BMW E90 (M3)
| BMW | |
|---|---|
 BMW M3 Coupé (2007-2010)
| |
| E90, E92, E93 | |
| Myyntinimitys: | BMW M3 |
| Tuotantokausi: | 2007-2013 |
| Luokka : | Keskiluokka |
| Runkoversiot : | Porrasperä , coupé , avoauto |
| Moottorit: |
Otto-moottori : 4,0 litraa (309 kW) |
| Pituus: | 4580-4615 mm |
| Leveys: | 1804-1817 mm |
| Korkeus: | 1418 mm |
| Akseliväli : | 2761 mm |
| Tyhjä paino : | 1655-1885 kg |
| Edellinen malli | BMW E46 (M3) |
| seuraaja |
BMW F80 |
Neljännen sukupolven BMW M3 oli saatavana kolme korimallit. Ennen sarjatuotantoa melkein E92-malliin perustuva konseptiauto esiteltiin "M3-konseptina" Geneven autonäyttelyssä 2007. Coupé (E92) (virallinen näyttelyn ensi-ilta: IAA 2007) ilmestyi ensimmäisen kerran syksyllä 2007 , kun taas keväällä 2008 Cabriolet (E93) (virallinen näyttelyn ensi-ilta: Geneven autonäyttely 2008) ja sedan (E90) (virallinen näyttelyn ensi-ilta: Tokio) Motor Show 2007) seurasi. Syyskuussa 2008 M3 sedan sai samaan aikaan kuin enemmän siviili E90 kasvojenkohotuksen . Coupé ja M3-mallin avoauto muutettiin keväällä 2010.
design
Jotkut edeltäjän optisista yksityiskohdista, kuten konepellin ("tehokupu") korkeus, leveämmät pyöränkaaret, neliputkinen pakojärjestelmä ja lokasuojien ilman ulostulot ("kidukset"), on hyväksytty. Ulkopeilit ovat samanlaisia kuin E3-sarjan M3: n. Erityisenä ominaisuutena M3-sedanin etuosa vastaa M3-coupea tai avoautoa, kun taas tavallisessa 3-sarjan sedanissa on edestä näkymä, joka eroaa merkittävästi eri muotoisten ajovalojen coupeista / avoautoista.
tekniikkaa
Kehityksen aikana BMW yritti optimoida painon. Tätä tarkoitusta varten coupén vakiokatto kehitettiin hiilikuituvahvisteisesta muovista (ns. "Hiilikuitu"), puskurinkannattimet valmistettiin loputtomasta lasikuituvahvisteisesta kestomuovista (ns. Orgaaninen levy PA6 / lasi) ja alumiininen huppu asennettiin. Neljän litran kahdeksasylinterinen, painava 202 kiloa, on 15 kiloa kevyempi kuin edeltäjänsä kuuden sylinterin, esimerkiksi kaikkien lisäyksiköiden kanssa. Omapaino on 1655 kg ( Coupé ) ja siten melkein 100 kg enemmän kuin edeltäjänsä. Kaikissa kolmessa versiossa käytetään vain BMW S65 -moottoria korkean pyörimisnopeuden V8: lla.
Toukokuusta 2008 lähtien BMW M3: lla oli kaksoiskytkinvaihteisto, jonka on kehittänyt GETRAG (markkinointinimi: "M-DKG"). Tässä on seitsemän vaihdetta, sitä voidaan käyttää ohjauspyörässä olevilla melanvaihtajilla ja se tarjoaa automaattisen tilan sekä " Launch Control " -toiminnon . Lisäksi on olemassa 11 ajo-ohjelmaa, jotka voidaan asettaa napin painalluksella. Automaattitilaksi kutsutulla "D-tilassa" on käytettävissä viisi käyttöohjelmaa ja manuaalitilassa "S-tilassa" jopa kuusi käyttöohjelmaa. Hienoissa porrastuksissa se siirtyy mukavista asetuksista koviin kilpa-ominaisuuksiin. Alimmalla tasolla auto ajaa tarvittaessa toisella vaihteella, mikä z. B. on edullinen liukkaalla talvitiellä. Asteikon toisessa päässä hammaspyörät käännetään maksimiin, jotta kiihdytys olisi mahdollisimman nopea. Kuljettaja voi tallentaa henkilökohtaisen suosikkiasetuksensa ja kutsua sen sitten uudelleen milloin tahansa painamalla ohjauspyörän "M Drive" -painiketta.
Pelissä on myös kolme erilaista peltiominaisuutta, jotka voidaan valita napin painalluksella. Vakiomallinen elektroninen taka-akselin lukituserot lukittuvat vaihtelevasti nollasta 100 prosenttiin; elektroninen vakausohjelma voidaan kytkeä kokonaan pois päältä haluttaessa.
M3: n kierrosaika on 8,05 minuuttia Nürburgring - Nordschleifellä ja alittaa siten edeltäjänsä 17 sekunnilla, jonka aikaan mitattiin 8,22 minuuttia.
Huippunopeus on rajoitettu 250 km / h. Mutta niin kutsuttu "M kuljettajapaketti" hintaan 2450 euroa sisälsi elektronisen aktivoinnin lisäksi 280 km / h: n alennuskupongin BMW-kuljettajakoulutukseen.
Saksalaisten valmistajien vertailukelpoisia ajoneuvoja ovat Audi RS4 ja RS5 , Mercedes-Benz CLK 63 AMG ja C63 AMG .
moottori
M3: n moottorin kapasiteetti on 3999 cm3 kahdeksalla V-muotoisella sylinterillä. Rakenteen osalta se vastaa pitkälti M5: n (E60) 5 litran V10: tä (sylinterikulma 90 ° ja olennaiset perusmitat) ja korvaa edeltäjänsä S54: n kuusisylinterisen rivimoottorin. Päinvastoin kuin V10, uusi moottori toimii matalapaineisella kaksois- VANOS: lla . Moottori kehittää 309 kW (420 hv) nopeudella 8300 min -1 ja vääntömomentin 400 Nm nopeudella 3900 min -1 . Kone muuttuu kierrosrajoitimeksi nopeudella 8400 min −1 , mikä tekee siitä BMW: n korkeimman kierrosluvun moottorin, jonka koskaan on rakennettu. Moottori ei saavuta korkea spesifinen vääntömomentti S54 moottori käyttäen E46 koska V8 on suunniteltu lyhytiskuinen moottori jotta voidaan vähentää liiallista mäntä nopeudet S54 suurimmalla moottorin nopeudella .
Edistyneellä energianhallinnalla moottorin ympärillä pitäisi myös olla suora vaikutus taajuusmuuttajan tehokkuuteen. Sähköntuotanto junaverkolle keskittyy vain ylitys- ja jarrutusvaiheisiin. Siksi generaattorin käyttö on irrotettu vetovaiheessa, mikä äärimmäisissä tapauksissa helpottaa moottorin työtä suurempien nopeuksien saavuttamiseksi.
Arvostelut
Auto Bild -lehti suoritti 100 000 kilometrin kestävyystestin M3 Coupén kanssa, ja "M3 osoittautui luotettavaksi urheiluvälineeksi".
”Muutamia säilytysmahdollisuuksia sisätiloissa, heiluvia mukitelineitä ja totta kai rakenteeseen liittyvää kapeaa pääsyä takaistuimille kritisoitiin. Lisäksi voimansiirrossa ja vaihteistossa oli kolinaa, jota oli vaikea vaihtaa kylmänä, melkein rakeisena. Jälkimmäisellä ei tuskin ole mitään seurausta Saksassa; noin 75 prosenttia kaikista M3-ostajista valitsee kaksoiskytkinvaihteiston 3800 euroon, mikä ei ollut vielä saatavana tilauksessamme. Pian ennen kestokokeen päättymistä M3: n oli mentävä työpajaan toisen ja viimeisen kerran iPhone-ongelman jälkeen. Eräs kollega oli havainnut halkeamia etujarrulevyjen tuuletusreikissä; työpajan kanssa neuvoteltuamme päätimme vaihtaa. Saman kollegan epäilemää vuotoa pakosarjassa ei voitu havaita. Kestävyystestin lopussa kytkin tuntui siltä, että se olisi pian vaihdettava, mutta 12 kuukauden ja 101 435 kilometrin jälkeen jätimme hyvästit kestotestauslaitteelle, joka oli polttoaineeltaan ja huolloltaan erittäin kallista, mutta muuten virheetöntä. "
Näkymä takaa
V8-moottori M3 Coupéssa
BMW M3 Sedan (2008-2011)
BMW M3 Cabriolet (2008-2010)
Sisätilat (oikea käsi)
_sedan_03.jpg)
.jpg)
.jpg)
Tekniset tiedot
| Coupe | limusiini | Avoauto | |
|---|---|---|---|
| rakennusaika | 09.2007-07.2013 | 03 / 2008–10 / 2011 | 05 / 2008–10 / 2013 |
| Moottorityyppi | V kahdeksasylinterinen | ||
| moottori | S65 B40 | ||
| Asennusasento | Pituussuunnassa edessä | ||
| Venttiilit | 4 / sylinteri | ||
| Nokka-akselit | 2 yleiskustannusta per penkki | ||
| Siirtymä | 3999 cc | ||
| Reikä × aivohalvaus | 92,0 mm x 75,2 mm | ||
| puristus | 12.0: 1 | ||
| suurin teho min −1 | 309 kW (420 hv) 8300: lla | ||
| suurin vääntömomentti min −1 | 400 Nm 3900: lla | ||
| Vaihteisto vakiona | 6-vaihteinen manuaalivaihteisto | ||
| Vaihteisto, valinnainen | 7-vaihteinen automaattinen DKG | ||
| ajaa | Takavetoinen | ||
| Kiihtyvyys 0-100 km / h | 4,8 s (4,6 s) | 4,9 s (4,7 s) | 5,3 s (5,1 s) |
| Huippunopeus | 250 km / h (1) 280 km / h (2) |
||
| Yhdistetty kulutus / 100 km | 12,4 l (11,9 l) SP | 12,4 l (12,3 l) SP | 12,9 l (12,3 l) SP |
| Tyhjä paino | 1655 kg (1675 kg) | 1680 kg (1700 kg) | 1885 kg (1905 kg) |
- Suluissa () olevat arvot koskevat automaattista DKG-vaihteistoa.
M3 GTS / M3 CRT
Marraskuussa 2009 M GmbH esitteli BMW M3 GTS: n, joka on M3 CSL: n (E46) suora seuraaja. Malli rajoitettiin 150 yksikköön ja tarjottiin hintaan 136 850 euroa. Kevyt M3 painaa vain 1530 kiloa (DIN: n mukaan vastaa 1605 kg EU: n standardien mukaan) - mikä vastaa 50 kilon painon säästöä verrattuna sarjaan M3. Moottorin iskutilavuus kasvoi 4,4 litraan suuremmalla männän iskulla, teho nousi 331 kW: iin.
Takaistuinten sijasta GTS: ssä on B-pylvään takana ruuvattu tanko, joka voidaan laajentaa täysimittaiseksi telineeksi . Kehon tarjoaa kiinnityskohdat asentamiseksi kilpa neli- tai kuuden pisteen turvavyöt alkaen Schroth . Lisäksi etuistuinten takana on myös asennusvaihtoehto sammuttimelle.
BMW M3 GTS rakennettiin erikseen BMW Motorsport -tehtaassa asiakkaiden tilausten mukaan ja hyväksyttiin alun perin tieliikenteeseen Saksassa. Ensimmäiset mallit toimitettiin toukokuusta 2010.
M3 GTS: n sedan-vastineena BMW esitteli M3 CRT: n vuonna 2011, joista 67 myytiin vuodesta 2012. Lyhenne CRT tarkoittaa Carbon Racing Technology -tekniikkaa ja osoittaa noin 70 kg: n painonpudotuksen vastaavalla varustetulla M3-sedanilla. Porrasperä toimii BMW M3 GTS: n moottorilla, mutta tähän verrattuna CRT: llä ei ole rullakehikkoa eikä 4-pistevyötä. Erityisen huomionarvoisia M3 CRT: llä ovat hopean mattapintaiset maalit, punaiset aksentit rungossa ja sisätiloissa sekä titaanipakojärjestelmä.
| M3 GTS | M3 CRT | |
|---|---|---|
| Moottorin tyyppi | Bensiinimoottori | |
| Moottorityyppi | V8-moottori | |
| Asennusasento | Pituussuunnassa edessä | |
| Venttiilit / nokka-akselit | 4 / sylinteri | |
| Nokka-akselit | 2 yleiskustannusta per penkki | |
| Siirtymä | 4361 cc | |
| Reikä × aivohalvaus | 92,0 mm × 82,0 mm | |
| puristus | 12.0: 1 | |
| suurin teho min −1 | 331 kW (450 hv) nopeudella 8300 | |
| suurin vääntömomentti min −1 | 440 Nm paineella 3750 | |
| tarttuminen | 7-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto | |
| Jarrut ⌀ edessä | 378 mm | |
| Jarrut-⌀ takana | 380 mm | |
| Jarrulevyn muoto ympäri | sisäilmanvaihto + rei'itetty | |
| Eturengas | 255/35 R19 | 245/35 R19 |
| Takarengas | 285/30 R19 | 265/35 R19 |
| P / L / K | 4645 mm × 1804 mm × 1387 mm | 4614 mm × 1817 mm × 1416 mm |
| akseliväli | 2760 mm | |
| Kiihtyvyys 0-100 km / h | 4,4 s | 4,3 s |
| Kiihtyvyys 0–200 km / h | 14,5 sekuntia | 14,7 s |
| 0-1000 m | 22,5 s | 22,5 s |
| Huippunopeus | 305 km / h | 290 km / h |
| Teho-painosuhde | 4,6 kg / kW (3,4 kg / hv) | 4,8 kg / kW (3,5 kg / hv) |
| Tyhjä paino DIN: n mukaan | 1530 kg | 1587 kg |
| Hyötykuorma | 350 kg | 383 kg |
| Säiliön tilavuus | 63 l | |
| ECE-standardikulutus 100 kilometriä kohden | 12,7 l Super Plus | 14,4 l Super Plus |
| Lähtöhinta | 136 850 € | 130 000 euroa |
Palkinnot
- "Sport auto" -lehden "Sportiest Cars 2008" voittaja limusiiniluokassa 90 000 euroon asti (M3-limusiini)
- "Sport auto" -lehden "Sportiest Cars 2009" voittaja luokassa sedanit enintään 80 000 euroa (M3 sedan)
- Voittaja "Sportiest Cars 2010" -lehden "sport auto" kategoriassa sedanit, enintään 80 000 euroa (M3-sedan)
nettilinkit
Yksittäiset todisteet
- ↑ hd: BMW ryntää eteenpäin: Genevessä konseptiauto näyttää uuden M3: n. Julkaisussa: auto-news.de. 7. maaliskuuta 2007. Haettu 19. kesäkuuta 2018 .
- ↑ IAA: Kohokohdat - Talous - Tagesspiegel. Julkaisussa: tagesspiegel.de. 27. elokuuta 2007. Haettu 19. kesäkuuta 2018 .
- ^ Toimittaja AI: BMW M3 Cabriolet ja X5 diesel-hybridillä. Julkaisussa: automobil-industrie.vogel.de. 6. maaliskuuta 2008. Haettu 19. kesäkuuta 2018 .
- ↑ Maailman ensi-ilta Tokiossa: BMW M3 Sedan - moottorin muokkaus. Julkaisussa: motorredaktion.com. 16. lokakuuta 2007, luettu 19. kesäkuuta 2018 .
- ↑ Damon Lavrinc: BMW M3: n kasvojenkohotus paljastui yhdessä uuden sävyn kanssa - Autoblog. Julkaisussa: autoblog.com. 29. heinäkuuta 2008, luettu 19. kesäkuuta 2018 .
- ↑ Kuvat ja tiedot: Facelift BMW M3 (E92, E93) & Kilpailupaketille. Julkaisussa: bimmertoday.de. 12. helmikuuta 2010, luettu 19. kesäkuuta 2018 .
- ↑ http://www.auto-motor-und-sport.de/supertest/bmw-m3-test-vierte-generation-mit-420-ps-auf-dem-pruefstand-1036129.html
- ↑ BMW M3 -konsepti. Sport-Auto, 6. maaliskuuta 2007, käytetty 22. syyskuuta 2009 .
- ↑ BMW M3 vakuuttaa pitkän aikavälin testissä. Julkaisussa: Auto Bild. 12. huhtikuuta 2009, luettu 28. helmikuuta 2021 .
- ↑ BMW M Power - rakennettu kilparadalle. (Ei enää saatavana verkossa.) BMW M GmbH, arkistoitu alkuperäisestä 7. elokuuta 2010 ; Haettu 1. heinäkuuta 2010 .
- ↑ BMW M3 GTS. Auto-Magazin 2.0, käytetty 4. marraskuuta 2009 .
- ↑ BMW M3 GTS. Classic Driver, 5. marraskuuta 2009, luettu 5. helmikuuta 2011 .
- ↑ M3GTS 4.jpg. carpassion, 4. marraskuuta 2009, käyty 5. helmikuuta 2011 .
- Ja Anja Wasserheekijä: BMW M3 CRT testissä: Kuuma matkustaminen kevyen M3: n kanssa. Julkaisussa: auto motor and sport.com. Haettu 17. lokakuuta 2017 .
- ↑ Vuoden 2008 urheilullisimmat autot . BMW-konserni. Haettu 22. syyskuuta 2009.
- ↑ Vuoden 2009 urheilullisimmat autot . BMW-konserni. Haettu 22. syyskuuta 2009.
- ↑ Vuoden 2010 urheilullisimmat autot . BMW-konserni. Haettu 19. kesäkuuta 2010.
| Aikajanaa lasin sarjan malleja 1955-1969 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tyyppi | riippumaton (Hans Glas GmbH) | BMW | |||||||||||||||||||
| 1950-luku | 1960-luku | 1970-luku | |||||||||||||||||||
| 5 | 6. | Seitsemäs | 8. | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | Neljäs | 5 | 6. | Seitsemäs | 8. | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | Neljäs | ||
| Microcar | Goggomobil T. | ||||||||||||||||||||
| Pieni auto | Isar ("iso Goggomobil") | ||||||||||||||||||||
| Alempi keskiluokka | 1004, 1204, 1304 | ||||||||||||||||||||
| Keskiluokka | 1700 | 1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004 [1] | |||||||||||||||||||
| Coupe | Goggomobil TS | ||||||||||||||||||||
| 1300 GT, 1700 GT | 1600 GT [2] | ||||||||||||||||||||
| 2600 V8, 3000 V8 | 3000 V8 [3] | ||||||||||||||||||||
| Pakettiautot | Goggomobil TL | ||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||