti vaihdettavaan, täysin synkronoituun viiden nopeuden vaihdelaatikkoon tai automaattisesti vaihtelevaan nelivaihteiseen vaihteistoon. Vaihteisto on osa 750i / 750iL: n vakiovarusteita. Vaihteistovaihteistoa ohjataan sähköhydraulisesti pyynnöstä malleissa 735i ja 730i ja vakiona 750i / 750iL. Automaattivaihteistoa on vahvistettu kaksisylinterisen M70-moottorin vääntömomentin parantamiseksi. 730i: n suurin nopeus on 220 km / h, 735i: n nopeus 230 km / h; 750i: ssä BMW rajoitti sen sähköisesti 250 km / h. Vuonna 750i lanseerattiin, ja yhtiö sopi Audin ja Mercedes-Benzin kanssa rajoittavansa vapaaehtoisesti nopeuden tähän enimmäismäärään.
Vakiovarusteisiin kuuluu ABS , muistitoiminnot (muun muassa automaattinen tuulilasinpyyhin) ja katalysaattorit, jotka toisin kuin jälkiasennetut katalysaattorit eivät saisi vaikuttaa merkittävästi moottorien nimellistehoon. Saatavilla oli kuitenkin myös ajoneuvoja ilman katalysaattoria. Lisäominaisuuksiin kuuluvat 735i: n lämmitetyt ovilukot ja turvatyynyt pyynnöstä.
Edestä
BMW 750i, takaa katsottuna
E32 750i Yhdysvaltain versio
E32 sisustus
L-muotoinen takavalo
.jpg)
_(cropped).jpg)
Kasvojen kohotus
Huhtikuussa 1992 sarja uudistettiin. Sisätiloissa oli enemmän puuta ja lisävarusteena kromatut ovenkahvat. Moottorivalikoimaa on tarkistettu. Lisätään tähän olivat uusi M60 V8 moottorit ja uusi viiden nopeus automaattivaihteistot päässä ZF Friedrichshafen . BMW sulki kuilun V12-moottorin ja kuusisylinteristen rivimoottorien välillä. 735i, jossa on kuusisylinterinen rivimoottori M30B35, korvattiin 730i: llä V8-moottorilla M60B30. Kahdeksansylinterinen sai myös "leveän munuaissäleikön" jäähdyttimen säleikössä, joka oli aiemmin varattu V12-malleille (750i / 750iL). Vaikka 730i kahdeksansylinterisellä moottorilla oli saatavana sekä manuaalivaihteistolla että automaattivaihteistolla, 740i, kuten V12-mallit, tarjottiin vain automaattivaihteistolla. Klassinen rivissä oleva kuusisylinterinen BMW M30 -moottori, jonka iskutilavuus oli kolme litraa, pysyi valikoimassa vuoden 1994 tuotannon loppuun saakka M30B30-moottorin 730i rinnalla.
E32 oli yksi ensimmäisistä autoista maailmassa, joka oli varustettu kaksoislasilla sivu- ja takaikkunoissa pyynnöstä ja lisämaksusta. Tämä lasitus vähentää melua ja estää ikkunoiden huurtumisen. Tällä BMW reagoi Mercedes-Benz 140 -sarjan käyttöönottoon , jossa sivuikkunoissa oli kaksinkertaiset ikkunat vakiona. Tämä lasi on kaksinkertainen turvalasi, jonka 3 mm paksut ikkunat on liimattu ilmatiiviisti 3 mm: n etäisyydellä kehävälilevyllä. Tämän komposiittipaneelin kokonaispaksuus on 9 mm. Lisäksi pysäköintietäisyyssäädintä (PDC) tarjottiin ensimmäistä kertaa lisävarusteena, joka käyttää 4 anturia kussakin etu- ja takapuskurissa etäisyyden rekisteröimiseksi etu- ja taka -alueen esteisiin ultraäänen ja näyttää sen akustisesti. Ensimmäistä kertaa maailmassa tuotantoautossa ksenonvalo (vain lähivalot ) oli saatavana lisävarusteena vuodesta 1991 lähtien .
BMW 730i kahdeksasylinterinen
BMW 730i, kahdeksasylinterinen, takaa katsottuna
BMW 740i (1992-1994)
750i ja tehtaalla asennettu PDC-etuosa
750i ja tehtaalla asennettu PDC takana
.jpg)
.jpg)
Tekniikka ja innovaatio
BMW E32 on nelivetoinen lovettu sedan, jossa on itsekantava runko, pitkittäin asennettu etumoottori ja takaveto.
Etuakseli on kaksoisniveljousen akseli , taka-akseli puolitaka-akseli , molemmissa akseleissa on kierrejouset ja kaasunpainevaimentimet. Rungon urheilullinen kokoonpano ja taka-akselin hydropneumaattinen tasonsäätö olivat saatavilla pyynnöstä ; 750i: ssä oli jälkimmäinen vakiona. Joillakin markkinoilla tarjottiin myös perinteisiä hydraulisia iskunvaimentimia. E32: n pyörien ja renkaiden yhdistelmä riippuu moottorista, 730i: een asennettiin teräsvanteet, joiden koko oli 6½ J × 15, ja renkaiden mitat olivat 205/65 VR 15. Jarrujärjestelmä on kaksipiirinen jarrujärjestelmä; E32: ssa on levyjarrut, joissa on asbestittomat tyynyt ympäri. Lukkiutumattomat jarrut ja luistonesto integroidulla moottorin vetomomenttisäädöllä olivat standardi. Ohjaus on servoavusteinen kierrätyskuulaohjaus.
Kaikki moottorit ovat ahtimattomia bensiinimoottoreita, joissa on jakotukki ja OHC-venttiilinohjaus. BMW käytti tyyppejä M30 , M70 ja M60 . Tällä käynnistää syksyllä 1986 730i ja 735I M30 tarjotaan sarja - kuusisylinterinen -Triebwerke joiden tehot 135 kW ja 155 kW: n 750i sai silloinen uusi viiden litran M70- kahdentoista sylinterinen moottori , jonka teho on 220 kW. Keväällä 1992 esitellyn M60 V8 -moottorin tilavuus oli 3 ja 4 litraa. Uusi 730i sai 3-litraisen 160 kW: n version, kun taas 740i: n moottorina oli 210 kW: n 4-litrainen versio. Voima siirretään yksilevyisen kalvojousikytkimen kautta manuaalivaihteistoon tai automaattivaihteiston tapauksessa suoraan muuntimeen. Aluksi tarjottiin nelivaiheisia muuntolähetyksiä, mallin päivityksestä lähtien oli viisivaiheisia ZF-lähetyksiä. 730i sai 5HP18 ja 740i 5HP30. 730i oli edelleen saatavana manuaalivaihteistolla.
Tutkimus BMW "Goldfish"
BMW E32: n pohjalta tehtiin myös kesä 1987 ja kesä 1988 välisenä aikana tutkimus, jonka tarkoituksena oli selvittää 12-sylinterisiä kokoa suurempien moottorien toteutettavuus . Syynä oli lisääntyvä kilpailu BMW: n ja Mercedes-Benzin välillä ylellisyysluokassa . Koska Mercedes-Benz tarjosi myös 12-sylinterisen 600-sarjan , kultakalan salainen projekti tutki mahdollisuutta kehittää vielä suurempia käyttöyksiköitä. Tätä tarkoitusta varten pieni tiimi suunnittelijoiden Karlheinz Langen ja Adolf Fischerin johdolla kehitti 16-sylinterisen moottorin, jonka iskutilavuus oli suhteellisen pieni ja sylinterien etäisyys kapea. Testiä varten tämä asennettiin BMW 735iL: ään, joka oli hankittu "lyhyiden virallisten kanavien kautta". 6-sylinterisen pohjan vuoksi autossa oli vain kapea munuaissäleikkö edessä. Koska 16-sylinterisellä ei ollut virallista kehitystilaa, suunnittelijat antoivat autolle koodinimen "Goldfish" sen kultaisen ulkovärin vuoksi.
BMW -kultakalan tekniikka
Moottori perustuu 12-sylinteriseen M70: een , joka puolestaan on jatkosuunnitelma kuusisylinteriselle M20B25-linjalle. Siten Goldfischmotor jakaa reikä- ja iskusuhteen M20B25 : n kanssa (84 mm × 75 mm), sylinterin etäisyys on myös 91 mm. Kokonaiskapasiteetti on 6651 cm 3 , nimellisteho on 300 kW (408 hv), kun ilmoitettu 5200 min -1 , suurin vääntömomentti 613 N · m (62,5 kgf · m ) 3900 min -1 jaettuna. Kuten M70, Goldfischmotor on 60 ° V-moottori ja siinä on kaksi erillistä moottorin ohjausyksikköä (Bosch DME 3.3) . Siinä on kevytmetalliset sylinterinkannet ja S OHC -venttiilin ohjaus . Vaikka 12-sylinterinen oli saatavana vain automaattivaihteistolla , ”Goldfisch” -mallissa BMW 8-sarjan manuaalinen 6-vaihteinen vaihteisto siirsi voiman takapyörille. Manuaalivaihteistolla moottorin suorituskykyä voitaisiin testata paremmin. Koska moottori otti nyt koko tilan moottoritilassa, jäähdytysjärjestelmä siirtyi tavaratilaan. Täällä oli kaksi jäähdytintä , jotka saivat raitista ilmaa sivussa olevien suurten ilmanottoaukkojen kautta . Sen vieressä oikealla oli jäähdytysnestesäiliö.
16-sylinterinen käytännössä
Käytännössä BMW Goldfischin arvot eivät olleet huonoja: 310 kg: n moottorin suuresta painosta huolimatta nopeus 0-100 km / h saavutettiin vain 6 sekunnissa. Bensiinin kulutus oli kuitenkin 14–24 litraa 100 kilometriä kohden. Tämä ja se, että 12-sylinterisestä suuremman puristussuhteen avulla saatiin vielä enemmän voimaa, varmisti, että projekti ei ollut valmis sarjatuotantoon . Myös asevarustelukilpailu Mercedes-Benzin kanssa päättyi 1980-luvun lopussa .
Ajoneuvo on edelleen BMW -konsernin omistuksessa, ja se voidaan nähdä aika ajoin messuilla ja näyttelyissä. Auto ei kuitenkaan ole enää valmis ajamaan nykyisessä kunnossaan. Vuosikymmenten seisokkien vuoksi moottori ja vaihteisto joutuisivat tarkistamaan ennen käynnistystä.
Tekniset tiedot
| Mallit | moottori | Siirtymä | suunnittelutyyppi | maks. teho kW (PS) nopeudella 1 / min |
maks. vääntömomentti Nm 1 / min |
V max | 0-100 km / h | rakennusaika |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 730i (katalysaattori) | M30B30 | 2985 cc | R6 | 135 (184) / 5800 | 260/4000 | 222 km / h [212 km / h] |
9,4 s [10,8 s] |
08/1986 |
| 730i (katalysaattori) | 138 (188) / 5800 | ? –06/1994 | ||||||
| 730i | 145 (197) / 5800 | 275/4000 | 230 km / h [225 km / h] |
9,3 s [10,6 s] |
08 / 1986-04 / 1992 | |||
| M60B30 | 2997 cc | V8 | 160 (218) / 5800 | 290/4500 | 233 km / h [230 km / h] |
8,5 s [9,2 s] |
04 / 1992-06 / 1994 | |
| 735i | M30B35LE | 3430 cc | R6 | 162 (220) / 5700 | 315/4000 | 235 km / h [227 km / h] |
8,2 s [9,0 s] |
08 / 1986-04 / 1992 |
| 735i (katalysaattori) | 155 (211) / 5700 | 305/4000 | 232 km / h [225 km / h] |
8,3 s [9,1 s] |
08 / 1986-04 / 1992 | |||
| 740i | M60B40 | 3982 cc | V8 | 210 (286) / 5800 | 400/4500 | [240 km / h] * | [7,4 s] | 04 / 1992-06 / 1994 |
| 750i | M70B50 | 4988 cm3 | V12 | 220 (300) / 5200 | 450/4100 | [250 km / h] * | [7,4 s] | 09 / 1987-06 / 1994 |
Arvot suluissa [] automaattiselle versiolle * rajoitettu
| 730i
R6 |
735i
R6 |
730i
V8 |
740i
V8 |
750i
V12 |
|||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Välityssuhde | |||||||||||
| Käsivaihteisto | 260 | 260 | ZF S5D 310Z | ||||||||
| 1 | 3.83 | 3.83 | 4.20 | ||||||||
| 2 | 2.20 | 2.20 | 2.49 | ||||||||
| 3 | 1.40 | 1.40 | 1.66 | ||||||||
| 4 | 1.00 | 1.00 | 1.24 | ||||||||
| 5 | 0,81 | 0,81 | 1.00 | ||||||||
| Taka -akselin suhde | 3.64 | 3.45 | 3.15 | ||||||||
| Automaattinen ajo | ZF 4HP22 | ZF 4HP22 | ZF 5HP18 | ZF 5HP30 | ZF 4HP24 | ||||||
| 1 | 2.48 | 2.48 | 3.67 | 3.55 | 2.48 | ||||||
| 2 | 1.48 | 1.48 | 2.00 | 2.24 | 1.48 | ||||||
| 3 | 1.00 | 1.00 | 1.41 | 1.54 | 1.00 | ||||||
| 4 | 0,73 | 0,73 | 1.00 | 1.00 | 0,73 | ||||||
| 5 | 0,74 | 0,79 | |||||||||
| Taka -akselin suhde | 3.64 | 3.45 | 3.23 | 2.93 | 3.15 | ||||||
| Täyttömäärä ( litra ) | |||||||||||
| Käsivaihteisto | 1.25 | 1.25 | 1.25 | ||||||||
| Automaattinen ajo | 3.0 | 3.0 | 3.0 | 3.0 | 3.5 | ||||||
| Taka tasauspyörästö | 1.7 | 1.9 | 1.7 | 1.9 | 1.9 | ||||||
Olemassaolo Saksassa
BMW E32 -autojen varastot on listattu Saksassa valmistajan (HSN) ja tyyppikoodien (TSN) mukaan liittovaltion moottoriajoneuvoliikenteen mukaan viitepäivänä 1. tammikuuta. Tyyppejä, joissa on alle 100 ajoneuvoa, ei näytetä. Vuoteen 2007 asti inventaario sisälsi rekisteröityjen ajoneuvojen lukumäärän sekä tilapäisten seisokkien määrän. Vuodesta 2008 lähtien luetteloon on sisällytetty vain "juokseva liikenne", mukaan lukien kausiluonteiset rekisterikilvet.
| malli- | kW | HSN / TSN | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 730 | 138 | 0005/465 | 18 144 | 14 894 | 12 715 | 8 143 | 7069 | 5960 | 5039 | 4.159 | 3432 | 2821 | 2418 | 2.120 | 1.914 | 1766 | 1664 | 1,565 |
| 730 | 160 | 0005/524 | 4,533 | 3916 | 3440 | 2393 | 2.144 | 1.915 | 1710 | 1432 | 1 196 | 1.007 | 894 | 765 | 693 | 630 | 583 | 536 |
| 735 | 155 | 0005/457 | 12 089 | 9634 | 7,992 | 4 894 | 4170 | 3514 | 2980 | 2493 | 2 019 | 1712 | 1,534 | 1345 | 1223 | 1169 | 1090 | 1058 |
| 740 | 210 | 0005/525 | 2636 | 2271 | 1 977 | 1 368 | 1242 | 1.103 | 929 | 825 | 715 | 617 | 548 | 502 | 461 | 417 | 397 | 374 |
| 750 | 220 | 0005/466 | 5 249 | 4313 | 3553 | 1898 | 1622 | 1421 | 1176 | 1030 | 892 | 782 | 723 | 688 | 670 | 646 | 631 | 632 |
| kaikki yhteensä | 42 651 | 35 028 | 29 677 | 18 696 | 16 247 | 13 913 | 11 834 | 9 939 | 8 254 | 6939 | 6.117 | 5420 | 4 961 | 4628 | 4 365 | 4.165 | ||
| Ero edelliseen vuoteen verrattuna | −17,9% | −15,3% | -37,0% | −13,1% | −14,4% | −14,9% | −16,0% | −17,0% | −15,9% | −11,8% | −11,4% | −8,5% | −6,7% | −5,7% | −4,6% | |||
nettilinkit
- BMW -puristinsarja E32: lle , 1987
- Käyttöohje BMW E32 , 1992
Yksilöllisiä todisteita
- ↑ BMW: n lehdistötiedote . 18. helmikuuta 1994
- ↑ a b c d e f g h lehdistösarja 1987
- ↑ Vuoden 2007 innovaatiopalkinto (PDF; 1,07 MiB) Vodafone, s. 7 , saatavana 27. helmikuuta 2010 .
- ↑ BMW kultakala
- ↑ https://www.lexicar.de/portal/bmw-goldfisch-wieso-das-16-ylinder-geheimprojekt-nie-in-serie-ging.html
- ↑ http://www.auto-motor-und-sport.de/news/bmw-prototypen-geheim-798491.html
- ^ Käyttöohje elokuusta 1986 , ensimmäinen painos, s.87
- ↑ BMW E 32 hjemmeside. Julkaisussa: Home.online.no. Arkistoitu alkuperäisestä 15. tammikuuta 2010 ; Haettu 6. marraskuuta 2010 .
- ↑ Henkilöautojen määrä 1. tammikuuta 2005 valmistajan ja tyypin mukaan valituilla ominaisuuksilla. (PDF) julkaisussa: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt, erikoispainos 4 sarjalle 2, 1. tammikuuta 2005. Kraftfahrt-Bundesamt, toukokuu 2005, s. 14, 15 , arkistoitu alkuperäisestä 18. maaliskuuta 2006 ; Haettu 29. joulukuuta 2014 .
- ↑ Henkilöautojen määrä 1. tammikuuta 2006 valmistajan, kauppanimen, valittujen ominaisuuksien ja siirtoluokkien mukaan. (PDF) julkaisussa: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt, erikoisnumero 4 sarjalle 2, 1. tammikuuta 2006. Kraftfahrt-Bundesamt, kesäkuu 2006, s. 92 , arkistoitu alkuperäisestä 9. lokakuuta 2006 ; Haettu 29. joulukuuta 2014 .
- ^ Moottoriajoneuvojen ja perävaunujen luettelo 1. tammikuuta 2007 valmistajan ja kauppanimen mukaan. (PDF) julkaisussa: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1. tammikuuta 2007. Kraftfahrt-Bundesamt, kesäkuu 2007, s. 633 , katsottu 20. tammikuuta 2019 .
- ↑ Henkilöautojen määrä 1. tammikuuta 2008 valmistajan, kauppanimen, valittujen ominaisuuksien ja siirtoluokkien mukaan. (PDF) julkaisussa: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1. tammikuuta 2008. Kraftfahrt-Bundesamt, kesäkuu 2008, s. 94, 95 , luettu 29. joulukuuta 2014 .
- ↑ Henkilöautojen määrä 1. tammikuuta 2009 valmistajan, kauppanimen, valittujen ominaisuuksien ja kuutiotilavuuden mukaan. (PDF) julkaisussa: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1. tammikuuta 2009. Kraftfahrt-Bundesamt, heinäkuu 2009, s. 100 , katsottu 29. joulukuuta 2014 .
- ↑ Henkilöautojen määrä 1. tammikuuta 2010 valmistajan, kauppanimen, valittujen ominaisuuksien ja kuutiotilavuuden mukaan. (PDF) julkaisussa: Statistical Communications of the Federal Motor Transport Authority FZ 2, 1. tammikuuta 2010. Federal Motor Transport Authority, heinäkuu 2010, s. 99 , luettu 29. joulukuuta 2014 .
- ↑ Henkilöautojen lukumäärä 1. tammikuuta 2011 valmistajan, kauppanimen, valittujen ominaisuuksien ja tilavuuden mukaan. (PDF) julkaisussa: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1. tammikuuta 2011. Kraftfahrt-Bundesamt, heinäkuu 2011, s. 104 , katsottu 29. joulukuuta 2014 .
- ↑ Henkilöautojen määrä 1. tammikuuta 2012 valmistajan, kauppanimen, valittujen ominaisuuksien ja kuutiotilavuuden mukaan. (PDF) julkaisussa: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1. tammikuuta 2012. Kraftfahrt-Bundesamt, heinäkuu 2012, s. 109 , katsottu 29. joulukuuta 2014 .
- ↑ Henkilöautojen määrä 1. tammikuuta 2013 valmistajan, kauppanimen ja valittujen ominaisuuksien mukaan. (PDF) julkaisussa: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1. tammikuuta 2013. Kraftfahrt-Bundesamt, heinäkuu 2013, s. 16 , katsottu 29. joulukuuta 2014 .
- ↑ Henkilöautojen luettelo 1. tammikuuta 2014 valmistajan, kauppanimen ja valittujen ominaisuuksien mukaan. (PDF) julkaisussa: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1. tammikuuta 2014. Kraftfahrt-Bundesamt, heinäkuu 2014, s. 19 , katsottu 29. joulukuuta 2014 .
- ↑ Henkilöautojen luettelo 1. tammikuuta 2015 valmistajan, kauppanimen ja valittujen ominaisuuksien mukaan. (PDF) julkaisussa: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1. tammikuuta 2015. Kraftfahrt-Bundesamt, heinäkuu 2015, s.184 , katsottu 5. lokakuuta 2016 .
- ↑ Moottoriajoneuvojen ja perävaunujen luettelo valmistajan ja kauppanimen mukaan 1. tammikuuta 2016. (PDF) julkaisussa: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1. tammikuuta 2016. Kraftfahrt-Bundesamt, elokuu 2016, s.691 , Käytössä 20. tammikuuta 2019 .
- ↑ Moottoriajoneuvojen ja perävaunujen varastot valmistajan ja kauppanimen mukaan 1. tammikuuta 2017. (PDF) julkaisussa: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1. tammikuuta 2017. Kraftfahrt-Bundesamt, elokuu 2017, s.714 , Käytössä 20. tammikuuta 2019 .
- ↑ Moottoriajoneuvojen ja perävaunujen luettelo valmistajan ja kauppanimen mukaan 1. tammikuuta 2018. (XLS) julkaisussa: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1. tammikuuta 2018. Kraftfahrt-Bundesamt, katsottu 20. tammikuuta 2019 .
- ↑ Moottoriajoneuvojen ja perävaunujen luettelo valmistajan ja kauppanimen mukaan 1. tammikuuta 2019. (XLSX) julkaisussa: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1. tammikuuta 2019. Kraftfahrt-Bundesamt, katsottu 9. lokakuuta 2020 .
- ↑ Moottoriajoneuvojen ja perävaunujen varastot valmistajan ja kauppanimen mukaan 1. tammikuuta 2020. (XLSX) julkaisussa: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1. tammikuuta 2020. Kraftfahrt-Bundesamt, katsottu 6. tammikuuta 2021 .
| Aikajanaa lasin sarjan malleja 1955-1969 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tyyppi | riippumaton (Hans Glas GmbH) | BMW | |||||||||||||||||||
| 1950 -luku | 1960 -luku | 1970 -luku | |||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | ||
| Mikroauto | Goggomobil T. | ||||||||||||||||||||
| Pieni auto | Isar ("suuri Goggomobil") | ||||||||||||||||||||
| Alempi keskiluokka | 1004, 1204, 1304 | ||||||||||||||||||||
| Keskiluokka | 1700 | 1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004 [1] | |||||||||||||||||||
| Coupe | Goggomobil TS | ||||||||||||||||||||
| 1300 GT, 1700 GT | 1600 GT [2] | ||||||||||||||||||||
| 2600 V8, 3000 V8 | 3000 V8 [3] | ||||||||||||||||||||
| Pakettiautot | Goggomobil TL | ||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||