BMW 335

BMW 335 Cabriolet

BMW 335 on auto, joka BMW rakennettu välillä 1939 ja 1941, ja suurin ja tehokkain auto, joka BMW tarjotaan edeltävänä ajanjaksona.

tarina

kehitystä

Vuonna 1936 käyttöönotetun BMW 326: n menestys kannusti valmistajaa valmistamaan suuremman samanlaisen mallin.

BMW 337 , joka oli suurempi kuin 326 ja 335, kehitettiin 1930-luvun lopulla ; tähän olisi pitänyt saada vahvistettu alusta ja 335: n runko ja sen moottorin pidennys 136 millimetrillä. Modernilla Pullman-korilla tämä olisi ollut BMW: n pääsy ylellisyysluokkaan; Toisen maailmansodan vuoksi 337 ei kuitenkaan enää tuotettu sarjana.

markkinointi

Ensimmäisenä tuotantovuotena vuonna 1939 sedanin hinta oli 7850 RM, kaksiovinen avoauto maksaa 9 050 RM - BMW 326 maksoi vain 5500 RM.

Muutama kuukausi tuotannon aloittamisen jälkeen alkoi toinen maailmansota, joka esti autoa leviämästä edelleen. Se rakennettiin edelleen vuoteen 1941. Tätä mallia valmistettiin yhteensä vain 410 autoa, joten 335 on yksi nykypäivän harvinaisuuksista.

tekniikkaa

BMW 335 ei ollut täysin uusi muotoilu, mutta pitkälti perustuu BMW 326 . Akseliväliä ja etupäätä on kuitenkin pidennetty suuremman moottorin mukauttamiseksi, ja koko mekaniikka on mukautettu BMW 335: n korkeampaan suorituskykyyn .

moottori

Kuuden sylinterinen moottori, jossa on tilavuus 3485 cm³ suunniteltiin , jossa pitkä isku ( reikä 82 mm, iskunpituus 110 mm) ja oli neljän laakeri kampiakselin . Lieriöhammaspyörästä , jossa on alhainen melutaso (kierukka-hammastettu) Novotex vaihde pyörän ajoi nokka-akseli . Tämä toimii yläpuolella venttiilien kautta puskurit ja keinuvivut . 90 hv: n (66 kW) teholla 3500 kierrosta minuutissa auto oli jopa 145 km / h, mikä oli korkeampi kuin aikanaan. Updraft - kaasutin , joka on Solex - Twin kaasutin tyyppi MMOVS, oli automaattinen käynnistyslaite, joka aktivoidaan nappia kojelautaan. Noin 50 km: n välein keskusvoitelun jalkavipua oli käytettävä alustan öljyn syöttämiseksi. Takapyörät ajettiin kautta yhden levyn kuiva kytkin ja täysin synkronoitu neljä vaihteisto . Neljä rumpujarrua (ø 280 mm) käytettiin hydraulisesti.

65 litran polttoainesäiliön ansiosta matkan pituus oli yli 450 kilometriä vakionopeudella 97 km / h ja vakiokulutus 13,8 litraa / 100 km.

Vaikka 326: n kaksilitraista kuusisylinteristä sotaa käytettiin sekä Itä-Saksan EMW 340: ssä että Länsi-Saksan BMW 501: ssä , 335: n moottoria ei käynnistetty uudelleen. BMW valitsi uuden BMW 502 1954 äskettäin suunniteltu kahdeksan sylinterinen - V-moottori varustaa.

Alusta ja kori

Laatikon runko hitsattiin pohjaan. Rungotyyppejä oli kolme: neliaukoinen sedan sekä kaksioviset ja neljäoviset avoautot.

kirjallisuus

• Werner Oswald : Kaikki BMW-autot 1928–1978 . Motorbuch Verlag, Stuttgart 1980, ISBN 3-87943-584-7 . 
• 3,5 litran BMW - uusi huipputeho . Kestävä kuusi-sylinteri, 90 hv, 145 km / h. Maksimi ja 135 km / h Moottoritien jatkuva nopeus! Julkaisussa: BMW (toim.): BMW lakanat . Ei. 34 . München helmikuu 1939, s. 2–4 ( verkossa [käytetty 1.10.2018], yrityksen sisäinen viestintä Bayerische Motoren-Werke AG: ltä). 

nettilinkit

• Malli BMW 335. Julkaisussa: BMW History. BMW AG,käyty 12. toukokuuta 2016 (asiakirja BMW Group -arkistossa, tekniset tiedot). 
• Käyttöohje 3,5 litran 90 hevosvoiman BMW 6-sylinteriselle autolle. Julkaisussa: BMW history. BMW AG, heinäkuu 1939, käytetty 12. toukokuuta 2016 (käsikirja kuvilla, 75 sivua). 
• Varaosaluettelo 3,5 litran 90 hv: n 6-sylinteriseen autoon. Julkaisussa: BMW history. BMW AG, lokakuu 1940,käyty 14. toukokuuta 2016 (varaosaluettelo, jossa on kuvia vain taajuusmuuttajalle, 23 sivua). 

Yksittäiset todisteet

1. ↑ Autojen hinnasto nro 39 BMW 320, 326, 327, 327/28, 335. julkaisussa: BMW Geschichte. BMW AG, 1. heinäkuuta 1939, käyty 14. toukokuuta 2016 (asiakirja BMW-konsernin arkistossa): "3,5 litran kuusisylinterinen"