BMW E12
| BMW | |
|---|---|
_%E2%80%93_Frontansicht,_22._August_2013,_M%C3%BCnster.jpg) BMW 5-sarja (1972-1976)
| |
| E12 | |
| Myyntinimike: | 5 -sarja |
| Tuotantoaika: | 08 / 1972-06 / 1981 |
| Luokka : | ylempi keskiluokka |
| Runkoversiot : | limusiini |
| Moottorit: |
Bensiini moottorit : 1,8-3,5 litraa (66-160 kW) |
| Pituus: | 4620 mm |
| Laaja: | 1690 mm |
| Korkeus: | 1425 mm |
| Akseliväli : | 2636 mm |
| Tyhjä paino : | Paino 1240-1530 kg |
| Edellinen malli | BMW uusi luokka |
| seuraaja | BMW E28 |
BMW, jolla on koodikoodi E12, on 5-sarjan ensimmäinen BMW, " uuden luokan " seuraaja , ja sitä valmistettiin kesästä 1972 vuoden 1981 puoliväliin.
Hänen kanssaan BMW aloitti mallin nimeämisen uudelleenjärjestelyn. Ensimmäistä 5-sarjaa tarjottiin vain nelivetoisena lovetuna.
BMW otti pohjimmiltaan uuden luokan käyttöön: etu- ja takapyöräveto, yksilöllisesti ripustetut pyörät - etupyörät MacPherson -jousissa ja tukivarsissa , takaosa hieman säädetyillä kääntövarsilla (" perävaunun akseli ") - kiertävä kuulaohjaus ja hydraulisesti toimivat jarrut ( levyjarrut etuakselissa , rumpujarrut takana 518/520/520i, levyjarrut 525/528).
Mallihistoria
Yleistä
Vuodesta 1968 BMW suunnitteli uuden luokan (1800 ja 2000) seuraajan . Nimi "520" tuli suhteellisen aikaisin sillan rakentamiseen BMW 501- ja 502 -malleihin . Maaliskuussa 1970 tutkimus suunnitellut jonka Marcello Gandini varten Bertone esitettiin nimellä ”BMW 2200TI” (Garmisch). Suorakulmaiset ajovalot eivät kuitenkaan olisi sopineet BMW: lle. Vuonna 1971 tämä korjattiin.
Vuonna 1970 BMW palkkasi Paul Bracqin suunnittelijaksi, E12 oli hänen ensimmäinen luomuksensa BMW: lle. Vastuskerroin rungon E12 on c w = 0,44.
Garmisch -tutkimus (BMW 2019: n kopio)
E12, nelisylinterinen vuoteen 1976 asti, sumuvalot puskurin alla lisävarusteena
Garmisch -tutkimus , näkymä takaa
Näkymä takaa vuoteen 1976 asti
-mod.jpg)
Syyskuussa 1972 BMW esitteli nykyisen 5 -sarjan. E12 oli ensimmäinen BMW, jolla oli sarjanumero (tässä tapauksessa viisi) edessä. Sitä seurasi vuoden 1975 puolivälissä E21 (ensimmäinen 3-sarja) ja vuoden 1976 alussa tämäntyyppinen E24 (ensimmäinen 6- sarja) .
Rakennusaikana laajennettu E12 -moottoriohjelma vaihteli 518: n pienestä 1,8 litran iskutilavuudesta, jonka moottori tunnettiin jo BMW 1800: sta, 3,5 litran tilavuuteen M535i: ssä, joka rakennettiin pieninä numerot sarjan loppua kohden. BMW 518: ssa ja BMW 520 / 520i: ssä on nelisylinterinen M10- moottori . Kesästä 1977 lähtien BMW 520 oli varustettu hiljattain kehitetyllä pienellä kuusisylinterisellä M20- moottorilla. Suuremman iskutilavuuden 5-sarjan BMW varustettiin suurella M30 -kuusisylinterisellä moottorilla. Kaikki alkoi 525: stä, jonka tilavuus oli noin 2,5 litraa vuoden 1973 IAA: ssa.
Ulkoisesti 525 ja 528 tunnistettiin konepellin keskellä olevasta kohotetusta alueesta - tätä aluetta syvennettiin hieman nelisylinterisissä moottoreissa - ja kirjeestä jäähdyttimen säleikössä. Heillä oli myös takalevyjarrut.
BMW E12: ssa ei ollut dieselmoottoria , koska yhtiöllä ei vielä ollut dieselmoottoreita valikoimassaan. 1970 -luvun suhteellisen kömpelöt dieselmoottorit, enimmäkseen ilman turboahdinta, eivät sopineet BMW -konseptiin. Dieselmoottoria ( M21 ) tarjottiin vain seuraajamallissa E28 , joka johdettiin M20 -moottorista.
Kasvojen kohotus
E12 -kasvojenkohotus tuli elokuussa 1976: silmiinpistävin ominaisuus oli konepelti, joka oli hieman kaareva BMW -munuaisten ympärillä ja joka oli nyt sama kaikissa moottoriversioissa. Versiot kanssa M30 moottori saivat kromi surround on jäähdyttimen säleikkö.
Takavalot kasvoivat suuremmiksi, ja säiliön täyttökaula siirrettiin takaa (rekisterikilven oikealle puolelle) oikealle takalokasuojalle törmäysturvallisuuden parantamiseksi. Nelisylinterisen säiliön tilavuus oli nyt 70 l (aiemmin 56 l).
Sisätilojen pystysuorat ilmanpoistot olivat nyt säädettävissä; ohjauspyörä oli peitetty pehmeällä muovilla ja vastasi muodoltaan 6- ja 7 -mallien muotoa . Mallien 525 ja 528 moottoreita tarkistettiin, he saivat Solex 4A1 -tyyppisen kaksoisrekisteröintikaasuttimen Zenith -kaasuttimen sijaan ; Tämän seurauksena teho kasvoi 107: stä 110 kW: iin 525: ssä ja 528: n 121: stä 125 kW: iin.
BMW 5 -sarja (1976–1981)
528i vuoden 1976 kasvojenkohotuksen jälkeen
Näkymä takaa
5 -sarjan sisustus kasvojenkohotuksen jälkeen vuonna 1976
Kesäkuussa 1981 E12: n tuotanto Saksassa päättyi. Ensimmäisiä 5 sarjaa tuotettiin yhteensä 722 435 kappaletta.
Valmistuksen jälkeen Saksassa lopetettiin, BMW Etelä-Afrikka otti puristustyökalujen Saksasta ja siitä lähtien on valmistettu E12 kanssa sisustukseen seuraajan E28 kunnes 1985. oli 520, jossa on kahden litran nelisylinterinen (85 kW / 115 hv) ja 528 kaasuttimella (125 kW / 170 hv, vakio ZF -kolmivaihteinen automaattivaihteisto) ja 530 (130 kW / 177 hv nelivaihteisella vaihteistolla).
BMW E28 korvasi myös BMW E12: n Etelä -Afrikassa ja sitä valmistettiin siellä vuoteen 1989 asti.
Moottorit
Bensiinimoottorit
_at_Techno_Classica_2018,_Essen_(IMG_9155).jpg)
| malli- | moottori | Siirtymä | sylinteri | Teho 1 / min | Vääntömomentti 1 / min | V max | rakennusaika |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 518 | BMW M10 | 1766 cc | 4 | 66 kW (90 hv) 5500: ssa | 145 Nm 3500: ssa | 160 km / h | 05/1974 - 02/1975 |
| 66 kW (90 hv) 5800: ssa | 143 Nm 3700: ssa | 02/1975 - 08/1976 | |||||
| 04/1976 - 01/1978 | |||||||
| 140 Nm 3700: ssa | 01/1978 - 02/1980 | ||||||
| 66 kW (90 hv) 5500: ssa | 140 Nm 4000: ssä | 02/1980 - 05/1981 | |||||
| 520/4 | 1990 cc | 85 kW (115 hv) 5800: ssa | 165 Nm 3700: ssa | 173 km / h | 08/1972 - 02/1975 | ||
| 176 km / h | 05/1976 - 03/1979 | ||||||
| 520/6 | BMW M20 | 6 | 90 kW (122 hv) 6000: ssa | 160 Nm 4000: ssä | 180 km / h | 03/1977 - 06/1981 | |
| 520i | BMW M10 | 4 | 96 kW (130 hv) 5800: ssa | 181 Nm 4500: ssa | 183 km / h | 08/1972 - 08/1976 | |
| 92 kW (125 hv) 5700: ssa | 175 Nm 4350: ssä | 181 km / h | 04/1976 - 07/1979 | ||||
| 525 | BMW M30 | 2494 cc | 6 | 107 kW (145 hv) 6000 | 212 Nm 4000: ssä | 193 km / h | 06/1973 - 08/1976 |
| 110 kW (150 hv) 5800 | 05/1976 - 02/1977 | ||||||
| 208 Nm 4000: ssä | 02/1977 - 06/1981 | ||||||
| 528 | 2788 cc | 121 kW (165 hv) 5800: ssa | 238 Nm 4000: ssä | 198 km / h | 11/1974 - 08/1976 | ||
| 125 kW (170 hv) 5800: ssa | 03/1976 - 09/1977 | ||||||
| 528i | 130 kW (177 hv) 5800: ssa | 235 Nm 4300: ssa | 208 km / h | 01/1977 - 02/1978 | |||
| 135 kW (184 hv) 5800: ssa | 240 Nm 4200: ssa | 02/1978 - 06/1981 | |||||
| M 3.0 * | 2985 cc | 132 kW (180 hv) 6000 | ? Nm klo? | ? | ? / 1974 - 01/1977 | ||
| M 3.0i * | 147 kW (200 hv) 6000: ssa | ? Nm klo? | ? | ? / 1974 - 01/1977 | |||
| M 3.3i * | 3210 cm3 | 290 Nm 4250: ssä | 212 km / h | 1974-1977 | |||
| M 3.5i * | 3453 cc | 160 kW (218 hv) 6000: ssa | 310 Nm 4000: ssä | 222 km / h | 1979 - 1980 | ||
| M 535i * | 160 kW (218 hv) 5200: ssa | 04/1980 - 05/1981 |
* BMW Motorsport GmbH: n (nykyään BMW M GmbH) ajoneuvot
Alpina
| malli- | moottori | Siirtymä | sylinteri | Teho 1 / min | Vääntömomentti 1 / min | V max | rakennusaika |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 520 A4 | BMW M10 | 1990 cc | 4 | 114 kW (155 hv) 6600 | 201 Nm / 5000 | 211 km / h | 04/1973 - - |
| B7 turbo | BMW M30 | 2986 cc | 6 | 221 kW (300 hv) 6000 | 462 Nm 2500: ssa | 251 km / h | 12/1978 - 02/1982, 149 kappaletta |
| B7S Turbo | 3453 cc | 243 kW (330 hv) 5800: ssa | 500 Nm nopeudella 3000 | 260 km / h | 11/1981 - 05/1982, 60 kappaletta |
Muutaman viritysvaihtoehdon jälkeen Alpina toi E12: n B7 Turboksi vuonna 1978 , joka oli tuolloin maailman nopein sedan. Siinä oli kolmen litran turbomoottori ( BMW M30 ), jonka teho oli 221 kW (300 hv). Vuodesta 1981 lähtien oli vielä 60 B7S Turbo -mallia, joissa oli 3,5 litraa ja 243 kW (330 hv).
tuotantoa
Aluksi BMW E12 rakennettiin vain BMW: n pääkonttorissa Münchenissä- Milbertshofenissa . Kun uusi Dingolfingin tehdas otettiin käyttöön vuonna 1973, tuotanto siirrettiin vähitellen sinne, ensimmäiset 520 vierivät kokoonpanolinjalta 27. syyskuuta 1973 ja vuonna 1975 BMW lopetti viiden sarjan tuotannon Münchenissä.
Klo BMW Etelä-Afrikassa on Etelä-Afrikka , kokoonpano 5-sarjan sedan alkoi 1974 mukana toimitetulla sarjaa osista ( Täysin tippuu alas ). Tätä sarjaa valmistettiin siellä vuoteen 1985 asti. Vuonna 1982 se sai uuden E28 -sarjan sisävarusteet ja moottorit .
Myös Thaimaassa E12 koottiin Yontrakit Corporationin ajoneuvosarjoista.
Münchenissä sijaitseva BMW Motorsport GmbH (lyhyt M GmbH) rakensi alun perin erikoisasiakkaille BMW 525 ja BMW 528 to. Ajoneuvojen suorituskyky parani asentamalla suuremman tilavuuden moottoreita. Vuodesta 1980 lähtien M GmbH tarjosi BMW M535i: tä suurempia määriä. Tämä 3,5 litran moottori tuli 7-sarjasta , mutta oli rakenteellisesti läheisessä suhteessa kolmen litran moottoriin, joten tällainen muutos oli vaihtoehto suorituskyvyn parantamiseksi.
Lähteet ja kirjallisuus
- Automobil Revue , luettelonumero 1979
- Käyttöohje BMW E12
- Hans J. Schneider: BMW 5 -sarja - tekniikka + tyypit : BMW 5 -sarjan sedan ja touring -mallit . Delius Klasing, Bielefeld 2007, ISBN 978-3-7688-5789-5 .
nettilinkit
Yksilöllisiä todisteita
- ↑ Hans J. Schneider: BMW 5 -sarja - tekniikka + tyypit : BMW 5 -sarjan sedan ja touring -mallit . Delius Klasing, Bielefeld 2007, ISBN 978-3-7688-5789-5 . 201
- ↑ Hans J. Schneider: BMW 5 -sarja - tekniikka + tyypit : BMW 5 -sarjan sedan ja touring -mallit . Delius Klasing, Bielefeld 2007, ISBN 978-3-7688-5789-5 . S.36
- ↑ Marc Cranswick: BMW 5-sarja ja X5: A History of Production Cars and Tuner Specials, 1972-2008 , McFarland, 2010, ISBN 9780786480050 , s.40
- ^ Ensimmäinen BMW -auto Dingolfingin tuotannosta
- ↑ a b Ulrich Thieme: BMW Etelä -Afrikka e12.de.
| Aikajanaa lasin sarjan malleja 1955-1969 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tyyppi | riippumaton (Hans Glas GmbH) | BMW | |||||||||||||||||||
| 1950 -luku | 1960 -luku | 1970 -luku | |||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | ||
| Mikroauto | Goggomobil T. | ||||||||||||||||||||
| Pieni auto | Isar ("suuri Goggomobil") | ||||||||||||||||||||
| Alempi keskiluokka | 1004, 1204, 1304 | ||||||||||||||||||||
| Keskiluokka | 1700 | 1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004 [1] | |||||||||||||||||||
| Coupe | Goggomobil TS | ||||||||||||||||||||
| 1300 GT, 1700 GT | 1600 GT [2] | ||||||||||||||||||||
| 2600 V8, 3000 V8 | 3000 V8 [3] | ||||||||||||||||||||
| Pakettiautot | Goggomobil TL | ||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||