BMW E36 (M3)

BMW
BMW M3 Coupé (1992–1999)
M3 (E36)
Myyntinimitys:	BMW M3
Tuotantokausi:	1992-1999
Luokka :	Keskiluokka
Runkoversiot :	Porrasperä , coupe , avoauto
Moottorit:	Bensiini moottorit : 3,0-3,2 litraa (179-236 kW)
Pituus:	4443 mm
Leveys:	1698 mm
Korkeus:	1365 mm
Akseliväli :	2700 mm
Tyhjä paino :	1440-1600 kg
Edellinen malli	E30
seuraaja	E46

Motorsport GmbH esitteli M3: n toisen version ( E36- sarja ) kesällä 1992, ja se esiteltiin yleisölle ensimmäisen kerran vuoden 1992 Mondial de l'Automobile -autossa , joka perustui kaksioviseen sedaniin ensimmäisessä tuotantovaiheessa. Toisin kuin M3 E30, M3 E36 oli tarkoitettu vetoamaan laajempaan kohderyhmään eikä sitä kehitetty moottoriurheilua varten kuten edeltäjänsä.

Mallihistoria ja tekniikka

M3 E36: ​​lla oli erityisesti M3: ta varten kehitetty (myöhemmin myös Z3 M: ssä käytetty) ja sitten huippumoderni, nopea kuusisylinterinen linja ( BMW S50 ), jonka alitilavuus oli 2990 cm³, neljä venttiiliä sylinteriä kohden, 2 yläpuolista nokka-akselia, yksi kaasuventtiilin ruiskutus ja jakotukki. Hän teki 210 kW (286 hv) nopeudella 7280 min ^-1 ja hänellä oli säädettävä nokka-akselin ohjaus VANOS (verrattuna imu- ja pakoputken nokka-akseleihin, toisin kuin vakiomoottori M50, joka pystyi vain säätämään imuakselia). Suurin vääntömomentti oli 320 N m 3600 min ⁻¹ . Kaiken kaikkiaan S50B30 oli huipputekniikkaa vuonna 1992 ja oli 70,2 kW / litra moottorisarja, joka oli sarja vapaasti hengittävä moottori, jolla oli yksi maailman suurimmista litratehoista (Honda oli jo saavuttanut 74 kW / litra Civic VTi: ssä vuonna 1991 ) uusi M3 vaati alustan ja jarrujärjestelmän tarkistamista.

Etuakseli oli MacPherson-jousitettu akseli, jossa oli vahvistetut jousilevyt ja ohjauspainikkeet. Taka-akselina käytettiin keski-taka-akselia, jota käytettiin ensimmäistä kertaa Z1: ssä. Perävarret oli kuitenkin mukautettava lisääntyneeseen suorituskykyyn. Pellit ja vakaajat on myös tehty paljon tiukemmiksi. M3 oli täsmälleen 31 mm syvempi kuin "normaalit" 3-sarjan coupet.

Vuoden 1994 alussa uusi M3-avoauto tuli markkinoille. Siinä oli vakiona sähköhuppu ja innovatiivinen turvatekniikka. BMW ÜRSS: n kutsumassa kaatumisjärjestelmässä oli kaksi turvatankoa , jotka eivät näkyneet takaistuimen pääntuen takana. Anturit tarkkailivat ajoneuvon sijaintia; jos raja-arvot saavutettiin, ne vapauttivat kaatumistangon lukon. Nämä suoritettiin sitten jousivoimalla ilman pyrotekniikkaa . Tuotannon loppuun mennessä vuonna 1999 12 114 avoautoa oli rullannut kokoonpanolinjalta.

Kesästä 1994 lähtien M3: ta tarjottiin myös neliovisena sedanina. BMW M3 on E36-sarja oli niin pitkään ainoa malli, josta oli tämä variantti. Vasta kun E90 otettiin käyttöön keväästä 2008, BMW tarjosi jälleen M3: n neliovisen version. Tuotannon loppuun mennessä keväällä 1999 oli myyty 12 435 M3-sedan-ajoneuvoa.

Syksystä 1995 lähtien täysin uudistettu 3,2-litrainen kuuden sylinterin teho 236 kW (321 hv) nopeudella 7600 min ^-1 ja käytettävissä oleva 350 N · m ( S50B32 ) ja korvattu S50B30 3,0-litrainen moottori 210 kW: lla . Hieman suuremman siirtymän lisäksi sillä oli kaksinkertainen VANOS , muuttunut öljynsyöttö ja lisäparannuksia yksityiskohtiin. Lisäksi kuusi vaihteisto ja yhdiste jarru etuakselin otettiin käyttöön M3-3,2 . Tämä versio tunnetaan myös nimellä "Evo" tai "Evolution" englanninkielisissä maissa.

Kesällä 1996 SMG-vaihteistoa tarjottiin M3: lle. M3 oli ensimmäinen sarjavalmistettu ajoneuvo, jossa oli automaattinen manuaalivaihteisto, jonka BMW oli kehittänyt yhdessä GETRAGin kanssa .

Myös kesällä 1996 M3 uudistettiin mallivuodeksi 1997. Hän sai pyöreät munuaiset ja valkoiset lasit indikaattoreille vakiona.

Huhtikuuhun 1999 mennessä BMW oli rakentanut E36-sarjan M3: sta täsmälleen 71 242 yksikköä.

• 

  Näkymä takaa

• 

  BMW M3 Cabriolet (1994–1999)

• 

  BMW M3 Sedan (1994–1999)

• 

  Moottori S50B32 BMW M3 E36: ​​ssa

Tekniset tiedot (Eurooppa)

Mittarilukema viittaa manuaalivaihteistolla varustettuun coupéen.

Erityinen ja Yhdysvaltojen vientimalli

• Erityinen malli joulukuusta 1994 kesäkuuhun 1995 oli M3 GT, jonka tilavuus oli 2990 cm³ ja 217 kW (295 hv). Ajoneuvo rajoitettiin 350 yksikköön (rakennettu: 356) ja se toimitettiin vain "British Racing Green" -värillä (värikoodi 312). Jotkut moottorin yksityiskohdat tulivat jo myöhemmästä 3,2 litran moottorista, teho kasvoi hieman 217 kW: iin (295 hv). Ovet olivat alumiinia ja takaspoileri vakiona. Sisustus toimitettiin Meksikossa vihreä / Alcantara.

M3 E36: ​​n vientiä Yhdysvaltoihin ei alun perin suunniteltu. Tämä tehtiin erityisesti Yhdysvaltain markkinoille rakennetulla moottorilla ( S50B30US ja S52USB32), joka oli vähemmän kehittyneempi kuin EU-versio. Moottorin vastasi olennaisesti erään M50B25TU on 325i kasvoi 3 litraa kanssa Vanos / Tu ( muuttuva nokka-akselin ohjaus ) ja keskeinen kuristusventtiilin (sijaan yksittäisten kaasua). US-M3: n toinen versio ( S52B32 ) perustuu M52-moottorin sylinterinkansioon , mutta toisin kuin M52, kampikammio on silti valmistettu harmaasta valuraudasta. Toisen variantin tilavuus nostettiin 3,2 litraan.

Molempia versioita (kuten BMW M -mallien moottoreissa tavallista) ei ole varustettu yhdellä kuristinventtiilillä, korkeapainebooseilla tai ämpäriputkilla. Nämä toimenpiteet olivat välttämättömiä Yhdysvalloissa sovellettavien päästömääräysten noudattamiseksi. M3 GT: n vastineena rajoitettua erikoismallia M3 LTW (kevyt) tarjottiin Yhdysvalloissa . Tässä mallissa oli samat spoilerit kuin M3 GT: ssä , mutta siinä oli huomattavasti vähemmän sisätiloja painonlaskua varten. Tätä ajoneuvoa oli saatavana vain valkoisena.

Tekniset tiedot (Yhdysvaltain malli)

kirjallisuus

• Jeremy Walton: BMW 3 -sarja. Heel Verlag, Königswinter 1993, ISBN 3-89365-341-4 .
• Hans-Hermann Braess: BMW-mitat: BMW 3-sarja. Käsitteet, tekniikka, suunnittelu , kantapää, 2005, ISBN 3932169344

nettilinkit

• BMW M3: n 25 vuotta: sukupolvien kohtaaminen

Yksittäiset todisteet

1. ↑ BMW M -rekisteri - UKK E36 M3 3.0. Julkaisussa: bmwmregistry.com. Käytetty 18. kesäkuuta 2018 . 
2. ↑ BMW M3 GT (E36): Klassiset autot - autozeitung.de. Julkaisussa: autozeitung.de. 27. huhtikuuta 2018, luettu 18. kesäkuuta 2018 . 
3. ↑ ^{a b} BMW AG (Toim.): BMW M3 -käyttöopas , 1997, s